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成都J-20 (中国語:歼-20 、ピンイン: Jiān-Èrlíng ) は、威龍(中国語:威龙、ピンイン: Wēilóng、文字通り「強大な龍」、[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] NATO 報告名: Fagin ) [ 12 ]としても知られ、中国の成都航空機工業公司が2011 年～ 2018 年にかけて中国人民解放軍空軍(PLAAF)向けに開発した双発全天候ステルス戦闘機[ 13 ]である。J-20は精密攻撃能力を備えた制空戦闘機として設計されている。 [ 14 ]この航空機には、初期生産モデル、新しいエンジンと推力偏向制御を備えた改良型機体、および航空機チーム編成が可能な2人乗り型という3つの注目すべきバリエーションがあります。
1990年代のJ-XX計画から派生したこの航空機は、2011年1月11日に初飛行を行い、 2016年の中国国際航空宇宙博覧会で正式に公開されました。[ 15 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 16 ]この航空機は2017年3月に運用を開始し、2018年2月に最初のJ-20戦闘部隊が編成され、中国は世界で2番目に運用可能なステルス機を配備した国となりました。[ 17 ]
J-20は1990年代後半のJ-XX計画から生まれた。成都は以前、1970年代に設計中止となった最初の機体であるJ-9とJ-10で二重カナード構成を使用していた。成都のJ-XX設計の一般的な構成は、不安定なカナードとLERX構成の利点を説明した、宋文聡が執筆した2001年の成都の論文で初めて内部的に公開された。[ 18 ] 2008年、中国人民解放軍空軍は成都航空機工業公司の提案であるプロジェクト718を承認した。[ 19 ] [ 20 ]
2009年、中国人民解放軍空軍の高官は、初飛行は2010～2011年に予定されており、2019年までに運用開始予定であると明らかにした。[ 21 ] 2010年12月22日、最初のJ-20試作機は成都航空機設計研究所（CADI）の外で高速地上走行試験を受けた。[ 3 ] [ 22 ] 3か月後、最初のJ-20試作機は成都で初飛行を行った。[ 7 ] [ 8 ]最初の試作機には「2001」という番号が塗装されていた。2012年5月、2番目の試作機がCADI施設で飛行した。[ 23 ] [ 24 ]
2014 年 3 月に初飛行を行った、番号「2011」の 3 番目の J-20 試作機にはいくつかの変更が加えられました。[ 25 ]新しい試作機は、最初の 2 つの試作機からの数多くの微妙な変更を含め、設計の洗練度が増していることを示しました。[ 25 ]新しい機体には、改良されたダイバーターレス超音速インレット(DSI) 吸気口、ステルス コーティング、流線型の翼下フェアリング、再設計された垂直尾翼が導入されました。アナリストは、精密誘導弾薬用の統合型ターゲティング ポッドなどの多目的運用用の新しい機器や装置に注目し、機体の周囲には 6 つの追加の受動赤外線センサーも確認できます。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]
2015年12月、J-20の低率初期生産（LRIP）バージョンが軍事観測者によって目撃された。 [ 29 ]
2017年10月、中国国営メディアはJ-20の設計が最終決定され、量産準備が整い、戦闘準備も完了したと報じた。[ 30 ] 2018年3月、中国軍はJ-20プラットフォームの他のバージョンが開発中であることを明らかにした。[ 31 ]
2019年1月、中国メディアは、J-20の複座型が戦術爆撃、電子戦、空母打撃任務で使用するために開発されているという噂があると報じた。[ 32 ]
2019年11月、成都飛機工業公司の製造施設で、黄色のプライマー塗装が施されたJ-20が飛行試験中に防衛監視員によって目撃された。この航空機には、ステルス性を高めるために鋸歯状のアフターバーナーノズルを備えたWS-10太行エンジンの新型が搭載されている。[ 33 ] [ 34 ]報道によると、成都飛機工業公司は2019年半ばにロシア製エンジンを搭載したJ-20の製造を中止した。[ 35 ]
中国メディアは、J-20の新型が2020年7月8日に発表され、同日に量産が開始されたと報じた。言及された唯一の変更点は、新型J-20には推力偏向制御が搭載される予定であるということだった。[ 36 ]エンジンの正確な種類については、相反する報告が出た。アナリストのアンドレアス・ルプレヒトは、J-20にロシア製エンジンが使用されていることに懐疑的な見方を示し、J-20はWS-10の派生型であるWS-10Cを使用していると考えている。このエンジンは推力が向上し、ステルス性の高い鋸歯状のアフターバーナーノズルと高い信頼性を備えているが、 2018年の中国国際航空宇宙博覧会でJ-10に搭載されたWS-10 TVCとは異なり、推力偏向用に設計されていない。[ 37 ]アナリストのジェイミー・ハンターは、この新しいエンジンタイプは、2018年の珠海航空ショーで披露された中国製の推力偏向エンジンであるWS-10B-3だと考えていた。[ 35 ]
2021年1月、サウスチャイナモーニングポストは、J-20がWS-10Cエンジンに換装されると報じた。[ 38 ] [ 39 ] WS-10Cは、瀋陽WS-15が評価に合格するまでの暫定的な解決策と考えられている。さらに、WS-10Cは、2019年に量産に入ったJ-20の推力偏向バージョンには搭載されない。これは、さらなるテストが必要である。全体として、中国の技術者は、WS-10Cは性能においてAL-31Fに匹敵すると考えており、 [ 40 ] [ 41 ]また、この換装により、中国のロシア製エンジンへの依存度も低下するだろう。[ 41 ] WS-10Cを搭載したJ-20は、2021年9月28日に珠海航空ショーで正式に一般公開された。[ 40 ] [ 42 ] [ 43 ]
