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飛行コストは、航空機のコストの1つの尺度です。航空機を限界費用で評価し、1機の製造に不可欠な製造コストと製造ツールのみを含めます。[1]研究開発などの埋没コスト、サポート機器などの補足コスト、スペアパーツやメンテナンスなどの将来コストは除外されます。 [2]
航空機のコストを測定する他の方法もあります。
- 総飛行コストと研究開発コストの合計を航空機の数で割ったものが、平均総生産コストに相当する。
- 航空機プログラムの寿命にわたる総コスト（メンテナンスを含む）を航空機の数で割ったものが、メンテナンスを含む平均総コストに相当する[3]
飛行コストは、別のコスト指標である調達コストと有意義に比較することができます。調達コスト（軍用機では兵器システムコストと呼ばれることが多い）は、航空機の合計価格です。違いを理解する良い方法は、飛行コストが航空機の製造コストであるのに対し、調達コストは航空機の購入コストであると考えることです。調達コストには、補助機器コスト、1回限りの非反復契約コスト、機体、エンジン、航空電子機器のサポートコストが含まれます。たとえば、 2009年までのボーイングF/A-18E/Fスーパーホーネットの飛行コスト（製造された449ユニット）は1ユニットあたり5,750万ドルでしたが、調達コストは39.8%高く、1ユニットあたり8,040万ドルでした。 [4]技術的に複雑な航空機の生産コストは、低率初期生産（LRIP）期間中は常に高く、航空機が本格生産に入るとユニットあたりのコストは必ず下がります。米国政府監査院は、LRIPから本格生産に移行するプログラムがほとんどないため、米国国防総省がこのようなコスト削減を達成することはほとんどないことを発見しました。 [5]
参考文献
- ^ 「2009会計年度予算見積もり」。2008年10月3日アーカイブ、Wayback Machine 米国空軍、 saffm.hq.af.mil経由、2008年2月、81ページ。
- ^ 「無人航空機：高高度耐久航空機の価格目標達成に向けた進展」。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF） 。 2007年7月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年12月20日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「海軍省 2012 会計年度予算見積、航空機調達、第 I 巻、BA 1-4」。Wayback Machineに 2012 年 2 月 3 日にアーカイブ。 海軍省、 2011 年 2 月、33 ページを参照。
- ^ 国防航空機投資：楽観的な予算予測に基づく主要プログラムコミットメント（証言）、FAS、1997年3月5日、GAO/T-NSIAD-97-103、2016年3月8日時点のオリジナルからアーカイブ、2016年8月28日取得。