Loading article…
ステルス航空機は、レーダー、赤外線[ 1 ]、可視光、無線周波数（RF）スペクトル、および音声の反射/放射を低減するさまざまな技術を使用して探知を回避するように設計されており、これらは総称してステルス技術として知られています[ 2 ]。F -117ナイトホークは、ステルス技術を中心に設計された最初の運用航空機でした。ステルス航空機の他の例としては、 B-2スピリット、F-22ラプター[ 3 ]、F -35ライトニングII [ 4 ] [ 5 ]、成都J-20 [ 6 ] 、瀋陽J-35、およびスホーイSu-57などがあります。
レーダーに対して完全に不可視な航空機は存在しないが、ステルス航空機は、従来のレーダーやレーダー誘導兵器による航空機の探知や追跡を効果的に困難にする。 [ 7 ] [ 8 ]ステルスは、受動的な低視認性（LO）機能と能動的な放射装置の組み合わせである。LO機能には、多くの場合ラムダ翼や台形翼を使用した航空機の幾何学的なステルス形状と、放射線吸収材が含まれる。能動的な放射装置は、低被探知確率レーダー、無線機、レーザー指示器で構成される。これらは通常、航空機のレーダー断面積（RCS）を最小限に抑えるための運用上の措置と組み合わされる。一般的な急旋回機動や爆弾倉の扉を開けると、ステルス航空機のレーダー反射が2倍以上になる可能性があるためである。[ 9 ] [ 10 ]ステルス航空機は、熱、音、その他の放射を低減することで補完される場合もある。ステルス対策としては、熱放出量を減らしても検知できる赤外線捜索追跡システム[ 11 ]、ステルス形状に対抗する長波長レーダー、短波長レーダーに特化した材料[ 12 ]、ステルス形状に対抗する複数のエミッターを備えたレーダー構成[ 13 ]などがある。
実物大のステルス戦闘機の実証機は、米国（1977年）、ロシア（2000年）、中国（2011年）によって飛行された。[ 14 ] 2025年現在現在運用されている唯一の有人ステルス機は、ノースロップ・グラマン B-2 スピリット(1997 年)、ロッキード・マーティン F-22 ラプター(2005 年)、ロッキード・マーティン F-35 ライトニング II (2015 年) [ 15 ] [ 16 ] 、成都J-20 (2017 年) [ 17 ] 、スホーイSu-57 (2020 年) [ 18 ] 、瀋陽 J-35 (2025 年) [ 19 ]であり、その他多くの国が独自の設計を開発している。開発中の航空機には、米国のF-47や中国のJ-36などの戦闘機、中国のH-20やロシアのPAK DAなどの戦略爆撃機が含まれる。また、意図せず、または二次的な機能として、探知されにくくなっているさまざまな航空機もある。
ステルス機が初めて実戦投入されたのは、1989年の米国によるパナマ侵攻でF-117が使用された時である。それ以来、米国、英国、イスラエルのステルス機は主に中東で実戦投入されている一方、ロシアのSu-57はロシアによるウクライナ侵攻で実戦投入されている。2026年3月、イラン・イラク戦争中に、イスラエルのF-35I「アディール」がテヘラン上空でイランのYak-130戦闘機を撃墜し、ステルス戦闘機が初めて有人戦闘機を撃墜した。[ 20 ] [ 21 ] 2026年現在1999年のNATOによるユーゴスラビア空爆の際、ゾルタン・ダニ大佐が指揮するセルビアのイサエフS-125「ネヴァ-M」ミサイル旅団によって米空軍のF-117が撃墜されたことが確認されているが、別の事件ではF-117が損傷した。ロシアと、伝えられるところによると中国が、比較的無傷の残骸を調査した。
ステルス機または低視認性機の設計は、通常の飛行要件に加えて、レーダーや赤外線（熱）探知を低減することを目的としており、具体的には以下の点が挙げられる。
特定のレーダー構成で目標を検出できる距離は、そのレーダー断面積(RCS) の 4 乗根によって変化します。[ 22 ]したがって、検出距離を 10 分の 1 に短縮するには、RCS を 10,000 分の 1 に減らす必要があります。サイズ、形状、材質、レーダー周波数、偏波、観測方向はすべて、レーダーで照射されたときに目標によって反射されるエネルギー量に影響します。[ 23 ]