2021年1月、中国航空工業集団は、J-20戦闘機の初飛行10周年を記念して、J-20戦闘機の複座型のコンピューターレンダリングを公開した。[ 44 ] 2021年2月、サウスチャイナ・モーニング・ポストのインフォグラフィックは、推力偏向WS-10Cを搭載したJ-20の複座型を描いた。[ 45 ] 2021年10月、アナリストによってJ-20Sと名付けられた地上走行中の試作機[ 46 ] [ 47 ]が成都航空機工業公司の施設の近くで目撃され、J-20Sは史上初の複座ステルス戦闘機となった。[ 48 ] [ 49 ] 2人乗り設計により、2人目の操縦士が、ネットワークや「忠実な僚機」システムおよびセンサーを介してリンクされた無人戦闘航空機（UCAV）を介して、他の友軍機からの攻撃や偵察任務を調整することが可能になります。2人目の操縦士の利点には、特に戦闘が激しい空中戦環境において、1人の人間の限られた認知能力や処理能力を圧倒する可能性のある膨大なセンサーデータをより適切に解釈し、活用できる可能性が含まれます。[ 47 ] [ 50 ]
2022年3月、中国国営メディアは、エンジン1基をWS-15に換装したJ-20が飛行試験を実施したと報じた[51][52]。2022年12月、中国の軍事アナリストは、WS-15が最終段階の試験と開発に着手していると指摘した[ 53 ]。 12月下旬、成都航空機工業公司の施設で新型J-20の試作機が目撃された。新型機は黄色のプライマーで塗装され、機体設計は従来のJ-20機とは異なり、低プロファイルのブレンドキャノピーを備え、遷音速飛行性能と機動性を最適化することを目的としていた。新型試作機はWS-15エンジンと推力偏向の試験に使用されると推測された[ 54 ] [ 55 ]。 2023年3月、中国航空エンジン公司（AECC）の幹部は、WS-15の量産が開始されたと発表した。[ 56 ] [ 57 ] FlightGlobalは、WS-15の小規模生産とJ-20戦闘機での飛行試験が進行中であると推測した。[ 58 ] 2023年6月29日、黄色のプライマー塗装のJ-20戦闘機が成都航空機協力飛行場から離陸するのを目撃された。この機体にはWS-15エンジンが2基搭載されていると報じられている。[ 51 ] [ 59 ] WS-15を搭載したJ-20A戦闘機が飛行する鮮明な写真が2024年に公開された。[ 60 ]
2023年10月、ペンタゴンは、PLAAFがJ-20をアップグレードしており、兵装搭載能力の拡張、推力偏向ノズル、無人航空機連携のための制御システム、WS-15高推力エンジンなどの改良が施されていると報告した。[ 61 ]
2024年11月、中国航空工業集団（AVIC）は、J-20の複座型であるJ-20Sを正式に発表した。この型の機能には、制空権の確保、精密攻撃、有人・無人機の連携、戦場監視、電子戦、指揮統制など、多用途能力を備えた長距離作戦が含まれる。[ 62 ]
J-20は、長く滑らかな胴体、彫刻のようなノーズ部、フレームレスのキャノピーを備えています。コックピットのすぐ後ろには、低視認性のダイバーターレス超音速インレット（DSI）があります。インレットの後ろには、顕著な上反角を持つ全可動カナード翼が配置され、続いて前縁延長部（LERX）がデルタ翼に合流し、後縁は前傾しています。後部には、外側に傾斜した2枚の全可動フィン、短く深い腹部ストレーキ、従来型または低視認性のエンジン排気口があります。[ 14 ] [ 63 ] [ 64 ]
J-20の重要な設計基準の1つは高い安定性である。[ 65 ] [ 66 ]これは、従来の尾翼では失速により効果を失うような高い迎角での持続的なピッチ制御を必要とする。一方、カナードは迎角とは逆方向に偏向できるため、失速を回避し、制御を維持できる。[ 67 ]カナード設計は、従来のデルタ翼設計と比較して、優れた超音速性能、優れた超音速および遷音速旋回性能、および改善された短距離着陸性能を提供することも知られている。[ 68 ] [ 69 ]
カナード配置では、性能向上のため、前縁延長部と胴体リフトが組み込まれています。設計者によると、この組み合わせにより、通常のカナードデルタの1.2倍の揚力、同サイズの純粋なデルタ構成の1.8倍の揚力が得られるとのことです。設計者は、このような組み合わせにより、より小型の翼を使用でき、航空機の旋回性能に不可欠な遷音速揚抗比を損なうことなく、超音速抗力を低減できると主張しています。[ 65 ] [ 66 ] [ 70 ]
バブルキャノピー、広範囲な飛行制御面、迎角制御のためのカナード構成の使用は、J-20が制空任務と視界内交戦での運用を意図していることを示している。主任テストパイロットの李剛は、J-20は成都J-10と同等の機動性を持ちながら、低視認性（LO）性能が著しく優れていると述べている。J-20は多用途制空戦闘機であり、迎撃機としての役割はその選択肢の1つにすぎない。[ 14 ]
J-20の航空電子機器は、高度なセンサーとデータの融合によって状況認識を得ると同時に、ステルスと電子戦によって敵に状況認識をさせないことを目指している。J-20は、全方向のカバー範囲を提供できるマルチスペクトルセンサーで構成される統合航空電子機器スイートを特徴としている。[ 14 ] J-20が使用するレーダーの種類に関する公式情報はまだ公開されていない。一部のアナリストは、J-20は1856個の送受信モジュールを備えたタイプ1475（KLJ-5）アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーを使用していると考えていたが、[ 71 ]最近の情報では、このレーダーはJ-11Dのアップグレード版用に設計されたものであることが明らかになった。[ 72 ] [ 73 ]他のアナリストは、J-20 の機首断面と J-16 の AESA レーダー システムにおける単一の送受信モジュール表面に関する既知のデータに基づくと、J-20 には 2000 ～ 2200 個の送受信モジュールが含まれている可能性が高いと指摘している。[ 73 ] [ 74 ] 2003 年の中国軍の研究には、追跡範囲200 km (120 mi; 110 nmi)、20 個の目標の同時追跡、および複数目標交戦能力を備えたレーダーの要件が含まれていた。中国のレーダーはその後、これらの要件を満たすか、それを上回っている。
全方向の視界を確保するために、機体周囲に6つの受動型電気光学センサーウィンドウが取り付けられており、 [ 14 ]機首に2つ、機体下部に2つ、コックピットの前方と後方にそれぞれ2つずつ配置されている。[ 75 ]機首下部には、当初は空対空用途向けに前方視野を持つ、機首下部に取り付けられた密閉型電気光学センサーがある。[ 76 ]このEOセンサーは、J-20AやJ-20Sなどの後期のJ-20モデルで360度カバーにアップグレードされている。[ 77 ] 2015年、北京A-Star科学技術は、J-20向けに受動型センサー、EOTS-89電気光学照準システム、およびEORD-31赤外線捜索追跡システムを開発していた。受動型センサーは、ステルス機を攻撃する能力を高める。[ 78 ] J-20の電気光学センサーの使用は、 AN/AAQ-37分散開口システム（DAS）や電気光学照準システム（EOTS）を含むロッキード・マーティンF-35ライトニングIIの航空電子機器スイートに似ている。[ 13 ] [ 76 ]
