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ロッキード・マーティンF-35ライトニングIIは、アメリカ製の単座・単発・超音速ステルス攻撃戦闘機ファミリーです。制空権確保と攻撃任務のために設計された多用途戦闘機であり、電子戦能力と情報収集・監視・偵察能力も備えています。主契約者はロッキード・マーティンで、パートナーはノースロップ・グラマンとBAEシステムズです。この航空機には、通常離着陸型のF-35A、短距離離陸・垂直着陸型のF-35B、カタパルト離陸・着艦制動型のF-35Cの3つの主要な派生型があります。 2025年時点で883機が運用されています。世界で4番目に数が多い軍用機であり、ステルス機としては最多である。[ 5 ]
この航空機は、2001年にボーイングX-32を破って統合打撃戦闘機計画を獲得したロッキード・マーティンX-35をベースとしており、 F-16ファイティングファルコン、F/A-18ホーネット、マクドネル・ダグラスAV-8BハリアーIIなどの後継機となる予定だった。開発資金は主に米国が拠出し、一部のNATO加盟国とオーストラリアからも追加資金が提供された。トルコは2019年に計画から除外された。 [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] 2026年4月現在 米国は3つの主要派生型すべてを運用しており、イタリアと日本はF-35AとF-35Bの両方の派生型を運用している。オーストラリア、ベルギー、デンマーク、オランダ、ノルウェー、ポーランド、韓国はF-35Aを運用しており、英国はF-35Bを運用している。イスラエルは独自のF-35I派生型を運用している。さらにNATO加盟国6カ国とスイス、シンガポールも発注しており、他の国々も購入を検討している。
このプログラムは、前例のない規模、複雑さ、膨れ上がるコスト、そして納入の遅延で批判を浴びている[ 9 ] [ N1 ] 。これは、開発段階における初期生産量の少なさが一因となっている[ 11 ] [ 12 ]。2024年現在このプログラムは、2088年までに約2兆米ドル （インフレを含む。[ 13 ] 2024年の米ドル換算で約1800億米ドル）の費用がかかると予想されている。2024年時点で、エンジンを除く平均飛行コストは、F-35Aが8250万ドル、F-35Bが1億900万ドル、F-35Cが1億210万ドルである。[ 14 ] F135エンジンのコストは、2025年時点で2040万ドルである。[ 15 ]
F-35は2006年に初飛行し、その派生型は2015年（海兵隊F-35B）、2016年（空軍F-35A）、2019年（海軍F-35C）に米軍に配備された。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] F-35が初めて実戦投入されたのは、 2018年のイスラエルによるシリア攻撃、[ 16 ] F-35Bは2018年の米軍によるアフガニスタン攻撃、F-35Cは2024年の米軍によるイエメン攻撃である。その後、F-35は米国によってイラク、イラン（2025年と2026年）、ベネズエラで、イスラエルによってガザ、イラク、イラン（2025年と2026年）、レバノン、イエメンで、英国によってイラクとシリアで戦闘に使用された。 F-35Aは、オランダと英国に配備されているものを含め、米国のB61核爆弾を2発運搬できる。[ N 2 ]ベルギー、ドイツ、イタリア、英国は核搭載可能なF-35Aの購入を計画している。イスラエルのF-35Iはイスラエルの核兵器を運搬できる可能性がある。米国は2044年までに2,456機のF-35を購入する計画で、これは今後数十年にわたって有人固定翼戦術航空機の大部分を占めることになる。この航空機はNATOと米国の同盟国の航空戦力の要となり、2088年まで運用される予定である。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 13 ]
F-35は、1980年代と1990年代のさまざまな戦闘機プログラムを統合した統合打撃戦闘機（JSF）プログラムの成果物です。その前身となるプログラムの1つは、1983年から1994年まで実施された国防高等研究計画局（DARPA）の先進短距離離陸/垂直着陸（ASTOVL）プログラムでした。ASTOVLは、米海兵隊（USMC）と英国海軍向けのハリアー垂直離着陸機の後継機を開発することを目的としていました。ASTOVLの機密プログラムの1つである超音速STOVL戦闘機（SSF）の下で、ロッキードのスカンクワークスは、米空軍（USAF）と米海兵隊の両方を対象としたステルス超音速STOVL戦闘機の研究を行いました。検討された主要なSTOVL技術の1つは、シャフト駆動リフトファン（SDLF）システムでした。ロッキードの構想は、空虚重量約24,000ポンド (11,000 kg)の単発カナードデルタ航空機だった。ASTOVL は 1993 年に共通低価格軽量戦闘機(CALF)と改名され、ロッキード、マクドネル ダグラス、ボーイングが関与した。[ 21 ] [ 22 ]
1991年の冷戦の終結とソビエト連邦の崩壊により、国防総省（DoD）の支出が大幅に削減され、その後再編が行われた。1993年には、米空軍の多用途戦闘機（MRF）計画と米海軍（USN）の先進攻撃/戦闘機（A/FX）計画の中止を受けて、統合先進攻撃技術（JAST）計画が始まった。比較的安価なF-16ファイティングファルコンの後継機計画であるMRFは、冷戦後の防衛態勢によりF-16の運用が緩和され、その耐用年数が延長されたことと、ロッキード・マーティンF-22先進戦術戦闘機（ATF）計画による予算圧力の増大により、規模が縮小され、延期された。当初は先進攻撃機（AX）として知られていたA/FXは、1991年にグラマンA-6イントルーダーの後継機として、米海軍の先進戦術航空機（ATA）計画の後継機として始まった。 ATA の結果として生まれたマクドネル・ダグラス A-12 アベンジャー II は、 1991 年に技術的な問題とコスト超過のためにキャンセルされました。同年、グラマンF-14 トムキャットの後継機として米空軍の ATF プログラムの海軍開発である海軍先進戦術戦闘機 (NATF) の中止により、AX に戦闘機能力が追加され、その後 A/FX と改名されました。予算圧力の増大の中、1993 年 9 月に国防総省のボトムアップレビュー (BUR) は MRF と A/FX のキャンセルを発表し、関連する経験は新たに登場した JAST プログラムに引き継がれました。[ 22 ] JAST は新しい航空機を開発することを目的としていたのではなく、要求事項を開発し、技術を成熟させ、先進的な攻撃戦の概念を実証することを目的としていました。[ 23 ]
JASTが進展するにつれ、1996年までにコンセプト実証機の必要性が浮上し、これはASTOVL/CALFの本格的な飛行実証機段階と一致することになった。ASTOVL/CALFのコンセプトはJASTの憲章に合致しているように見えたため、2つのプログラムは最終的に1994年にJASTという名称で統合され、現在はUSAF、USMC、USNにサービスを提供している。[ 23 ] JASTはその後1995年に統合打撃戦闘機（JSF）と改名され、STOVLはマクドネル・ダグラス、ノースロップ・グラマン、ロッキード・マーティン、[ N3 ]、ボーイングによって提出された。 JSFは最終的に、ハリアー、F-16、F/A-18、フェアチャイルドA-10サンダーボルトII、ロッキードF-117ナイトホークなど、米国とその同盟国の保有する多数の多用途戦闘機や攻撃戦闘機を置き換えることが期待されていた。[ 24 ]
国際的な参加は、ASTOVL プログラムへの英国の参加から始まる JSF プログラムの重要な側面です。空軍の近代化を必要とする多くの国際パートナーが JSF に興味を持っていました。英国は 1995 年に創設メンバーとして JAST/JSF に参加し、JSF プログラムの唯一のティア 1 パートナーとなりました。[ 25 ]イタリア、オランダ、デンマーク、ノルウェー、カナダ、オーストラリア、トルコは概念実証フェーズ (CDP) 中にプログラムに参加し、イタリアとオランダはティア 2 パートナー、残りはティア 3 パートナーとなりました。その結果、航空機は国際パートナーとの協力で開発され、輸出可能になりました。[ 26 ]
ボーイングとロッキード・マーティンは1997年初頭にCDPに選ばれ、それぞれのコンセプト実証機はX-32とX-35と命名された。マクドネル・ダグラスのチームは脱落し、ノースロップ・グラマンとブリティッシュ・エアロスペースがロッキード・マーティンのチームに加わった。各社は、通常離着陸（CTOL）、空母離着陸（CV）、STOVLを実証するための試作機を2機ずつ製造することになっていた。[ N 4 ]ロッキード・マーティンの設計では、ASTOVL/CALFプログラムの下で行われたSDLFシステムの作業が活用される予定だった。STOVL運用を可能にするX-35の重要な側面であるSDLFシステムは、ドライブシャフトをタービンに接続するクラッチを作動させることでエンジンの旋回ノズルからの推力を増強できる、機体前部中央のリフトファンで構成されている。コンベア モデル 200、[ N 5 ]ロックウェル XFV-12、ヤコブレフ Yak-141など、同様のシステムを採用した以前の航空機の研究も考慮に入れられました。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]対照的に、ボーイングの X-32 は、STOVL 運用を行う際に強化ターボファンを再構成する直接揚力システムを採用していました。
ロッキード・マーティンの共通化戦略は、STOVL型のSDLFを燃料タンクに、後部旋回ノズルをCTOL型の2次元推力偏向ノズルに置き換えることであった。[ N 6 ] STOVL運用は、特許取得済みのシャフト駆動式LiftFan推進システムによって可能となる。[ 31 ]これにより、STOVL型とCTOL型で同一の空力構成が可能となり、CV型では、空母着艦時の着陸速度を低減するために翼が拡大される。JAST統合による空力特性と空母着艦要件のため、設計構成はASTOVL/CALFのカナードデルタ設計と比較して従来型の尾翼に落ち着いた。特に、従来型の尾翼構成は、空母との互換性を考慮せずに設計されたASTOVL/CALFのカナード構成と比較して、空母着艦時のリスクがはるかに低い。これにより、この設計段階で共通化目標が重要であったため、3つのバリアントすべてでより高い共通化が可能となった。[ 32 ]ロッキード・マーティンの試作機は、CTOLを実証するためのX-35Aから始まり、その後STOVLの実証のためにX-35Bに改造され、さらに翼の大きいX-35CがCV互換性の実証のために開発される予定である。[ 33 ]
X-35Aは2000年10月24日に初飛行し、亜音速および超音速飛行特性、操縦性、航続距離、および機動性能の飛行試験を実施した。[ 34 ] 28回の飛行の後、機体はSTOVL試験のためにX-35Bに改造され、SDLF、3ベアリング旋回モジュール（3BSM）、およびロール制御ダクトの追加などの重要な変更が加えられた。X-35Bは、安定したホバリング、垂直着陸、および500フィート（150メートル）未満での短距離離陸を実行することにより、SDLFシステムをうまく実証した。[ 32 ] [ 35 ] X-35Cは2000年12月16日に初飛行し、フィールド着艦空母訓練試験を実施した。[ 34 ]
2001年10月26日、ロッキード・マーティンが勝者として宣言され、システム開発実証（SDD）契約を獲得した。プラット・アンド・ホイットニーは、 JSF用のF135エンジンの開発契約を別途獲得した。[ 36 ]標準的な国防総省の番号付けとは順序が異なっていたF-35という名称は、プログラムマネージャーのマイク・ホフ少将によってその場で決定されたと言われている。これは、JSFにF-24という名称を期待していたロッキード・マーティンにとっても驚きだった。[ 37 ]
JSFプログラムがシステム開発および実証フェーズに移行すると、X-35デモンストレーターの設計が変更され、F-35戦闘機が作られました。ミッションアビオニクスのためのスペースを確保するために前部胴体が5インチ（13cm ）延長され、バランスと制御を維持するために水平尾翼が2インチ（5.1cm ）後方に移動されました。ダイバーターレス超音速インレットは、4面から3面のカウル形状に変更され、30インチ（76cm ）後方に移動されました。胴体セクションはよりふっくらとし、上面は中心線に沿って1インチ（2.5cm ）持ち上げられ、下面は武器ベイを収容するために膨らんでいます。X-35プロトタイプの指定後、3つの派生型はF-35A（CTOL）、F-35B（STOVL）、F-35C（CV）と指定され、いずれも設計耐用時間は8,000時間です。主契約者であるロッキード・マーティンは、テキサス州フォートワースの空軍第4工場でシステム全体の統合と最終組立およびチェックアウト（FACO）を実施し[ N 7 ]、ノースロップ・グラマンとBAEシステムズはミッションシステムと機体のコンポーネントを供給している[ 38 ] [ 39 ] 。
