船上ローリング垂直着陸

艦載ローリング垂直着陸（SRVL ）は、ジェットエンジンからの垂直推力と翼からの 揚力の両方を使用してV/STOL航空機を着陸させるために使用される方法です。

AV/STOL 機は通常、垂直着陸するか、従来の滑走路着陸を行います。垂直着陸では、リフト ファンや回転ジェット ノズルからの下向きの推力を利用し、滑走路着陸ではジェット ノズルを後方に向けます。ローリング垂直着陸では、航空機は下向きのジェット推力を使用してホバリングしますが、同時に翼の揚力も生成できるほどの速度を維持します。これにより、大幅に短縮された進入速度と着陸距離でローリング着陸が可能になります。これは、カタパルト補助離陸バリア拘束回復(CATOBAR) 空母では必要ない要件です。

SRVL 機動により、V/STOL 機は航空母艦にローリング着陸し、着陸装置のディスク ブレーキで効果的に停止することができます。CATOBAR 空母へのローリング着陸とは異なり、アレスター ワイヤーとテールフックを使用する必要はありません。この技術の運用上の利点は、垂直着陸時には制限される可能性がある V/STOL 機の着陸時の積載量を増やすことができることです。垂直着陸の場合、ハリアーは未使用の燃料と未使用の弾薬を投棄して、安全に着陸するための許容積載量を下回る必要があります。

SRVL 操作により、リフト エンジンの摩耗レベルが低減され、その動作寿命が延長されます。同様に、垂直着陸による下向きのジェット排気によって生じる空母のデッキ表面の摩耗量も低減されます。

計画中のJSF向けに、英国の防衛機器メーカーQinetiQ社と共同でSRVL開発プログラムが行われた。^[1] 2007年に同社は、推力方向制御航空機高度制御（VAAC）ホーカー・シドレー・ハリアー試験機を使用して、フランス海軍の空母シャルル・ド・ゴールで着陸技術の実現可能性を実証した。^{[2] [より適切な情報源が必要] 2008年には、}イギリス海軍の空母HMS イラストリアスでも一連の着陸進入試験が行われた。この空母には「ベッドフォードアレイ」と呼ばれる視覚着陸補助装置が装備されており、これはヘルメットに取り付けられたディスプレイを通じてパイロットに滑空経路情報を提供する。^{[出典が必要]}

2015年10月、アメリカ海軍の海軍航空システム司令部（NAVAIR）は、ベル・ボーイングV-22オスプレイの ティルトローター機による空母上でのローリング着陸と離着陸の試験を実施し、空母搭載に備えていた。^[3]

SRVL着陸は、ロッキード・マーティンF-35BライトニングIIで使用するために開発中です。^[4]この航空機は、新しいクイーンエリザベス級航空母艦の最初の艦上でSTOVLモードで運用されます。ローリング着陸により、F-35Bはこれらの空母に増加した武器と燃料を搭載した状態で着陸することができ、航空機のコンピューター制御のディスクブレーキを使用します。 2018年10月13日と14日の週末、イギリス海軍は、英国のテストパイロットピーターウィルソンがテスト機BF-04でF-35ライトニングを使用して史上初の艦載ローリング垂直着陸（SRVL）をHMS クイーンエリザベスに実施し歴史を築いたと発表しました。^[5]姉妹艦のHMSプリンスオブ ウェールズは、完全な「ベッドフォードアレイ」視覚着陸支援システムを備えています。慣性基準からの入力を取得してデッキの動きを安定させ、ヘルメットに取り付けられたディスプレイの船舶基準の速度ベクトルと組み合わせることで、パイロットは一定の滑空経路でデッキに正確に接近することができます。