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| 流星 | |
|---|---|
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| タイプ | 視界外 空対空ミサイル |
| 原産地 | イギリス、ドイツ、フランス、イタリア、スペイン、スウェーデン |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 2016年以降 |
| 生産履歴 | |
| メーカー | MBDA |
| 単価 | 2,000,000ユーロ（2019年） [1] |
| 仕様 | |
| 質量 | 190 kg (419 ポンド) [2] |
| 長さ | 3.65メートル（12フィート0インチ）[3] |
| 直径 | 17.8 cm (7.0 インチ) |
| 弾頭 | 高性能爆薬による 破片爆発 |
爆発 メカニズム | 近接/衝撃信管 |
| エンジン | スロットル式ダクテッドロケット（ラムジェット） |
運用 範囲 |
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| 最高速度 | マッハ4以上 |
ガイダンス システム | 慣性誘導、データリンクによる中間コース更新、ターミナルアクティブレーダーホーミング |
発射 台 | |
メテオは、 MBDAが開発・製造した欧州のアクティブレーダー誘導式 視界外 空対空ミサイル（BVRAAM）である。マルチショット機能（複数の標的に対して複数発射）を備え、200キロメートル（110海里）をはるかに超える射程距離で、ジェット機などの高度に機動性のある標的や、UAVや巡航ミサイルなどの小型標的を、重電子妨害（ECM）環境下で攻撃する能力がある。 [7]
固体燃料ラムジェットエンジンにより、ミサイルはマッハ4を超える速度で巡航でき、ミサイルに推力と中間加速を提供します。[8] [9]双方向データリンクにより、発射機は必要に応じて、他の当事者からのデータを含め、中間コースのターゲット更新または再ターゲットを提供できます。データリンクは、機能および運動学的ステータス、複数のターゲットに関する情報、およびシーカーによるターゲット捕捉の通知などのミサイル情報を送信できます。[3] MBDAによると、メテオは、同タイプの現在の空対空ミサイルの3〜6倍の運動性能を備えています。ミサイルには、破壊効果と信頼性を最大化するために、近接信管と衝撃信管の両方が装備されています。[10]
欧州共同プロジェクトの成果であるミーティアミサイルは、2016年4月にスウェーデン空軍のJAS 39グリペンに初めて搭載され、2016年7月に正式に初期運用能力（IOC）を達成した。[6] [11] [12]また、フランス空軍と海軍の ダッソー ラファール、イギリス空軍、ドイツ空軍、イタリア空軍、スペイン空軍のユーロファイター タイフーンにも搭載されている。ミーティアはイギリスとイタリアのF-35ライトニングIIにも搭載されることが予定されており、ラファール、タイフーン、グリペンのさまざまな顧客に輸出されている。
歴史
要件
ミーティアは、イギリス空軍のBAeダイナミクス社製スカイフラッシュミサイルに代わる将来型中距離空対空ミサイル（FMRAAM ）に対する英国のStaff Requirement（Air）1239（SR(A)1239）を満たすための競争で選ばれた。ユーロファイターの主力空対空兵器として、このミサイルは無人航空機や巡航ミサイルを含むさまざまな固定翼および回転翼の標的に対して使用される。
詳細な性能要件は公表されていないが、当時の「最新鋭」中距離ミサイルであるAMRAAMの2倍近い発射成功率と脱出不能ゾーンが要求されると理解されていた。ミサイルの外部形状は、AMRAAM用に設計されたユーロファイターの半埋め込み式胴体下発射装置との互換性の必要性によって制約される。[13]要件の主な特徴には、「ステルス発射、高度に機敏な機動目標を追跡して破壊するのに十分なエネルギーをミサイルに提供する強化された運動学、対抗手段における堅牢な性能、および発射機ができるだけ早く発射して離脱する能力により航空機の生存性を高める」ことが含まれていた。[14]これらの要件は、 R-77ミサイルの射程延長型ラムジェットエンジンを搭載したロシアのスホーイSu-27「フランカー」 の改良型がもたらす脅威として認識されたことによるところが大きい。
1994 年 2 月、英国国防省は、先進的な中距離空対空ミサイルの開発の可能性に関する RFIを発行しました。これに応じて、ロケット/ラムジェット統合推進を採用した 4 つのコンセプトが考案されました。
- BAe、アレニア・ディフェサ、GEC-マルコーニ、サーブ・ダイナミクスはS225XRを提案した。
- マトラはMICAの派生型を提案したが、同社のミサイル部門とBAeダイナミクスの長年の計画による合併により、この提案は取り下げられると予想された。
- ダイムラー・ベンツ・エアロスペースとバイエルン・ケミーは、先進空対空ミサイル（A3M）を提案した。
- ヒューズは米国政府の支援を受けて、現在行われているアップグレード作業に基づいたAMRAAM派生型を提案した。[15]
