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| 統合打撃戦闘機 (JSF) | |
|---|---|
 ボーイング X-32 (左) とロッキード マーティン X-35 (右) JSF デモンストレーター。 | |
| 一般情報 | |
| プロジェクト | ストライクファイター |
| 発行者 | 複数のサービス |
| プロトタイプ | ボーイング X-32 ロッキード・マーティン X-35 |
| 歴史 | |
| 結果 | X-35がF-35ライトニングIIとして生産開始 |
| 先人たち | 共通低価格軽量戦闘機（CALF） 統合高度打撃技術 |
統合打撃戦闘機（JSF ）は、米国、英国、イタリア、カナダ、オーストラリア、オランダ、デンマーク、ノルウェー、および旧トルコの既存の戦闘機、打撃機、地上攻撃機の広範な更新を目的とした開発および取得プログラムです。 [1]ボーイングX-32とロッキードマーティンX-35の競争の後、後者の航空機が契約授与に選ばれ、F-35ライトニングIIに開発されました。これは、米国のF-16、A-10、F/A-18A-D、AV-8B、EA-6B、英国のハリアーGR7、GR9、およびトーネードGR4を含むさまざまな戦術航空機の更新を行います。このプログラムの2012年の予想平均年間コストは125億ドルで[2]、 2024年の寿命全体での推定コストは2兆ドルです。[3]
プロジェクト形成
JSFプログラムは、共通低価格軽量戦闘機（CALF）プロジェクトと統合先進打撃技術（JAST）プロジェクトが統合されて誕生した。[4] [5]統合プロジェクトは、エンジニアリング、製造、開発（EMD）段階までJASTの名前で継続され、その段階で統合打撃戦闘機プロジェクトとなった。[6]
CALFは、もともとは先進短距離離陸垂直着陸 (ASTOVL) プロジェクトの一環として、アメリカ海兵隊向けにF-16 ファイティング ファルコンの後継機としてSTOVL攻撃戦闘機(SSF)を開発するDARPAプログラムでした。アメリカ空軍は、1980 年代後半に、基本的に F-16 の拡大版であるF-16 アジャイル ファルコンを却下し、他の設計を検討し続けました。1992 年、海兵隊と空軍は、共通手頃な価格の軽量戦闘機 (Common Affordable Lightweight Fighter) を共同開発することに合意し、ASTOVL の下で開発が継続されました。ポール ベビラクアが、彼のチームのコンセプト (揚力システムを取り除けば) はF-22 ラプターの補完機として潜在的可能性を秘めていると空軍を説得したことから、CALF プロジェクトが選ばれました。[7] [8]
統合先進打撃技術（JAST）プログラムは1993年に創設され、米国国防総省（DoD）の「米国海軍を共通打撃戦闘機プログラムに含めるためのボトムアップレビュー」の推奨事項の1つを実行したものです。[9] このレビューにより、国防総省はF-22ラプターとF/A-18E/Fスーパーホーネットプログラムを継続し、空軍の多目的戦闘機（MRF）プログラムと海軍の先進攻撃/戦闘機（A/FX）プログラムをキャンセルし、F-16とF/A-18C/Dの調達を削減しました。 JASTプログラムオフィスは、いくつかの異なる米国と英国の航空機を単一の航空機ファミリーに置き換えることを目的として、航空機、武器、センサー技術を開発するために1994年1月27日に設立されました。生産される航空機の大部分はF-16を置き換えるものでした。元アメリカ空軍参謀総長メリル・マックピークは、レス・アスピン国防長官が三軍に単一の機体の使用を強制するという決定がプロジェクトのコストと困難を大幅に増大させたと不満を述べている。[10]
1995年11月、英国は正式なパートナーとなるための覚書に署名し、概念実証段階の費用の10%にあたる2億ドルを支払うことに同意した。[6]
1997年、カナダ国防省は1000万ドルを投資してコンセプト実証段階に署名した。この投資により、カナダはボーイングとロッキード・マーティンがプロトタイプ機を開発し競争する大規模で厳しい競争プロセスに参加することができた。[11]
JSFコンペティション
JAST/JSFを支援する研究は1993年に始まり、マクドネル・ダグラス、 ノースロップ、 ロッキード、 ボーイングによる国防総省へのSTOVL提案につながった 。[12]
- マクドネル・ダグラスは、STOVL モードでの揚力を増強するために、リモート ガス駆動ファンを備えた再加熱ターボファンで駆動する航空機を提案しました。この構成は、ガス駆動リフト ファン (GDLF) と呼ばれました。その後、ゼネラル エレクトリックがこのエンジン構成の地上デモンストレーションを行いました。