回転翼機は、複数の翼面と関節部だけでなく、これらの翼面と機体本体との位置関係が常に変化するため、設計上の特別な課題を抱えています。ボーイング・シコルスキーRAH-66コマンチは、ステルスヘリコプターの最初の試みの1つでした。
初期のステルス機は、空力性能よりもRCSの最小化に重点を置いて設計されました。F-117ナイトホークのような高度にステルス性の高い航空機は、3軸すべてにおいて空力的に不安定であり、制御された飛行を維持するためにフライ・バイ・ワイヤ（FBW）飛行システムによる絶え間ない飛行修正が必要です。[ 24 ] 1940年にジャック・ノースロップによって開発された全翼機[ 25 ]をベースとしたB-2スピリットに関しては、この設計により、方向舵などの垂直面がなくても、十分なヨー制御を備えた安定した航空機を実現できました。
初期のステルス機（F-117やB-2など）にはアフターバーナーがありません。これは、高温の排気によって赤外線の露出範囲が広がり、音速を超える速度で飛行するとソニックブームが発生し、機体表面が加熱されて赤外線の露出範囲が広がるためです。その結果、ドッグファイトで必要とされる空中戦闘機動性能は、専用の戦闘機の性能には到底及びませんでした。しかし、これら2機は爆撃機として設計されたため、この点は問題になりませんでした。より新しい設計技術では、空力性能を損なうことなくF-22のようなステルス設計が可能になりました。F-22、F-35、Su-57などの新しいステルス機は、飛行制御システム、エンジン、機体構造、材料などの他の技術の進歩により、最前線のジェット戦闘機と同等またはそれ以上の性能特性を備えています。[ 3 ] [ 4 ]
ステルス機内部に搭載されている高度なコンピュータ化と大量の電子機器は、受動的な探知に対して脆弱であるとよく言われる。これは極めてありそうもないことで、タマラやコルチュガといった、しばしば対ステルスレーダーと呼ばれるシステムは、この種の迷走電磁界を検出するようには設計されていない。こうしたシステムは、レーダーや通信信号などの意図的な高出力放射を検出するように設計されている。ステルス機は、そのような放射を回避または低減するように意図的に運用されている。[ 26 ]
レーダー警報受信機は機械的に走査されるレーダーからの規則的なエネルギー信号を探すが、第5世代ジェット戦闘機は規則的な繰り返しパターンを持たない低被探知確率レーダーを使用する。 [ 27 ]
ステルス機は、兵器使用中および使用直後には依然として探知されやすい。ステルスペイロード（レーダー反射断面積（RCS）を低減した爆弾や巡航ミサイル）はまだ一般に普及しておらず、兵器搭載箇所はレーダー反射を強く発生させるため、ステルス機は通常、全ての兵器を機体内部に搭載する。ペイロードベイの扉が開くと、機体のRCSが増加し、ステルス特性が低下して探知されやすくなる。ベイの扉が閉じられるとすぐにステルス性能は回復するが、高速対応型の防御兵器システムが機体を攻撃できる時間は限られている。
この脆弱性は、一時的な取得のリスクと影響を軽減する運用方法で対処されます。B-2の低視認性により、防御システムによる探知、追跡、および交戦が困難になります。[ 28 ]
一部の兵器では、兵器が航空機に取り付けられた状態で誘導システムが目標を捕捉する必要がある。そのため、兵装庫の扉を開けたまま比較的長時間の運用を強いられることになる。
F-22ラプターやF-35ライトニングII統合打撃戦闘機などの航空機は、翼下のハードポイントに追加の兵器や燃料を搭載することもできます。このモードで運用する場合、ハードポイントとそこに搭載された兵器がレーダーに映るため、機体のステルス性は大幅に低下します。したがって、このオプションはステルス性、航続距離、ペイロードのトレードオフとなります。外部搭載物を使用することで、これらの航空機はより遠くの目標を攻撃できますが、内部燃料のみで飛行し、限られた内部兵器庫のスペースのみを使用して兵器を搭載する短距離ミッションと比較すると、ステルス性は低下します。
