サルベージダイビング

サルベージダイビングは、沈没または水中に落下した船舶、その積荷、航空機、その他の車両や構造物の全部または一部の回収に関連するダイビング作業です。船舶の場合、放棄されたり遭難したりしているがまだ浮いている船舶を、自力で牽引または推進できるようにするための修理作業を指すこともあります。^[1]^[2]^[3]難破船ダイビングとして知られるレクリエーション/技術的な活動は、一般的にサルベージ作業とは見なされませんが、レクリエーションダイバーによって遺物の回収が行われる場合があります。

サルベージダイビングのほとんどは、ダイビング請負業者とサルベージ作業の目的に応じて、商業的な作業または軍事的な作業です。同様の水中作業は、事故の法医学的調査の一環としてダイバーによって行われる場合があります。その場合、手順は、商業および軍事活動で期待される費用対効果の高いより基本的な手順よりも、水中考古学とより密接に関連している可能性があります。

クリアランスダイビングは、航行の障害物や危険物を除去するダイビングで、サルベージダイビングと密接に関連していますが、目的は異なります。除去する物体は回収することが目的ではなく、単に除去するか、障害物や危険物がなくなる状態まで減らすだけです。クリアランスダイビングで使用される技術や手順の多くは、サルベージ作業にも使用されます。^[2]

救助活動の範囲

米海軍は、沈没または難破した海軍艦艇、潜水艦、遺体、事故の原因を究明するために必要な重要な機器、機密および機密性の高い資料の回収を、引き揚げおよび回収作業の範囲内とみなしています。^[2]商業的な引き揚げ業者は通常、既知の危険とリスクを考慮して、十分な利益が得られる可能性がある場合に作業を引き受けます。

海洋救助活動に関連する潜水作業

ダイビングは時間がかかり、労働集約的で、危険で、費用がかかり、非効率的であることが多く、ダイビング中にダイビングサイト付近で他の作業を中断する必要がある場合があるため、実行可能な場合は、ダイバーが行う必要のある作業を最小限に抑える手順が使用されます。ただし、一部のタスクを実行するにはこれが唯一の方法であり、一部のタスクを実行するにはこれが最も効率的な方法です。^[1]^{: Ch. 4}

水中被害の調査

座礁船や浮遊船の場合、詳細な船体調査には、船体の水中部分も含まれます。これらは、海面下の外部領域と、浸水している内部領域です。海況やアクセスが外部調査に適さない場合は、アクセスできない側に関する必要な情報を提供するために、片側に関する情報を推定する必要があるため、内部調査はより包括的に行う必要があります。潜水調査には以下が含まれます。^[1]^{: Ch. 2}

船体の海底に接する部分
底部との接触点の説明
船体に接触している、または船体近くにある尖塔の位置。これは引き揚げ作業に影響を及ぼす可能性がある。
船底材料が船体に貫通している位置。
船体と上部舷側の水没部分のすべての穴、裂け目、亀裂の位置、方向、大きさ
海水吸入口、排出口、バルブなどの船体貫通部の状態、およびそれらがクリアで機能的であるかどうか
水中のすべての付属器官の状態と機能
汚染物質やその他の液体の漏れの兆候
海底の種類、洗掘または堆積物の堆積場所と範囲。

潜水チームは、船体内で見つかったすべての構造的損傷について説明を受け、同じ場所で水中の損傷を確認できるようにする必要があります。潜水は時間がかかり、労働集約的で、危険で費用のかかる作業であるため、実行可能な場合はダイバーの作業を最小限に抑える必要があります。潮流は状況を変えて潜水作業を制限し、船体や周辺の海底の状態にも影響を及ぼします。洗掘の可能性がある場所では、定期的な水中検査で監視する必要があります。ビデオ記録を比較して、洗掘または堆積の速度を推定できます。^[1]^{: Ch. 2}

損傷の補修

水中での補修は、ほとんどの場合ダイバーによって行われます。補修パッチの製作と取り付けは、潜水時間を最小限に抑えるために、できるだけ水から出たまま行う必要があります。小さな漏れは通常、木製のプラグとくさび、小さな木製の補修パッチとコンクリートの箱、小さな鋼板の補修パッチ、またはこれらの組み合わせによって密閉され、コーキングされ、場合によってはエポキシ樹脂または繊維強化樹脂でさらに密閉されます。小さな漏れ用の小さな鋼板の補修パッチには、損傷した船体に対して密閉するためのガスケット素材が取り付けられるのが一般的です。大規模な補修は、大規模な潜水作業が特徴で、詳細な水中調査、測定、および補修パッチの準備と取り付けのための大規模な水中切断および溶接作業が含まれます。^[1]^{: Ch.10}