この競争は、共通の要件と産業コンソーシアムの設立を目指した英国、フランス、ドイツの政府と産業界の接触を背景に、1995年6月に正式に開始されました。[16]この初期段階でも、競争はヨーロッパと米国の提案による直接対決へと発展していました。
米国政府はヒューズの入札を支援するため、先進的な推進システムの開発を英国に移管することに同意したが、作業のどれだけが欧州のものになるかは明らかではなかった。[17]ヒューズの最初の提案は、アトランティック・リサーチ・コーポレーション（ARC）/アライアント・テックシステムズチームが10年間開発していた可変流量ダクテッドロケット（VFDR）を搭載していたが、当時米空軍はステルス性の高いF-22ラプターのサポートを危険にさらす可能性があるため、射程延長型AMRAAMを開発する計画はなかった。[要出典]チームはまた、バイエルン化学とボルボのシステムとともに、S225XRの動力源としてVFDRを検討していたBAeに情報を提供していた。ARCは、ロールス・ロイスがラムジェットの開発中止を決定した 後、必要な能力を持つ唯一の英国企業であるロイヤル・オードナンスと協議していた。
英国国防省は1995年12月に入札公告（ITT）を発行した。8億ポンド相当の英国契約に対する回答は1996年6月が期限だった。1996年2月までに米国チームは配置されたが、欧州の取り組みは依然としてばらばらだった。マトラ社とDASAのミサイル部門（LFK）は共同入札の瀬戸際にあり、BAeとアレニア社も検討していた。[18]マトラ社とLFK社の提案は、マトラ社とONERA社が設計した自己調整型固体燃料ラムジェットを使用するマトラ社のMICA-Rustiqueプロジェクトに基づいていた。マトラ社とBAEのミサイル事業の合併は、英国がより欧州寄りの調達アプローチを採用するという英国の保証なしに取引を承認することにフランス政府が消極的だったために行き詰まっていた。[19]合併は1996年にマトラBAeダイナミクス（MBD）の設立をもって完了した。[20]これは唯一の合併計画ではなかった。アエロスパシアルとDASAはデューデリジェンスを行っていたが、マトラもアエロスパシアルのミサイル事業に興味を示していた。ドイツ政府は英国とドイツの要求を利用して、欧州の産業を統合し、米国とより対等な立場で交渉できる臨界規模にしようとしていた。[21]
ヒューズは、アエロスパシアル（推進装置）、ショーツ（統合および最終組立）、トムソン・ソーン・ミサイル・エレクトロニクス（TTME）、フォッカー特別プロジェクト（フィン作動）、ディールBGTディフェンス（弾頭）を含むチームを編成した。ちなみに、ヒューズの提案の名称としてFMRAAMが採用されたため、英国国防省はSR(A)1239の名称をBVRAAMに変更せざるを得なかった。[22]ヒューズは、スコットランドの子会社ヒューズ・マイクロ・エレクトロニクス・ヨーロッパの電子機器を搭載したシーカーを提供する。アップグレードされた誘導電子機器は、既存のAMRAAMに比べて小型化される。その他の変更点としては、通常の機械式安全装置およびアーム装置ではなく、ディールBGTディフェンスのIRIS-Tシステムに基づく新しい電子機器、TTMEデジタル目標検出装置（双方向適合マイクロ波近接信管ユニット）、および短縮された制御および作動システムが挙げられる。シーカーと弾頭は基本的にAMRAAMのものから変更されていません。
ヒューズの入札のヨーロッパ的要素は、ARC/ATK VFDRをARC統合ノズルレスブースターを備えたアエロスパシアル-セレルグ液体燃料ラムジェットに置き換えることで強化された。これは、1994年に開始されたシンプルレギュレーションラムジェットプログラム中に実施された研究に基づいていた。[23]直接噴射設計では、燃料タンク内の膨張式エラストマーブラダーを使用して燃料の流れを制御し、ターボポンプと関連する燃料供給ハードウェアを必要とする規制液体ラムジェットに比べて低コストのアプローチを提供すると考えられていた。[24] FMRAAMの生産と開発の80％はヨーロッパで行われ、72％は英国で行われる予定である。[25]
BAe Dynamics、Matra Defense、Alenia Difesa、GEC-Marconi、Saab Dynamics、LFK、Bayern-Chemie からなるヨーロッパチームは、入札締め切りの 1996 年 6 月 11 日のわずか 6 週間前にようやく結成されました。[26] BAe は、チームを率いる契約を仲介しました。[27]この提携により、米国の入札に代わる信頼できる選択肢を提供しようとするヨーロッパの試みが分裂するのを回避できました。Matra と LFK はすでにチームを組んでおり、BAe の「シャトル外交」が失敗していたら、それぞれが単独で入札していたでしょう。
BAe Dynamics の当初の S225XR 提案は翼のない設計でした。しかし、国際的な議論の中で、進化する英国とドイツの提案は、後者の翼を除いて概念がほぼ同一であることがわかりました。有翼構成と無翼構成のトレードオフは非常に均衡していましたが、翼はロール減衰を高め、非対称の吸気構成を考えると有益であると考えられたため、ドイツの A3M 構成がヨーロッパの提案に採用され、Meteor と呼ばれました。