- ノースロップの航空機には、一対の推力偏向ノズルを装備した再加熱ターボファンからのドライ推力を増強する補助リフト エンジンが搭載されていました。この構成は、リフト プラス リフト/クルーズ (LPLC) と呼ばれていました。
- ロッキード社の航空機コンセプトでは、リモート シャフト駆動リフト ファンによる推力増強機能を備えた再加熱ターボファンを採用しました。このエンジン構成はシャフト駆動リフト ファン (SDLF) と呼ばれ、最終的にはX-35B JSF デモ機に搭載されたYF119 -PW-611 につながりました。
- ボーイングは推力増強を断念しました。同社が提案したのは、再加熱ターボファンエンジンを搭載し、機体の重心近くに推力偏向ノズルを 1 組配置した直接揚力エンジンに再構成できる (STOVL モード) 航空機でした。これが、X-32B JSF 実証機に搭載された YF119-PW-614S につながりました。
1996年11月16日、ロッキード・マーティンとボーイングにそれぞれ1機ずつ、プロトタイプを開発する契約が締結された。[13]各社は、通常型離着陸機（CTOL）、空母離着陸機（CVバージョン）、短距離離陸垂直着陸機（STOVL）を実証するための航空機を2機製造する。マクドネル・ダグラスの入札は、設計の複雑さもあって却下された。[14]ロッキード・マーティンとボーイングには、コンセプト実証機の開発と優先兵器システムコンセプト（PWSC）の定義のために、それぞれ7億5000万ドルが与えられた。この資金制限の目的は、このような重要な契約を獲得するために、一方または両方の請負業者が破産するのを防ぐことであった。[5]
また、1996年に英国国防省は将来の空母搭載機プロジェクトを立ち上げました。この計画ではシーハリアー（後にハリアーGR7 ）の代替機を模索し、2001年1月に統合打撃戦闘機が選定されました。
コンセプト定義の過程で、ロッキード・マーティンの2機の飛行機が飛行試験された。X-35A（後にX-35Bに改造された）と、より大きな翼を持つX-35Cである。[15] X-35の能力を最も説得力を持って実証したのは、おそらく最終的な統合打撃戦闘機の飛行試験であり、X-35B STOVL機は500フィート（150メートル）未満で離陸し、超音速に達し、垂直着陸した。これはボーイングのエントリーでは達成できなかった偉業である。[16]
結果
システム開発・実証（SDD）の契約は2001年10月26日にロッキード・マーティン社に授与され、[17]同社のX-35がボーイングX-32に勝利した。この選択の主な理由の1つはSTOVL飛行を達成する方法であったようで、国防総省はより高性能なリフトファンシステムは余分なリスクに見合う価値があると判断した。ボーイングX-32は、地面に近い状態では排気ガスの熱気がメインエンジンに逆流し、推力が弱まりエンジンが過熱するという問題に悩まされていた。[16]
米国防総省当局者と英国のウィリアム・バッハ防衛調達大臣は、X-35はX-32と一貫して性能が優れているが、両者とも要件を満たしているか上回っていると述べた。[16] JSFの開発は、米国、英国、イタリア、オランダ、カナダ、トルコ、オーストラリア、ノルウェー、デンマークが共同で資金を提供した。2019年7月、米国はトルコがロシアのS-400ミサイルシステムを導入したことを受けて、トルコを統合打撃戦闘機プログラムから外した。トルコはF-35ライトニングIIジェット機を100機購入する予定だった。[18]
ロッキード・マーティン社のX-35は、現在生産・運用中のF-35ライトニングIIのベースとなり、プラット・アンド・ホイットニー社のYF119-PW-611は、量産型F-35BのF135 -PW-600のベースとなる。2009年4月6日、ロバート・ゲーツ米国防長官は、米国が合計2,443機のJSFを購入すると発表した。[19]
プログラムの問題
中国のスパイ活動疑惑
2009年4月、ウォールストリート・ジャーナルは、中国人と思われるが情報源は不明であるコンピュータースパイがデータベースに侵入し、戦闘機に関する数テラバイトの秘密情報を入手し、戦闘機の将来的な有効性を損なう可能性があると報じた。[20] [21]
国営の中国航空工業集団（AVIC）は、中国の成都J-20戦闘機と瀋陽FC-31戦闘機にデータを組み込んだとされている。[22] [23] [24]
コスト超過