2024年2月の中国メディアによると、J-20は空中早期警戒管制（AEW&C）作戦を実行できる装備を備えている。[ 79 ]
この航空機は、メインの大型カラー液晶ディスプレイ（LCD）タッチスクリーン1つ、小型の補助ディスプレイ3つ、広角ホログラフィックヘッドアップディスプレイ（HUD）を備えた完全デジタルグラスコックピットを特徴としています。 [ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]メインのLCDスクリーンのサイズは610 mm × 230 mm（24インチ × 9インチ）、対角サイズは650 mm（25.63インチ）で、運用冗長性のために2つの照明システムを備えています。[ 83 ]この航空機には、パイロットのヘルメットバイザーに戦闘情報を表示し、高いオフボアサイト角度でミサイルを発射できるようにするヘルメットマウントディスプレイ（HMD）システムが装備されています。[ 84 ] [ 85 ]
メイン兵装ベイには長距離空対空ミサイル（AAM、PL-15～PL-21）と精密誘導兵器（PGM、LS-6/50、LS-6/100、[ 86 ] FT-7、[ 87 ] CM-506 kgなど）の両方を搭載できる一方、エアインレットの後ろにある2つの小型側面兵装ベイは短距離AAM（PL-10）用である。これらの側面ベイはミサイル発射前にベイドアを閉じることができ、ステルス性を高め、ミサイルを最短時間で発射できるようにする。[ 88 ] [ 89 ]メインベイには中長距離AAMを4発搭載でき、各側面ベイには短距離ミサイルを搭載できる。[ 90 ] 2023年、米国は中国がJ-20のミサイル搭載能力を「低視認性構成」で増強する計画であると報告した。[ 61 ]改良型レールランチャー[ 84 ]と折り畳み式操縦翼面を備えたミサイルフレームを使用すれば、6 発の PL-15 を千鳥配置することが可能です。[ 91 ] [ 92 ]追加の内部搭載を可能にするため、PL-16と命名された薄型ミサイルも 2020 年に開発中であったと報じられています。 [ 93 ] PL-16 は、圧縮された機体、折り畳み式フィン、高性能デュアルパルスモーターを備え、PL-15 と同じレベルの性能を維持しながらサイズを縮小しています。[ 94 ] J-20 は、他の航空機との制空戦闘や高価値の空中資産の破壊に空対空ミサイルを使用する可能性が高いです。補足任務には、精密攻撃任務のための対レーダーミサイルや空対地弾薬の発射が含まれる可能性があります。[ 95 ]
翼には、航続距離を延長するための補助燃料タンク用のハードポイントが4 つあり[ 96 ] 、 PL-15やPL-17などの兵器を搭載するための発射ラックも備えている。J-20 は、各ハードポイントに 2 基のレールランチャーを搭載し、外部に 8 発の PL-15 ミサイルを搭載できる。[ 97 ]機体のステルス性を損なうため、外部兵器の主要な搭載機となる可能性は低いが[ 98 ]、任務のためにステルス性を犠牲にすることが許容される場合[ 99 ] 、またはステルス性の高い友軍プラットフォームの後ろに追加の搭載能力を提供する場合[ 97 ]には、このモードを使用できる。
J-20には内部機関砲や回転式機関砲が搭載されていないと報じられており、これは短距離での空中戦よりもミサイルによる長距離交戦を好むことを示唆している。[ 100 ] [ 101 ]
瀋陽WS-10Bは2015年に航空機の低率初期生産に動力を供給したと伝えられており[ 102 ]、2017年にAL-31が採用されるまでの暫定エンジンとして使用された[ 108 ] [ 109 ]。
試作段階および2017年の就役時には、この戦闘機は改良型リュルカ・サトゥルンAL-31エンジン（伝えられるところによるとサリュート社が開発したAL-31FM2）を搭載していた。このエンジンの「特別出力設定」推力は145 kN（32,600 lbf）であった。[ 110 ] [ 111 ]
TVC搭載型J-20（J-20Bと呼ばれる）の動力装置については、相反する報告がある。[ 36 ] [ 112 ]動力装置はAL-31FM2、またはWS-10の派生型であると特定されている。アンドレアス・ルプレヒトは「WS-10C」と呼んだ[ 37 ]、ジェイミー・ハンターは「WS-10B-3」と呼んだ。TVC搭載型のWS-10B-3は、2018年の中国国際航空宇宙博覧会で展示された。[ 35 ]
2019年から、J-20は瀋陽黎明航空機エンジン社製のアフターバーナー付きターボファンエンジンである瀋陽WS-10（WS-10C型）を搭載しており、これによりスーパークルーズと高い機動性が可能になったと伝えられている。[ 113 ] WS-10Cは、より強力な瀋陽WS-15が利用可能になるまでの暫定エンジンとして使用された。[ 95 ]
瀋陽WS-10Cは、WS-15エンジンの試験と生産の遅延のため、AL-31の後継として選定された。[ 109 ] WS-10Cを搭載した航空機は2019年9月までに飛行を開始した。[ 40 ]このエンジンは142～147kNの推力を持ち 、[ 35 ] [ 40 ]推力重量比は9.5で、[ 107 ] J-20がスーパークルーズを行うのに必要な推進力を提供し、後方ステルス性を高めるために鋸歯状のアフターバーナーノズルが装備されている。[ 35 ] [ 40 ] WS-10C を搭載した試作機[ 114 ]の飛行は2020 年 11 月までに開始された。 [ 115 ] PLAAF は 2021 年までに WS-10C 搭載機の受領を開始した。[ 116 ] 2022 年 1 月には、WS-10C 搭載機が TVC でアップグレードされると報じられた。[ 104 ]伝えられるところによると、WS-10C はスーパークルーズを可能にした。[ 105 ] [ 106 ]
J-20に搭載される予定だった動力装置は、推力180kNの瀋陽WS-15 である。[ 117 ] [ 118 ]エンジンの余剰出力と冷却能力は、将来の指向性エネルギー兵器やセンサーにも利用できる可能性がある。[ 119 ] [ 118 ]