補強と支保工

デッキが水没した状態で船の排水が行われると、デッキの上部に静水圧による負荷がかかり、荷重を支えるために支保工が必要になる場合があります。これは通常ダイバーによって行われますが、時間と費用がかかります。可能であれば、スペース内の圧縮空気によって荷重を相殺することもできます。^[1]^{: Ch. 6}

締切り堤の設置

コッファダムは、囲まれた領域を排水できるようにするために水域内に構築された囲いである。^[4]このポンプにより乾燥した作業環境が作られ、安全に作業を行うことができます。^[1]^{: Ch.10}

沈没船のメインデッキの全部または一部が水没した場合、すべての開口部を密閉するか、有効乾舷を高水位より上に延長するまで、浸水した空間を排水することはできません。引き揚げの際、これを行う方法の 1 つは、船体全体または排水する空間を一時的に水密に延長して水面まで延長することです。この水密延長はコッファダムです。コッファダムは一時的な構造物ですが、水圧やその他の負荷に耐えられるように、頑丈に構築し、しっかりと補強する必要があります。大型のコッファダムは、通常、港湾作業に限定されます。^[1]^{: Ch.10}

完全なコッファダムは沈没船の大部分または全体を覆い、船の側面を水面上に延長したものに相当する。^[1]^{: Ch.10}

部分的なコッファーダムは、貨物ハッチや小さなデッキハウスなどの中規模の開口部やエリアの周りに建設されます。これらは通常、プレハブで製造してユニットとして設置するか、プレハブパネルを組み立て時に結合することができます。部分的なコッファーダムを使用する場合、デッキを支柱で支えてデッキの静水圧を補正する必要がある場合があります。完全コッファーダムと部分的なコッファーダムの両方で、通常、ポンプされるスペースに大きな自由表面があります。^[1]^{: Ch.10}

小型のコッファダムは、ポンプの揚水や、潮の満ち引きによって水に覆われた空間への救助者のアクセスに使用されます。これらは通常、プレハブで作られ、小さな開口部の周りに取り付けられます。^[1]^{: Ch.10}

コッファダムでの潜水作業には、障害物の除去、取り付け、固定（水中溶接を含む）、必要に応じて隣接する構造物のコーキング、支柱、支保工などが含まれることが多い。 ^[1]^{: Ch.10}

吊り上げまたは運搬用具の取り付けおよび取り付け

グラウンドタックルの検査

圧縮空気による脱水の準備

破壊行為

救助ダイビング作業の計画

情報収集

引き揚げる船舶のレイアウトや構造、積荷の種類や位置に関する詳細な情報は、計画に役立ち、実際の引き揚げ作業にも不可欠である。計画段階で得られた情報は、実際の作業を大幅に容易にすることができる。^[2]

船舶を引き揚げる場合には、沈没の原因や被害の程度の詳細が必要となります。

船舶の設計図、貨物目録、積載計画、目撃者や生存者へのインタビュー、写真、同様の事故の公式報告書などから有用な情報を収集することができます。^[2]

救助活動の計画

引き揚げシステムの選択は、作業の具体的な条件によって異なります。ダイバーは浅瀬でも効率的に作業できますが、実用性は深度とともに急速に低下し、現在の技術によって決まる絶対的な限界があります。ダイバーは人間の視覚、判断力、高度な器用な操作スキルという利点をもたらしますが、これらは深度制限、潜水時間、リスク、サポート要件、コストによって相殺されます。有人潜水艇と大気圧潜水服は、減圧義務なしで常圧潜水よりも深く潜ることができ、人間の視覚と判断力という利点があり、テザーなしで作業する場合は操作性に優れていますが、器用さが損なわれ、コストが高くなります。テザー付き無人ROUVは、有人システムの人命リスクを排除し、運用要件に合わせて幅広い機能を備えており、オペレーターの疲労によって制限されません。^[3]^{: Ch.1}

物体と沈没場所の探索

水中捜索回収作業は、海底から特定の物体の位置を特定、識別、観察、回収するために使用されます。通常、捜索と回収作業は2つの異なるフェーズで実施されます。捜索には、ターゲットの検出と識別が含まれ、場合によっては直接検査も含まれます。作業は通常、予想される状況に合わせて計画されますが、実際の状況に合わせて変更できるように、計画は十分に柔軟である必要があります。^[3]^{: Ch. 2}