完全ステルス機は燃料と兵装をすべて機体内部に搭載するため、ペイロードが制限される。比較すると、F-117はレーザー誘導爆弾またはGPS誘導爆弾を2発しか搭載できないのに対し、非ステルス攻撃機は数倍の数の爆弾を搭載できる。そのため、通常であれば非ステルス攻撃機1機で済む目標を攻撃するには、追加の航空機を配備する必要がある。しかし、この明らかな欠点は、航空支援、防空制圧、電子妨害を行うために必要な支援機の数が減ることで相殺され、ステルス機は「戦力増強機」となる。
ステルス機は、放射線吸収材（RAM）で作られた外皮を持つことが多い。これらの中にはカーボンブラック粒子を含むものもあれば、小さな鉄球を含むものもある。RAMには多くの材料が使用されているが、一般的に材料の組成に関する詳細は機密扱いとなっている。[ 29 ]
ステルス機は通常、開発と製造に費用がかかる。例えば、B-2スピリットは、従来の爆撃機に比べて製造と維持に何倍もの費用がかかる。B-2計画は米空軍に約450億ドルの費用がかかった。[ 30 ]
パッシブ（マルチスタティック）レーダー、バイスタティックレーダー[ 31 ]、特にマルチスタティックレーダーシステムは、従来のモノスタティックレーダーよりもステルス機をより良く検出します。これは、第一世代のステルス技術（F-117など）が送信機の視線からエネルギーを反射し、パッシブレーダーが監視する他の方向のRCSを効果的に増加させるためです。このようなシステムは通常、低周波の放送テレビ信号とFMラジオ信号を使用します（これらの周波数では、航空機のシグネチャを制御することがより困難です）。
イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校の研究者らは、 DARPAの支援を受けて、受動型マルチスタティックレーダーを使用して航空機ターゲットの合成開口レーダー画像を構築することが可能であり、自動ターゲット認識を可能にするのに十分な詳細度を持つ可能性があることを示した。[ 32 ]
2007年12月、SAABの研究者らは、アソシエイティブ開口合成レーダー（AASR）と呼ばれるシステムの詳細を明らかにした。このシステムは、安価で冗長な送信機と受信機の大きなアレイを使用し、受信機と送信機の間を直接通過して影を作るターゲットを検出できる。[ 33 ]このシステムは元々ステルス巡航ミサイルを検出するために設計されたもので、低空飛行するステルス機に対しても同様に効果的であるはずだ。アレイに安価な機器を多数搭載できるため、高価な対レーダーミサイル（ARM）による攻撃に対する「防御」が多少なりとも可能になる可能性がある。
一部のアナリストは、赤外線捜索追跡システム（IRST）はステルス機に対して展開できると主張している。なぜなら、航空機の表面は空気摩擦によって加熱され、2チャンネルIRSTでは低チャンネルと高チャンネルの差分比較によってCO 2（4.3μm吸収極大）の検出が可能だからである。 [ 34 ] [ 35 ]これらのアナリストは、1980年代のロシアの設計でこのようなシステムが復活したこと、例えばMiG-29やSu-27に搭載されたものなどを指摘している。MiG-29の最新バージョンであるMiG-35は、より高度なIRST機能を備えた新しい光学ロケーターシステムを搭載している。フランスのラファール、イギリス/ドイツ/イタリア/スペインのユーロファイター、スウェーデンのグリペンもIRSTを幅広く利用している。
空中戦において、光電子機器スイートは以下のことを可能にする。
地上目標に対しては、このスイートは以下の機能を提供します。
VHFレーダーシステムは航空機の特徴サイズに匹敵する波長を持ち、光学領域ではなく共鳴領域で散乱を示すはずなので、ほとんどのステルス機を検出できます。このため、ニジニ・ノヴゴロド無線工学研究所（NNIIRT）は、地対空ミサイル部隊の目標捕捉を実行できるNEBO SVUなどのVHF AESAを開発しました。VHFレーダーの利点にもかかわらず、波長が長いため、同サイズのXバンドレーダーアレイと比較して解像度が劣ります。その結果、これらのシステムは、交戦レーダーの解像度を得る前に非常に大きくする必要があります。対ステルス能力を備えた地上VHFレーダーの例としては、P-18レーダーがあります。