2010年2月1日、ロバート・M・ゲーツ国防長官は、JSF開発計画の遅れやその他の問題により、デイビッド・R・ハインツ少将を同計画の指揮官から外し、ロッキード・マーティン社へのボーナス6億1,400万ドルを差し控えると発表した。[25] 2010年2月16日、ビル・リン国防副長官は、同計画を1年延期すると発表した。[26]一部の推計によると、予算超過により同計画の総費用は3,880億ドルに上り、当初の費用の50%増となる。[27]同計画の財政的、技術的な複雑さの多くは、垂直離着陸が可能な海兵隊版JSFに起因している。[27]
2010年3月11日、米国上院軍事委員会は国防総省当局者との会議でJSFプログラムの進捗状況を調査し、ナン・マッカーディ・プロセスのリスクによるコストを強調した。[28]米会計検査院によると、F-35Aのコストは2002年の5,000万ドルから2007年の6,900万ドルを経て2010年には7,400万ドルに上昇しており、すべて2002年のドルで測定されている。[28]
カナダは、コスト超過のため、2012年12月にプロジェクトへの関与を見直した。この決定は、監査会社KPMGの報告書で、カナダの購入には42年間で450億カナダドルかかると示されたことを受けて行われた。カナダの公共事業大臣、ローナ・アンブローズ氏は、「私たちはリセットボタンを押し、利用可能なすべての航空機の完全な評価を行うために時間をかけています」と述べた。[29]ピーター・マッケイ国防大臣は、2010年にカナダのF-35購入計画を発表し、購入価格は90億ドルであると述べたが、運用コストの見積もりは示さなかった。2011年の選挙運動中、保守党は20年間の総コストは160億ドルになると宣言した。[30] 2015年10月19日、ジャスティン・トルドー率いるカナダ自由党は、 F-35を購入せず、代わりに「カナダの防衛ニーズにより適した、より低価格の選択肢の1つ」を購入するという選挙公約を掲げ、過半数を獲得した。[31] [32]
パフォーマンスに関する懸念
F-35の性能に関する懸念は、RANDコーポレーションによるシミュレーションの報告に部分的に起因しており、そのシミュレーションでは、中国のスホーイSu-27戦闘機3個連隊がタンカーの給油を拒否して6機のF-22を撃破したとされている。[33]
これらの報道を受けて、当時のオーストラリア国防大臣ジョエル・フィッツギボンは、オーストラリア国防省にシミュレーションに関する正式な説明を要請した。この説明では、シミュレーションの報告は不正確であり、F-35の性能を他の航空機と比較していないと述べられた。[34] [35]
RANDプロジェクト・エアフォースのディレクター、アンドリュー・ホーエンは次のように述べている。「最近、オーストラリアの新聞に、RANDコーポレーションのアナリストが関与した戦争ゲームに関する主張の記事が掲載されました。これらのレポートは正確ではありません。RANDは戦争ゲームでF-35統合打撃戦闘機の性能に関する分析を一切提示しませんでしたし、ゲームは空対空戦闘の詳細な判定を試みませんでした。ゲームも、ゲームをサポートするRANDの評価も、特定の戦闘機の戦闘能力の比較を行っていませんでした。」[36]
さらに、米空軍航空戦闘軍の先進制空部隊の責任者リチャード・コッホ少佐は、「F-35が制空兵器を2つしか持たずに突入すると考えると冷や汗が出る」と発言したと伝えられており、アビエーション・ウィーク誌の記事では、F-35が想定される敵機よりも「400%効果的」であるという（米空軍の）主張元に極めて懐疑的な目を向けている。[37]
JSFプログラムの経験は、より保守的でオープンエンドな将来の垂直離着陸機プログラムにつながりました。[38]
参照
参考文献
- ^ Mehta, Aaron (2019年7月17日). 「トルコが正式にF-35プログラムから撤退、米国に5億ドルの損失」. Defense News . 2021年6月6日閲覧。
- ^ 「統合打撃戦闘機 - 国防総省は再編をさらに強化し、手頃な価格のリスクに対処するための措置が必要」(PDF)。米国政府監査院。 2012年8月1日閲覧。
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- ケイスパー、ジェラルド。ロッキード F-35 統合打撃戦闘機。ペン＆ソード・アビエーション、2007年。ISBN 978-1-84415-631-3。
- マイク・スピック編『Great Book of Modern Warplanes』MBI、2000年。ISBN 0-7603-0893-4。
外部リンク
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