入札が行われたとき、契約は1997年末に締結され、最初の納品は2005年までに行われると予想されていました。
リスク軽減
入札に関する説明を数回繰り返した後、1997 年初めに、直接開発に進むにはリスク[説明が必要]が高すぎるという結論が出されました。そのため、英国の防衛調達庁(DPA) とスウェーデンの防衛資材管理局(FMV) は、プロジェクト定義およびリスク削減 (PDRR) プログラムを開始しました。これにより、2 つのチームには 12 か月の猶予が与えられ、設計を改良し、リスクを特定して理解し、リスクを軽減する方法を検討しました。PDRR 契約は 1997 年 8 月に締結され、2 回目の ITT が 10 月に行われました。PDRR プログラムの結果は 1998 年 3 月に出る予定でしたが、1997 年 5 月の英国総選挙の前と後に、労働党の新政権が戦略防衛レビューを実施したことで、調達は混乱に陥りました。 1998年までに、72発のミサイルを搭載した最初のユニットと定義される就役日（ISD）は2007年に延期されました。[28]
英国国防省は1997年7月14日と15日にイタリア、ドイツ、スウェーデンと政府間レベルの説明会を開催し、BVRAAMプログラムとそれが各国の要件を満たす方法について話し合い、共同調達を目指した。[29] 当時、リスク削減契約の資金調達をめぐって問題があり、一部の国はデータへのアクセスと引き換えに研究への資金提供の可能性について話し合っていた。
ヨーロッパチームは、イギリスがメテオを選んだ場合、ドイツ、イタリア、スウェーデン、フランスでも採用されることを期待していた。しかし、ドイツは今やさらに厳しい要件を策定していた。[30]これに対して、DASA/LFKは、DASA Ulm Kバンドアクティブシーカーとステルス交戦用のパッシブ受信機、再設計されたバイエルンケミー推進システムを使用した、Euraamと呼ばれるA3Mの改良版を提案した。高周波レーダーの高エネルギー（AMRAAMで使用されているIバンドと比較して）は、ほとんどのECMを「焼き尽くす」能力を提供し、波長が短いため、標的の位置をより正確に特定して指向性弾頭を使用できると主張された。ある段階で、DASAは政府に2年間の実証プログラムを要求し、4回の無誘導飛行テストで終了した。[31]これは、イギリスがレイセオンの提案を選択した場合の代替案として提示された。より冷笑的な観察者は、これを英国をメテオへと向かわせる戦術だとみなした。
改訂されたBVRAAM入札は1998年5月28日に提出され、最終報告書は8月に提出された。米国国防長官ウィリアム・コーエンは英国国防長官ジョージ・ロバートソンに宛てた書簡で、レイセオンミサイルの調達によって、英国が米国の輸出規制の影響を受けることはないと保証した。米国の輸出規制は、ユーロファイターの輸出に悪影響を及ぼす可能性があり、これはメテオ支持者が指摘する大きな懸念事項である。[32]この書簡では「オープンで完全な技術移転」を保証し、FMRAAMはAMRAAMの認可を受けている国には認可され、他の「敏感な国」への配備を検討する合同委員会を設立できると付け加えた。[32]
1998 年 7 月、英国、ドイツ、イタリア、スウェーデン、スペインの政府間で正式な意向表明書が調印され、英国がメテオールを選択することを条件に、同じミサイルの共同調達に向けて取り組むことに合意した。
1998年9月、レイセオンは、BVRAAMがまだ開発中だったにもかかわらず、AIM-120B AMRAAMをトルネードに、またユーロファイターに暫定兵器として配備するための初期配備費用を英国に見積もった。[ 33]米国は改良版AIM-120Cの販売を拒否した。これは、レイセオンが段階的にフル機能FMRAAMを配備する最初の段階だった。国防省は両チームに、最初は暫定機能を提供し、後でアップグレードできるようにすることで、段階的にフル機能に到達するという代替調達戦略を提案する機会を提供していた。[34]
レイセオンは、SR(A)1239 の要件を完全に満たすための段階的なアプローチとして、AIM-120B AMRAAM と FMRAAM の中間の能力を持つ暫定的な兵器を提案した。拡張射程空対空ミサイル (ERAAM) は、FMRAAM のシーカーと誘導部をデュアルパルス固体燃料ロケット モーターに結合した。レイセオンは、ERAAM は 2004 年の当時のユーロファイター ISD までに準備でき、FMRAAM の 80% の能力を半分の価格で提供できると見積もった。このアプローチは、国防省の予算制限と、SR(A)1239 の要件の前提となった主な脅威である先進的な R-77 派生型がすぐに開発に入るとは思えないという認識に応えた。段階的なアプローチでは、あらゆる技術的進歩を将来のアップグレードに組み込むことができる。これらには、マルチパルスロケットモーター、推力偏向、ハイブリッドロケット、ゲル推進剤、ダクトレス外燃ラムジェットなどが含まれる可能性があります。