オランダの企業タレス・ネーデルラント（旧社名：ホランド・シグナール）は、 Lバンドで動作し、ステルス対策機能を備えた海軍用フェーズドアレイレーダー「SMART-L」を開発した。オランダ海軍の「デ・ゼーヴェン・プロヴィンシエン」級艦艇はすべて、SMART-Lレーダーをはじめとする様々なレーダーを搭載している。
水平線以遠レーダーは、従来のレーダーよりもレーダーの有効範囲を拡大する概念です。オーストラリアのJORNジンダリー運用レーダーネットワークは、特定のステルス特性を克服することができます。[ 36 ] HF周波数の使用と電離層からのレーダー反射方式により、F-117Aのステルス特性を克服できるとされています。言い換えれば、ステルス機は、上空からの低周波レーダーよりも、正面からの高周波レーダーを無力化するように最適化されています。
第一次世界大戦中、ドイツ軍は軍用機の視認性を低減させる目的で、透明な被覆材であるセロン（酢酸セルロース）の使用を実験した。フォッカー E.IIIアインデッカー戦闘単葉機、アルバトロス CI複座観測複葉機、リンケ・ホフマン RI試作重爆撃機のそれぞれ一機がセロンで覆われた。しかし、これは効果がなく、被覆材から反射する太陽光によって航空機がさらに目立つようになるという逆効果さえあった。また、この素材は太陽光と飛行中の温度変化の両方によって急速に劣化することも判明したため、透明な航空機を作る試みは継続されなかった。[ 37 ]
1916年、イギリスは西部戦線のドイツ軍陣地上空での夜間航空偵察を目的として、小型のSS級飛行船を改造した。消音エンジンと黒色のガス袋を装備したこの飛行船は、地上からは見えず、音も聞こえなかったが、ドイツ占領地域上空での数回の夜間飛行では有用な情報はほとんど得られず、このアイデアは放棄された。[ 38 ]
約30年後、第二次世界大戦末期にナチス・ドイツでホルテン Ho 229飛行翼戦闘爆撃機が開発されました。1983年、設計者のライマー・ホルテンは、量産モデルの合板スキン接着層に木炭を加えてレーダーに探知されないようにする計画だと主張しました。[ 39 ]この主張は調査されました。なぜなら、Ho 229 には垂直面がなく、これはすべての飛行翼機に固有の特徴であると同時に、すべてのステルス機の重要な特徴でもあるからです。2008年にノースロップ・グラマン社によって、この航空機が極めて低い高度（50～100フィート（15～30メートル））で高速（約550マイル/時[890 km/時]）で飛行している場合、英国のチェーンホーム早期警戒レーダーの最上位HF帯、20～30 MHzの一次信号による探知を回避できるかどうかを検証するテストが行われました。[ 40 ]試験では木炭が使用された証拠は見つからず、使用されたとしても吸収性が低いことが確認されたため、Ho 229にはステルス特性はなく、ステルス機として設計されたこともなかったと結論付けられた。[ 41 ]
現代のステルス機は、1970年代にロッキード・エアクラフト社に勤務していた数学者デニス・オーバーホルザーが、ソ連の科学者ピョートル・ウフィムツェフが開発した数学モデルを採用し、Echo 1 と呼ばれるコンピュータプログラムを開発したことで初めて実現可能になった。Echo により、ファセットと呼ばれる平面パネルで作られた航空機のレーダー反射断面積を予測することが可能になった。1975年、ロッキード・スカンクワークスのエンジニアは、ファセット面を持つ航空機は、表面がレーダーエネルギーのほぼすべてを受信機から遠ざけるため、レーダー反射断面積が非常に低くなることを発見した。1977年にDARPAとの契約に基づき、ロッキードは概念実証機であるロッキード・ハブ・ブルーを製造した。この機は、有名なホープ・ダイヤモンドと、その形状および予測される不安定性にちなんで「ホープレス・ダイヤモンド」という愛称で呼ばれた。高度なコンピューターが、ステルス性を重視して設計されたものの、Have Blue のような空力的に不安定な航空機の飛行を制御できるようになったため、設計者たちは初めて、レーダーにほとんど見えない航空機を作ることが可能かもしれないと気づいた。[ 42 ] [ 43 ]ロッキードはすぐに Have Blue を F-117 に発展させた。[ 42 ]