戦闘機のシステムを追加することで重量が増加した。F-35B は、2003 年にバリアント間の共通性を確保するために兵装ベイを拡大するという決定により、最も重量が増加した。総重量増加は2,200 ポンド (1,000 kg)に達し、8% を超え、すべての STOVL 主要性能パラメータ (KPP) のしきい値を超えてしまったと報告されている。[ 40 ] 2003 年 12 月、重量増加を減らすために STOVL 重量攻撃チーム (SWAT) が結成された。変更には、機体部材の薄型化、兵装ベイと垂直尾翼の小型化、ロール ポスト出口への推力の減少、翼メイト ジョイント、電気要素、コックピット直後の機体の再設計などが含まれていた。吸気口も、より強力で質量流量の大きいエンジンに対応するために変更された。[ 41 ] [ 42 ] SWAT の取り組みによる多くの変更は、共通性を確保するために 3 つのバリアントすべてに適用された。 2004年9月までに、これらの取り組みによりF-35Bの重量は3,000ポンド（1,400kg ）以上削減され、F-35AとF-35Cはそれぞれ2,400ポンド（1,100kg ）と1,900ポンド（860kg ）削減された。[ 32 ] [ 43 ]重量削減作業には62億ドルの費用がかかり、18ヶ月の遅延が生じた。[ 44 ]
最初のF-35A（AA-1と命名）は2006年2月19日にフォートワースでロールアウトされ、2006年12月15日に主任テストパイロットのジョン・S・ビーズリーの操縦で初飛行した。[ N 8 ] [ 45 ] 2006年、F-35は第二次世界大戦のロッキードP-38ライトニングにちなんで「ライトニングII」と命名された。 [ 46 ]米空軍のパイロットの中には、この機体を「パンサー」と呼ぶ者もおり、その他にも「ファット・エイミー」や「バトル・ペンギン」といった愛称がある。[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]
航空機のソフトウェアは、SDD 用に 6 つのリリース、つまりブロックとして開発されました。最初の 2 つのブロック、1A と 1B は、F-35 を初期パイロット訓練とマルチレベル セキュリティに対応させました。ブロック 2A は訓練機能を向上させ、2B は米海兵隊の初期運用能力(IOC) 用に計画された最初の戦闘準備完了リリースでした。ブロック 3i は、新しい技術刷新 2 (TR-2) ハードウェアを備えながら 2B の機能を維持し、米空軍の IOC 用に計画されました。SDD の最終リリースであるブロック 3F は、完全な飛行範囲とすべての基本戦闘能力を備えています。ソフトウェア リリースに加えて、各ブロックには、飛行および構造テストからのアビオニクス ハードウェアの更新と航空機の改善も組み込まれています。[ 50 ]「同時並行」として知られる方法で、一部の低率初期生産(LRIP) 航空機ロットは初期のブロック構成で納入され、開発が完了すると最終的にブロック 3F にアップグレードされます。[ 51 ] 17,000 時間の飛行試験の後、SDDフェーズの最終飛行は2018年4月に完了した。[ 52 ] F-22と同様に、F-35もサイバー攻撃や技術窃盗の標的となっており、サプライチェーンの完全性における潜在的な脆弱性も指摘されている。[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]
テストの結果、いくつかの重大な問題が判明しました。初期のF-35B機体は早期に亀裂が入りやすく、[ N 9 ] F-35Cの着艦フックの設計は信頼性が低く、燃料タンクは落雷に弱く、ヘルメットディスプレイに問題があり、その他にも多くの問題がありました。ソフトウェアは前例のない規模と複雑さのため、繰り返し遅延しました。2009年、国防総省合同見積もりチーム（JET）は、このプログラムが公表されたスケジュールより30か月遅れていると推定しました。[ 56 ] [ 57 ] 2011年、このプログラムは「再ベースライン化」されました。つまり、コストとスケジュールの目標が変更され、IOCは計画されていた2010年から2015年7月に延期されました。[ 58 ] [ 59 ]テスト、欠陥の修正、生産開始を同時に行うという決定は非効率的だと批判され、2014年には、国防次官補（調達担当）のフランク・ケンドールがこれを「調達の不正行為」と呼びました。[ 60 ] 3つの変異体は部品のわずか25%しか共有しておらず、予想されていた70%の共通性をはるかに下回っていた。[ 61 ]
このプログラムは、コスト超過と総想定生涯コスト、および請負業者による品質管理の不備について、かなりの批判を受けた。[ 62 ] [ 63 ] 2023年8月現在 このプログラムは予算を80％超過し、10年遅れた。[ 64 ]
JSF プログラムの 取得費用は、2001 年に SDD が授与された時点で、2002 年の基準年ドルで約 2,000 億ドルと見込まれていました。 [ 65 ] [ 66 ] 2005 年という早い時期に、政府会計検査院(GAO) は、コストとスケジュールに関する主要なプログラムのリスクを特定していました。[ 67 ]高額な遅延により、国防総省と請負業者との関係が緊張しました。[ 68 ] 2017 年までに、遅延とコスト超過により、F-35 プログラムの予想取得費用は 4,065 億ドルに押し上げられ、 運用とメンテナンスも含む総生涯コスト (つまり 2070 年まで) は、当時のドルで 1.5 兆ドルに達しました。[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] LRIP ロット 13 の F-35A の単価 (エンジンを除く) は、 2012 年の基準年ドルで 7,920 万ドルでした。[ 72 ]統合シミュレーション環境への統合を含む開発および運用テストと評価の遅延により、本格生産の決定は2019年末から2024年3月に延期されましたが、実際の生産率は2020年までに既に本格生産に近づいていました。フォートワース、イタリア、日本のFACO工場の合計本格生産率は年間156機です。[ 73 ] [ 74 ]
F-35は、その運用期間を通じて継続的にアップグレードされる予定である。基本的な空対空攻撃能力と攻撃能力を備えた最初の戦闘可能なブロック2B構成は、2015年7月に米海兵隊によって準備完了と宣言された。[ 2 ]ブロック3F構成は、2018年12月に運用試験評価（OT&E）を開始し、2023年後半に完了し、2024年3月にSDDを完了した。[ 75 ] F-35プログラムでは、維持およびアップグレード開発も実施しており、LRIPロット2以降の初期の航空機は、2021年までに徐々にベースラインのブロック3F標準にアップグレードされる予定である。[ 76 ]
Block 3F が SDD の最終ビルドであるため、最初の主要なアップグレード プログラムが Block 4 であり、これは 2019 年に開発が開始され、当初は継続的能力開発および提供 (C2D2) プログラムの下で取り扱われました。Block 4 は、2020 年代後半から 2030 年代前半にかけて段階的に運用開始される予定であり、国際顧客固有のものを含む追加の兵器、新しい AN/APG-85 AESA レーダーや追加の ESM 帯域幅を含む改良されたセンサー機能、および遠隔操作ビデオ強化受信機 ( ROVER ) サポートが追加されます。[ 77 ] [ 78 ] C2D2 では、より迅速なリリースを可能にするために、アジャイル ソフトウェア開発に重点が置かれています。 [ 79 ]
ブロック 4 の主要な実現要素は、処理要件の増加をサポートする新しいディスプレイ、コア プロセッサ、メモリ モジュールと、追加のミッション システムをサポートするために利用可能な冷却量を増やすエンジン アップグレードで構成されるテクノロジー リフレッシュ 3 (TR-3) アビオニクス ハードウェアです。エンジン アップグレードの取り組みでは、F135 の改良と、大幅にパワーが増し効率の良いアダプティブ サイクル エンジンの両方が検討されました。2018 年に、ゼネラル エレクトリックとプラット アンド ホイットニーは、F-35 への適用が見込まれるアダプティブ サイクル エンジンの開発契約を獲得し、[ N 10 ] 2022 年に、それらを統合するための F-35 アダプティブ エンジン 交換プログラムが開始されました。[ 80 ] [ 81 ]しかし、2023年に米空軍は、コストと、当初F-35A用に設計された新しいエンジンをBとCに統合するリスクへの懸念から、エンジンコアアップグレード（ECU）プログラムの下で改良されたF135を選択し、適応サイクルエンジンは採用しなかった。[ 82 ]回帰テストを含む新しいTR-3ハードウェアの問題により、ブロック4の遅延と、2023年7月から2024年7月までの航空機の納入停止が発生している。[ 83 ] [ 84 ]
2023年、GAOは2つの報告書で、ブロック4アップグレードの推定コストが106 億ドルから165 億ドルに増加し、アップグレードの完了が早くても2026年から2029年に遅れていることについて懸念を表明した。[ 85 ] 2025年9月、技術的な不確実性やエンジンアップグレードの遅延などの理由により、ブロック4アップグレードが短縮され、延期されることが発表された。アップグレードされたエンジンを必要としない重要な変更はブロック4に残され、早くても2031年までに準備が整う。当初ブロック4向けに計画されていたが、アップグレードされたエンジンを必要とする、または技術的な成熟度が不足しているアップグレードは、2030年代半ばに予定されている現在未定義の取り組みに延期される。ブロック4は当初2026年に完了する予定だった。[ 86 ] [ 87 ]
防衛請負業者は、公式プログラム契約とは別にF-35のアップグレードを提案している。2013年、ノースロップ・グラマンは、脅威無効化防御資源（ThNDR）と呼ばれる指向性赤外線対抗策スイートの開発を発表した。この対抗策システムは、分散開口システム（DAS）センサーと同じスペースを共有し、赤外線誘導ミサイルから防御するためのレーザーミサイルジャマーとして機能する。[ 88 ]
F-35は、米軍予算において常に最も高価な兵器システムの1つである。2025年度予算では、139億ドルのバージニア級潜水艦 に次いで2番目に高価なシステムであり、133億ドルであった。また、2026年度予算要求では、131億ドルで最も高価なシステムであった。[ 89 ]
イスラエルは、イスラエルの装備や兵器との連携や統合を向上させるために設計された、F-35Aの独自のサブバリアントであるF-35Iを運用している。イスラエル空軍は、独自の装備を含むコアアビオニクスへのアクセスを容易にするF-35Iテスト機も保有している。[ 90 ]
2026年6月、米国会計検査院（GAO）は「F-35維持：更新された戦略が持続的な即応性の課題を改善するために必要な行動」という報告書を発表した。この報告書は、長年の投資にもかかわらず、F-35部隊の即応性が低下し続けていることを明らかにした。部隊全体の完全任務遂行可能率は、2021会計年度の38%から2025会計年度には約25%に低下し、任務遂行可能率は同時期に67%から44%に低下した。GAOは、スペアパーツ不足、不十分な整備およびデポ能力、エンジンの維持に関する問題、サプライチェーンの問題を主な要因として挙げた。国防総省は 2025年に2030年までの即応性を向上させることを目的とした137億ドルの維持戦略を開始したが、計画には重大な実施リスクがあり、長期的な有効性は不確実であると警告した。[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ]