捜索機器

水中捜索に使用できる機器は、グラップルやドラグラインなどの単純な機器から、複雑な音響技術や磁場センサーまで多岐にわたります。

エコーサウンダーは、捜索中に船の下の深さを継続的に記録することができ、曳航トランスポンダーに損傷を与える可能性のある障害物を発見することができます。エコーサウンダーはビームが狭く解像度が低いため、大きな目標しか見つけられない可能性があります。^[3]^{: Ch. 2}
サイドスキャンソナーは、船舶または曳航ユニットの各側をかなり広い範囲でスキャンする音響トランスデューサーを使用します。1 回のスキャンで広い範囲をカバーできます。トランスデューサーの真下には、カバーされていない狭い帯域があります。生成される画像はかなり高解像度で、中程度の大きさ以上の海底のテクスチャや遺物を識別できます。生成された画像は視覚的に解釈して、さまざまな 3 次元形状を識別でき、広い範囲をカバーするのにかなり効率的です。有効解像度は主に動作周波数に依存し、周波数が高いほど解像度は高くなりますが、有効範囲は短くなり、1 回のスキャンでカバーされる海底の幅は狭くなります。500 kHz システムは、50 ～ 100 m のスキャン幅を効果的にスキャンし、直径 1 m 程度のターゲットを検出できる可能性があります。一方、30 kHz システムは、深さに応じて最大 5 km の幅のスキャン幅で難破船を発見できます。データはリアルタイムで表示でき、さらに分析するために記録できます。^[3]^{: Ch. 2}
マルチビームソナー
曳航式ピンガーロケーターは、音響ビーコンからの信号のみを受信する受動的な音響捜索システムです。海上を飛行する航空機は、海上で行方不明になった場合に備えて、このようなビーコンをフライトデータレコーダーに搭載しています。ピンガーロケーターは必ずしも方向分解能を備えているわけではなく、ターゲットを正確に特定するには複数回の通過が必要になる場合があります。^[3]^{: Ch. 2}
磁力計は、鉄や鋼などの強磁性体の塊や電流を流すケーブルによって生じる磁場の変化を検知することができます。船舶には通常、かなり多量の強磁性体が含まれているため、この装置は難破船の位置特定に非常に有効です。また、地形の変化が大きい地域で不明瞭な目標を解明するのにも役立ち、堆積物の下に埋もれた目標を検出することもできます。^[3]^{: Ch. 2}
光学画像システムは、視界が十分であれば水中での捜索に使用できます。深海では独自の光源を搭載する必要があります。サイドスキャンソナーと組み合わせて使用することで、発見した物体の識別に役立ちます。

遠隔操作車両は、水中にセンサーを搭載し、対象物の近くで操作できるプラットフォームです。支援船はROVのほぼ真上に留まらなければならず、また、アンビリカルケーブルがシステムの操縦性を制限するため、比較的狭い範囲でしか動作できません。ROVは、既知の破片フィールド内の小さな孤立したターゲットの位置を特定したり、視界が良好なターゲットを視覚的に特定したりするのに非常に効果的です。^[3]^{: Ch. 2}

検索パターン

捜索の有効性は、捜索範囲がいかに徹底的かつ効率的に調査されたかによって表される。捜索範囲の体系的な調査は、捜索の条件に適した所定のパターンに従うことによって達成される。^[3]^：第2章

平行グリッド検索: 曳航式センサー検索の最も一般的なパターンで、平行な直線検索トラックを使用します。隣接するトラックは、経路の誤差、スキャンされたスワスの幅の変動、および端の解像度の損失を補正するために十分なオーバーラップを使用します。検索の各レグ間のターンでは、新しいレグのスキャンの前に曳航式アレイが深度と横方向の位置を安定させる必要があり、これには検索時間のかなりの部分がかかります。曳航式アレイは、各レグでの深度変更の必要性を減らすため、深度コンターとほぼ平行に曳航することが望ましいです。^[3]^{: Ch. 2}

救助作業

海難救助とは、難破船やその他の海難事故の後に船とその積荷を回収する作業です。救助には、船舶の曳航、再浮上、または船の修理が含まれます。油やその他の汚染物質の流出から環境を保護することも最優先事項です。ほとんどの救助は、専用の乗組員と設備を備えた専門の救助会社によって行われます。^[5]

