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.jpg/500px-Guildford_Railway_Station_(geograph_7077929).jpg) 駅舎（2021年5月撮影） | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | ギルフォード、ギルフォード自治区 、イングランド | ||||
| グリッド参照 | SU991496 | ||||
| 管理者 | ネットワークレール | ||||
| プラットフォーム | 8 (使用中 7) | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | ゴールド | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーB | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1845年5月5日 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  693万7千人 | ||||
| 交換 | 95万1千人 | ||||
| 2020/21 | 148万9千人 | ||||
| 交換 | 185万 | ||||
| 2021/22 |  428万4千人 | ||||
| 交換 | 51万5千人 | ||||
| 2022/23 | 528万5千人 | ||||
| 交換 | 68万1千人 | ||||
| 2023/24 | 588万4千人 | ||||
| 交換 | 77万1千人 | ||||
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ギルフォード駅は、ポーツマス直通線の3つの主要鉄道ジャンクションの1つにあり、イングランドのサリー州ギルフォードの町にサービスを提供しています。この駅は、ウォキング経由で‹TfM›ロンドンウォータールー駅より30 マイル27 チェーン(30.34 mi; 48.8 km)のところにあります。[1]
この駅は、他の 2 つの鉄道路線との乗換駅となっています。北はレディング方面に向かい、アルダーショットへ接続するノース ダウンズ線、東はレッドヒルへ向かう同線、そしてコブハムまたはエプソムを経由してロンドン ウォータールーへ向かう代替ルートであるニュー ギルドフォード線です。
ギルフォード駅は、ギルフォード市街地にある 2 つの駅のうち、より規模が大きく、より頻繁に運行され、より多様なサービスが提供されている駅です。もう 1 つは、ニュー ギルフォード線の ロンドン ロード (ギルフォード)駅です。
歴史
この駅は1845年5月5日にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）によって開業したが[2]、1880年に大幅に拡張され再建された。
レディング・ギルフォード・アンド・ライゲート鉄道は1849年7月4日に開業し、サウス・イースタン鉄道によって運営された。[2] LSWRのトンガム経由ファーナム行きの列車は1849年10月8日に、レザーヘッドとエプソム・ダウンズ行きのニュー・ギルフォード線は1885年2月2日に運行を開始した。 [2]後者の路線には、もう一つのギルフォード駅、ロンドン・ロードがある。そこへの路線は、高い橋で ウェイ川を渡って、町の周りを堤防でカーブしている。
ギルフォード駅は、1865年10月2日にロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道によって開通し、ほぼ100年後の1965年6月12日に廃止された旧クランリー線の北端でもありました。 [3]この路線は、クランリー、ラドウィック、クライスト病院を経由してホーシャムまで走っていました。
事故と事件
- 1952年11月8日、電車が駅に近づくとブレーキが故障し、信号を無視して停車中の蒸気機関車と衝突した。2人が死亡、37人が負傷した。[4]
- 1971年7月28日、小包列車がこの駅で脱線した。[5]
- 2017年7月7日、ギルフォード駅の455901号車のフレーム機器ケースで爆発が発生した。破片は最大230フィート（70メートル）まで飛ばされ、鉄道事故調査局が「かなり大きい」と表現した破片がプラットフォームと隣接する駐車場に散乱した。[6]負傷者はいなかった。爆発の原因は、ユニットの電気機器のアップグレード時に取り付けられた不良コンデンサであった。 [7]
プラットフォームレイアウト
駅舎はダウンサイドにあります。ダウンサイドのプラットホームの端には、ニュー ギルドフォード ラインのベイがあります。現在、7 つのプラットホーム面を持つ 3 つの島と、長い歩道橋と地下鉄で結ばれたベイがあります。プラットホーム 6 と 7 は同じ線の反対側にあり、1990 年代半ばまで郵便物や小包の荷降ろしに使用されていました。駅は 1980 年代後半にイギリス国鉄によって完全に再建されました (プラットホームを除く) 。
- プラットフォーム 1 – エプソムまたはコブハム経由でロンドン ウォータールー行きの列車が停車するベイ プラットフォーム
- プラットフォーム2 – コブハム経由でロンドンウォータールー行きの停車サービス
- プラットフォーム 3 –ウォーキング経由ロンドン ウォータールー行きの停車サービス[平日のサービス数は少ない。それ以外は日曜日のみ]
- プラットフォーム 4 –ポーツマス行きの快速列車および途中停車列車、ガトウィック空港行きの準快速列車
- プラットフォーム 5 – ロンドン ウォータールー行きの急行列車
- プラットフォーム6 –レッドヒル行きの停車サービスと、アルダーショット経由でアスコットまたはファーナム行きのサービスは、このプラットフォームまたはプラットフォーム8から出発します。
- プラットフォーム 7 – 使用されていないプラットフォーム
- プラットフォーム 8 –レディング行きのサービス。アルダーショット経由アスコット行きのサービスは、このプラットフォームまたはプラットフォーム 6 から出発します。