米国は主要な顧客であり資金提供者であり、米空軍向けに1,763機のF-35A、米海兵隊向けに353機のF-35Bと67機のF-35C、米海軍向けに273機のF-35Cの調達を計画している。[ 18 ]さらに、英国、イタリア、オランダ、トルコ、オーストラリア、ノルウェー、デンマーク、カナダは 開発費に43億7,500万米ドルを拠出することに合意しており、英国は唯一のティア1パートナーとして計画開発費の約10%を拠出している。[ 25 ]英国は、主にブリティッシュ・エアロスペースを通じて、射出座席、後部胴体、アクティブ迎撃システム、照準レーザー、兵器放出ケーブルを供給しており、これはF-35の価値の15%に相当し、米国に次いでジェット機のスペアパーツの最大の供給国である。[ 94 ]当初の計画では、米国と8つの主要パートナー国が2035年までに3,100機以上のF-35を取得する予定だった。 [ 95 ]国際参加の3つの階層は、一般的に、プログラムへの資金的利害、各国企業が入札できる技術移転と下請け契約の量、および各国が生産機を入手できる順序を反映している。[ 96 ]プログラムパートナー国に加えて、イスラエルとシンガポールは安全保障協力参加国（SCP）として参加している。[ 97 ] [ 98 ] [ 99 ] SCPおよびベルギー、日本、韓国を含む非パートナー国への販売は、国防総省の対外有償軍事援助プログラムを通じて行われる。 [ 8 ] [ 100 ]トルコは、ロシアのS-400地対空ミサイルシステムを購入した後の安全保障上の懸念から、2019年7月にF-35プログラムから除外された。 [ 101 ] [ 102 ] [ N11 ] 2024年7月現在 1機あたりの平均飛行コスト は、 F-35Aが8,250万ドル、 F-35Bが1億900万ドル、 F-35Cが1億210万ドルです。[ 14 ] F-35のコストにはエンジンのコストは含まれていません。エンジンは別の契約で交渉され、ロッキード・マーティンに無償で納入されます。エンジンのコストは ロット18で2,040万ドルです。 [ 104 ]ロッキード・マーティンは2025年に記録的な191機のF-35ライトニングII戦闘機を納入し、世界の機体数は約1,300機になりました。
F-35は、単発エンジン、超音速、ステルス、多用途攻撃戦闘機のファミリーです。 [ 105 ]米軍に配備された2番目の第5世代戦闘機であり、運用中の最初の超音速STOVLステルス戦闘機であるF-35は、低視認性[ 106 ]、高度なアビオニクス、および高度な状況認識[ 107 ]と長距離致死性[ 108 ]を可能にするセンサー融合を重視しています。米空軍は、高度なセンサーとミッションシステムのおかげで、この航空機を敵防空網制圧（SEAD）および航空阻止任務を実行するための主要な攻撃戦闘機とみなしています。[ 109 ]
F-35は翼尾翼構成で、2枚の垂直安定板がステルス性を高めるために傾斜している。飛行制御面には、前縁フラップ、フラッペロン、[ N 12 ]ラダー、全可動水平尾翼（スタビレーター）が含まれる。前縁付け根延長部またはチャイン[ 110 ]もインレットまで前方に伸びている。F-35AとF-35Bの比較的短い35フィートの翼幅は、米海軍の強襲揚陸艦の駐機場とエレベーターに収まるようにするための要件によって設定されている。F-35Cのより大きな翼は、より燃費効率が良い。[ 111 ] [ 112 ]固定式のダイバータレス超音速インレット（DSI）は、バンプ付き圧縮面と前傾カウルを使用して、機体前部の境界層をインレットから剥離し、エンジン用のYダクトを形成する。[ 113 ]構造的には、F-35 は F-22 の教訓を活かしており、複合材が機体重量の 35% を占め、その大部分はビスマレイミドと複合エポキシ材料であり、後期の生産ロットでは一部カーボンナノチューブ強化エポキシも使用されている。 [ 114 ] [ 115 ] [ 116 ] F-35 は、置き換えた軽量戦闘機よりもかなり重く、最も軽量なバリアントの空虚重量は29,300ポンド (13,300 kg)である。重量の大部分は、内部の兵装ベイと搭載されている広範なアビオニクスによるものである。[ 117 ]各 F-35 には、約50 ポンド (23 kg)のサマリウム磁石が搭載されている。[ 118 ]
大型双発機F-22の運動性能には劣るものの、F-35はF-16やF/A-18などの第4世代戦闘機と互角に渡り合える。特に、F-35の内部兵装ベイが外部兵装による抵抗を排除するため、兵装を搭載している場合はなおさらである。 [ 119 ]すべての派生型は、内部ペイロードを満載した状態で最高速度マッハ1.6（時速1,220マイル、時速1,960km）に達する。プラット・アンド・ホイットニーF135エンジンは、亜音速域での加速とエネルギーに優れ、アフターバーナー使用時には超音速域まで加速できる。F-35は「スーパークルーズ」機ではないが、アフターバーナー使用時にはマッハ1.2（時速913マイル、時速1,470km）で150マイル（240km ）の加速飛行が可能である。この能力は、戦場で役立つことがある。[ 120 ]大型のスタビレーター、前縁延長部とフラップ、傾斜した方向舵により、トリムされた迎角が 50° で優れた高迎角特性が得られます。緩和された安定性と三重冗長フライ バイ ワイヤ制御により、優れた操縦性と離脱抵抗が得られます。[ 121 ] [ 122 ] F-16 の 2 倍以上の内部燃料を持つ F-35 は、戦闘半径がかなり大きく、ステルスにより、より効率的なミッション飛行プロファイルも可能になります。[ 123 ]
F-35Aは、NATO諸国における米国の核兵器共有のための中心的な核兵器運搬機として機能し、関連する米空軍の弾薬飛行隊はB61 Mod 12核爆弾を装備している。2026年現在、これらのF-35A任務はオランダのフォルケル空軍基地で活動しており、英国のRAFレイクンヒースでも米空軍任務が行われる可能性がある。米国の核兵器を保有するベルギー、イタリア、ドイツは、核兵器搭載可能な航空機をF-35Aに置き換える計画である。[ 17 ] 2023年現在、ベルギーのクライン・ブローゲル空軍基地はF-16を運用しており、イタリアのゲディ空軍基地とドイツのビュッヘル空軍基地はパナビア・トーネードPA-200を運用している一方、イタリアのアヴィアーノ空軍基地は米国のF-16を保有している。英国の王立空軍も独自の核兵器共有任務を遂行する計画であり、RAFマーハムに配備するF-35Aを調達している。[ 124 ]
F-35のミッションシステムは、航空機の中で最も複雑な側面の一つです。アビオニクスとセンサー融合は、パイロットの状況認識と指揮統制能力を向上させ、ネットワーク中心の戦争を促進するように設計されています。[ 105 ] [ 125 ]主要なセンサーには、ノースロップ・グラマンAN/APG-81アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダー、BAEシステムズAN/ASQ-239バラクーダ電子戦システム、ノースロップ・グラマン/レイセオンAN/AAQ-37電気光学分散開口システム（DAS）、ロッキード・マーティンAN/AAQ-40電気光学ターゲティングシステム（EOTS）、ノースロップ・グラマンAN/ASQ-242通信、航法、識別（CNI）スイートが含まれます。F-35は、センサーが連携して局所的な戦闘空間の統合イメージを提供するように設計されています。例えば、APG-81レーダーは電子戦システムの一部としても機能する。[ 126 ]
F-35のソフトウェアの大部分はCおよびC++プログラミング言語で開発され、F-22のAda83 コードも使用されました。ブロック3Fソフトウェアは860万行のコードで構成されています。[ 127 ] [ 128 ] Green Hills Software Integrity DO-178Bリアルタイムオペレーティングシステム（RTOS）は統合コアプロセッサ（ICP）上で動作し、データネットワークにはIEEE 1394bおよびファイバーチャネルバスが含まれます。[ 129 ] [ 130 ]アビオニクスは、アップグレードをより安価で柔軟にするために、可能な限り市販の既製品（COTS）コンポーネントを使用しています。たとえば、ソフトウェア無線（SDR）システムのフリートソフトウェアのアップグレードを可能にするためです。[ 131 ] [ 132 ] [ 133 ]ミッションシステムソフトウェア、特にセンサー融合用ソフトウェアは、プログラムの中で最も困難な部分の一つであり、プログラムの大幅な遅延の原因となりました。[ N 13 ] [ 135 ] [ 136 ]
APG-81レーダーは、ビームの俊敏性を高めるために電子走査を使用し、受動および能動の空対空モード、攻撃モード、合成開口レーダー（SAR）機能を備え、80海里（150km ）を超える距離で複数の目標を走査しながら追跡します。アンテナはステルス性を高めるために後方に傾けられています。[ 137 ]レーダーを補完するのはAAQ-37 DASです。これは、航空機の周囲全体で目標を追跡し、接近するミサイルを警告できる6つの赤外線センサーです。状況認識赤外線捜索追跡（SAIRST）として機能し、球状の赤外線画像と暗視画像をヘルメットのバイザーに送ります。[ 138 ] ASQ-239バラクーダ電子戦システムは、全方位レーダー警報受信機（RWR）のために、翼と尾の縁に10個の無線周波数アンテナが埋め込まれています。また、無線周波数と赤外線追跡機能のセンサー融合、地理位置情報に基づく脅威のターゲティング、ミサイルに対する自衛のためのマルチスペクトル画像対抗措置も提供する。電子戦システムは敵レーダーを検知して妨害することができる。 [ 139 ] AAQ-40 EOTSは機首下の多面体の低視認性窓の後ろに取り付けられており、レーザーターゲティング、前方監視赤外線（FLIR）、長距離IRST機能を実行する。[ 140 ] ASQ-242 CNIスイートは、指向性多機能高度データリンク（MADL）を含む6つの物理リンクを使用して、隠密CNI機能を実現する。[ 141 ] [ 142 ]無線周波数受信機と赤外線センサーからの情報は統合され、パイロットのための単一の戦術画像を形成する。全方位の目標方向と識別情報は、低視認性を損なうことなくMADLを介して他のプラットフォームと共有でき、リンク16は旧システムとの通信を可能にする。[ 143 ]
F-35は、プロセッサ、センサー、ソフトウェアのアップグレードを受け入れるように設計されている。新しいコアプロセッサと新しいコックピットディスプレイを含むテクノロジーリフレッシュ3は、ロット15の航空機向けに計画されている。[ 144 ]ロッキード・マーティンは、ブロック4構成向けにAdvanced EOTSを提供している。改良されたセンサーは、最小限の変更でベースラインEOTSと同じ領域に収まる。[ 145 ] 2018年6月、ロッキード・マーティンは、改良型DASにレイセオンを選定した。[ 146 ]米空軍は、F-35がセンサーと通信機器を介して無人戦闘航空機（UCAV）による攻撃をオーケストレーションする可能性を研究している。[ 147 ]
AN/APG-85と呼ばれる新しいレーダーがブロック4のF-35に搭載される予定である。[ 148 ] JPOによると、この新しいレーダーはF-35の3つの主要な派生型すべてと互換性がある。しかし、古い機体に新しいレーダーが後付けされるかどうかは不明である。[ 148 ]
ステルスはF-35の設計の重要な側面であり、機体の慎重な形状とレーダー吸収材（RAM）の使用によりレーダー断面積（RCS）が最小限に抑えられています。RCSを低減するための目に見える対策には、エッジの整列と表面の連続的な曲率、スキンパネルの鋸歯状化、エンジン面とタービンのマスキングなどがあります。さらに、F-35のダイバータレス超音速インレット（DSI）は、スプリッターギャップやブリードシステムではなく圧縮バンプと前方に傾斜したカウルを使用して境界層をインレットダクトから遠ざけ、ダイバータキャビティをなくし、レーダーシグネチャをさらに低減しています。[ 113 ] [ 149 ] F-35のRCSは、特定の周波数と角度で金属製のゴルフボールよりも低いと特徴付けられており、いくつかの条件下では、F-35はステルス性においてF-22に匹敵します。[ 150 ] [ 151 ] [ 152 ]整備性に関しては、F-35 のステルス設計は F-22 などの以前のステルス機から教訓を得ており、F-35 のレーダー吸収ファイバーマット外皮は、従来のトップコートよりも耐久性が高く、メンテナンスも少なくて済みます。[ 153 ]また、この航空機は赤外線および視覚的シグネチャが低減されており、無線周波数エミッターの検出を防ぐために厳格な制御が行われています。[ 154 ] [ 155 ] [ 156 ] F-35 のステルス設計は主に高周波X バンド波長に焦点を当てています。[ 157 ]低周波レーダーはレイリー散乱によりステルス機を探知できますが、そのようなレーダーは目立ちやすく、クラッターの影響を受けやすく、精度も劣ります。[ 158 ] [ 159 ] [ 160 ] RCS を隠すために、この航空機は 4 つのルーネブルグ レンズ反射器を搭載することができます。[ 161 ]エストニア、ブルガリア、韓国を含む F-35 の海外配備では、ロシアと中国が真の RCS シグネチャに関する情報を収集するのを防ぐために、これらのレーダー反射器を使用しています。シリア内戦へのロシアの関与により、レバノン上空を反射器なしで飛行するイスラエルの F-35I や米国の F-22 の真の RCS データがロシアによって収集されたのではないかという懸念がありました。[ 162 ]
