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| 型番 | |
|---|---|
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| テストスタンド上のXA100 | |
| タイプ | アダプティブサイクルエンジン |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ゼネラル・エレクトリック |
| 最初の実行 | 2020年12月 |
| 主な用途 | ロッキード・マーティン F-35 ライトニング II (提案) |
ゼネラル・エレクトリック XA100は、ゼネラル・エレクトリック(GE)がロッキード・マーティン F-35 ライトニング II向けに開発中のアメリカ製アダプティブ サイクル エンジンデモンストレーターであり、米国空軍の第 6 世代戦闘機プログラムである次世代航空優勢(NGAD)向けの同社のXA102推進システムの技術的基礎を形成します。
3 ストリーム アダプティブ サイクル設計では、空気をバイパスの第 3 ストリームに導いて燃料効率と冷却を向上させるか、コア ストリームとファン ストリームに導いて推力と性能を高めることができます。推力 45,000 lbf (200 kN) クラスのエンジンは、既存の低バイパス ターボファンよりも大幅に強力で効率的になると予想されています。
発達
米空軍と米海軍は、2007年に適応型多用途エンジン技術(ADVENT) プログラムで適応サイクルエンジンの追求を開始しました。これは、より大規模な多用途で手頃な価格の先進タービンエンジン (VAATE) プログラムの一部です。[1]この技術研究プログラムの後に、2012年に適応型エンジン技術デモンストレーター (AETD) プログラムが開始され、デモンストレーターエンジンを使用したテストを実施して、技術の成熟が進められました。GEの地上デモンストレーターは、3段の適応型ファンと、CFM LEAPの10段コンプレッサーから派生した高圧コンプレッサーで構成されています。2015年のテストでは、ジェット推進の歴史上、コンプレッサーとタービンを組み合わせた最高の温度が記録されました。[2]後続の適応型エンジン移行プログラム (AETP) は、第6世代戦闘機の推進用の適応型エンジンの開発とテスト、および既存のF135ターボファンエンジンからF-35の潜在的なエンジン交換を目的として、2016年に開始されました。実証機には、ゼネラル・エレクトリックの設計にはXA100、プラット・アンド・ホイットニーの設計にはXA101という名称が与えられた。AETPの目標は、燃料効率の25%向上、推力の10%増加、および熱管理の大幅な改善を実証することである。[3]
2018年に空軍ライフサイクル管理センター（AFLCMC）からさらなる契約受注と改修が行われたことで、F-35のエンジン再設計に重点が置かれるようになり、GEの設計は「F-35設計中心」になった。また、F-15、F-16、F-22の推進システムのアップグレードにこの技術を適用する調査も行われている。[4] GEの詳細設計は2019年2月に完了し、オハイオ州エベンデールにあるGEの高高度試験施設での初期テストは2021年5月に終了した。[5] [6] [7] GEは、A100がF-35AおよびCとともに2027年に早くても就役できると予想している。[8]しかし、2023年に米空軍は、コストと、当初F-35A用に設計された新しいエンジンをBとCに統合することのリスクに対する懸念から、XA100などの適応サイクルエンジンではなく、エンジンコアアップグレード（ECU）プログラムの下で改良されたF135を選択しました。[9]
デザイン
XA100 は、シナリオに応じて、バイパス比とファン圧力を調整して燃料効率や推力を高めることができる 3 ストリーム アダプティブ サイクル エンジンです。これは、燃料効率を高め、冷却用のヒートシンクとして機能するように、空気を 3 番目のバイパス ストリームに導くことができるアダプティブ ファンを使用することで実現します。特に、これにより、F-35 エンベロープの高速低高度部分をより有効に活用できるようになります。冷却と発電量の増加により、将来的には指向性エネルギー兵器の使用も可能になります。 [10] [11]追加の推力が必要な場合は、3 番目のストリームからの空気をコア ストリームとファン ストリームに導くことができます。3 ストリーム アダプティブ サイクル構成に加えて、このエンジンは、タービン温度を高めて性能を向上させるために、セラミック マトリックス コンポジット(CMC)などの新しい耐熱材料も使用しています。GE によると、このエンジンは、現在の低バイパス ターボファンに比べて、航続距離を最大 35% 延長し、燃料消費量を 25% 削減できます。[12]
アプリケーション
- ロッキード・マーティン F-35（提案）
仕様（XA100-GE-100）
フライトグローバルのデータ[4] 、ゼネラルエレクトリック[12]
一般的な特徴
- タイプ: 3ストリームアダプティブサイクルエンジン
- 長さ：
- 直径：
- 乾燥重量:
コンポーネント
パフォーマンス
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ Thomson, Daniel E. (2010 年 4 月 14 日)。多用途で手頃な価格の先進タービン エンジンが優れた燃料効率で画期的な性能を実現(PDF)。第 11 回科学技術工学会議/国防総省技術博覧会。サウスカロライナ州チャールストン。
- ^ クラーク、コリン（2015年6月18日）。「GEジェットが記録を樹立; F-35は新型AETDエンジンを搭載するのか？」Breaking Defense 。 2020年1月11日閲覧。
- ^ Mehta, Aaron (2016年7月1日). 「米空軍、次世代の先進エンジン段階に資金を提供」. DefenseNews . 2020年1月11日閲覧。
- ^ ab Trimble, Steven (2018年7月9日). 「USAF、将来の戦闘機向けアダプティブエンジンの定義作業を開始」. Flight Global . 2020年1月11日閲覧。
- ^ Zazulia, Nick (2019年3月1日). 「GEの革新的なアダプティブ戦闘機エンジンの詳細設計が完了」. Avionics International . 2020年1月11日閲覧。
- ^ Norris, Guy (2015年1月29日). 「GEが第6世代アダプティブ戦闘機エンジン計画の詳細を発表」. Aviation Week . 2020年1月11日閲覧。
- ^ ノリス、ガイ（2021年5月13日）。「GE XA100アダプティブ戦闘エンジンのテストで性能目標を上回る」Aviation Week。
- ^ ティルパック、ジョン（2021年11月5日）。「空軍戦闘機のための次世代パワー」。エアフォースマガジン。
- ^ マロー、マイケル（2023年3月13日）。「空軍は新しいF-35エンジンを開発せず、プラットを唯一の請負業者として維持する」。Breaking Defense。
- ^ マシューズ、ジム（2017年6月26日）。「イノベーションのエンジン」。エアフォースマガジン。 2020年1月11日閲覧。
- ^ ノリス、ガイ、アンセルモ、ジョー（2018年7月21日）。「F-35エンジンのアップグレードにより指向性エネルギー兵器が可能になる」Aviation Week 。 2020年1月11日閲覧。
- ^ ab ノリス、ガイ、トリンブル、スティーブ（2024年9月9日）。「ペンタゴンのNGADの不確実性により、アダプティブエンジンメーカーは「適応」を迫られる」。アビエーションウィーク＆スペーステクノロジー。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ゼネラル・エレクトリック XA100に関連するメディアがあります。
- GE アダプティブサイクルエンジンサイト