Loading article…
ブリストル・ペガサスは、イギリス製の9気筒単列空冷星型航空エンジンです。ブリストル飛行機会社のロイ・フェデンによって設計され、1930年代と1940年代の民間機と軍用機の両方に搭載されました。初期のマーキュリーエンジンとジュピターエンジンから発展したもので、後期の派生型では、ギア式スーパーチャージャーを使用することで、 1,750立方インチ（28リットル）の排気量から1,000馬力（750キロワット）の出力を得ることができました。
ペガサスエンジンのさらなる発展により、燃料噴射式のブリストル・ドラコとディーゼルエンジンのブリストル・フェニックスが誕生したが、いずれも生産数は限定的であった。一方、ペガサスエンジンは生産終了までに3万基以上が製造された。航空機への応用範囲は、単発複葉機から4発飛行艇のショート・サンドリンガムやサンダーランド まで多岐に渡る。ペガサスエンジンを搭載した航空機によって、高度や飛行距離の記録がいくつも樹立された。
ブリストル・シドレー社は、何年も後にホーカー・シドレー・ハリアーに使用されたターボファンエンジンにその名前を再利用し、ロールス・ロイスが同社を買収した際にロールス・ロイス・ペガサスとして知られるようになった。2010年現在、2基のブリストル・ペガサスエンジンは飛行可能で、英国海軍歴史飛行隊（2019年3月にネイビー・ウィングスに改称）が運用するフェアリー・ソードフィッシュ航空機に搭載されている。その他の機体は航空博物館に保存され、一般公開されている。
ペガサスは、サー・ロイ・フェデンによって、ブリストル飛行機会社の大成功を収めたブリストル・ジュピターの後継機として設計され、マーキュリーの開発で得られた教訓が活かされました。マーキュリーは、容量（25 L）がジュピターより約15%小さいにもかかわらず、過給による「吸気」の改善と、作動回転数を上げるための様々な変更を組み合わせることで、ジュピターとほぼ同等の出力を生み出しました。ピストンエンジンの出力は、シリンダーあたりの吸気量と1秒あたりのサイクル数を掛け合わせることで計算できます。マーキュリーはこれら両方を改善し、同じサイズでより多くの出力を生み出しました。最大の利点は、体積効率の向上により、出力重量比が大幅に向上したことです。[ 1 ]
ペガサスはジュピターと同じサイズ、排気量、そして基本的な鋼鉄/アルミニウム構造でしたが、様々な改良により、離陸出力時の最大エンジン回転数を1,950rpmから2,600rpmに引き上げることができました。これにより、ジュピターの580hp（430kW）から、最初のペガサスIIの635hp （474kW ）、最初の量産型ペガサスIIIの690hp （510kW ）、そして最終的には2速スーパーチャージャー（ペガサスXVIIIで導入）と100オクタン燃料のおかげで、後期型ペガサスXXIIの1,010hp （750kW ）へと性能が大幅に向上しました。これにより、「1馬力あたり1ポンド」という謳い文句が生まれ、優れた出力重量比を反映していました。
ペガサスエンジンの著名な使用例としては、フェアリー・ソードフィッシュ、ビッカース・ウェリントン、ショート・サンダーランドなどが挙げられる。また、アンボ41、ブリストル・ボンベイ、サロ・ロンドン、ショート・エンパイア、ビッカース・ウェルズリー、ウェストランド・ウォレスにも使用された。先行するジュピターエンジンと同様に、ペガサスエンジンもポーランドのPZL社によってライセンス生産された。PZL.23カラシュとPZL.37 ウォシュ爆撃機に使用された。
イタリアでは、アルファロメオ・アヴィオがライセンス生産でジュピター（126-RC35）とペガサスを製造し、ペガサスをベースにしたエンジンはアルファロメオ126-RC34と命名され、民間バージョンは126-RC10と命名された。[ 2 ]チェコスロバキア ではウォルター・エンジンズが製造し、ペガスとして知られていた。[ 3 ]
ペガサスエンジンは約32,000基製造された。[ 1 ]ペガサスはブリストル タイプ138で1932年、1936年、1937年に3つの高度記録を樹立した。ウェストランド ウォレスでエベレスト山を越える最初の飛行に使用され、1938年にはビッカース ウェルズリーで世界長距離記録を樹立した。[ 4 ]
運用中、ペガサスはバルブの故障しやすいという点を除けば概ね信頼性が高かった。バルブはロッカーボックスによって作動し、シリンダーヘッド上部のオイルパッドによって潤滑されていた。高温気候では潤滑が劣化し、バルブの焼き付きにつながる可能性があった。また、エンジンに問題が発生してパイロットがエンジンを停止した場合、プロペラを「フェザリング」することができず、プロペラは回転し続け、抵抗を生み出し、オイルポンプによって潤滑油が送り込まれていないエンジンを回転させ続けることになっていた。[ 5 ]
ペガサスは多くのバリエーションで生産され、初期の試作エンジンは過給機なしだったが、大部分はギア式過給機（単速または二速）を使用していた。バリエーションの違いには、圧縮比、プロペラ減速ギア比、および付属品などがあった。
注：[ 6 ]
ブリストル・ペガサスエンジンは、ロンドンの王立空軍博物館とダックスフォードの帝国戦争博物館で、航空機に搭載された状態で展示されている。海底から引き揚げられた未修復のペガサスエンジンは、ブリストル航空コレクションが保管しているが、同コレクションはケンブル空港からフィルトンへの移転のため閉鎖されている。
ウェイブリッジにあるブルックランズ博物館にも、エンジンが展示されている。
2010年10月現在、イギリスでは2基のブリストル・ペガサスエンジンが飛行可能な状態にある。これらは、英国海軍歴史飛行隊が運用する2機のフェアリー・ソードフィッシュ航空機に搭載されている。[ 8 ]
データはラムスデンによる。[ 9 ]
関連開発
同等のエンジン
関連リスト