アドリア航空

アドリア航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン JP オーストラリア アドリア
設立	1961年3月14日 ( 1961-03-14 )
営業開始	1961年12月 ( 1961-12 )
営業停止	2019年9月30日 ( 2019-09-30 )
ハブ	リュブリャナ
重点都市	プリシュティナ ティラナ
マイレージプログラム	マイル＆モア
アライアンス	スターアライアンス （2004年～2019年）
子会社	ダーウィン航空 （2017年7月～2017年12月）
本部	ズゴルニ・ブルニク、ツェルクリエ・ナ・ゴレンジスケム、スロベニア

アドリア航空doo ^[1] (以前はInex-Adria Aviopromet、後にInex-Adria Airlines ) はスロベニアのフラッグ キャリアであり、ヨーロッパの目的地への定期便およびチャーター便を運航していました。同社の本社は、リュブリャナ近郊のツェルクリエ・ナ・ゴレンスケムのズゴルニ・ブルニクにあるリュブリャナ・ヨジェ・プチニク空港にありました。 2019年9月30日、航空会社は破産を宣言し、すべての運航を停止した。

この航空会社は1961年3月にアドリア航空（Adria Airways ）として設立されました。8月に同社はKLMからDC-6Bを2機購入し、オランダ人乗務員を乗せて初の商業飛行を行いました。同時に、最初のアドリア乗務員と技術チームはユーゴスラビア航空（JAT）と空軍によって訓練されました。アドリアは1961年12月に国内乗務員を乗せて初の飛行を行いました。同時に、営業部門から経理部門まで、会社に必要なその他のすべての活動が立ち上げられ、組織されました。^{[2] [3]}

その後数年間、アドリア航空はドイツ、イギリス、オランダ、スカンジナビアからアドリア海沿岸の空港への観光便を運航し、徐々に市場を獲得していった。1964年には、海外駐在員団体のニーズに応えるため、米国とカナダへの便が追加された。アドリア航空は国連向けの便も相当数運航した。

1964年にリュブリャナに新しい空港が開港すると、アドリア航空はザグレブの以前の本社から拠点を移転した。^[要出典]

DC -6B航空機は徐々に市場で競争力を失い、同社は 1967 年に深刻な危機に陥り、 1968 年に破産手続きに至りました。強制的な和解の後、アドリアは当時のスロベニア商工会議所会長の尽力により、事業を継続しました。

1968年12月、アドリア航空はベオグラードに拠点を置くセルビアのインターエクスポート社と合併し、社名をアドリア航空からイネックス・アドリア航空（イネックス・アドリア航空）に変更し、航空機の更新が始まりました。

1969年、最初のジェット機である115席のマクドネル・ダグラス DC-9-30が購入された。こうして機体の近代化が始まり、アドリア航空は観光航空市場でシェアを拡大​​することができた。1969年9月、リュブリャナ-ベオグラード路線で最初の定期便が開設された。1970年3月、アドリア航空はダグラス DC-6 Bを4機、ダグラス DC-9-30を1機保有し、さらに1機を発注していた。^{[3] [4]}

ビジネスは大幅に拡大しました。アドリア社は自社保有機数を増やすだけでなく、リース機（シュッド・アビエーション・カラベル、ダグラス DC-8、BAC ワンイレブン）も随時利用しました。

1972年、アドリア航空はダグラス DC-8-55機で米国とカナダへの大西洋横断便を再開した。しかし、翌年このサービスから撤退した。^[要出典]

1970 年代後半、アドリア航空はチャーター便市場で最も定時運航率の高い航空会社として表彰されました。その時期の最大の商業的成功は、当時最大であったドイツ市場で、グリメックス社との生産的な提携により達成されました。イギリス、フランス、スペイン、スカンジナビアへのフライト数も増加しました。その時期に、アドリア航空はユーゴスラビア国内のフライトも開始しました。