メテオチームは、やはりデュアルパルス固体ロケットモーターを搭載した暫定設計を検討していたが[29] 、段階的なアプローチは、あるバージョンから次のバージョンへのアップグレードがレイセオンが主張するよりも複雑になるという懸念から費用対効果が低いと考え、完全に準拠したソリューションを提案することにした。
1999年2月、レイセオンは段階的進入に別の中間レベルを追加しました。AIM-120B+はERAAM/FMRAAMシーカーと誘導部を備え、AIM-120B固体ロケットモーターに接続されます。[35]これはユーロファイターの2004年ISDに備えられ、推進システムを交換しソフトウェアを更新することで2005年と2007年にERAAMまたはFMRAAM構成に更新できます。
1999年のパリ航空ショーで、フランス国防大臣は、自国がメテオール計画に参加することに関心があることを表明し、英国に対し、BVRAAMを欧州の誘導兵器産業の統合の拠点として活用するようさらに圧力をかけた。[36]フランスは、メテオールが英国のコンテストで優勝した場合、開発費の最大20%を資金援助することを申し出た。ドイツ、イタリア、スペイン、スウェーデン、英国が準備した公式の覚書に署名する前に、英国とフランスの国防大臣の間で政府間意向書が交換された。[37]フランスは1999年9月に正式にプログラムに参加した。
1999年7月、スウェーデン空軍は国防予算の不足によりメテオールの開発に資金を提供しないと発表した。[38]しかし、この決定はスウェーデンのプログラムへの参加には影響しないと予想され、資金は他の資金源から調達される予定であった。
政治的利害は大きかった。1999年8月4日、ビル・クリントン米大統領はトニー・ブレア英首相に手紙を送った。[39]クリントンは「大西洋を越えた防衛産業の協力は、同盟軍の継続的な相互運用性を確保する上で不可欠である」と述べた。[40]ブレア首相はフランス大統領兼首相、ドイツ首相、スペイン首相からのロビー活動にも直面した。これに対し、クリントンは2000年2月7日にブレアに2度目の手紙を送った。この手紙は、この決定について議論する2月21日の会議の前に到着するようタイミングを計ったものだった。クリントンはレイセオンの入札を擁護し、この決定について「私は強い思いを抱いている」というフレーズを強調した。米国大統領の直接介入は、BVRAAM調達が獲得した政治的、外交的重要性を強調した。
1999年秋、レイセオンはERAAM+で段階的アプローチにさらにもう一つの工夫を加えた。[41]もし選ばれたなら、米国政府は前例のない動きで、米国のAMRAAMプログラムと英国のBVRAAMプログラムを共同管理の下に統合することを提案した。ERAAM+は両国に採用され、ユーロファイター、JSF、F-22に装備され、米国の大量調達による規模の経済が可能になる。ERAAM+はERAAMデュアルパルスモーターを保持するが、2015年まで計画されていた米国国防総省（DoD）のAMRAAM事前計画製品改善（P3I）プログラムのフェーズ3のすべての機能を組み込んだフロントエンドに取り付けられる。これには、高度な脅威に対する性能を向上させるためのシーカーハードウェアとソフトウェアのアップグレードや、縦置き電子基板を円形デザインに交換して電子機器の占有容積を減らし、より長いロケットモーター用のスペースを確保することなどが含まれる。 2007年のISDでは、ERAAM+はBVRAAMに割り当てられた予算の半分以下で提供できると見積もられていた。レイセオンによると、このプログラムは当初、英国国防省のBVRAAM調達における開発、生産、雇用の62%を英国に提供し、はるかに大きな米国の空対空市場の50%を英国に提供するはずだった。英国は、当時予測されていた今後15年間で約15,000機が世界中で販売されるすべてのAMRAAM派生型の製造に参加するはずだった。[42]
ARCデュアルパルスモーターはSR(A)1239の要件に完全に準拠することはできないが、弾頭、データリンク、推進力の改良が利用可能になる2012年から2015年までは、予想される脅威に対抗するには十分であると考えられていた。ロシアのラムジェット駆動R-77派生型の遅いペースは、パリ航空ショーでモックアップが展示されたものの、コンポーネントの地上テストを終えておらず、資金不足のためロシア空軍はそれを必要としていなかったため[43] 、 SR(A)1239で要求される完全な能力は当分必要ではないという証拠として提示された。ERAAM+を発表する記者会見で、レイセオンはラムジェット動力装置は「今日必要ない」と述べた。
レイセオンが提案した大西洋横断チームに対抗するため、航空機の統合、リスク管理、リーン製造技術、特定の市場でのマーケティング活動に関する専門知識を提供するために、ボーイングがヨーロッパチームに加わった。[ 44]ボーイングはまた、将来的にミーティアを米国の航空機に搭載しようとする際には不可欠な、米国国防総省との交渉に関する豊富な経験ももたらした。当初はHARMの後継としてミーティアの敵防空抑制型の開発に興味を持っていたが、[45]ボーイングは開発が進むにつれてますます積極的なパートナーではなくなった。[要出典]