WS-15の開発は2019年も継続中だったと報じられている。[ 109 ] 2022年3月、中国国営メディアは、J-20が同エンジンで飛行試験を実施し、性能が大幅に向上したと報じた。 [ 53 ] [52]また、新たに生産された航空機、さらにはAL-31エンジンを搭載した既存の航空機にもWS-15が搭載されると報じられた。[ 52 ] 2023年4月、中国はWS-15の量産準備が整ったと報じた。[ 56 ] 2023年6月29日、WS-15エンジンを2基搭載したJ-20Bが成都で初飛行を行ったと推測された。[ 120 ]
アナリストは、J-20の機体はレーダー断面積（RCS）を低減するために総合的なアプローチを採用しており、カナード翼と前縁付け根延長部（LERX）を独自に組み合わせていることを指摘している。[ 31 ] [ 14 ]チャイン付きの前部胴体、改良されたレーダーレドーム、および導電性キャノピー[ 14 ]はステルス形状を採用しており、ロッキード・マーティンF-22ラプターに似た成熟した設計でシグネチャ性能を実現している。[ 121 ]蛇行インレット（Sダクト）につながるダイバータレス超音速インレット（DSI）は、エンジンの反射面をレーダー探知から隠すことができる。DSIインテークは重量を削減し、複雑さを軽減し、レーダーシグネチャを最小限に抑える。追加の低視認性機能には、内部兵器ベイを保持する平らな胴体底部、区画ドアの鋸歯状のエッジ、垂直尾翼基部の冷却ポートのメッシュカバー、機体スキン内に埋め込まれたアンテナとパネル、[ 76 ]およびレーダー吸収コーティング材料が含まれます。[ 14 ] [ 122 ]機体のフィン/ストレーキと軸対称の後部領域は機体をレーダーにさらす可能性がありますが、J-20 の全体的なステルス形状は堅牢で、ロシアのPAK-FAよりもかなり優れています。[ 63 ] [ 123 ]その後、ステルスに関する改良が導入されました。2014 年の試作機の 1 機は、ステルス性を高めるために異なるギザギザのエッジのノズルとタイルを備えた WS-10 エンジンを搭載していました。[ 124 ]鋸歯状の WS-10C エンジンを搭載した J-20 量産モデルは、後方ステルスへの悪影響を軽減することもできます。この航空機には、コックピットの右側に格納式の空中給油プローブが装備されており、戦闘機がより長距離を飛行する際にステルス性を維持するのに役立つ。 [ 125 ]
カナードを低視認性設計に使用することについて疑問を呈する者もおり、カナードはレーダー探知を保証し、ステルス性を損なうと主張している。[ 126 ] [ 127 ]しかし、これらの批判は根拠がないかもしれない。[ 14 ]カナードと低視認性は必ずしも相互に排他的ではない。ノースロップ・グラマンが米海軍の先進戦術戦闘機（ATF）に提案した機体には、ステルス機体にカナードが組み込まれていた。[ 128 ] [ 129 ]ロッキード・マーティンは、統合先進攻撃技術（JAST）プログラムの初期開発段階でステルス機体にカナードを採用したが、空母での回収の複雑さのために採用を取りやめた。[ 130 ] [ 131 ]マクドネル・ダグラスとNASAのX-36はカナードを備えており、極めてステルス性が高いと考えられていた。[ 132 ] RCSは、ユーロファイターのように、飛行制御ソフトウェアでカナードの偏向を制御することによってさらに低減できます。[ 133 ] [ 134 ]同様に、中国の航空宇宙研究者は、ステルス性の観点から、カナードデルタ構成は従来の配置と同等であると結論付けています。[ 135 ]
J-20のRCSを最小限に抑えるために複合材料が使用されています。[ 76 ] DSIにより、従来必要とされていたよりもシンプルな吸気口で航空機がマッハ2.0に到達できるようになり、ダイバータと機体表面間のレーダー反射を排除することでステルス性能が向上します。アナリストはまた、J-20 DSIによりレーダー吸収材の使用の必要性が減ると指摘しています。[ 136 ] [ 137 ]取り外し可能なレーダー反射器（ルーネブルグレンズ）がJ-20の下面に取り付けられ、レーダー反射を増幅して実際のレーダーシグネチャを隠蔽します。[ 76 ] 2021年生産モデルでは、エミッターは格納式に再設計されています。[ 138 ]
2018年5月、インド空軍参謀総長BSダノアは記者会見で、J-20がインドにとって脅威となるかという質問に答える中で、インドのSu-30MKI戦闘機のレーダーは「十分優秀」であり、「数キロメートル離れた場所」からJ-20を探知できると主張した。しかし、経験豊富なアナリストたちは、ダノアの主張は誇張であり、信憑性に欠けるため、真剣に受け止めなかった。[ 139 ] [ 140 ]王立統合軍事研究所のアナリスト、ジャスティン・ブロンクは、中国は事故の可能性や他の航空機や地上施設からの識別を防ぐため、安全と訓練目的で平時にレーダー反射板を装着してJ-20を飛行させている可能性があると指摘した。[ 141 ]ブロンクはさらに最近の報告書で、ステルス性が限られていても、J-20は非ステルス戦闘機やその他の電磁ノイズによって背景ノイズが発生する空域で敵の重要プラットフォームを隠して攻撃できるとも述べている。[ 95 ]
2022年3月、太平洋空軍司令官ケネス・S・ウィルスバッハ将軍は、F-35とJ-20の「比較的接近した遭遇」を確認し[ 142 ]、米空軍のE-3セントリーAEW&C機はJ-20を適時に探知できなかったため、E-7に置き換えるべきだと述べた[ 143 ]。
2010年12月10日、初飛行に先立ち、最初のJ-20試作機が成都航空機設計研究所（CADI）の施設周辺で高速地上走行試験を行っているのが目撃された。[ 3 ]
2011年1月11日、最初のJ-20試作機（番号「2001」）が初飛行を行い、成都J-10Bが追跡機として約15分間飛行した。[ 7 ] [ 8 ]飛行成功後、パイロットの李剛、チーフデザイナーの楊偉、総軍需副局長の李安東将軍が出席して式典が行われた。 [ 144 ] 2011年4月17日、1時間20分の2回目の試験飛行が行われた。[ 145 ] 2011年5月5日、着陸装置の格納を含む55分間の試験飛行が行われた。[ 146 ] 2012年2月26日、最初のJ-20試作機は様々な低高度機動を行った。[ 147 ] [ 148 ]
2012年5月10日、2番目の試作機（番号「2002」）は高速地上走行試験を受け、同月後半には飛行試験が開始された。[ 149 ] [ 24 ] 2012年10月20日、コンパートメントドアが開いた試作機の写真と、改良されたピトー管の写真が公開され、[ N2 ]レーダーやセンサーが搭載されている可能性が示唆された。2013年3月には、ミサイル発射レールが写った側面兵装ベイの写真が公開された。[ 150 ] [ 151 ]