同社は教育に多大な注意を払いました。専門教育センターを設立し、リュブリャナの工学部での航空コースの開設を支援しました。過去 10 年間に 3 件の事故が発生したため、安全意識の育成に特に重点が置かれました。

イネックス・アドリア航空は、観光市場と定期国内線で確実な成功を収めた立派な会社として1980年代を迎えました。^[5] 1981年5月、アドリアはマクドネル・ダグラスMD-80型機を3機購入しました。残念なことに、12月にそのうち1機がコルシカ島の山に墜落し、乗員全員が死亡しました。

1982 年、アドリア航空は、飛行乗務員、技術スタッフ、その他の専門職員の教育と安全の確保に重点を置いた新しい経営陣を獲得しました。

当時、事業はアドリア海へのチャーター便に重点が置かれていました。国内便と接続されたドイツとスイスの外国人労働者向けの便が事業の重要な部分を占めるようになりました。1984年末には、リュブリャナ–ベオグラード–ラルナカ路線で初の国際定期便も開設されました。

航空交通の発展の見通しは非常に良好であったため、1984年にアドリア航空はエアバスA320型機5機の購入契約を締結した。^{[6] [7]}また、1984年のサラエボ冬季オリンピックのためにダッシュ7型機2機が新たに購入された。^[8]

1985年12月、アドリア航空はマクドネル・ダグラス DC-9-30を4機、マクドネル・ダグラス DC-9-50を2機、マクドネル・ダグラス MD-81を1機、マクドネル・ダグラス MD-82を3機、デ・ハビランド・カナダ ダッシュ7を2機保有していた。1年後にはさらにMD-82が加わった。^{[9] [10]}

1986年、商法再編計画により、アドリア航空はイネックスグループを離れ、独立企業となり、社名をアドリア航空に変更しました。その後、アドリア航空はIATAの会員となりました。

1989年、最初の新型エアバスA320が到着しました。これはエアバスが製造した43機目のA320であり、新型IAEエンジンを搭載した最初の機体でした。

ユーゴスラビアが崩壊し始めると、アドリア海の観光産業は低迷し、航空会社もその影響を受けた。

1991 年、アドリア航空は 13 機の航空機を保有していました。エアバス A320 が 3 機 (2 機は 1990 年 9 月に納入)、MD-82 が 4 機、MD-81 が 1 機、DC-9-30 が 3 機、ダッシュ 7 が 2 機でした。1991 年 6 月に到着予定の A320 が 2 機、他の航空会社に売却されました。

1992 年にアドリア航空が縮小した市場で事業を再開し、フライトが開始されました。西ヨーロッパからアドリア海沿岸までのチャーター便の目的地のほとんどは、他国の領土に位置するようになったため、アクセスできなくなっていました。航空機の数が多すぎたため、多くの航空機が世界中でリースされました。

アドリア航空はスロベニアの国営航空会社となり、その運営構造が変わりました。主にチャーター便を運航していた同社は、定期便を運航する航空会社へと変貌を遂げました。アドリア航空は、独立したスロベニアのニーズに応えるため、ヨーロッパ各地に定期便のネットワークを構築し始めました。1992 年後半、同社はアマデウスのグローバル旅行流通システムに加わり、会社の再編と再建の時代が始まりました。

その後数年間、アドリア航空の A320 は主にリースされ、MD-82 もリースされた。MD-81 と MD-82 は 1994 年に売却された。他の 3 機の MD-82 と DC-9-30 は 1995 年末に売却された。所有権再編の一環として、1996 年 2 月にスロベニア政府が同社の株式を 100% 取得した。

1996年、政府の救済プログラムに沿って、市場原理に基づいて会社を運営できるようにすることを目的とした再建手続きが開始されました。主な重点は、業務の合理化と近代化、および市場要件に合わせた航空機の適応でした。従業員数は931人から618人に削減されました。1996年の航空機は、168席のエアバスA320が3機（少なくとも2機はほとんどの期間リースされていました）、105席のDC-9-30が2機、46席のDash-7が2機で構成されていました。アドリアは1996年後半にルフトハンザ航空と提携を開始しました。