F-35の騒音は、同機の配備予定地の近隣の住宅地で懸念を引き起こし、アリゾナ州のルーク空軍基地とフロリダ州のエグリン空軍基地（AFB）の近隣住民は、それぞれ2008年と2009年に環境影響調査を要請した。[ 163 ]デシベルでの騒音レベルはF-16などの以前の戦闘機と同程度であったが、F-35の音響パワーは、特に低周波数帯でより強力であった。[ 164 ]その後の調査と研究では、F-35の騒音はF-16やF/A-18E/Fと知覚的に違いはないことが示されたが、一部の観察者にとっては低周波数帯の騒音の増大が顕著であった。[ 165 ] [ 166 ] [ 167 ]
グラスコックピットは、パイロットに優れた状況認識能力を与えるように設計されている。メインディスプレイは、飛行計器、兵装管理、CNI情報、統合された注意と警告を表示する20×8インチ（50×20cm ）のパノラマタッチスクリーンで、パイロットは情報の配置をカスタマイズできる。メインディスプレイの下には、より小型のスタンバイディスプレイがある。[ 168 ]コックピットには、Adacelが開発した音声認識システムが搭載されている。[ 169 ] F-35にはヘッドアップディスプレイはなく、代わりに、飛行情報と戦闘情報は、ヘルメットマウントディスプレイシステム（HMDS）でパイロットのヘルメットのバイザーに表示される。 [ 170 ]一体型の着色キャノピーは前部でヒンジで固定されており、構造強度を高めるための内部フレームを備えている。Martin -Baker US16E射出座席は、サイドレールに収納されたツインカタパルトシステムによって発射される。[ 171 ]右側には操縦桿とスロットルがあり、操縦桿とスロットルを手で操作するシステムです。生命維持のために、機内酸素発生システム（OBOGS）が搭載されており、統合電源パッケージ（IPP）によって電力が供給されます。また、緊急時には補助酸素ボンベとバックアップ酸素システムも備えています。[ 172 ]
Vision Systems International [ N 14 ]のヘルメットディスプレイは、F-35 のヒューマンマシンインターフェースの重要な構成要素です。以前の戦闘機のダッシュボード上部に取り付けられたヘッドアップディスプレイの代わりに、HMDS は飛行情報と戦闘情報をヘルメットのバイザーに表示し、パイロットがどの方向を向いていても情報を見ることができます。[ 173 ]分散開口システムからの赤外線および暗視画像は HMDS に直接表示でき、パイロットは航空機を「透視」することができます。HMDS により、F-35 パイロットは、機首が別の方向を向いていても、オフボアサイトの高い角度でミサイルシーカーを誘導することで、目標にミサイルを発射することができます。[ 174 ] [ 175 ]ヘルメット 1 個あたり 400,000 ドルかかります。[ 176 ] HMDS は従来のヘルメットよりも重く、軽量のパイロットが射出する際に危険になる可能性があるという懸念があります。[ 177 ]
開発中に HMDS の振動、ジッター、暗視、センサー表示の問題が生じたため、ロッキード マーティンとエルビットは 2011 年に、バックアップとして AN/AVS-9暗視ゴーグルをベースにした代替 HMDS の仕様案を発表し、同年後半に BAE システムズが選ばれた。[ 178 ] [ 179 ]代替 HMDS を採用するには、コックピットの再設計が必要だった。[ 180 ] [ 181 ]ベースライン ヘルメットの開発が進んだため、代替 HMDS の開発は 2013 年 10 月に中止された。[ 182 ] [ 183 ] 2016 年に、改良された暗視カメラ、新しい液晶ディスプレイ、自動アライメント、ソフトウェア強化を備えた Gen 3 ヘルメットが LRIP ロット 7 で導入された。[ 182 ]
ステルス形状を維持するため、F-35には2つの内部兵装ベイがあり、それぞれに2つの兵装ステーションがあります。外側の2つの兵装ステーションはそれぞれ最大2,500ポンド（1,100kg）、F-35Bの場合は1,500ポンド（680kg ）の兵器を搭載でき、内側の2つのステーションは空対空ミサイルを搭載します。外側ステーション用の空対地兵器には、統合直接攻撃弾（JDAM）、ペイブウェイシリーズ爆弾、統合スタンドオフ兵器（JSOW）、クラスター弾（風補正弾薬ディスペンサー）などがあります。このステーションには、 GBU-39小型誘導爆弾（SDB）、GBU-53/Bストームブレイカー、SPEAR 3などの小型弾薬を複数搭載することもできます。F-35AとF-35Cではステーションごとに最大4発のSDBを搭載でき、F-35Bでは3発まで搭載できます。[ 184 ] [ 185 ] [ 186 ] F-35Aは2023年10月にB61 Mod 12核爆弾の搭載認証を取得した。[ 187 ]内側ステーションにはAIM-120 AMRAAM、そして将来的にはAIM-260 JATMを搭載できる。兵装ベイの後ろにある2つの区画にはフレア、チャフ、曳航デコイが格納されている。[ 188 ]
航空機は、ステルスを必要としない任務には 6 つの外部兵装ステーションを使用できます。[ 189 ]翼端パイロンはそれぞれAIM-9XまたはAIM-132 ASRAAMを搭載でき、レーダー断面積を減らすために外側に傾けられています。[ 190 ] [ 191 ]さらに、各翼には5,000ポンド (2,300 kg)の内側ステーションと2,500ポンド (1,100 kg)の中央ステーション、またはF-35B の場合は1,500ポンド (680 kg)のステーションがあります。外部翼ステーションには、AGM-158 統合空対地スタンドオフミサイル(JASSM) やAGM-158C LRASM巡航ミサイルなど、兵装ベイ内に収まらない大型の空対地兵器を搭載できます。内部および外部兵装ステーションを使用すると、8 発の AIM-120 と 2 発の AIM-9 の空対空ミサイルを搭載できます。 6 発の2,000ポンド (910 kg)爆弾、2 発の AIM-120、2 発の AIM-9の構成も可能。[ 174 ] [ 192 ] [ 193 ] F-35 は、 GAU-12/U イコライザーの軽量 4 バレル型である25 mm GAU-22/A回転式機関砲を装備している。[ 194 ] F-35A では、これは左翼の付け根付近に内部に搭載され、182 発の弾薬が搭載されている。この機関砲は、他の米空軍戦闘機が搭載する20 mm機関砲よりも地上目標に対して効果的である。2020年の米空軍の報告書では、F-35A の GAU-22/A の精度に「許容できない」問題があると指摘された。これは、機関砲のマウントの「位置ずれ」が原因であり、マウントは亀裂が入りやすい。[ 195 ]これらの問題は 2024 年までに解決されました。[ 196 ] F-35B と F-35C には内部機関砲がなく、代わりにGAU-22/A と 220 発の弾薬を搭載したTerma A/S多目的ポッド (MMP) を使用できます。ポッドは機体の中心線上に取り付けられ、レーダー断面積を減らす形状になっています。[ 194 ] [ 197 ]機関砲の代わりに、ポッドは電子戦、航空偵察、後方戦術レーダーなど、さまざまな機器や目的に使用することもできます。 [ 198 ] [ 199 ] このポッドは、かつてF-35A型の機関砲を悩ませていた精度問題の影響を受けなかったが、[ 195 ]問題が全くなかったわけではないようだ。[ 196 ]
ロッキード・マーティンは、内部アウトボードステーションに 2 発の AIM-120 を搭載できる Sidekick と呼ばれる兵器ラックを開発しており、これにより内部空対空ペイロードが 6 発に増加し、現在ブロック 4 で提供されている。[ 200 ] [ 201 ]ブロック 4 では、油圧ラインとブラケットが再配置され、F-35B が内部アウトボードステーションごとに 4 発の SDB を搭載できるようになる。MBDA Meteorの統合も計画されている。[ 202 ] [ 203 ]米空軍と米海軍は、AGM-88G AARGM-ER をF-35A と F-35C の内部に統合することを計画している。[ 204 ]ノルウェーとオーストラリアは、F-35 用の海軍攻撃ミサイル(NSM)の改良に資金を提供しており、統合攻撃ミサイル(JSM)と命名され、2 発のミサイルを内部に搭載でき、さらに 4 発を外部に搭載できる。[ 205 ]極超音速ミサイルと固体レーザーなどの指向性エネルギー兵器は、現在将来のアップグレードとして検討されています。2024年にロッキード・マーティンは、F-35AとCでは機体内部に、Bでは機外部に搭載可能なマコ極超音速ミサイルの提案を発表しました。 [ 206 ] [ N 15 ] [ 210 ]さらに、ロッキード・マーティンは、複数の個別のレーザーモジュールをスペクトルビーム結合して単一の高出力ビームにするファイバーレーザーの統合を研究しており、これはさまざまなレベルにスケールできます。[ 211 ]
米空軍は、F-35Aが紛争地域での近接航空支援（CAS）任務を担う計画である。専用の攻撃プラットフォームとしては適していないとの批判がある中で、米空軍参謀総長のマーク・ウェルシュは、誘導ロケット、着弾前に個々の弾丸に砕ける破片ロケット、大容量ガンポッド用のよりコンパクトな弾薬など、CAS出撃用の兵器に重点を置いた。 [ 212 ]破片ロケット弾頭は、各ロケットが「千発のバースト」を起こし、機銃掃射よりも多くの弾丸を投射するため、砲弾よりも大きな効果を生み出す。[ 213 ]
2022年現在、各国の空軍で最も一般的な兵器は、チェコとフィンランドを除くすべてのF-35運用国が使用するAIM-120 AMRAAMと、チェコと英国を除くすべての運用国が使用する2,000ポンドJDAM爆弾のGBU-31ファミリーである。[ 214 ]
この航空機は、軍用出力で定格推力28,000 lbf (125 kN) 、アフターバーナー使用時で43,000 lbf (191 kN)のプラット・アンド・ホイットニーF135低バイパス増強ターボファンエンジン1基で駆動されます。F-22で使用されているプラット・アンド・ホイットニーF119をベースに開発されたF135は、亜音速推力と燃料効率を高めるためにファンが大きく、バイパス比が高くなっています。また、F119とは異なり、スーパークルーズには最適化されていません。[ 215 ]このエンジンは、厚い湾曲した羽根に燃料噴射装置を組み込んだ低視認性増強装置、つまりアフターバーナーを備えているため、F-35のステルス性に貢献しています。これらの羽根はセラミック製のレーダー吸収材で覆われており、タービンを隠しています。ステルス性の高い増強装置は、開発初期段階で低高度・高速時に圧力脈動、いわゆる「スクリーチ」の問題を抱えていた。[ 216 ]低視認性軸対称ノズルは、部分的に重なり合う15枚のフラップで構成されており、後縁に鋸歯状のパターンを作り出し、レーダー反射を低減し、排気プルームの赤外線反射を低減する剥離渦を生成する。[ 217 ]エンジンの大型化により、海軍は洋上補給システムを変更し、洋上で新しいエンジンを搭載せざるを得なくなった。[ 218 ] F-35の統合パワーパッケージ（IPP）は、電力および熱管理を実行し、環境制御、補助動力装置、エンジン始動、その他の機能を単一のシステムに統合する。[ 219 ]