2014年1月16日、3番目のJ-20試作機が公開され、新しい吸気口、埋め込み式エンジンノズル、ステルスコーティング、再設計された垂直尾翼、および電気光学照準システムが示された。[ 124 ] [ 27 ] [ 152 ]この特定の機体は「2011」という番号が付けられ、2014年3月1日に初飛行を行い、初期の量産前標準を表していると言われている。[ 25 ]
2014年末までに、さらに3機の試作機が飛行し、それぞれ設計に段階的な改良が加えられた。4番目の試作機「2012」は2014年7月26日にテストされ、「2011」と多くの類似点があった。この2機の航空機はAL-31FM2エンジンで駆動されたと報告されている。[ 153 ] [ 154 ] 5番目の試作機「2013」は2014年11月29日に離陸した。[ 155 ] 3週間後、番号「2015」は2014年12月19日に初飛行を行い、迅速な製造能力を示した。両方の試作機は格納式空中給油プローブと赤外線抑制エンジンノズルを備えていた。[ 122 ] 6番目の試作機「2015」はテールブームにわずかな変更が加えられており、後方センサーの設置を示唆している。 PLAAFは、J-20計画のAESAレーダー試験台として旅客機を改造した。[ 155 ]
2015年9月13日、「2016」と記された新型試作機の試験が開始された。吸気口のDSI突起が明らかに改良されているなど、顕著な改良が見られた。DSIの変更は、前型よりも強力なエンジンが使用される可能性を示唆しており、おそらくロシアのAL-31または中国の瀋陽WS-10ターボファンエンジンの改良型である推力14トンのエンジンであろう。2020年までに、J-20は18～19トンのWS-15エンジンを使用する予定である。エンジンの周りの台形型の飛行ブームはさらに拡大され、おそらく後方レーダー、電子妨害装置、妨害装置を収容するためであろう。胴体はエンジンの排気ノズルまで延長された。「2014」および「2015」の前型と比較すると、エンジンの表面積はステルスコーティング内にさらに埋め込まれており、敵の探知に対する後方ステルス性が向上している。[ 122 ]
2015年11月24日、J-20の新型試作機「2017」が初飛行した。新型試作機の最も大きな変更点は、操縦士の視界を向上させるために形状が変更されたコックピットキャノピーである。その他の設計変更がないことから、「2017」はJ-20の最終生産構成に非常に近いことが示唆された。「2017」はおそらく最後のJ-20試作機であるため、J-20の低率初期生産（LRIP）は2016年に開始される可能性が高い。[ 156 ]中国メディアは、飛行試験完了後に試作機「2017」の正式な式典が開催され、J-20の設計が凍結され最終決定されたと報じた。[ 157 ] LRIPバージョンはその後、2015年12月に登場した。
2017年3月、中国メディアは同戦闘機が就役したと報じた。しかし、WS-15エンジンの信頼性、機体の飛行制御システム、ステルスコーティング、機体材料、赤外線センサーなど、解決すべき一連の技術的課題が依然として残っていた。[ 158 ] 2017年9月、新たに製造されたJ-20試作機（番号「2021」）が、アフターバーナーノズルに鋸歯状のセレーションエッジを備えた中国製のWS-10太行エンジンを搭載して飛行試験を行った。[ 159 ]国産のWS-10Cエンジンを搭載したJ-20は2019年に生産を開始した。[ 35 ] [ 95 ]
2018年9月、WS-15エンジンの開発上の問題、特に最高速度でのタービンブレードの過熱の信頼性が修正されたと報じられた。[ 160 ] WS-15は、2019年末の最終検証テストに不合格となったため、さらなる開発が必要とされたと報じられた。 [ 41 ] COVID -19パンデミックにより、さらに遅延が生じた。[ 109 ] 2022年3月、中国国営メディアは、WS-15エンジンが最終テストを完了したと報じた。[ 161 ]
2021年10月、アナリストによってJ-20Sと呼ばれた複座J-20の試作機が成都航空機工業公司の施設内で地上走行しているのが目撃された。[ 49 ]
2021年11月、米軍はJ-20が徐々にアップグレードを受けていると報告した。[ 162 ]同月、新型のJ-20複座型が飛行試験を開始した。[ 163 ]
2022年12月、黄色の初塗装を施した試作機「2051」が初飛行した。この新型試作機はキャノピー部分が再設計されており、エンジンと推力偏向試験が行われたと推測されている[ 54 ] [ 55 ]。 2023年3月、瀋陽WS-15エンジン1基を搭載したJ-20が試験飛行を行ったと報じられている[ 51 ] 。 2023年6月29日、2基の識別可能なWS-15エンジンを搭載したJ-20試作機「2052」が成都で初飛行し、中国の軍事愛好家によって撮影され、ソーシャルメディアで拡散された[ 59 ] 。シリアル番号「2053」の別の試作機も、同時期にWS-15エンジンで試験飛行を行ったと報じられている。[ 164 ]鮮明な写真がないにもかかわらず、エンジン搭載式典の写真、当局による検閲の欠如、改造された機体などの状況証拠から、WS-15 が搭載されたことは明らかであったが、ジェーンズ・インフォメーション・サービスは、試験中のエンジンには推力偏向制御 (TVC) パドルが欠けているようで、これは後から追加される可能性があると指摘した。[ 165 ] [ 166 ] [ 167 ]北京を拠点とする航空宇宙知識誌の編集者によると、推力偏向制御と可変サイクルエンジンは「開発中である可能性が高い」とのことだった。[ 168 ] 2024 年、鮮明な写真証拠により、J-20 試作機が WS-15 を搭載して飛行したことが確認され、エンジンは量産前の最終試験段階に近づいた。[ 164 ] [ 168 ]
2024年12月、J-20S試作機「2035」の飛行が確認された。J-20S試作機はカメラポッドを搭載し、成都の新型ステルス航空機実証機である成都J-36の追跡機として運用された。[ 169 ] 2021年11月から2025年3月にかけて、飛行試験用に5機のJ-20S試作機が製造された。[ 77 ]
2015年12月下旬、2101号機と名付けられた新型J-20が目撃された。中国メディアは、このステルス機が予定より早く生産開始されると報じた。[ 170 ] 2016年7月、濃灰色の塗装と低視認性標識を施された試作機が成都飛機工業公司（CAC）の施設内で目撃された。生産ペースから、初期運用能力（IOC）の目標時期は2017～2018年頃とみられる。[ 171 ]