1997年4月、アドリア航空はオプションでさらに1機追加可能なボンバルディアCRJ200LR機を2機発注した。1998年にダッシュ7型機2機とDC9-30型機2機が退役し、これらの機体は納入された。1998年後半には別のCRJ200LRが到着した。^[11]ボンバルディアCRJ200LRはリュブリャナ発のフライトに最適な選択肢として選ばれ、直行便の運航頻度を上げた。CRJ200LRは48席構成で、チャーター便に必要な大型の荷物室を設けるスペースがある。1999年、アドリア航空の保有機体は国内で運航されていたエアバスA320型機3機とCRJ200LR型機3機であった。

1990年代後半から2000年代初頭にかけて、航空会社の本社はリュブリャナにありました。^{[12] [13] [14]}

アドリア航空は1990年代後半、拠点のリュブリャナを経由してバルカン半島の都市と西ヨーロッパを結び始めました。サラエボ、スコピエ、オフリド、ティラナなどの都市はスカンジナビア、イギリス、ドイツ、フランスと結ばれていました。1999年にコソボ戦争が終結した後、アドリア航空は1999年の冬季にプリシュティナに飛行した最初の航空会社でした。 ^[15] 2000年3月、4機目の新しい48席のボンバルディアCRJ200LRが到着しました。^[3]

スロベニア第2の都市マリボルは、2000年の夏に短期間ミュンヘンと結ばれました。正午ごろに週5便が運航されていました。

2001 年、アドリア航空は2001 年 9 月 11 日の攻撃の影響で年間乗客数が大幅に減少しました。2001 年の冬、アドリア航空はウィーン-フランクフルト路線を皮切りにEU市場での運航を開始しました。2002 年 7 月、ボンバルディア エアロスペースはアドリア航空をヨーロッパ初の CRJ 航空機の公認重整備施設として選定しました。

2003 年春、アドリア航空はボンバルディア社から 50 席のボンバルディア CRJ100 LR をリースしました。リースは 2011 年 1 月まで続きました。2004 年 8 月、アドリア航空はIOSA証明書を取得した世界初の航空会社の 1 つとなりました。6 機目の 50 席のボンバルディア CRJ200 LR は GECAS からリースされました。2004 年 11 月 18 日、アドリア航空はスター アライアンスに加盟しました。

2005年、50席の7機目の新品CRJ200LRがアドリア航空に納入された。アドリア航空は約1000万ユーロの損失で終了し、2005年後半に新CEOが発表された。2006年にタデイ・トゥフェックが新CEOに就任した。ウクライナ国際航空とシーラス航空からボーイング737-500（112席）2機がリースされ、A320（162席）とCRJ200（48/50席）の間のギャップを埋めた。A320は2009年後半までアフリキヤ航空にリースされ、もう1機は2006年冬から2008年夏までアフリキヤ航空に加わった。2006年、同社はわずかな利益を記録し、1980年代後半以来初めて年間100万人目の乗客を輸送した。^[3]

2007 年、アドリア社はボンバルディア CRJ900 を2 機発注し、5 月に納入されました。夏の間、機体はエアバス A320 (162 席)、ウクライナ国際航空からリースしたボーイング 737-500 (112 席)、ボンバルディア CRJ900LR (86 席) 2 機、ボンバルディア CRJ200LR (48/50 席) 7 機で構成されていました。2007 年 11 月、アドリア社は新しい CRJ1000 NextGen 1 機と新しい CRJ900 NextGen 2 機の購入を発表しました。アドリア社は、その年をわずかな利益で終えました。

2008年、アドリア社はCRJ1000 NextGenの注文を5機目のCRJ900に変更し、再び300万ユーロの損失を出した。^[16]