F-35B 用の F135-PW-600 派生型は、 STOVL運用を可能にするためにシャフト駆動リフトファン (SDLF) を組み込んでいます。ロッキード マーティンが設計し、ロールス ロイスが開発したSDLF は、ロールス ロイス リフトシステムとも呼ばれ、リフトファン、ドライブ シャフト、2 つのロール ポスト、および「3 ベアリング旋回モジュール」(3BSM) で構成されています。ノズルには、平行でないベースを持つ短い円筒に似た3 つのベアリングがあります。歯付きエッジがモーターによって回転すると、ノズルはエンジンと直線状から垂直に旋回します。推力偏向3BSM ノズルは、メイン エンジンの排気を航空機の尾部で下向きに偏向させることができ、加圧燃料を作動流体として使用する「燃料油圧」アクチュエータによって動かされます。[ 220 ] [ 221 ] [ 222 ]ハリアーのペガサスエンジンは揚力にエンジンの直接推力のみを使用するのに対し、F-35Bのシステムはリフトファンで旋回ノズルの推力を増強します。ファンはクラッチで接続されたときにドライブシャフトを介して低圧タービンによって駆動され、3BSMノズルのトルクに対抗するトルクを提供するために機体の前部近くに配置されます。[ 223 ] [ 224 ] [ 225 ]低速飛行中のロール制御は、ロールポストと呼ばれる翼に取り付けられた推力ノズルを通して加熱されていないエンジンバイパス空気を分岐させることによって実現されます。[ 226 ] [ 227 ]
代替エンジンであるゼネラル・エレクトリック/アリソン/ロールス・ロイスF136は1990年代から2000年代にかけて開発されていました。当初、ロット6以降のF-35エンジンは競争入札で選定されました。ゼネラル・エレクトリックYF120の技術を使用したF136は、吸気口を最大限に活用する高質量流量設計により、F135よりも温度マージンが大きいと主張されていました。[ 41 ] [ 228 ] F136は資金不足のため2011年12月に中止されました。[ 229 ] [ 230 ]
F-35は、新たな脅威に適応し、追加の機能を可能にするために、ライフサイクルを通じて推進システムのアップグレードを受けることが期待されている。2016年には、適応型エンジン移行プログラム（AETP）が開始され、適応型サイクルエンジンの開発とテストが行われ、その主要な潜在的な用途の1つはF-35のエンジン換装である。2018年には、GEとP&Wの両社が、それぞれXA100とXA101という名称で、45,000 lbf（200 kN）推力クラスの実証機を開発する契約を獲得した。[ 80 ]潜在的なエンジン換装に加えて、P&WはベースラインのF135の改良も開発している。エンジンコアアップグレード（ECU）は、当初は成長オプション1.0、その後エンジン強化パッケージと呼ばれていたパワーモジュールのアップデートで、ブロック4をサポートするためにエンジンの推力と燃料消費量を5%、抽気冷却能力を50%向上させるものです。[ 231 ] [ 232 ] [ 233 ] F135 ECUは、F-35に追加のパワーと冷却を提供するために、2023年にAETPエンジンよりも選ばれました。GEは、より革新的なXA100が2027年までにF-35AとCに搭載され、F-35Bにも適合できると予想していましたが、コストとリスクの増加により、米空軍は代わりにF135 ECUを選択しました。[ 234 ] [ 82 ]
F-35は、以前のステルス機よりもメンテナンスの手間が少ないように設計されています。現場で交換可能な部品の約95%は「1層構造」で、目的の部品に到達するために他の部品を取り外す必要はありません。たとえば、射出座席はキャノピーを取り外さずに交換できます。F-35は、ファイバーマットレーダー吸収材（RAM）を外皮に焼き付けており、これは従来のRAMコーティングよりも耐久性が高く、扱いやすく、硬化が速いです。同様のコーティングは、F-22などの旧型ステルス機への適用が検討されています。[ 153 ] [ 235 ] [ 236 ] F-22の外皮腐食により、F-35ではガルバニック腐食を誘発しにくい外皮隙間充填材、充填が必要な機体外皮の隙間の減少、および排水性の向上が実現しました。[ 237 ]飛行制御システムは、従来の油圧システムではなく、電気油圧アクチュエータを使用しています。これらの制御は、緊急時にはリチウムイオン電池で駆動できます。[ 238 ] [ 239 ] [ 240 ]バリアント間の共通性により、米海兵隊初の航空機整備野戦訓練分遣隊が設立され、米空軍の教訓をF-35の運用に適用した。[ 241 ]
F-35は当初、自律型ロジスティクス情報システム（ALIS）と呼ばれるコンピュータ化された保守管理システムによってサポートされていました。概念的には、どのF-35もどの整備施設でも整備を受けることができ、すべての部品は必要に応じてグローバルに追跡および共有できます。[ 242 ]信頼性の低い診断、過剰な接続要件、セキュリティ脆弱性など、数多くの問題[ 243 ]のため、ALISはクラウドベースの運用データ統合ネットワーク（ODIN）に置き換えられつつあります。[ 244 ] [ 245 ] [ 246 ] 2020年9月から、ODIN ベース キット (OBK) [ 247 ]は、まずアリゾナ州ユマ海兵隊航空基地 (MCAS) で、次にカリフォルニア州レムア海軍航空基地で、第 125 戦闘攻撃飛行隊 (VFA) を支援するために 2021 年 7 月 16 日に、ネバダ州ネリス空軍基地で、第 422 試験評価飛行隊 (TES) を支援するために、ALIS ソフトウェアと ODIN ソフトウェアの両方を実行していました。2022 年に、12 を超える OBK サイトが ALIS の標準運用ユニット非機密 (SOU-U) サーバーを置き換える予定です。[ 248 ] OBK のパフォーマンスは ALIS の 2 倍です。[ 249 ] [ 248 ] [ 247 ]
最初のF-35AであるAA-1は、2006年9月にエンジン運転を行い、2006年12月15日に初飛行を行った。[ 250 ]後続の機体とは異なり、AA-1はSWATによる重量最適化を受けていなかったため、推進システム、電気系統、コックピットディスプレイなど、後続の機体に共通するサブシステムのテストが主であった。この機体は2009年12月に飛行試験から退役し、 NASチャイナレイクで実弾射撃試験に使用された。[ 251 ]
最初のF-35B、BF-1は2008年6月11日に初飛行し、2010年3月17日に初ホバリングを行い、翌日に初めて垂直着陸を行った。[ 252 ]重量最適化された最初のF-35A、AF-1は2009年11月14日に初飛行し、そのような最初のF-35C、CF-1は2010年6月6日に初飛行した。F-35統合試験部隊（ITF）は、エドワーズ空軍基地とパタクセントリバー海軍航空基地の18機の航空機で構成されていた。エドワーズでは、5機のF-35A、3機のF-35B、1機のF-35が、F-35Aの飛行領域拡張、飛行荷重、兵装分離、ミッションシステム試験などの飛行科学試験を実施した。パタクセント・リバーでは、5機のF-35Bと4機のF-35Cが、それぞれの派生型の運用範囲拡大とSTOVLおよびCV適合性試験を実施した。追加の空母適合性試験は、ニュージャージー州レイクハーストの海軍航空戦センター航空機部門で実施された。各派生型の非飛行機2機が静荷重と疲労試験に使用された。[ 253 ]コックピットを複製した改造ボーイング737-300であるロッキード・マーティンCATBirdは、アビオニクスとミッションシステムの試験に使用された。 [ 201 ] F-35のセンサーのフィールドテストは、リスク低減ステップとして、2009年と2011年のノーザン・エッジ演習中に実施された。 [ 254 ] [ 255 ]
飛行試験で欠陥が明らかになり、遅延、高額な再設計、および全機の運航停止が複数回発生した。2011年、F-35Cは8回の着陸試験すべてで着艦拘束ワイヤーをつかむことができなかった。[ 256 ]再設計されたテールフックは2年後に納入された。[ 257 ] 2009年6月までに、初期の飛行試験目標の多くは達成されたが、プログラムは予定より遅れていた。[ 258 ]ソフトウェアとミッションシステムはプログラムの遅延の最大の原因の一つであり、センサー融合は特に困難であることが判明した。[ 136 ]疲労試験では、F-35Bに早期に亀裂が複数発生し、構造の再設計が必要となった。[ 259 ]再設計された構造をテストするために、3機目の飛行しないF-35Bが計画された。アフターバーナーを長時間使用すると、F-35B および C の水平尾翼が損傷することが判明した。[ N 16 ] [ 262 ] [ 263 ]初期の飛行制御法則には「翼の垂れ下がり」の問題があり[ N 17 ]、また、機体の反応が鈍くなり、2015 年に F-16 に対して行われた高迎角試験ではエネルギー不足が示された。[ 264 ] [ 265 ]
F-35Bの海上試験は、最初にUSSワスプ で行われた。2011年10月、2機のF-35Bが3週間の初期海上試験（開発試験I）を実施した。[ 266 ] 2回目のF-35B海上試験である開発試験IIは2013年8月に開始され、2機の航空機がDAS画像を使用して19回の夜間垂直着陸を完了した。[ 267 ] [ 268 ] 6機のF-35Bを使用した最初の運用試験は、2015年5月にワスプで行われた。高海況での運用を含む最終開発試験IIIは、 USSアメリカで2016年後半に完了した。 [ 269 ] 2018年10月、イギリス海軍のF-35がHMSクイーン・エリザベス で最初の「ローリング」着陸を実施した。[ 270 ]
改良されたテールフックが到着した後、F-35Cの空母ベースの開発テストIが2014年11月にUSSニミッツ で開始されました。これは、基本的な昼間の空母運用と、発艦および回収ハンドリング手順の確立に焦点を当てたものでした。[ 271 ]夜間運用、兵器搭載、およびフルパワー発艦に焦点を当てた開発テストIIは、2015年10月に実施されました。最終の開発テストIIIは2016年8月に完了し、非対称負荷のテストと、着陸資格と相互運用性のためのシステムの認証が含まれていました。[ 272 ] F-35Cの運用テストは2018年に実施され、最初の運用飛行隊が同年12月に飛行安全のマイルストーンを達成し、2019年の導入への道が開かれました。[ 4 ] [ 273 ]
F-35の信頼性と可用性は、特に試験の初期段階で要求を満たしていませんでした。ALIS整備・兵站システムは、過剰な接続要件と誤った診断に悩まされていました。2017年後半、GAOはF-35の部品を修理するのに必要な時間が平均172日であり、「プログラムの目標の2倍」であり、予備部品の不足が即応性を低下させていると報告しました。[ 274 ] 2019年には、個々のF-35部隊は展開作戦中に短期間、目標の80%を超える任務遂行率を達成しましたが、艦隊全体の稼働率は目標を下回りました。艦隊稼働率の目標である65%も達成されませんでしたが、傾向としては改善が見られます。F-35Aの内部砲の精度は、2024年までにミスアライメントの問題が解決されるまで許容できないものでした。[ 262 ] [ 275 ] 2020年現在、プログラムの最も深刻な問題の数は半分に減少しています。[ 276 ] [ 196 ]
SDDの最終構成であるブロック3Fでの運用試験評価（OT&E）は2018年12月に開始されましたが、特に国防総省の統合シミュレーション環境（JSE）との統合における技術的な問題により完了が遅れました。[ 277 ] F-35は最終的に2023年9月にすべてのJSE試験を完了しました。[ 74 ]
F-35AとF-35Bは、システムの未熟さが安全性と性能を低下させる可能性があるという懸念にもかかわらず、2012年初頭に基本飛行訓練の承認を受けた。[ 278 ] [ 279 ] [ 280 ]低率初期生産（LRIP）段階では、米軍の3軍が共同で飛行シミュレーターを使用して戦術と手順を開発し、有効性をテストし、問題を発見し、設計を改良した。2012年9月10日、米空軍は、兵站支援、整備、人員訓練、パイロットの実行を含むF-35Aの運用有用性評価（OUE）を開始した。[ 281 ] [ 282 ]
海兵隊のF-35B艦隊補充飛行隊（FRS）は、当初2012年にエグリン空軍基地に米空軍のF-35A訓練部隊と共に拠点を置いていたが、 2014年にビューフォート海兵隊航空基地に移った。別のFRSは2020年にミラマー海兵隊航空基地に設立された。[ 283 ] [ 284 ]米空軍はエグリン空軍基地とルーク空軍基地でF-35Aの基本コースを実施している。2013年1月、エグリンで訓練が開始され、一度に100人のパイロットと2,100人の整備員を収容できるようになった。[ 285 ]米空軍兵器学校の第6兵器飛行隊は、 F-35A兵器教官カリキュラムのために2017年6月にネリス空軍基地で活動を開始した。 65thアグレッサー飛行隊は、敵のステルス機戦術に対する訓練を拡大するため、2022年6月にF-35Aで再編成された。[ 286 ]米海軍は2012年にF-35C FRS（エグリン空軍基地のVFA-101）を設立し、2019年にはNASレモアのVFA-125の下で運用を統合した。 [ 287 ] F-35Cは2020年にストライクファイター戦術教官コース（TOPGUN）に導入され、コースのカリキュラムは航空機の追加機能に対応するために改訂された。[ 288 ]