2017年10月、中国メディアは、CACがJ-20の量産を開始し、人民解放軍空軍（PLAAF）との完全な運用能力の達成に向けて進んでいると報じた。国営メディアは、CACの生産ペースを「安定」と表現し、これは最小限の規模の経済で定期的な生産ペースを達成していることを意味する。生産ペースは月3機と予想されていた。[ 172 ] [ 173 ]
2019年、CACは中国製のWS-10太行エンジンを搭載したJ-20の製造を開始した。[ 33 ] 2019年半ば以降に製造されたJ-20には、ロシア製のAL-31Fターボファンエンジンは搭載されなくなった。[ 35 ] PLAAFは2021年までにWS-10Cエンジン搭載機の受領を開始した。[ 116 ] J-20の生産率はさらに増加すると予想された。[ 174 ] [ 175 ]
2022年1月、米国空軍（USAF）のアナリスト、デレク・ソレンは、オープンソースの情報に基づいて、50機から74機の戦闘機が運用されていると推定した。[ 176 ] 2022年8月、USAFのアナリスト、李暁兵は、150機以上が納入されたと報告した。[ 177 ] 150機が運用されているという主張は2021年になされた。[ 178 ]
2022年後半、アンドレアス・ルプレヒトはシリアル番号の解釈に基づいて、試作機を含めた総生産数を208機と推定した。[ 179 ] 国際戦略研究所（IISS）は、2022年に140機以上の航空機が運用されていると報告した。[ 180 ]ブロンクによれば、2022年の中国国際航空宇宙博覧会に出展された航空機は、製造公差と品質管理に明らかな改善が見られた。 [ 179 ]中国軍によれば、CACはパルス組立ラインを導入することで生産と納入を加速した。中国軍のアナリストによれば、これは米国がアジア太平洋地域に配備したF-35戦闘機の増加に対する対応だった。[ 181 ] [ 182 ]
2023年には、報告されたJ-20の数は187機のF-22機体を上回った。IISSは、2023年末までに200機以上が生産されたと報告した。[ 183 ]
2024年半ば、ジェーンズ・インフォメーション・サービスは、約195機の航空機がPLAAFで運用されており、2023年7月から2024年6月の間に70機以上が導入されたと推定した。[ 79 ]ディプロマット誌は、 2024年6月までに最大250機が生産され、年間生産率は100機であると報じた。控えめな推定では、航空機の数は2030年までに800機に達する可能性があると示唆された。 [ 184 ] 2025年9月には、J-20の機数が300機を超えたことを示す画像が示された。[ 185 ]
2025年、AVICはJ-20AとJ-20Sの導入により、年間100～120機の生産率を維持した。[ 186 ] [ 187 ]
J-20のパイロット訓練は、戦闘機が初期運用能力（IOC）フェーズで限定的に運用された後の2017年3月という早い時期に開始されました。IOCフェーズでは、戦闘機にはレーダー反射器（ルーネブルグレンズとも呼ばれる）が装備され、実際のレーダー断面積を拡大して隠蔽します。[ 188 ] [ 141 ]
J-20は2018年1月に初の戦闘演習に参加し、J-16やJ-10Cなどの中国の第4世代戦闘機を相手に視程外機動を訓練した。この演習は現実的だったと報告されている。 [ 189 ]異なる世代の戦闘機との訓練により、パイロットは第5世代戦闘機に慣れ、それらに対する戦術を開発することができる。[ 190 ]中国国防省はまた、J-20がいくつかの協調戦術訓練演習中に夜間対決任務を実施したことも明らかにした。[ 191 ]
J-20は2018年5月に初の洋上戦闘演習に参加した。[ 192 ]
CACが発表した声明によると、2022年4月、J-20は定期的な訓練任務のため、東シナ海と南シナ海で定期的な海上哨戒に従事していることが確認された。 [ 193 ] [ 194 ]
2023年3月、中国国営メディアは、中国人民解放軍空軍が敵対勢力訓練中に、地上攻撃任務でF-35をシミュレートするためにJ-20戦闘機を使用していると報じた。この演習では、人民解放軍陸軍と空軍間の指揮系統とキルチェーンの統合がテストされ、両軍はリアルタイムのデータを共有して、共同防空任務とステルス戦闘機に対する訓練戦術を行った。[ 195 ]
2016年12月12日、中国人民解放軍空軍の基地で少なくとも6機のJ-20が目撃され、機体番号は78271-78276と確認された。[ 196 ]さらに6機が2016年12月末までに納入準備が整ったと考えられている。[ 197 ] 2017年3月9日、中国メディアはJ-20が中国空軍に就役したことを明らかにした。[ 4 ] [ 5 ]これにより中国は世界で2番目に第5世代ステルス戦闘機を配備した国となった。[ 17 ]中国国防省は2017年9月に就役状況を確認した。[ 189 ]最前線の部隊は2020年までに低視認性戦闘機を装備できると予想されている。国際戦略研究所（IISS）は、この傾向が続けば米国は運用可能なステルス機の独占を失う可能性があると提唱した。[ 198 ]
中国人民解放軍空軍は、最初の戦闘訓練から1か月後の2018年2月にJ-20を戦闘部隊に配備し始めた。[ 1 ] [ 189 ]この航空機は、2018年末から2019年3月にかけて、安徽省蕪湖空軍基地に拠点を置く第9戦闘旅団に配備され、それまでそこに配備されていたSu-30MKK戦闘機と交代した。[ 1 ] [ 199 ]
2019年8月27日、中国人民解放軍中央軍事委員会は、J-20を中国人民解放軍海軍の将来の主力戦闘機として承認し、瀋陽FC-31を退けた。J-20を支持する論拠は、J-20はFC-31よりもはるかに先進的で、航続距離が長く、ペイロードも重いと主張している一方、FC-31を支持する論拠は、J-20よりも安価で軽量で、機動性もはるかに優れていると主張している。J-20は建造中の003型空母に配備される可能性が高いが、J-20の全長は、空母での運用を可能にするためには短縮する必要があることを意味する。[ 200 ]
2021年6月26日、中国国営メディアは、J-20戦闘機が東シナ海と台湾海峡を監視する中国人民解放軍空軍の部隊に配備されたと報じた。アナリストらは、人民解放軍空軍は2026年までに5つの戦域司令部それぞれに少なくとも1～2個旅団を装備することを目指していると示唆した。 [ 201 ] 2022年までに、J-20は5つの戦域司令部すべての戦闘部隊に配備された。[ 202 ]これは2022年9月に公式に確認された。[ 203 ]
2022年3月、米空軍のケネス・ウィルスバック将軍は、米空軍のF-35が東シナ海に展開中のJ-20と遭遇したことを確認した。[ 204 ] 2022年4月、中国国営メディアは、J-20が南シナ海で定期的な哨戒を開始したと報じた。[ 205 ]