2009年3月、アドリア航空はエアバスと新エアバスA319機の購入に関する基本合意書に署名した。経営陣はエアバスA320機を新エアバスA319機に置き換えることを計画した。この機体の座席配置は135席で、アドリア航空が運航するサービスの種類としては経済的に効率的である。2009年にはミャンマー国際航空に2機のエアバスA320が売却され、10月にS5-AAC、12月にS5-AABとなった。^[3] 2009年11月、リュブリャナ空港に新本社がオープンした。2009年には1,400万ユーロの損失が出た。^[17]

アドリア航空は、巨額の累積損失を抱えながら新たな10年を迎えた。しかし、2010年4月に2機の新型エアバス A319が到着する予定だったため、将来は明るいものとなった。2010年3月、アドリア航空はユーゴスラビア崩壊前に最後に運航されていたベオグラードを運航スケジュールに追加した。2010年4月、リュブリャナ空港の滑走路が改修中だったため、すべての運航はマリボルに移された。 ^{[18]その月の終わりに、アドリア航空はヨーロッパの他の多くの航空会社と同様、}アイスランドのエイヤフィヤトラヨークトル火山の噴火により運航停止となった。

アドリア航空は、2010年4月から5月にかけての火山噴火の影響で若干の遅れはあったものの、 2機の新しいエアバスA319 ^[19]の納入を受けた。

2010年6月、会社の再編の一環として、Adria TehnikaとAdria Flight Schoolが別々の会社として設立されました。^[20]

7月にはスカイ・スルプスカとの共同運航によるバニャ・ルカ^[21]への新便が開始された。この便は1年後に終了した。同月後半にはマルセイユへの便が開始され、トルコのトラック運転手はイスタンブールからリュブリャナ経由で接続できるようになった。これらの便は2011年末にキャンセルされた。2010年夏、アドリア航空の保有機はエアバスA320（162席）1機、エアバスA319（135席）2機、ボンバルディア CRJ900LR（86席）4機、ボンバルディアCRJ200LR（48/50席）7機で構成されていた。2010年9月11日、エアバスA320-231（S5-AAA）は退役し、リュブリャナ空港に保管されている。冬季ダイヤの開始に伴い、マルセイユからの便はトゥーロンに移動された。 2010年12月10日から、アドリア航空はコソボのプリシュティナから新しい路線の運航を開始した。冬季の就航地はデュッセルドルフ、フランクフルト、ミュンヘンであった。^[22]夏季には、冬季に開始された路線に加えて ブリュッセル、コペンハーゲン、パリへの就航が始まった。

2011年1月14日、CEOのタデイ・トゥフェクとエグゼクティブ・ディレクターのマルヤン・ラヴニカルは、最後の数年間の経営成績が悪かったため辞任した。クレメン・ボシュチャンチッチが新しいCEOに就任し、ロバート・ヴーガが新しいエグゼクティブ・ディレクターに任命された。アドリアは損失の一部を補うために、アドリア・テニカの株式をリュブリャナ空港と政府に売却した。 ^[23]

2011年2月、CRJ100LR（S5-AAH）は退役し、2011年8月にボンバルディア・キャピタルに返却された。2011年3月、アドリア航空は創立50周年を祝った。国立現代史博物館でスロベニアの国営航空会社の歴史を示す展示会が開催された。^[24]新経営陣による即時措置の一環として、2機の新型エアバス機がリースされた。エアバスA320-231（S5-AAS、旧EI-DOD）は2011年4月から3年半リースされている。^[25]この機体は180席あり、主にチャーター便で運航されている。6月には2機目のエアバスA320-211（S5-AAT、旧CS-TNB）が18か月リースされる予定だったが、10月に保管された。 2012年1月26日、S5-AATはリース会社GOALに返却され、GOALは航空機を販売した。^[26]