1999年後半、スウェーデンがプログラムに復帰した。[46] 2000年初頭までに両チームが最善かつ最終的な提案を提出した。政府は2月21日の国防省装備承認委員会（EAC）の会合後、3月に決定を発表する予定だった。[47]この決定は非常に政治的に微妙なものであったため、EACは首相が防衛・海外政策委員会の議長を務める際に決定を委ねるだろうと考える者もいた。 [48] 英国財務省による土壇場での介入により決定は遅れた。これは、レイセオンが提案したより安価な段階的アプローチと比較して、好ましい解決策と考えられていたメテオのコストを懸念したためである。[49]
決断
2000年5月、英国国防大臣ジェフ・フーン氏は、メテオがSR(A)1239を満たすために選ばれたと発表した。当時MBDの最高経営責任者だったファブリス・ブレジエ氏は「この決定は、欧州の防衛能力確立における歴史的な節目となる。欧州は初めて戦闘機に欧州の空対空ミサイルを装備し、相互運用性と輸出の独立性を確立する」と述べた。[50]この時点で、就役日は2008年であった。
英国下院 防衛特別委員会は、第 10 次報告書で、この決定の理由を次のようにまとめている。「メテオ ミサイルは、レイセオンの競合製品に比べて明らかな利点がある。軍事的に効果的なソリューションを提供しているように思われる。欧州のミサイル産業の合理化と統合に役立ち、この分野における米国の優位性に対抗する将来の競争相手となる。また、ユーロファイターの輸出が制限されるリスクも低い。このプログラムはまだ初期段階であるが、恣意的な作業分担がなく、英国が明確なプロジェクト リーダーシップを発揮することで、他の欧州調達協力を悩ませてきた問題の一部を回避できる可能性もある。国防省は、プロジェクトの勢いを維持するために、そのリーダーシップを発揮する必要がある。これには、請負業者だけでなく、国際的なパートナーのコミットメントも確保する早期契約が含まれる。ミサイルの目標運用開始日を慎重に定義することは、特に克服しなければならない技術的課題を考慮すると現実的かもしれないが、 BVRAAMの場合、ユーロファイターがその潜在能力を発揮するためには、必ずその期限に間に合わなければならない。」[34]
ミーティアの選択はレイセオンにとって完全な損失ではなかった。なぜなら、ミーティアの開発が完了する前に、英国がユーロファイターの就役時に装備するために多数のAIM-120を発注する予定だったからだ。
契約前
MBDAは2001年にマトラBAeダイナミクス、EADSのアエロスパシアル・マトラ・ミサイル、アレニア・マルコーニ・システムズのミサイル事業を統合して設立され、レイセオンに次ぐ世界第2位のミサイル会社となった。[51]
スマート調達契約締結に向けた交渉は継続された。2001年のパリ航空ショーで、フランス、スウェーデン、英国の防衛大臣らは、自国がメテオ計画に参加することを約束する覚書に署名した。 [52]他の産業パートナー国であるドイツ、イタリア、スペインは、自国の調達システムにおける手続き上の遅れを理由に、数週間以内に署名する意向を示したに過ぎなかった。8月の議会承認を受けて、イタリアは2001年9月26日に約400発のミサイルの調達を見込んで覚書に署名した。[53]スペインは2001年12月11日にこれに続いた。
このプログラムに対するドイツの財政的貢献は不可欠と考えられていたが、ドイツ国防予算委員会が資金を承認できなかったため、2年以上にわたって開発は妨げられていた。[54]ドイツの推進システムがなければ、MBDAはMeteorの開発を現実的に進めることはできないと判断した。プログラムのこのギャップ期間中、MBDAはMeteorに自社の資金を提供し、2002年6月までに約7,000万ポンドを費やしたが、皮肉なことにそのほとんどは、要件を満たすために性能が重要となる推進システムの技術的リスクを軽減するためにバイエルン化学に支払われた。
ドイツはプロジェクトへの参加に2つの条件を設定した。英国が兵器の契約を結ぶこと、そしてMBDAが保証されたレベルの性能を提供することであり、この2つの条件は2002年4月30日までに達成された。[55]その夏のファーンバラ航空ショーで合意に署名することが期待されていた。
しかし、ドイツは2002年12月までこのプロジェクトへの資金提供を承認せず、同時にミサイル調達計画を1,488発から600発に削減した。[56]
説明
探求者
ターミナル誘導は、 MBDAのシーカー部門とタレス・エアボーン・システムズの共同開発によるアクティブレーダーホーミングシーカーによって提供され、 MICAおよびAsterミサイルに装備されているAD4A（アクティブ対空シーカー）シーカーファミリーの協力関係に基づいている。[57]
前部
アクティブレーダー近接信管サブシステム（PFS）は、サーブ・ボフォース・ダイナミクス（SBD）によって提供される。PFSは標的を検知し、最大の殺傷効果を達成するために弾頭を爆発させる最適な時間を計算します。 [58] PFSには4つのアンテナがあり、機体前部の周りに対称的に配置されています。衝撃センサーはPFS内に取り付けられています。PFSの後ろには、ASBが提供する熱電池、AC電源ユニット、および電力および信号分配ユニットを含むセクションがあります。2003年8月、SBDはPFSの開発のために4億5000万スウェーデンクローナの契約を獲得しました。[58]