2012年11月16日、米海兵隊はユマ海兵隊航空基地でVMFA-121の最初のF-35Bを受領した。[ 289 ]米海兵隊は、夜間作戦、ミッションシステム、および兵器搭載にいくつかの制限があるものの、運用試験の後、2015年7月31日にブロック2B構成のF-35Bの初期運用能力（IOC）を宣言した。[ 2 ] [ 290 ]米海兵隊のF-35Bは、2016年7月に67回の出撃を行い、初のレッドフラッグ演習に参加した。[ 291 ]最初のF-35Bの配備は2017年に日本の岩国海兵隊航空基地で行われ、戦闘運用は2018年7月に強襲揚陸艦USSエセックスから開始され、最初の戦闘攻撃は2018年9月27日にアフガニスタンのタリバン標的に対して行われた。[ 292 ]
紛争中、米海兵隊は戦闘空間に近い場所に留まりながら生存性を向上させるため、シェルターと隠蔽物を備えた簡素な前方展開基地に航空機を分散配置する計画である。分散型STOVL作戦（DSO）として知られるこの作戦では、F-35Bは敵のミサイル交戦区域内の同盟国領土にある一時的な基地から運用され、敵の24～48時間の標的サイクル内に移動する。この戦略により、F-35Bは作戦上のニーズに迅速に対応できる。移動式前方武装・給油拠点（M-FARP）には、 KC-130およびMV-22オスプレイ航空機がジェット機の再武装と給油を行うほか、沿岸地域には移動式配送拠点への海上連絡路が設けられる。より高度な整備のために、F-35BはM-FARPから後方地域の友軍基地または艦船に戻る。 F-35Bの排気ガスから未整備の道路を保護するために、ヘリコプターで運搬可能な金属製の板材が必要とされている。米海兵隊はより軽量で耐熱性の高い選択肢を検討している。[ 293 ]これらの作戦は、より大規模な米海兵隊遠征前進基地作戦（EABO）構想の一部となっている。[ 294 ]
アメリカ海兵隊初のF-35C飛行隊であるVMFA-314は、2021年7月に完全な運用能力を獲得し、 2022年1月に空母航空団9の一部としてUSSエイブラハム・リンカーンに初めて配備された。 [ 295 ]
2024年、アフガニスタンのサミ・サダット中将は、USSエセックス から発進したF-35Bが雲を突き抜けてタリバン陣地を爆撃した作戦について語った。「F-35が兵士たちに与えた衝撃は驚くべきものだった。まるで、『うわあ、こんな技術があるんだ』という感じだった」とサダット中将は述べた。「しかし、タリバンへの影響も非常に大きかった。彼らは冬にアフガン軍が移動するのを見たことがなかったし、雲を突き抜けて爆撃できる飛行機を見たこともなかったからだ。」[ 296 ]
2024年11月9日、紅海危機の間、海兵隊のF-35Cがイエメンのフーシ派運動に関連する標的を攻撃した。これはおそらくF-35Cが戦闘で使用された最初の事例である。[ 297 ]
米空軍のF-35Aは2016年に初めてIOCを達成した。8月2日、ユタ州ヒル空軍基地の第34戦闘飛行隊に所属するブロック3i構成の機体が達成した。[ 3 ] F - 35Aは翌年、初のレッドフラッグ演習を実施した。システムの成熟度が向上し、高脅威環境下でF-16のアグレッサー飛行隊に対して15対1のキルレシオを記録した。 [ 298 ] F-35Aは2019年4月15日にUAEのアル・ダフラ空軍基地に初めて配備された。 [ 299 ] 12日後、イラク北部のイスラム国のトンネル網に対する空爆で初めて実戦で使用された。 [ 300 ]
F-35Aは2021年に初めてヨーロッパに配備され、イギリスのレイクンヒース空軍基地の第48戦闘航空団のF-15CおよびF-15E飛行隊に合計48機の2個飛行隊が追加された。第495戦闘飛行隊の最初の機体は2021年12月15日に到着した。[ 301 ] [ 302 ]
F-35の運用コストは、一部の旧型米空軍戦術機よりも高い。2015年の飛行時間当たりのコスト（CPFH）は、A-10が17,716ドル、F-15Cが41,921ドル、F-16Cが22,514ドルであった。[ 303 ] 2018会計年度のF-35AのCPFHは44,000ドルであったが、2019年には35,000ドルに減少した。[ 304 ]ロッキード・マーティンは、性能ベースのロジスティクスやその他の対策により、2025年までに25,000ドルまで削減したいと述べている。[ 305 ]
2025年、米国当局は、イランの核施設に対する米国の攻撃中に、ペルシャ湾地域の地上基地から発進したF-35AとF-22が、B-2爆撃機の爆撃に先立って地対空ミサイルの攻撃を引きつけるために使用されたと述べた。[ 306 ] [ 307 ] [ 308 ]
2026年1月、F-35はF-22、B-1、F/A-18、EA-18、および様々な情報収集・監視・偵察機やドローンと共に、ベネズエラに対する米国の攻撃に参加した。ダン・ケイン将軍は、ヘリコプターが目標地域に安全に進入できるよう、ベネズエラの防空システムを無力化するために航空機が使用されたと主張した。この作戦の結果、ベネズエラのニコラス・マドゥロ大統領が捕らえられた。[ 309 ]
2026年のイラン戦争中、米国のF-35戦闘機がイラン上空で戦闘任務を遂行中、2026年3月19日に地域の空軍基地に緊急着陸を余儀なくされた。[ 310 ]これはF-35にとって初めての戦闘関連の緊急着陸だった。確認されれば、イランによる米国機の初の迎撃となる。[ 311 ]米国中央軍の報道官は、同機は「無事に着陸し、パイロットは安定した状態にある」と述べた。[ 310 ]イラン当局はこれを自国の防空部隊の勝利だと主張し、イスラム革命防衛隊はイラン中部上空でF-35に「深刻な損傷」を与えたと述べた。[ 312 ] [ 313 ]事情に詳しい情報筋の話として、Air & Space Forces Magazineは、同機が地上からの攻撃を受け、[ 314 ]パイロットが榴弾の破片による負傷を負ったと報じた。[ 315 ] CNNは、「事情に詳しい2人の情報筋によると、イランの攻撃によるものと思われる」被害を報じた。[ 316 ] NPRの特派員は、飛行機が「ハードランディング」し、すぐに運航を再開することはないだろうと報じた。[ 317 ] イランのタスニム通信社は、迎撃の様子を映したとされる動画を公開した。[ 312 ] [ 313 ] [ 318 ]低品質の赤外線捜索追跡システムによるものと思われるが、[ 319 ] [ 320 ] [ 314 ]一部のアナリストはディープフェイクではないかと疑っている。[ 319 ]ウクライナの通信社は、イラン革命防衛隊のラード防空システムが航空機を攻撃した可能性があると報じたが、[ 321 ]中国のアナリストはサウスチャイナ・モーニング・ポストに対し、イランのS-300のような大型SAMではなく、R-27Tのような地上発射型の改良型空対空ミサイルが損傷の原因である可能性が高いと語った。[ 320 ]
米海軍は2019年2月28日にブロック3FのF-35Cで運用状態を達成した。[ 4 ] 2021年8月2日、 VFA-147のF-35CとCMV-22オスプレイは、空母カール・ヴィンソン に搭載された第2空母航空団の一部として初展開に出発した。[ 322 ]
米海軍のF-35C戦闘機は、空母カール・ヴィンソンから運用され、2月にフランス海軍と日本海軍とともに訓練演習「パシフィック・ステラ2025」に参加した。[ 323 ]
2025年4月、VFA-97所属のF-35Cが紅海上空でフーシ派のドローンを複数撃墜し、海軍がこの派生型を戦闘で使用した初めての事例となった。[ 324 ]
イギリスの空軍と海軍はF-35Bを運用している。イギリス軍ではライトニングと呼ばれ、[ 325 ] 2010年に退役したハリアーGR9と2019年に退役したトーネードGR4の後継機である。F -35は今後30年間、イギリスの主力攻撃機となる予定である。イギリス海軍の要求の一つは、着陸時に翼の揚力を利用して最大着陸重量を増やすための艦載ローリング垂直着陸（SRVL）モードであった。 [ 326 ] [ 327 ] イタリア海軍と同様に、イギリスのF-35Bは、空母HMSクイーン・エリザベスとHMSプリンス・オブ・ウェールズから発艦するためにスキージャンプを使用する。イギリスのF-35Bはブリムストーン2ミサイルを使用する予定はない。[ 328 ] 2013年7月、空軍参謀総長のスティーブン・ダルトン空軍大将は、第617飛行隊がRAF初のF-35運用飛行隊になると発表した。 [ 329 ] [ 330 ]
イギリス初のF-35飛行隊は、2013年4月12日に航空機の運用評価部隊として設立された第17（予備）試験評価飛行隊（TES）でした。[ 331 ] 2013年6月までに、RAFは発注済みの48機のうち3機のF-35を受領し、当初はエグリン空軍基地に配備されました。[ 332 ] 2015年6月、F-35Bはパタクセント・リバー海軍航空基地のスキージャンプから初の離陸を行いました。[ 333 ] 2017年7月5日、イギリスに拠点を置く2番目のRAF飛行隊は第207飛行隊であると発表されました。[ 334 ]この飛行隊は2019年8月1日にライトニング運用転換部隊（OCU）として再編成されました。[ 335 ]第 617 飛行隊は 2018 年 4 月 18 日にワシントン DC での式典で再編成され、この機種を運用する最初の RAF 最前線飛行隊となった。[ 336 ] 6 月 6 日に最初の 4 機の F-35B を受領し、MCAS ビューフォートからRAF マーハムへ飛行した。[ 337 ] 2019 年 1 月 10 日に、第 617 飛行隊とその F-35 は戦闘準備完了と宣言された。[ 338 ]
2019 年 4 月、英国の F-35 飛行隊が初めて海外に展開し、第 617 飛行隊がキプロスのRAFアクロティリ基地に派遣された。[ 339 ]伝えられるところによると、これが 2019 年 6 月 25 日、RAF F-35B の初の戦闘使用、すなわちイラクとシリアのイスラム国の標的を捜索する武装偵察飛行につながった。[ 340 ] 2019 年 10 月、第 617 飛行隊と第 17 TES の F-35 が初めてHMSクイーン エリザベスに搭載された。 [ 341 ]第 617 飛行隊は、ライトニングとの初の演習レッド フラッグに向けて 2020 年 1 月 22 日に RAF マーハム基地を出発した。 [ 342 ] 2022年11月現在、26機のF-35Bが英国に配備されており（第617飛行隊と第207飛行隊）、さらに3機が試験評価目的で米国に常駐していた（第17飛行隊）。[ 343 ]
英国の2番目の運用飛行隊は、2023年12月に設立された艦隊航空隊の第809海軍航空飛行隊です。 [ 344 ] [ 345 ] [ 346 ]
2025年6月、調達の第2段階の一環として、英国は、B61-12熱核重力爆弾を含む通常兵器と核兵器の両方を運搬できるF-35Aを12機調達する計画を発表した。この航空機はNATOの二重能力航空機プログラムの一部となる。F-35AはRAFマーハム基地に配備され、OCUの一部として日常的な作戦の訓練に使用される。この段階では、F-35Bも15機計画されている。[ 347 ] [ 348 ] [ 349 ]
2025年7月、アメリカのB61核兵器が2008年以来初めてアメリカが運営するRAFレイクンヒース基地に再配備された。同基地はF-35AとF-15Eを運用しており、どちらもB61を運搬できる。[ 350 ] [ 351 ]
2026年3月3日、国防省はイギリスのF-35Bがヨルダン上空で敵のドローンを撃墜したことを確認し、イギリスのF-35が作戦で標的を破壊した初めての事例となった。[ 352 ]
オーストラリア初のF-35、A35-001は2014年に製造され、アリゾナ州ルーク空軍基地の国際パイロット訓練センター（PTC）を通じて飛行訓練が提供された。[ 353 ]最初の2機のF-35は、2017年3月3日にアバロン航空ショーでオーストラリア国民に公開された。[ 354 ] 2021年までに、オーストラリア空軍は26機のF-35Aを受領し、9機は米国に、17機はウィリアムタウン空軍基地の第3飛行隊と第2運用転換部隊で運用されている。[ 353 ] 41人の訓練を受けたオーストラリア空軍パイロットと225人の整備士が整備を担当し、機体は作戦展開準備完了と宣言された。[ 355 ]当初、オーストラリアは2023年までに72機のF-35すべてを受領する予定だった。[ 354 ]最後の9機、TR-3型は2024年12月にオーストラリアに到着した。[ 356 ]