2011年夏、アドリア航空はエアバスA320（180/162席）2機、エアバスA319（135席）2機、ボンバルディアCRJ900（86席）4機、ボンバルディアCRJ200LR（50/48席）6機で運航していた。3機目のエアバスA320（S5-AAA）はアドリア航空が所有していたが、運航されておらず、リュブリャナ空港に保管されていた。

2010年には合計63,073,630ユーロの損失が出ました。損失の大部分は航空機の再評価によるもので、CRJ200LRの市場価値の低下が主な原因で45,443,441ユーロの減少を示しました。再評価と累積損失のため、8月に財務再編計画が策定されました。これにはスロベニア政府と、過去数年間にアドリアが融資を受けていた銀行が関与していました。計画によると、政府は5000万ユーロを投資し、銀行は融資の25%～50%を株式に転換することになっていました。2011年9月21日、アドリアは銀行と政府との契約を最終決定しました。アドリアは合計で69,720,983ユーロ、つまり政府から5000万ユーロを受け取り、残りは融資の株式化によって転換されました。

2011/12年冬期ダイヤの開始とともに、アドリア航空はバニャ・ルカ、ロンドン、パリ、トゥーロン、ワルシャワ行きの便を廃止した。ウィーン-フランクフルト路線もキャンセルされた。

2012 年の夏季シーズンでは、アドリアはバルセロナ、ロンドン ルートン、マンチェスターの3 つの季節限定の目的地に戻りました。

2012年8月、リュブリャナ空港はロンドン-ルートン路線に新しい航空会社が就航すると報告し、そのためアドリア航空は2013年冬季および夏季のスケジュールからこの航空会社を削除した。

2012年9月24日、リースされていたボンバルディアCRJ200LR （登録番号S5-AAI）がリース会社GECASに返却されました。現在、アドリア社は自社所有のCRJ200LR機5機、自社所有のCRJ900LR機2機、リースCRJ900LR（次世代）機2機、リースのエアバスA319機2機、さらに大型のリースエアバスA320機を合わせた計12機を運航しています。

2012～2013年の冬季シーズンでは、同社は昨年の冬季シーズンとほぼ同じ頻度で運航し、同じ目的地にサービスを提供しました。運用中の機体はCRJ900が4機、CRJ200LRが4機でした。エアバス機はチャーター便として運航され、リースされる一方、残りのCRJ200LRは臨時チャーター便（スポーツクラブ、ビジネス/企業など）やバックアップとして 使用されます。

2014年春、アドリア航空はフランクフルトからアルバニアのティラナまでの運航を開始しました。

2015年夏、アドリア航空はマリボルからイギリスのロンドン・サウスエンド空港への運航を開始した。しかし、シーズン末までに運航は終了した。^[27]

2016年3月、ルクセンブルクに拠点を置く再編 ファンド4Kインベストがスロベニア政府からアドリア航空の株式の96%を取得した。^[28]新所有者はアルノ・シュスターをアドリア航空のCEOに任命した。^[28]

2017年7月1日、アドリア航空はポーランドのウッチ市にある基地を閉鎖した。同社は過去3年間、同基地からS5-AAZという登録記号のCRJ700機で飛行を行っていた。この間、アドリア航空はポーランドにジェシュフとオルシュティンに2つの基地も開設していたが、どちらもすぐに閉鎖された。^[29]アドリア航空は現在、主要ハブであるリュブリャナ空港にさらに注力する予定で、アドリア航空が運航するいくつかの目的地へのフライトの頻度はすでに増加している。これらの目的地には、アムステルダム、ポドゴリツァ、プリシュティナ、サラエボ、スコピエなどがある。^[30]

2017年7月20日、アドリア航空はエティハド航空が所有し、エティハドリージョナルとして運航していたダーウィン航空の買収を発表した。同航空会社はアドリア航空スイスとして宣伝したが、既存の航空運航証明書（AOC ）を持ち、ダーウィン航空として運航を継続した。アドリア航空はマーケティングと一部の管理・運営業務を担当した。しかし、2つの拠点はジュネーブとルガーノに残ったため、航空会社の運営全体に直接影響はなかった。^[31]