サルベージダイビングのテクニック

スキューバダイビングは、水上で行われる技術に比べて比較的リスクが高いため、民間または海軍のオペレーターによるほとんどの引き揚げ作業では認可されていませんが、海軍の活動では、視界が良好で比較的浅い水深での非貫通作業にスキューバダイビングを使用することがあります。^[2]

水面潜水と飽和潜水のどちらを選択するかは、主に深度と予想される減圧の量に基づいて決まります。

救助潜水作業で使用される水中作業技術

サルベージダイビングに共通する危険

汚れと閉じ込め
危険物質や有毒物質による汚染
水の動きによる圧力差
意図しない爆発

救助用潜水プラットフォームと支援船

支援機器とROV

組織

1978年、爆発物処理（EOD）および消耗品管理の士官とダイビングおよびサルベージの士官を組み合わせて、米国海軍特殊作戦士官（1140）コミュニティが設立されました。「この組み合わせにより、海軍のサルベージにこれまで不可能だった幅広さと深さの専門性がもたらされました。」^[6]

ダイバーが関与した注目すべき救助活動のリスト

ギャラリー

沈没船から石油を回収するために難破船に降りる米海軍のダイバーたち。
シドニー港で引き上げられた日本の甲標的級特殊潜航艇
引き揚げ後、乾ドックに入ったUSSスクアラス
1943 年 8 月 27 日、アラスカ州アッツ島カスココーブ (米国) でアメリカ海軍のコンソリデーテッド PBY-5 カタリナが引き揚げられている。
ミシシッピ州ガルフポートに保管されている米海軍の緊急船舶引き揚げ機材。
救助・引き揚げ船USSグラップル（ARS 53）は、ハリケーン・カトリーナの被害後の引き揚げと潜水作業に出発する準備をしている。
USSモニターの残骸の上をダイバーが観察
USSモニターで作業するダイバー

参照

海難救助 – 海難事故後の船舶または貨物の回収
水中の捜索と回収 – 水中の物体の位置特定と回収

参考文献

^ abcdefghijkl 米国海軍引き揚げマニュアル(PDF)第 1 巻: 座礁、港湾撤去および海上引き揚げ S0300-A6-MAN-010。米国海軍省引き揚げおよび潜水監督官。2013 年 5 月 31 日。この記事には、パブリックドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
^ abcdef 米海軍 (2006). 米海軍潜水マニュアル、第6版。米国: 米海軍海洋システム司令部。2008年6月15日閲覧。
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^ ヒュー・チザム編 (1911) 「コッファーダム」ブリタニカ百科事典第6巻 (第11版) ケンブリッジ大学出版局 p. 649。
^ イアン・アービナ（2015年12月28日）。「海事『レポマン』：盗難船の最後の手段（2015年発行）」ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク・タイムズ。
^ エバンス、ジェームズ M. (1993-04-01)。米国海軍特殊作戦 (1140) コミュニティダイビングおよびサルベージ機能領域。研究報告。1992 年 8 月 - 1993 年 4 月 ADA278438 (レポート)。

[Salvage_manual_010-1] 米国海軍引き揚げマニュアル(PDF)第 1 巻: 座礁、港湾撤去および海上引き揚げ S0300-A6-MAN-010。米国海軍省引き揚げおよび潜水監督官。2013 年 5 月 31 日。この記事には、パブリックドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。

[USN_Diving_Manual_R6-2] 米海軍 (2006). 米海軍潜水マニュアル、第6版。米国: 米海軍海洋システム司令部。2008年6月15日閲覧。

[Salvage_manual_040-3] 米国海軍サルベージマニュアル(PDF)。第 4 巻: 深海作業 S0300-A6-MAN-040 0910-LP-252-3200。米国海軍省。サルベージおよびダイビングの監督者。1993 年 8 月 1 日。この記事には、パブリックドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。

[EB1911-4] ヒュー・チザム編 (1911) 「コッファーダム」ブリタニカ百科事典第6巻 (第11版) ケンブリッジ大学出版局 p. 649。

[Urbina_2015-5] イアン・アービナ（2015年12月28日）。「海事『レポマン』：盗難船の最後の手段（2015年発行）」ニューヨーク・タイムズ。ニューヨーク・タイムズ。

[6] エバンス、ジェームズ M. (1993-04-01)。米国海軍特殊作戦 (1140) コミュニティダイビングおよびサルベージ機能領域。研究報告。1992 年 8 月 - 1993 年 4 月 ADA278438 (レポート)。