イスラエル空軍（IAF）は2017年12月6日にF-35の運用能力を宣言した。[ 357 ]クウェートの新聞アル・ジャリダによると、2018年7月、少なくとも3機のIAF F-35による試験飛行がイランの首都テヘランまで飛行し、テルアビブに戻った。公には確認されていないが、地域の指導者たちはこの報告に基づいて行動を起こした。イランの最高指導者アリー・ハメネイは、この任務を理由に空軍司令官とイラン革命防衛隊司令官を解任したと報じられている。[ 358 ] [ 359 ]
2018年5月22日、イスラエル空軍司令官のアミカム・ノルキン氏は、同軍が2つの戦線で2回の攻撃にF-35Iを使用したと述べた。これは2018年5月のイスラエルとイランの衝突の一部であり、空爆はシリアの首都ダマスカス周辺のイランの拠点と、占領下のゴラン高原の緩衝地帯であるUNDOFゾーンを標的としたと主張された。[ 360 ]これは、どの国にとってもF-35の初の戦闘作戦となった。[ 16 ] [ 361 ]ノルキン氏は、F-35は「中東全域」を飛行したと述べ、ベイルート上空を昼間に飛行するF-35Iの写真を示した。[ 362 ] 2019年7月、イスラエルはイランのミサイル輸送に対する攻撃を拡大し、イスラエル空軍のF-35Iはイラクのイランの標的を2回攻撃したとされている。[ 363 ]
2020年11月、イスラエル空軍は、最近納入された4機の航空機の中に、イスラエル製の兵器や電子システムを後期のF-35に試験・統合するために使用される独自のF-35I試験機が含まれていると発表した。これは、米国以外の顧客に納入された唯一の試験機F-35である。[ 364 ] [ 365 ]
2021年5月11日、イスラエル空軍のF-35I戦闘機8機が、ガザ地区北部の50～70か所の発射ピットを含むハマスのロケット群の150の標的への攻撃に参加し、「壁の守護者作戦」に参加した。[ 366 ] 2022年3月6日、イスラエル国防軍は、2021年3月15日にF-35Iがガザ地区に武器を運んでいたイランのドローン2機を撃墜したと発表した。 [ 367 ]これはF-35による初の作戦迎撃および撃墜であった。F -35はガザ戦争でも使用された。[ 368 ] [ 369 ] [ 370 ] 2023年11月2日、イスラエル国防軍はソーシャルメディアに、ガザ戦争中にイエメンから紅海上空で発射されたフーシ派の巡航ミサイルをF-35Iで撃墜したと投稿した。 [ 371 ]
F-35Iは、イスラエルとヒズボラの紛争（2023年～現在）の一環として、2024年8月と9月にレバノンに対する空爆に使用され、同国の領空内での空中給油も行われた。[ 372 ] [ 162 ] F-35Iは、 2024年9月29日のイスラエルによるイエメン攻撃にも使用された。[ 373 ] F-35Iは、 2024年10月のイスラエルによるイラン攻撃にも関与したと報じられている。[ 374 ] F-35は、 12日間戦争中にも使用され、航続距離を延長し、空中給油なしでイラン領空での作戦を可能にするために、低視認性コンフォーマル燃料タンクが装備された。 [ 375 ]イランの国営メディアは、イランがイスラエルのF-35ジェット機数機を撃墜したと主張したが、IDFはこれを否定した。[ 376 ] [ 377 ]
2026年2月28日から、イスラエルのF-35はイランに対する米イスラエルの攻撃に参加し、2026年のイラン戦争が始まった。F-35IとF-15を含む約200機のIAFジェット機が約500の標的を攻撃した。米国は戦争前の軍備増強中にもこの地域にさらに多くのF-35を送っていた。[ 378 ] [ 379 ] 3月4日、IDFはテヘラン上空でイラン・イスラム共和国空軍のヤコブレフYak-130戦闘練習機をF-35Iで撃墜したと発表した。これはF-35による有人航空機の空対空撃墜としては初めてのものであり、1985年11月にF-15がレバノン上空でシリアのMiG-23を2機撃墜して以来、IAFによる有人航空機の空対空撃墜としては初めてのものだった。イラン空軍によると、この交戦は長距離ミサイルを使用して視界外射程で行われ、近距離での空中戦ではなく「迅速な対応」と表現された。当時、Yak-130はイランの首都上空でドローン対策任務を遂行中だったと報じられている。未確認の映像には、Yak-130がテヘラン北部の山岳地帯に墜落し、2人の射出者が確認できる様子が映っていた。[ 380 ] [ 381 ] [ 382 ] [ 383 ]
イスラエル空軍はF-35Iの戦闘準備率が90%であると主張したが、米国政府会計検査院の調査では、米国のF-35の戦闘準備率は2021年の67%から2025年には44%に低下していることが示された。イスラエル空軍は、 2026年のイラン戦争を含む最近の紛争でF-35を頻繁に使用しており、航空機の整備を担当するイスラエル空軍の複数の階層のスタッフを使用している。[ 384 ]
イタリアのF-35Aは2018年11月30日に初期運用能力（IOC）に達したと宣言された。当時、イタリアはF-35Aを10機、F-35Bを1機受領しており、F-35A 2機とF-35B 1機は訓練のために米国に配備され、残りのF-35A 8機はアメンドラに配備されていた。[ 385 ]イタリア海軍のF-35Bはイタリア空母ITSカヴールから運用されており、2024年にはフィリピン海で米国と合同演習も実施した。[ 386 ] [ 387 ] 2023年の建設計画では、ゲディ空軍基地はNATOの核共有の下でイタリアが米国のB61核兵器を輸送するためのF-35Aを収容する計画であることが示された。[ 388 ]
日本のF-35Aは2019年3月29日に初期作戦能力（IOC）に達したと宣言された。当時、日本は三沢基地に配備された10機のF-35Aを受領していた。日本は最終的に合計147機のF-35を取得する計画で、そのうち42機はF-35Bとなる。後者の派生型は、日本のいずも型多目的護衛艦に搭載される予定である。s. [ 389 ] [ 390 ] 2025年8月7日、最初の3機の日本軍F-35Bが新田原基地に着陸した。さらに4機が2026年3月までに到着する予定である。[ 391 ]
2019年4月9日、三沢基地所属の航空自衛隊F-35A（機体番号79-8705）が、太平洋上空での訓練飛行中に、推定速度マッハ0.9で青森県の東に墜落した。 [ 392 ]日本は調査期間中、12機のF-35Aの飛行を停止した。米海軍と海上自衛隊は行方不明の機体とパイロットを捜索し、その後まもなく残骸を発見し[ 392 ]、6月にパイロットの遺体を回収した。[ 393 ]機体のフライトレコーダーは損傷が激しく、データは一切回収できなかった。[ 392 ]中国やロシアが機体の回収を試みるのではないかという憶測があったが、防衛省は両国からの「活動の報告」はないと報告した。[ 14 ]パイロットは訓練を中止する意向を無線で伝え、墜落の15秒前までは意識があり応答も可能だったようだが、急降下しながら遭難信号も立てず、回復操作も試みなかった。事故報告書では、原因はパイロットの空間識失調とされている。[ 392 ] 2025年現在、これはF-35の派生型で知られている唯一の死亡事故である。[ 394 ]
2019年11月6日、ノルウェーは計画していた52機のF-35Aのうち15機の初期運用能力（IOC）を宣言した。[ 395 ] 2022年1月6日、ノルウェーのF-35Aは、北極圏におけるNATOの即応警戒任務のために、旧型のF-16AおよびB型に取って代わった。[ 396 ] 2025年4月、納入されたF-35の総数は52機中49機に達した。[ 397 ] [ 398 ]
2023年9月22日、ノルウェー空軍のF-35A戦闘機2機がフィンランドのテルヴォ近郊の高速道路に着陸し、F-35Aが舗装道路から運用できることを初めて実証した。F-35Bとは異なり、垂直着陸はできない。戦闘機はエンジンを稼働させたまま燃料補給を受けた。ノルウェー空軍司令官のロルフ・フォランド少将は、「戦闘機は地上では脆弱なので、小型飛行場、そして今や高速道路も使用できることで、戦争における生存性が向上する」と述べた。[ 399 ]
2021年12月27日、オランダは、発注した46機のF-35Aのうち、これまでに受領した24機のF-35Aの初期運用能力（IOC）を宣言した。[ 400 ] 2022年、オランダはさらに6機のF-35を発注し、合計52機を発注すると発表した。[ 401 ] 2024年9月現在 52機のうち40機が納入されており、オランダはF-16戦闘機の完全退役を支援するためにさらに6機の発注を予定している。[ 397 ] 2026年現在、オランダのNATO核共有参加の下、フォルケル空軍基地のF-35Aには核任務が割り当てられており、米国のB61 Mod 12核爆弾が使用可能となっている。[ 17 ] 2023年現在、その数は10～15発である。[ 124 ]
F-35は当初、3つの派生型で設計された。地上配備型のCTOL（連続離着陸）方式のF-35A、地上と空母の両方で使用可能なSTOVL（短距離離陸垂直着陸）方式のF-35B、そしてCATOBAR（カタパルト発進・着艦式）方式の空母搭載型F-35Cである。その後、イスラエルとカナダ向けに、それぞれの国に特化したバージョンの設計が進められた。
F-35Aは、アメリカ空軍をはじめとする各国の空軍向けに開発された、通常離着陸（CTOL）方式の派生型である。最も小型軽量でありながら、全派生型の中で最高の9GのG負荷に耐えることができる。
F-35Aは現在、ブームとレセプタクル方式で空中給油を行っているが、顧客の要望に応じてプローブ・アンド・ドローグ方式に改造することも可能。 [ 402 ] [ 403 ] F-35Aにはドラッグシュートポッドを取り付けることができ、ノルウェー空軍が最初に採用した運用者となった。[ 404 ] F -35Aには、緊急時に機体を停止させるためのテールフックが装備されている。空母艦載機F-35Cのより頑丈なユニットとは異なり、F-35Aのテールフックは使い捨ての装置である。[ 405 ]
F-35Bは、短距離離陸および垂直着陸（STOVL）型の航空機です。A型とほぼ同じ大きさですが、B型はシャフト駆動リフトファン（SDLF）を搭載するために、A型の燃料容量の約3分の1を犠牲にしています。[ 406 ] [ 407 ]この型は 7gに制限されています。他の型とは異なり、F-35Bには着陸フックがありません。代わりに「STOVL/HOOK」コントロールで、通常飛行と垂直飛行の切り替えを行います。[ 408 ] [ 409 ] F-35Bはマッハ1.6（1,960 km/h、1,220 mph）の速度を出すことができ、垂直離着陸（V/STOL）や短距離離着陸（V/STOL）を行うことができます。[ 226 ]
F-35Cは、空母からのカタパルト離陸および着艦拘束（CATOBAR）運用用に設計された、空母搭載型の航空機です。F-35Aと比較して、F-35Cは空母運用の特定の要求を満たすためにいくつかの変更が加えられています。これには、保管時の機体の占有面積を減らすための折りたたみ式翼端を備えた大型の翼、低速での操縦性を向上させるための大型の操縦翼面、空母着艦拘束ケーブルで繰り返し使用できるより頑丈なテールフック、ツインホイールのノーズギア、着艦拘束時のストレスに耐えるための強化された着陸装置が含まれます。[ 257 ]翼面積の増加により、着陸速度を低くすることができ、航続距離とペイロード容量の両方が向上します。F-35Cの最大荷重係数は7.5gに制限されています。[ 410 ]
F-35Iアディール（ヘブライ語: אדיר、「素晴らしい」[ 411 ]または「偉大なもの」[ 412 ]を意味する）は、イスラエル独自の改修を施した F-35A である。米国は当初、イスラエルがセンサーや対抗手段を含む独自の電子戦システムを統合することを許可するまで、このような変更を認めなかった。F-35Iアディールは、既存のアビオニクスの上に重ねられたイスラエル製の電子戦システムと強化されたデータ収集および処理機能を備えている。航空機のシステム用に設計された特殊なヘルメットが付属している。詳細の多くは機密扱いだが、ヘルメットには各目にプロジェクターが装備されており、パイロットに直接情報を送信し、コックピットの計器を見下ろす必要がなくなり、パイロットの頭の動きを追跡して、パイロットがどこを見ているかを把握しながらデータを中継することが知られている。メインコンピュータには、アドオンシステム用のプラグアンドプレイ機能がある。提案には、外部ジャミングポッド、および内部兵器ベイに搭載される新しいイスラエル製空対空ミサイルと誘導爆弾が含まれる。独自の部品要件のため、F-35Iの翼は現地で製造されている。[ 413 ] [ 414 ] [ 415 ] [ 416 ]イスラエル空軍の高官は、F-35のステルス性は30年から40年の耐用年数にもかかわらず10年以内に部分的に克服される可能性があると述べ、そのためイスラエルは独自の電子戦システムの使用に固執している。[ 417 ] 2010年、イスラエル航空宇宙産業（IAI）は2人乗りのF-35のコンセプトを検討した。IAIの幹部は、「イスラエルだけでなく他の空軍からも2人乗りの需要があることが知られている」と指摘した。[ 418 ] 2008年、IAIはコンフォーマル燃料タンクとステルス外部燃料タンクの製造を計画した。 [ 419 ] [ 420 ]これらは2025年6月のイランに対するイスラエルの空爆で使用されたと伝えられている。[ 375 ]