2017年9月、アドリアが前年12月に自社のブランドを800万ユーロで非公開の買い手に売却していたことが明らかになった。^[32]

2017年11月、アドリア航空はベルン空港から最大の航空会社だったスカイワーク航空がAOCを失ったことを受けて、スイスのベルン市から新たな便を就航させると発表した。ベルリン、ハンブルク、ミュンヘン、ウィーン行きの便は2017年11月6日に就航する予定で、子会社のアドリア航空スイスが運航する予定だったが、スカイワークがAOCを取り戻したため、発表からわずか数日後にこの計画はキャンセルされた。^{[33] [34]}

近年、アドリア航空は、主にフォード、クライスラー、フェラーリなどの大手自動車会社向けに運航されるアドホックフライトに注力している。^[35]

2017年12月12日、アドリア航空スイスとして運航していたアドリアのスイスの子会社ダーウィン航空が破産宣告を受け、AOCが取り消された。同航空会社はすべての運航を停止した。^[36]

2019年1月、アドリア航空はドイツのパーダーボルン・リップシュタット空港での短期的な重点都市運航を停止すると発表した。この空港はロンドン（2018年末にすでに廃止）、ウィーン、チューリッヒへの3路線で構成されていた。^[37]同時に、同航空会社の本拠地であるリュブリャナからの路線網の大幅な削減が発表され、ブラチ島、ブカレスト、ドゥブロヴニク、デュッセルドルフ、ジュネーブ、ハンブルク、キエフ、モスクワ、ワルシャワへのすべての便が廃止された。^[38]

2019年9月20日、同航空会社のボンバルディアCRJ900型機2機が未払い料金を理由に​​リース会社に差し押さえられたことが公表された。 ^[39]

2019年9月23日、アドリア航空は自社ウェブサイトで、定期運航を維持するために必要な流動性が不足しているため、2日間の運航を一時停止すると発表した。^[40]停止は9月25日にさらに2日間延長された。^[41]同日、リース契約の不払いにより、同航空会社の航空機のいくつかがリース会社に差し押さえられたことが明らかになった。^[42] 9月26日、同航空会社はリュブリャナとフランクフルト間のフライトの運航を継続すると発表した。^[43] 3度目の遅延発表では、9月27日、同社はフランクフルトを除くすべての目的地へのサービスを30日月曜日の午後まで停止し続けると述べた。^{[44]また、9月27日、同航空会社の}エアバスA319-100の3機すべてがリース会社に差し押さえられた。^[45]

2019年9月30日、アドリア航空は正式に破産を申請し、58年間の事業に終止符を打ったと発表した。これを受けて同社は、破産手続きの開始に伴い、すべての定期便をキャンセルすると発表した。^[46]スロベニアのズドラフコ・ポチヴァルシェク経済開発大臣は、重要な航空路線を維持するために、数か月以内に新しい航空会社を設立する選択肢が検討されていると述べた。^[47]

2020年1月23日、アドリア航空の資産が競売にかけられた。落札者は、ヨーロッパ最大のバナナ輸入業者として知られるモンテネグロの実業家イゼット・ラストデル氏で、落札価格は4万5000ユーロだった。^[48]

アドリア社の本社は、スロベニアのリュブリャナ近郊、ツェルクニェ・ナ・ゴレニスケムのズゴルニ・ブルニクにあるリュブリャナ空港の敷地内にあった。^{[49] [50]} 2008年に、アドリア社の新本社の着工式が行われた。2009年11月、アドリア社は約300人の従業員と全部門を移転させた。リュブリャナ市内にあった以前の建物は1980年代に建てられた。^[51 ] 1970年代、イネックス・アドリア社は、事業終了時と同様に、リュブリャナ空港の敷地内に本社を置いていた。^[52]