中国航天研究院（CASI）によると、3個戦闘旅団が2021年までにJ-20を受領し、さらに3個旅団が2022年までに、さらに2個旅団が2024年までにJ-20を受領した。 [ 202 ] 2024年6月、ジェーンズはJ-20を保有する12個旅団を報告し、そのうち3個旅団（第1、第9、および長沙寧郷の正体不明の部隊）はJ-20のみを装備していた。[ 79 ]アジアタイムズは、中国人民解放軍空軍が中国の海上国境に近い空軍基地へのJ-20の配備を優先しており、J-20の長い戦闘航続距離は高速迎撃、戦略的地域防衛、および第一列島線と第第二列島線上空での長距離攻撃任務に適していると考えていると報じた。[ 119 ]
2025年7月、複座型のJ-20Sが中国人民解放軍空軍の迷彩塗装と中国人民解放軍空軍第172航空旅団に関連するシリアルナンバーで塗装されているのが確認され、この型が既に就役しているか、就役間近であることが示された。[ 77 ]
2025年9月3日、中国国営メディアのチャイナデイリーは、単座型改良型J-20Aと複座型J-20Sが中国人民解放軍空軍の兵器として初登場したと報じた。[ 6 ]
以下は、公開情報源から収集し、本稿で既に引用したJ-20計画の歴史における重要な節目をまとめた表である。
2010年後半に試作機による飛行試験が開始され、 2011年に初飛行が行われた。この派生型は2017年10月に量産に入った。J-20は2017年3月に中国人民解放軍空軍の訓練部隊に[ 4 ] [ 5 ]、2018年2月に戦闘部隊に配備された。 [ 1 ]当初、この派生型はアナリストによってJ-20Aと呼ばれ、後にWS-15エンジンを搭載したモデルはJ-20Bと呼ばれた。[ 51 ]
当初、防衛アナリストによって「J-20B」[ 51 ]と誤って呼ばれていた。これは、コックピットがわずかに高く、機体上部が拡大され、ノーズコーンの形状が変更され、WS-15エンジンに最適化された改良型エンジン吸気口を備えた改良型J-20である。内部アップグレードには、ソフトウェア、アビオニクス、センサー群の全面的な見直し、機体材料と構造の改良、シグネチャ低減の改善、電力と熱管理の大幅な進歩が含まれる。[ 60 ]試作機#2051は、2022年12月に初めて目撃された。[ 207 ] [ 208 ] 2025年9月3日にPLAAF航空機群の一部として正式にデビューした。[ 6 ]
J-20の複座型はJ-20Sと命名された。この航空機は2024年の珠海航空ショーで正式に公開された。[ 209 ] [ 210 ]防衛アナリストによって当初J-20S、[ 61 ] J-20AS、またはJ-20B [ 50 ]と推測されていたJ-20の複座型は、2021年10月に成都航空機公司の施設内で黄色のプライマー塗装と未処理の複合材でタキシングしているところを初めて目撃され、[46] 世界初の複座ステルス戦闘機となった。[211] [ 212 ] 2025年9月3日にPLAAF航空機群の一部として正式にデビューした。[ 6 ]
2人乗り設計により、2人目の操縦士が空中早期警戒管制（AEW&C）任務を遂行することが可能となり、J-20はアビオニクスとネットワーク機能を活用して、戦場監視、戦闘管理、情報分析を提供する。また、「忠実な僚機」システムとセンサーを介してリンクされた無人戦闘航空機（UCAV）からの攻撃と偵察任務を調整することも可能である。[ 47 ] [ 50 ] [ 213 ]中国はAVICダークソードなどのさまざまな「忠実な僚機」プロトタイプを開発していることが知られている。[ 212 ]航空機の連携に加えて、2人乗り構成はパイロットの訓練や攻撃任務にもわずかな利点をもたらす可能性がある。[ 47 ] [ 212 ]
2人目のオペレーターの利点としては、1人の人間の限られた認知能力や処理能力では処理しきれない膨大な感覚データをより適切に解釈し活用できる可能性が挙げられる。[ 47 ] [ 50 ]後部座席のオペレーターは、有人または無人の航空機群の管理に集中し、戦闘が激しい空中戦環境におけるパイロットの作業負荷を軽減する。[ 212 ] [ 214 ]
2022年8月、中国の防衛関連出版物は、2人乗り型が電子戦プラットフォームとして使用できる可能性を示唆した。[ 215 ] 2022年10月、中国メディアは、J-20の2人乗り型がステルス型紅都GJ-11無人戦闘航空機を制御するコンセプトを紹介し、後部座席は兵器担当官用としている。[ 216 ] [ 217 ]また、低価格のモジュール式ドローンプラットフォームであるLJ-1を制御する可能性もある。[ 218 ]
最初の試験飛行は、ロバート・ゲイツ米国防長官 の中国訪問と同時期に行われた。ペンタゴンは、この試験が中国軍による訪問中の米国代表団への何らかのシグナルである可能性を疑っていたと報じられている。[ 219 ]北京で記者団に語ったゲイツ長官は、「胡主席に直接尋ねたところ、試験は私の訪問とは全く関係なく、事前に計画された試験だったと言われた」と述べた。[ 220 ] [ 219 ]また、胡主席はゲイツ長官の質問に驚いた様子だったと付け加えた。[ 221 ] [ 222 ] [ 223 ]中国人民解放軍と米中軍事関係の専門家であるマイケル・スウェインは、「少なくとも、指導部の高官がこの飛行試験がこの日に行われることを知らなかった可能性はあり、そう主張する人もいるだろう」と述べた。ワシントンの新アメリカ安全保障センターのアブラハム・M・デンマーク氏は、「中国はこれらの実験によって送られる政治的なシグナルを認識しているはずだ」としながらも、胡錦濤氏は恐らく認識していなかっただろうと指摘した。[ 223 ]中国の国営メディアは、匿名の国防省関係者の話として、これらの実験は「いかなる国や特定の目標をも標的としたものではない」と報じた一方、中国国防省に関するエッセイでは、米国に対し「J-20を非難するのをやめる」よう促し、中国周辺への海軍と空軍の配備は平和に対するより大きな脅威であると批判した。[ 223 ]
ロバート・ゲイツは、J-20のステルス性能に疑問を呈し、この航空機の重要性を軽視したが、J-20は「我々の能力の一部を危険にさらすものであり、我々はそれらに注意を払い、独自のプログラムで適切に対応しなければならない」と述べた。[ 224 ]米国国家情報長官ジェームズ・R・クラッパーは、米国はこの計画について長い間知っており、試験飛行は驚きではなかったと証言した。[ 225 ]