F-35Iは核兵器搭載可能なF-35Aの派生型であるため、イスラエルの核兵器運搬機として運用できる可能性があると広く推測されている。 [ 421 ] [ 422 ] [ 423 ] 2018年、イスラエルのチャンネル2は、ロッキード・マーティンが核兵器搭載可能なアップグレードを行い、一部のF-35Aの兵器システムとソフトウェアが米国の許可行動リンクと接続できるようになった後、米国の高官がイスラエルがF-35Iに同じアップグレードを要求したかどうかについてコメントを拒否したと2014年に報じた。[ 424 ]
カナダのCF-35は、ドラッグパラシュートの追加とF-35B/Cスタイルの給油プローブの搭載の可能性によってF-35Aと異なる提案された派生型でした。[ 404 ] [ 425 ] 2012年に、CF-35はF-35Aと同じブーム給油システムを採用することが明らかになりました。[ 426 ]代替案の1つは、プローブ給油と低い着陸速度のためにF-35Cを採用することでしたが、議会予算局の報告書は、F-35Cの限られた性能とペイロードは支払うべき代償が高すぎると指摘しました。[ 427 ] 2015年の連邦選挙後、F-35調達の中止を公約に掲げていた自由党は、 [ 428 ]新政権を樹立し、既存のCF-18ホーネットの後継機を選定するための公開競争を開始した。[ 429 ] CF-35の派生型は開発費用が高すぎると判断され、検討されることはなかった。カナダ政府は将来戦闘機能力プロジェクトで他の変更を追求しないことを決定し、代わりに既存のF-35A派生型の調達の可能性に焦点を当てた。[ 430 ]
2022年3月28日、カナダ政府は老朽化したCF-18戦闘機の後継機として、2025年からロッキード・マーティン社と88機のF-35Aの購入交渉を開始した[ 431 ] [ 432 ]。これらの航空機の総費用は最大190億カナダドル、F-35プログラム全体のライフサイクルコストは770億カナダドルと見積もられている[ 433 ] [ 434 ] 。 2023年1月9日、カナダは88機の購入を正式に確認した。 2026年にカナダ空軍に最初に納入されるのは4機で、その後2027年と2028年にそれぞれ6機ずつ、残りは2032年までに納入される予定です。[ 435 ] [ 436 ]カナダのF-35Aに確認された追加の特性には、北極の短い/氷の滑走路への着陸用のドラッグシュートポッドと、「サイドキック」システムが含まれます。これにより、CF-35は最大6発のAIM-120Dミサイルを機内に搭載できます（他の派生型では、通常4発のAIM-120ミサイルが機内に搭載されます）。[ 437 ]
2021年12月、ロッキード・マーティンが特定されていない外国の顧客向けに新しい派生型を開発していると報じられた。国防総省は この作業に4900万米ドルの資金を拠出した。[ 438 ]
F-35は統計的に安全な軍用機であり、F-16の2倍の安全性があるとされている。[ 576 ]しかし、2014年以降、12機以上が墜落したり、死傷者や機体破壊につながる事故に巻き込まれたりしている。原因は操縦ミスによるものもあれば、機械的な問題によるものもあり、中にはプログラム全体を遅らせたものもある。[ 577 ]
2026年8月現在 12件の墜落事故でF-35の機体が失われ、そのほとんどは米国で発生した。[ 394 ]
F-35の唯一の死亡事故は、2019年4月9日に航空自衛隊のF-35Aが青森県東の太平洋にマッハ0.9の速度で墜落した際に発生した。[ 394 ]事故報告書では、原因はパイロットの空間識失調とされた。パイロットの遺体とフライトレコーダーは回収されたが、データは回収できず、機体の残骸自体は回収されなかった。[ 392 ]
2026年3月19日、2026年のイラン戦争中に、イラン上空で戦闘任務を遂行していた米国のF-35が、地域の空軍基地に緊急着陸を余儀なくされた。[ 310 ]これはF-35にとって初めての戦闘関連の緊急着陸だった。確認されれば、イランによる米国機の初の迎撃となる。[ 311 ]米中央軍の報道官は、航空機は「安全に着陸し、パイロットは安定した状態にある」と述べた。[ 310 ]イスラム革命防衛隊は、イラン中部上空でF-35に「深刻な損傷」を与えたと述べた。[ 312 ] [ 313 ]エア＆スペース・フォース・マガジンは、航空機が地上からの攻撃を受け、[ 314 ]パイロットが榴弾の破片による負傷を負ったと報じた。[ 315 ] CNNは、「イランの攻撃と思われるもの」による損傷だと報じた。[ 316 ] NPRの特派員は、飛行機が「ハードランディング」し、すぐに運航を再開することはないだろうと報じた。[ 317 ] イランのタスニム通信社は、迎撃の様子を映したとされる動画を公開したが、[ 312 ] [ 313 ] [ 318 ]低品質の赤外線捜索追跡システムによるものと思われるが、[ 319 ] [ 320 ] [ 314 ]一部のアナリストはディープフェイクではないかと疑っている。[ 319 ]
2026年7月31日、アメリカ海兵隊のF-35Bがカリフォルニア州サンディエゴのミラマー海兵隊航空基地で墜落した。パイロットは無事脱出し、機体は破壊された。[ 578 ] [ 579 ] [ 580 ]
英国のF-35プログラムへの参加は、ガザ戦争中に政治的および法的論争の対象となった。2024年9月、英国政府は、当該品目がガザにおける国際人道法の重大な違反の実行または助長に使用される明確なリスクがあると結論付けた後、29件の武器輸出許可を停止した。多国籍F-35プログラムに部品を供給する許可は、政府がイスラエルを最終エンドユーザーとして特定できなかったため、免除された。閣僚らは、プログラムへの英国のすべての供給を停止すると、世界のF-35サプライチェーンが混乱し、英国、NATO同盟国、およびその他の国際パートナーの防衛に深刻な影響が出ると主張した。[ 581 ]
パレスチナの人権団体アル・ハクは、司法審査手続きにおいてF-35の免除に異議を唱えた。2025年6月、高等裁判所はこの異議申し立てを却下した。裁判所は、多国間計画の構造上、イスラエルに供給されるF-35航空機には英国製の部品が含まれることになると指摘したが、中心的な問題は、閣僚が国家および国際安全保障に不可欠とみなす多国間防衛計画への政府の継続的な参加にあると判断した。そして、この「極めて敏感で政治的な問題」は、裁判所ではなく、議会と有権者に責任を負う行政機関が扱うべき問題であると結論付けた。[ 582 ]
アル・ハクは、この免除措置は英国の国際法上の義務および英国自身の武器輸出規制と両立しないとして、判決に対する控訴を求めた。2025年11月、控訴裁判所はさらなる上訴の許可を拒否し、F-35の免除措置は維持された。[ 583 ]
ロッキード・マーティンからのデータ：F-35の仕様、 [ 584 ] [ 585 ] [ 586 ] [ 587 ]ロッキード・マーティン：F-35の兵器、[ 588 ]ロッキード・マーティン：F-35プログラムの状況、[ 123 ] F-35プログラムの概要、[ 174 ] FY2019の選定取得報告書（SAR）、[ 410 ]運用試験評価部長[ 589 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
航空電子機器
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)この新しいF-35ライトニングII内部ベイ対応の空対地ミサイル
{{cite book}}:|journal=無視されました (ヘルプ)The US Air Force's long-range bombing of Iran's strategic nuclear facilities included stealth-capable F-22 Raptor and F-35 Lightning II fighter aircraft, the Pentagon's top official revealed on Wednesday.
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)Aeronautica Militare is programmed to receive 60 F-35A CTOLs and 15 F-35B STOVLs, while Marina Militare is programmed to acquire 15 F-35B STOVLs.
«Η παραγωγή των ελληνικών αεροσκαφών ξεκινά στην Παρτίδα 20, για την οποία έχει αρχίσει η προμήθεια μακροχρόνιων υλικών, ενώ η πλήρης παραγωγή προγραμματίζεται για το 2027. Μετά την παραγωγή, η πρώτη παράδοση αναμένεται στα τέλη του 2028, με την άφιξη του πρώτου αεροσκάφους στην Ελλάδα να έχει προγραμματιστεί για το 2030. Ολα τα αεροσκάφη της Ελλάδας θα είναι στην πιο πρόσφατη διαθέσιμη διαμόρφωση», σημειώνει η κ. Μάδεργουεϊ [...].["Production of the Greek aircraft will begin in Lot 20, for which the procurement of long-term materials has already begun, with full production scheduled for 2027. Following production, the first delivery is expected at the end of 2028, with the arrival of the first aircraft in Greece scheduled for 2030. All aircraft in Greece will be in the latest available configuration," notes Ms. Motherway [...].]
Η Πολεμική Αεροπορία (Π.Α.), το Γραφείο Κοινού Προγράμματος και η Lockheed Martin ξεκίνησαν επίσημα το ελληνικό πρόγραμμα F-35 τον Μάιο. Η παραγωγή ελληνικών αεροσκαφών ξεκινάει στην παρτίδα 20, για την οποία έχει ξεκινήσει η μακροχρόνια προμήθεια. Η πλήρης παραγωγή έχει προγραμματιστεί για το 2027, με την πρώτη παράδοση να αναμένεται προς το παρόν στα τέλη του 2028.[The Hellenic Air Force (HAF), the Joint Program Office, and Lockheed Martin officially launched the Greek F-35 program in May. Production of Greek aircraft will begin with batch 20, for which long-term procurement has already begun. Full production is scheduled for 2027, with the first delivery currently expected at the end of 2028.]
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