レーダー断面積の低減は、F-22のような真にステルスな設計を実現するために設計者が取り組んだ5つの要素のうちの1つにすぎません。F-22は、赤外線ホーミング（「熱追尾」）地対空ミサイルや空対空ミサイルによる探知を困難にするために、赤外線放射を偽装するようにも設計されています。[ 44 ] F-22は、スーパークルーズ、高い推力重量比、統合アビオニクス、ステルス能力など、制空権に重点を置いています。 [ 3 ]
専用設計のステルス機が初めて実戦で使用されたのは、1968年1月の「プライズ・クルー作戦」でした。ロッキード・ミサイル・アンド・スペース社のQT-2（クワイエット・スラスター）2機が、夜間、航行灯を点灯せずに南ベトナム上空を低高度でほぼ無音で飛行しました。携帯型の暗視スコープを使用して、敵の位置を特定、監視、識別し、敵を破壊するための攻撃兵器を報告または要請することができました。QT-2PCに続いて、陸軍とロッキード社が共同開発したYO-3A「クワイエット・スター」が開発されました。11機生産されたうち9機が1970年6月にベトナムに配備されました。夜間、航行灯を点灯せずに静かに飛行し、第2世代の暗視空中潜望鏡、レーザー目標指示装置、追跡赤外線照射装置を装備していました。高度800～1,500フィートで14ヶ月間運用されましたが、YO-3Aは一度も被弾しませんでした。デルタ地帯におけるベトコンの夜間移動を阻止することに成功しました。 YO-3Aは、南ベトナム領海に侵入したロシア最大のトロール船の位置を特定し、攻撃兵器を要請して破壊する任務に就いた。 [ 45 ]
1989年12月20日、パナマでのジャスト・コーズ作戦中に、アメリカ空軍のF-117戦闘機2機がパナマのリオ・ハトにあるパナマ国防軍の兵舎を爆撃した。1991年、F-117は砂漠の嵐作戦の初期段階でイラクで最も厳重に要塞化された目標を攻撃する任務を負い、バグダッドの市域内およびその空域で運用を許可された唯一の連合軍機であった。[ 46 ] F-117は十分なステルス性を備えていたが、視覚的シグネチャも低かった。それでも、F-117が目視で捕捉された場合、他のすべての航空機と同様に、目視による空対空迎撃の対象となった。これは夜間飛行によって容易に回避できた。[ 47 ]
米国、英国、イスラエル、ロシアは、戦闘でステルス機を使用した唯一の国である。[ 48 ] [ 49 ]これらの展開には、米国によるパナマ侵攻、第一次湾岸戦争、コソボ紛争、アフガニスタン戦争、イラク戦争、2011年のリビアへの軍事介入が含まれる。ステルス機の最初の使用は、米国によるパナマ侵攻で、F-117ナイトホークステルス攻撃機が敵のレーダーを回避しながら敵の飛行場や陣地に爆弾を投下するために使用された。[ 50 ]
F-117ナイトホークは1990年の湾岸戦争で使用され、42機のF-117が1,299回の出撃を行い、レーザー誘導爆弾で1,664回の直撃を記録し、戦闘による損傷を受けることなく、イラクの1,600の高価値目標を攻撃した。[ 51 ] F-117はスカッド関連目標に対して約168回の攻撃を行い[ 52 ]、6,905時間の飛行時間を蓄積した。イラクの米軍機のわずか2.5%がF-117であったが、戦略目標の40%を攻撃し、2,000トンの精密誘導弾を投下し、80%の成功率で目標を攻撃した。[ 53 ] [ 54 ]しかし、F-117にはまだ欠点があった。燃料補給が必要で、敵の攻撃に対して無防備だった。 F-117の出撃はすべて給油が必要だった。[ 52 ]
1999年のNATOによるユーゴスラビア爆撃では、米国は2機のステルス機を使用した。ベテランのF-117ナイトホークと、新たに導入された戦略ステルス爆撃機B-2スピリットである。F-117は、高価値の精密目標を攻撃するという通常の役割を果たし、良好な性能を発揮したが、1機のF-117は、ゾルタン・ダニ大佐が指揮するセルビアのイサエフS-125「ネヴァ-M」ミサイルによって撃墜された。2機目のF-117は、アライド・フォース作戦中に標的とされ、おそらく撃墜されたと報じられており、この事件は1999年4月30日に発生したとされている。[ 55 ]この機体は損傷した状態でシュパンダーレム空軍基地に帰還したと言われているが、[ 55 ]その後再び飛行することはなかったと報じられている。この事件にもかかわらず、米国空軍は作戦期間中ずっとF-117の運用を続けた。