アドリア航空のビジュアル・アイデンティティは1980年代後半に作成されました。テールマークはスロベニアの国のシンボルである菩提樹の葉を象徴しています。

アドリア社は、主力事業に加えて、次のような子会社をいくつか持っています。

• アドリア航空テニカ（非所有）^[57]
• アドリア航空キャリアセンター^[58]
• アマデウス・スロベニア^[59]
• アドリア航空コソボ^[59]

アドリア航空テニカはリュブリャナ空港を拠点とする整備組織である。アドリア航空のライン整備および基本整備プロバイダーであり、エア・ベルリン、SASスカンジナビア航空、エア・メディテラネ、ブリット・エアなどにも基本整備を提供している。^[57] 2002年9月以前は、この場所でいくつかの航空機の第三者整備が散発的に提供されていた。ヨーロッパでCRJ100/200/700/900の最初の公認整備施設であった。2005年半ばには、A320ファミリーの航空機のA＆Cチェックを行うためにエールフランスインダストリーズと提携した。2010年にアドリア航空テニカが別会社として設立され、約250人の従業員を雇用している。2つの格納庫があり、サイズに応じて2機から5機の航空機に対応できる。 2015年にアドリア航空テフニカは民営化され、ポーランドのラインテックの所有者であるチェコ・ポーランドのアヴィア・プライム・グループとセルビアのヤト・テフニカ・メンテナンス組織に売却されました。^[60]その後、会社の名称はアドリア・テフニカに変更されました。

アドリア航空スイスは、その全便を運航していたダーウィン航空のマーケティング名であり、アドリア航空のスイス子会社であった。エティハド航空が所有し、エティハド・リージョナルのブランドで、スイスのジュネーブとルガーノを拠点としていた。この部門による全便は、2017年12月12日に運航を停止した。

2017年夏の時点で、アドリア航空はリュブリャナ・ヨジェ・プチニク空港を主要ハブ空港とし、プリシュティナ国際空港アデム・ヤシャリとティラナ国際空港ネネ・テレザを第2ハブ空港として運営していた。^[61]アドリア航空の事業の大半は定期便であったが、チャーター便や臨時便も提供していた。2017年7月の時点で、アドリア航空はヨーロッパ全域で24の定期便と22のチャーター便を運航していた。^[61]ほとんどの便は同社の主要ハブ空港であるリュブリャナ・ヨジェ・プチニク空港を拠点として運航されていたが、プリシュティナ空港とティラナ空港からも定期便とチャーター便の両方を運航していた。同社は2004年からスターアライアンスに加盟しており、1996年からルフトハンザ航空のパートナーとなっている。同社の定期チャーター便はほとんどが季節限定で、地中海地域の休暇の目的地への運航が最も多かった。エジプトのシャルム・エル・シェイクとハルガダでは、スケジュールに従って一年中運航されています。

アドリア航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいた。 ^[62]

閉鎖当時、アドリア航空の保有機体は以下のとおりであった: ^[64]

アドリア航空は運航を停止する前に以下の航空機を運航していた。^[71]

• 1975年10月30日：イネックス・アドリア航空アビオプロメット450便（ダグラスDC-9-32 ）がチェコスロバキアのプラハ・スッチドル近郊の霧の中で進入中に高台に墜落した。この事故で搭乗していた120人のうち75人が死亡した。^[73]
• 1976年9月10日：イネックス・アドリア航空のダグラスDC-9-31とイギリス航空のホーカー・シドレー・トライデント3Bがザグレブ上空で空中衝突し、 176人が死亡した。この衝突は航空管制のミスによるものとされた。^[74]
• 1981年12月1日:イネックス・アドリア航空1308便（マクドネル・ダグラスMD-81 ）が、コルシカ島アジャクシオのカンポ・デッロロ空港に接近中に山中に墜落した。乗客乗員180名全員が死亡した。^[75]

ウィキメディア・コモンズのアドリア航空関連メディア

• 公式サイト