弾頭
爆発破砕弾頭はTDW社によって製造されている。[59]弾頭はミサイルの構造部品である。試験ミサイルでは弾頭の代わりに遠隔測定破砕システム（TBUS）が使用されている。
推進
推進サブシステム（PSS）は、ノズルレスブースターを統合したスロットラブルダクトロケット（TDR）であり、バイエルン・ケミー社によって設計・製造されている。TDR推進は、長距離、高い平均速度、海面から高高度までの広い運用範囲、能動可変推力制御による柔軟なミッション範囲、比較的シンプルな設計、従来の固体燃料ロケットモーターと同様のロジスティクスを提供する。[60]
PSS は、ノズルレス ブースターを内蔵したラム燃焼器、空気取り入れ口、中間段、持続ガス発生器の 4 つの主要コンポーネントで構成されています。PSS はミサイルの構造コンポーネントを形成し、ガス発生器とラム燃焼器はスチール製のケースを備えています。推進制御ユニットの電子機器は、フィン作動サブシステムの前のポート吸気フェアリングに取り付けられています。
固体燃料ノズルレス ブースターはラム燃焼器内に統合されており、ミサイルを TDR が引き継ぐことができる速度まで加速します。減煙燃料はSTANAG 6016 に準拠しています。
空気取り入れ口と、ラム燃焼器から吸気ディフューザーを密閉するポートカバーは、ブースト段階の間は閉じられたままです。取り入れ口はチタンで作られています。中間段はガス発生器とラム燃焼器の間に取り付けられ、モーター安全点火ユニット (MSIU)、ブースター点火装置、ガス発生器制御弁を含んでいます。ガス発生器は、開いた制御弁を通って流れるブースター燃焼からの高温ガスによって点火されます。ガス発生器には酸素欠乏複合固体推進剤が含まれており、これが高温の燃料豊富なガスを生成し、吸気口によって減速され圧縮された空気中で自動点火します。高エネルギーのホウ素を含んだ推進剤は、従来の固体ロケットモーターと比較して比推力が約 3 倍増加します。その結果、ユーロファイター タイフーンを装備した空軍が現在使用している AIM-120 AMRAAM の 3 倍以上の脱出不可領域が生まれます。[61]
推力は、ガス ジェネレータ ノズルのスロート面積を変えるバルブによって制御されます。スロート面積を小さくすると、ガス ジェネレータ内の圧力が上昇し、推進剤の燃焼速度が上昇して、ラム燃焼器への燃料質量流量が増加します。質量流量は、10:1 を超える比率で連続的に変化させることができます。
コントロール
ミサイルの軌道は、後部に取り付けられた 4 つのフィンを使用して空気力学的に制御されます。Meteor の制御原理は、吸気と推進性能を維持しながら高い旋回速度を可能にすることを目的としています。FAS は吸気フェアリングの後部に取り付けられています。FAS の設計は、フェアリング内のアクチュエータと機体に取り付けられたフィンの間に必要なリンクによって複雑になっています。
フィンアクチュエーションサブシステム（FAS）は、もともと米国企業ハミルトン・サンドストランドの英国部門であるクラバーハムグループによって設計・製造された。しばらくして、その設計はスティーブニッジのMBDA UKに引き継がれたが、開発の初期段階でスペインの企業セナーに移管された。セナーは、プロトタイプの製造と認定を含むFASの開発と認証を完了した。[要出典]
データリンク
Meteor は「ネットワーク対応」になります。データリンクにより、打ち上げ機は、機外の第三者からのデータを含め、必要に応じて中間コースのターゲット更新や再ターゲットを提供できるようになります。
データリンク電子機器は、FAS の前方の右舷吸気フェアリングに取り付けられています。アンテナはフェアリングの後部に取り付けられています。
1996年11月19日、バイエルン・ケミー社は、TDRのホウ素を多く含む排気煙による信号の減衰を評価するために設計された一連のテストの最新版を完了した。これは、この形式のラムジェット推進の反対派が強調した懸念事項である。テストは、さまざまな角度で煙を通して送信される信号を使用して実施された。最初の結果では、減衰は予想よりもはるかに小さいことが示唆された。[62]
ユーロファイターとグリペンは双方向データリンクを備えており、ミサイルの飛行中に発射プラットフォームからターゲットの更新情報や再ターゲット情報を提供することができる。[63]データリンクは運動状態などの情報を送信することができる。また、シーカーによるターゲット捕捉も通知する。[64]
サポート
メテオに提案された統合ロジスティクスサポートコンセプトは、ラインメンテナンスを廃止するものである。ミサイルは使用されていないときは専用のコンテナに保管される。内蔵テスト装置が故障を検出した場合、ミサイルは修理のためにMBDAに返送される。メテオは、メンテナンスが必要になるまでの空中運搬寿命が1,000時間となる予定である。[65]
注文
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メテオールの本格的な開発と生産は、2003年に英国がフランス、ドイツ、イタリア、スペイン、スウェーデン、英国を代表して12億ポンドの契約を締結したことから始まった。[66]