[ 56 ]この出来事は後に2020年に別のF-117Aパイロットによって裏付けられましたが、事件は機密扱いのままで、限られた詳細しか明らかにされていません。[ 57 ] [ 58 ]ロシア当局は、残骸を調査し、スホーイSu-57戦闘機と開発中のツポレフPAK DA爆撃機の開発に貢献したことを確認しました。[ 59 ]中国も残骸の部品を購入し、成都J-20戦闘機に貢献したとされています。[ 60 ]当時新しかったB-2スピリットは大成功を収め、米国が戦争に関与した最初の8週間でセルビアの爆撃目標の33%を破壊しました。この戦争中、B-2はミズーリ州の基地からコソボまでノンストップで往復しました。[ 61 ]
2003年のイラク侵攻では、F-117ナイトホークとB-2スピリットが使用され、これがF-117が戦闘に参加した最後の機会となった。F-117は衛星誘導の攻撃弾を特定の目標に投下し、高い成功率を収めた。B-2スピリットは侵攻中に49回の出撃を行い、150 万ポンド以上の弾薬を投下した。[ 61 ]
2011年5月のオサマ・ビンラディン殺害作戦中、米軍をパキスタンに秘密裏に潜入させるために使用されたヘリコプターの1機がビンラディンの邸宅に墜落した。残骸からこのヘリコプターがステルス特性を持っていたことが明らかになり、これはステルスヘリコプターの作戦使用が公に知られる最初の事例となった。[ 62 ]
2011年のリビア軍事介入ではステルス機が使用され、B-2スピリットが国連の飛行禁止区域を支援するため、防空網が集中しているリビアの飛行場に40発の爆弾を投下した。[ 63 ]
ステルス機は今後も航空戦闘において重要な役割を果たし続けるだろう。米国はF-22ラプター、B-2スピリット、F-35ライトニングIIを使用して様々な作戦を実行する。F-22は2014年9月、米国主導のISIS掃討連合の一員としてシリア上空で戦闘デビューを果たした。[ 64 ]
2018年2月から、Su-57はシリアのロシアのフメイミム空軍基地に着陸しているのが目撃され、初の国際飛行を行った。これらのSu-57は、4機のスホーイSu-35戦闘機、4機のスホーイSu-25、および1機のベリエフA-50 AEW&C機とともに配備された。[ 65 ]少なくとも4機のSu-57がシリアに配備されていると考えられており[ 66 ]、戦闘では巡航ミサイルで武装している可能性が高い。[ 67 ]
2018年に、イスラエルのF-35Iステルス戦闘機がシリアで多数の任務を遂行し、探知されることなくイラン領空に侵入したという報告が浮上した。[ 48 ] 2018年5月、イスラエル空軍のアミカム・ノルキン少将は、イスラエル空軍のF-35Iステルス戦闘機がシリア上空で史上初のF-35戦闘攻撃を実施したと報告した。[ 49 ]
中華人民共和国は、 2011年頃に成都J-20ステルス多用途戦闘機の飛行試験を開始し、2016年のエアショー・チャイナで初めて一般公開した。この航空機は、2017年3月に中国人民解放軍空軍（PLAAF）に配備された。 [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]中国のもう1つの第5世代ステルス多用途戦闘機である瀋陽FC-31も飛行試験中である。[ 71 ]
オーストラリアは72機のF-35Aステルス攻撃戦闘機を運用しており[ 72 ]、またオーストラリアの産業界、ボーイング・オーストラリア、BAEオーストラリアと共同で無人ステルス機MQ-28ゴーストバットを開発・生産している。MQ-28はロイヤル・ウィングマン[ 73 ]協働戦闘機であり、初飛行は2021年2月27日に行われた[ 74 ] [ 75 ]。8機（ブロック1）は2024年までに納入され、さらに多くの機体（ブロック2）が生産中で、一部は納入されている[ 76 ] 。
2026年3月4日、イラン・イラク戦争中に、イスラエル国防軍は、F-35I 「アディール」がテヘラン上空でロシア製のイランのYak-130戦闘機を撃墜したと発表した。これはF-35による初の空対空撃墜であり、ステルス戦闘機による史上初の空対空撃墜となった。[ 77 ]
{{cite web}}: CS1 maint: postscript (リンク)