6番線と7番線は同じ単線の反対側にあります。自動列車ドアは6番線側でのみ開きます。現在、7番線側は通電中の線路があるためドアは開きません。そのため、7番線は使われていません。6番線と8番線は双方向信号で運行されており、列車はどちらの方向からでも進入できます。
動力車庫
ギルフォード駅は、1845年にLSWRによって開設された重要な動力車庫の跡地でした。元の建物は駅の拡張のために1887年に取り壊され、1897年に大幅に拡張された半円形の車庫に置き換えられました。これは1967年に閉鎖され、取り壊されました。[8]ファーナムロードの立体駐車場は1988年にその場所に建設されました。[9]
エアトラック
ギルフォード駅は、計画されていたヒースロー・エアトラック鉄道サービスの南端となるはずだった。BAAが推進したこのプロジェクトは、ウォータールー・トゥ・レディング線からヒースロー空港への支線を建設し、空港からギルフォード、ウォータールー、ウォーキング、レディングへの直通鉄道リンクを作成することを想定していた。エアトラックは、政府の承認を条件に2015年に開業する予定だった。[10] 2011年4月、BAAは、政府からの補助金が得られないことと、クロスレールやハイスピード2への接続など、ヒースローの他の優先事項[12]を理由に、プロジェクトを断念すると発表した。
サービス
ギルフォードには、サウス・ウェスタン鉄道とグレート・ウェスタン鉄道が運行する列車が定期的に運行しています。
典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。[13]
- ‹TfM を参照›ロンドン ウォータールーまで 3 tph で、ウォキング経由(高速)
- コブハム経由ロンドン ウォータールー行き 2 tph (途中停車)
- エプソム経由ロンドン ウォータールー行き 1 tph (途中停車)
- ハスルミア行き1tph （途中停車）
- ポーツマス港行き2tph （1本は高速、1本は停車）
- ファーナム行き2tph
- リーディング行き2tph
- ガトウィック空港まで2便
ギルフォード駅での運行は、クラス444、450、455のEMUとクラス165、166のDMUを含むさまざまな車両を使用して行われています。サウスウェスタン鉄道はクラス 455のEMUをクラス701「アルテリオ」 EMUに置き換えており、これらの新しい列車は将来ギルフォード駅に停車することになります。[14]
参考文献
- ^ Padgett, David; Kelman, Leanne (2019年11月) [1994]. Munsey, Myles (編). Railway Track Diagrams 5: Southern & TfL (第4版). Frome: Trackmaps. map 26. ISBN 978-1-9996271-2-6。
- ^ abc White, HP (1982).イギリス鉄道の地域史、第2巻、南イングランド。ニュートン・アボット:デイビッド＆チャールズ。pp. 126–128。ISBN 0-7153-8365-5。
- ^ 「クランリー鉄道線: ギルドフォード・アンド・ホーシャム直通鉄道。~ 1865年から1965年」クランリー鉄道。2007年4月23日。
- ^ ムーディ、GT（1979）[1957]。サザンエレクトリック1909-1979 （第5版）。シェパートン：イアン・アラン社。p.122。ISBN 0-7110-0924-4。
- ^ アーンショウ、アラン（1991年）。『Trains in Trouble: Vol. 7』。ペンリン：アトランティック・ブックス。p. 44。ISBN 0-906899-50-8。
- ^ 「鉄道専門家が改修後のサウスウェストトレインズ爆発を調査」BBCニュース。2017年7月25日。 2017年7月25日閲覧。
- ^ 「2017年7月7日、ギルフォードのアンダーフレーム機器ケースで爆発」（PDF）。鉄道事故調査局。 2018年3月20日閲覧。
- ^ グリフィス、ロジャー、スミス、ポール (1999)。イギリスの機関庫と主要機関車整備地点のディレクトリ: 1. 南イングランド、ミッドランド、イースト・アングリア、ウェールズ。オックスフォード: オックスフォード出版会社。p. 77。ISBN 0-86093-542-6。
- ^ ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（1989）。ギルドフォードからレッドヒルへ。カントリー鉄道路線。ミッドハースト：ミドルトンプレス。図18。ISBN 0-9065-2063-0。
- ^ 「Heathrow Airtrack」。BAA。2010年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月6日閲覧。
- ^ 「ヒースロー・エアトラック・ウォータールー鉄道リンク、BAAが計画を中止」BBCニュース・ロンドン。2011年4月11日。 2011年4月11日閲覧。
- ^ Samuel, A. (2011年4月11日). 「ヒースロー空港: ステインズへのエアトラックのリンク案を撤回する以外に選択肢はない」. Rail.co の鉄道ニュース。2012年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月11日閲覧。
- ^ 表 149、152、155、156ナショナル レール時刻表、2023 年 12 月
- ^ 「Arterio | Our Trains | South Western Railway」。サウスウェスタン鉄道。 2023年8月25日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ギルフォード鉄道駅に関連するメディアがあります。
- ギルフォード駅の写真
- ナショナルレールのギルフォード駅の列車の時刻と駅情報
北緯51°14′13″ 西経0°34′48″ / 北緯51.237° 西経0.580° / 51.237; -0.580