各パートナー国に割り当てられたプログラムの割合は、長年にわたって数回変更されています。ドイツが予定していた調達量を削減する決定を下した結果、英国はドイツからプログラムの5％を取得し、英国が39.6％、ドイツが16％となりました。フランスは12.4％、イタリアは12％、スウェーデンとスペインはそれぞれ10％を資金提供しています。
統合プロジェクト チーム (IPT) が英国国防省アビーウッドに設立され、すべてのパートナー国の代表者がチームに派遣されました。このプログラムは、パートナー国に代わって英国国防省が IPT を通じて管理します。IJPO は、英国国防調達局長、DPA の執行委員会、および各パートナー国の空軍から 1 人または 2 人のスター代表者で構成される国際運営委員会に報告します。
元請け業者の MBDA は、フランス、イタリア、イギリスの事業会社を通じて、ドイツの Bayern-Chemie/Protac、スペインのInmize Sistemas SL、スウェーデンの Saab Bofors Dynamics と連携して、このプログラムを管理、実行する。ヨーロッパ全体で 250 社以上が関与すると推定される。作業は、MBDA によってリスク共有パートナーに「実績ベース」で割り当てられる。このベースでは、技術的優秀性を考慮しつつ、最高の商業価値に従って作業が配分されるが、各国が提供する開発資金の配分と「大まかに」一致するように考慮される。
開発計画ではコンピューターシミュレーションを多用するため、比較的少数の発射が必要となるが、その一部は航空機統合試験に従来から関連する活動をカバーすることになる。最初の発射はグリペンから行われ、2005年に予定されており、2012年8月に運用開始となる予定である。
2009年12月、スペイン政府はメテオールミサイル100発とそれに関連する支援装置の調達を承認した。[67]
2010年9月、スウェーデン国防資材局は国防省とメテオールミサイルの生産発注契約を締結した。このシステムは2015年にスウェーデン空軍で運用開始される予定である。[68]
2015年5月、カタールはカタール首長国空軍のダッソー・ラファールに装備するため、160発のメテオミサイルを発注した。[69]
ギリシャ空軍はラファール戦闘機にメテオミサイルを装備する予定である。[70]このミサイルは2023年3月に正式に配備された。[71]
エジプトの2021年のラファールの注文には長距離メテオミサイルは含まれていなかったが[72] [73]、米国は2019年にそのような購入に対する反対を解除していた。 [74]エジプトが後にメテオを購入したかどうかについては報告が矛盾している。[75] [76]
主なマイルストーン
英国国防省は、4つの「厳密に定義された」契約上のマイルストーンを規定し、達成されなければプログラムはキャンセルされ、MBDAは開発資金を返済することを期待されていた。[77]
- ブースト推進から持続推進への移行が成功することを実証します。
- 非対称機体の制御を実証するため。機動中に吸気流が乱れ、推進性能や制御が失われるという懸念がありました。また、非対称構成は、特有の制御問題も引き起こします。このマイルストーンの達成は、空中発射デモンストレーター (ALD) 試験結果から検証されたコンピューター モデルを使用して実証される予定でした。
- ミサイルの慣性測定システムの転送アライメントを実証するため。このプロセスにより、ミサイルは発射時に位置を把握できます。初期位置の正確な把握は、特に長距離交戦の場合、正確なナビゲーションに不可欠です。
- このマイルストーンは、メテオの電子対抗手段（ECCM）能力に関連しています。これは、ローマにあるMBDAのハードウェア・イン・ザ・ループ研究所で行われる極秘の作業です。[78]
これらのマイルストーンの達成は、独立監査人として機能する QinetiQによって評価されます。
発達
2003年のパリ航空ショーで、MBDAはバイエルン・ケミー/プロタック社と、メテオールPSSの開発、初回生産、統合物流に関する2億5000万ユーロ超の契約を締結した。[79]また、同ショーでMBDAとタレス社は、イギリス空軍のミサイル用シーカーの開発と初期生産をカバーする4600万ユーロの契約を締結し、2002年6月の合意を正式化した。[80]
契約締結後8か月以上かけて、MBDAはメテオの最終的な外形を決定した。2003年夏までに、機体適合性検査用の実物大模型と、秋に予定されている風洞試験用のサブスケール模型の製造を開始した。 [81]当初提案された構成に特徴的だった中央翼は取り外された。契約前の徹底的な風洞試験と、MBDAのASRAAMなどの無翼構成の誘導制御技術に関する経験の蓄積により、無翼設計が性能要件を満たすための最善の解決策であると考えられた。制御フィンも再設計され、4つのフィンすべてが同一になった。
2003年10月、ユーロファイターに幾何学的に代表的なモデルの最初の試用が行われた。[82] 胴体下部の半埋め込み式ロングストロークミサイル発射装置と主翼下のパイロンに取り付けられたレール発射装置の検査は無事に行われた。2003年11月、サーブ・エアロシステムズは、グリペンへのメテオールの統合のために、FMVから4億3500万スウェーデンクローナ相当の注文を受けた。[58]統合タスクの主契約者として、サーブ・エアロシステムズは、エリクソン・マイクロウェーブ・システムズ、サーブ・ボフォース・ダイナミクス、およびMBDA（英国）の支援を受ける。