2011年、ローレン・B・トンプソン（レキシントン研究所）は、2015年のランド研究所の報告書でも同様の見解を示し、J-20の前方ステルス性と長距離飛行能力の組み合わせは米国の水上資産を危険にさらし、長距離海上攻撃能力はF-22のような短距離制空戦闘機よりも米国にとってより大きな懸念材料となる可能性があると感じた。[ 226 ] [ 227 ] [ 228 ]国防総省は2011年の議会への年次報告書で、J-20を「複雑な防空環境への長距離貫通攻撃が可能なプラットフォーム」と表現した。[ 229 ]米中経済安全保障検討委員会の2012年の報告書は、米国がJ-20および他のいくつかの中国の軍事開発プロジェクトの開発速度を過小評価していた可能性があることを示唆している。[ 230 ]
2010年代初頭、西側オブザーバーはJ-20の主な役割や具体的な能力について合意に達することができなかった。専門家やアナリストは中国の主張の多くに疑問を呈し、J-20は低視認性航空機とみなされるものの、米軍基準に基づく真のステルス航空機のカテゴリーには入らないと述べた。[ 231 ] [ 232 ] [ 233 ] [ 234 ] [ 235 ]
2018年の配備発表後、複数のアナリストは、PLAAFがJ-20で得る経験が、予定通りに独自の第5世代戦闘機を設計・生産するのに苦労しているインド、日本、韓国に対して中国に大きな優位性をもたらすと指摘した。[ 13 ]しかし、日本と韓国は、自国のプロジェクトが失敗に終わったにもかかわらず、2019年にはより優れた状況認識能力とジェット推進技術を備えた輸入F-35Aを運用し、この潜在的な技術的格差を解消することになる。[ 236 ] [ 237 ]アメリカ海兵隊は2018年12月に成都J-20の実物大レプリカ（FSR）を作成した。レプリカはジョージア州サバンナ/ヒルトンヘッド国際空港の航空優勢センターの外に駐機しているのが目撃された。アメリカ海兵隊は後に、この航空機は訓練用に作られたものであることを確認した。[ 238 ]
2019年までに、航空研究者たちは、J-20の進歩は、中国が複合材料、高度なアビオニクス、長距離兵器システムなどの現代航空技術の応用においてロシアを凌駕したことを示していると考えていた。[ 239 ] [ 240 ]王立統合軍事研究所のジャスティン・ブロンクによれば、J-20は、中国がロシアの技術への依存から、ロシアのものより優れた国産のセンサーや兵器の開発へと移行し、2020年代には戦闘機開発のほとんどの面でロシアに対して明確なリードを築き始めていることを示す例の一つである。[ 241 ]
2022年3月、アメリカ空軍（USAF）のケネス・ウィルスバッハ将軍は、両国の空軍が南シナ海でF -35とJ-20を交えた遭遇戦を行ったことを確認した後、J-20はプロフェッショナルな方法で使用されており、中国の指揮統制構造とAEW&Cの能力に「比較的感銘を受けた」と述べた。[ 204 ] [ 242 ]ミッチェル航空宇宙研究所がYouTubeに投稿した動画でE-3セントリーについて議論した別のコメントの中で、将軍は、整備に関する他の問題に加えて、この航空機はJ-20や同様のプラットフォームをタイムリーに探知するには不十分であると示唆し、「E-3で頼りにしているセンサーは、21世紀の戦闘では実際には能力がない」と述べた。[ 243 ]別の記者会見でウィルスバッハは、以前の発言を補足し、「J-20のことで眠れなくなることはない」と述べた。米空軍参謀総長のチャールズ・Q・ブラウン大将も同様の見解を示したが、「近代化しなければ、眠れなくなる可能性もある」と指摘した。これはおそらく第6世代の次世代制空権計画を指していると思われる。[ 244 ] [ 245 ] [ 51 ]
2022年6月、米空軍は、敵対勢力訓練を実施し、第5世代の脅威を再現するためにF-35Aを装備した第65アグレッサー飛行隊を再編成した。 [ 246 ] [ 247 ]ネリス空軍基地は、第5世代戦闘機を再現するために、F-35とF-22をさらに追加して機体群をアップグレードする計画を立てた。[ 248 ]
2024年7月、CASIのジョシュア・キャンベル米空軍少佐は、将来の戦闘システムについて、米空軍が複座J-20戦闘機のベースとなったコンセプトを評価することを推奨した。キャンベル少佐は、情報飽和状態にある作戦限定（CDO-L）戦闘環境における中国の人間と機械の相互作用へのアプローチに価値を見出した。彼は、副操縦士が協調戦闘機（CCA）や編隊内の他の航空機を管理する制御オペレーターを務める複座J-20は、より高度なAI意思決定者が利用可能になる前に、F-15EXプログラムや従来の役割を超えた航空プラットフォームのインスピレーションとなる可能性があると考えた。[ 249 ]
西側の情報源は、J-20は接近阻止・領域拒否（A2/AD）戦闘に最適化されているという考えを提示しているが、中国の情報源はJ-20を他の戦闘機と交戦するための制空戦闘機として一様に説明している。[ 14 ]空軍大学中国航天研究所の研究ディレクターであるロッド・リーは、J-20は主に高価値の空中資産を破壊するために使用され、これは制空権を確立する別の方法であると考えている。補足的な任務には、対レーダーミサイルや空対地弾薬の発射が含まれる可能性がある。ロッド・リーは、J-20は他の航空機と制空戦闘を行う機動性を持っていると考えているが、PLAAFは従来の消耗戦を重視しず、「システム破壊」アプローチの方が効果的だと考えているため、このアプローチを提唱している。[ 95 ]
Aviation WeekのMatthew Jouppiは、国防関係者の間で誤った認識が蔓延していることを指摘し、米国は中国の航空戦力の増大によってもたらされる脅威に十分に対処していないと主張した。[ 14 ]
GlobalDataのRouble Sharma氏によると、J-20の開発は力強いペースで進み、中国航空産業の社内研究、設計、製造能力を示した。ジェットエンジン、アビオニクス、レーダー、兵器システムなどの重要部品の国産化により生産速度が加速し、継続的なテストとアップグレードにより、バッチ間のテザリングと性能の問題が解決された。GlobalDataは、2022年時点で成都J-20のコストは1機あたり1億ドル、プロジェクト全体のコストは300億ドルと推定している。[ 250 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
航空電子機器
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL の状態が不明です (リンク){{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)中国は、米国のF-35に対抗するため、2035年までに少なくとも500機から700機のJ-20戦闘機を保有する計画である。。