2003 年 12 月、MBDA と Saab Bofors Dynamics は、プログラム管理、システム レベルの参加、シーカー、ガイダンス、自動操縦アルゴリズムの開発への参加、ミサイル ソフトウェアの開発、テスト装置の開発、システム実証活動、および TBUS を対象とする 4 億 8,500 万クローナ相当の実施契約を締結しました。
2004年4月、MBDAはサーブのリンシェーピング施設でグリペンの適合検査を実施した。[83]これにより、ミサイル、多連装ミサイル発射装置（MML）、航空機間の機械的インターフェースが実証された。風洞試験は、英国ウォートンのBAEシステムズ施設とフランスモダネのONERAで最近完了した。これらの試験では、空気取り入れ口の動作が実証され、モデル化された空力特性が検証され、最初の飛行試験の構成が確認された。
2004年8月、バイエルン・ケミー社は構造試験などに使われる最初の不活性PSSを納入した。[84]
2005 年の夏までに、2 基の不活性ミサイルが Modane に納入され、フリージェット試験に備えるための大幅な改修が行われた後に施設が再稼動されました。これらは、フランスの夏休み前に「部分的な発射」から開始され、その後、その年の後半に 2 回の本格的な発射が行われる予定でした。これらは、2005 年の第 4 四半期に予定されている ALD 発射のリスク軽減演習として、代表的な超音速自由飛行条件で完全な推進システムの完全なエンドツーエンドのデモンストレーションを構成するものでした。これらのテストでは、ライブ PSS を装備したフルスケールのミサイル モデルが風洞内の可動支柱に取り付けられ、PSS 操作の全期間にわたって一連の入射および横滑り操作を実行できるようにしました。テストでは、空気取り入れ口の操作、ブーストから持続推進への移行、持続モーターの推力の制御がデモンストレーションされ、空力特性に関するデータが提供されます。
2005年9月9日、フランス海軍のF2規格ラファールMに搭載されたミーティアの初飛行がフランスのイストルで成功裏に実施された。 [85]これは、2005年12月11日に開始された原子力空母シャルル・ド・ゴールでの1週間に及ぶ一連の試験の準備であった。 [85]試験は、2発の地上取扱訓練ミサイル（GHTM）と環境データ収集（EDG）ミサイルを、主翼下のレール発射装置または胴体下の射出発射装置に交互に取り付けて実施された。EDGは、サイズ、重量、空力形状に関して運用ミサイルのすべての動的特性を表す計器付きミサイルである。試験は、厳しい空母運用環境に関連する衝撃と振動のレベルを測定するように設計された。約20回のカタパルト発射とフルデッキ拘束が行われ、さらに戦闘甲板でのタッチアンドゴー着陸が数回実施され、ミーティアを装備した航空機の包括的な操縦試験が実施された。試験は非常にうまくいき、予定より1日早く終了した。[86]
12月13日、スウェーデンで別のキャンペーンが開始され、ミーティア航空電子工学ミサイル（GMA5）がグリペン航空機39.101の左翼外側ステーションに搭載され、ミーティア独自のソフトウェアで改造された。[58] EDGミサイルと同様に、GMA5は運用可能なミサイルのすべての動的特性を備えているだけでなく、発射機との電気的インターフェースも備えている。[85]これらの試験では、ミサイルと航空機間の機械的、電気的、機能的インターフェースが正常に検証された。これは、ミサイルと航空機間の双方向通信の初の飛行中試験であり、スウェーデン北部のヴィドセル試験場での冬季の日照時間が不足していたため、2006年春までずれ込んでいたALD発射に備えて航空機とミサイルを準備する上で重要なステップとなった。
別の空中輸送試験では、イギリス空軍第17（R）飛行隊のユーロファイターが、前方胴体下部にGHTMを2つ搭載して飛行し、一連の操縦中に航空機がどのように操縦されるかを評価しました。
2006年1月21日、再びGMA5を39.101に搭載してヴィドセルで射撃訓練が実施された。[58]これにより、初射撃に先立ち、航空機と試験場間のシステム通信とセットアップが正常に検証された。
最初のALD発射は2006年5月9日、高度7,000メートルを飛行中のJAS 39グリペンから行われた。ミサイルは左舷の主翼下のMMLから発射され、一体型ブースターがミサイルを約2秒でマッハ2.0以上に加速したため、発射機から安全に分離された。 [87]しかし、ブーストに成功した後、ミサイルは飛行の持続段階に移行できなかった。ミサイルはブーストインパルス下で継続し、地上からの指令により徐々に減速して分解した。この問題にもかかわらず、飛行中ずっとテレメトリが収集された。ミサイルの破片は回収され、空気取り入れ口はまだ閉じられていることがわかった。[87]
この問題は、バイエルン・ケミー社の下請け業者が開発したガス発生器バルブ制御ユニット ソフトウェアのタイミングの問題に起因していた。修正後、2006 年 5 月 20 日に最初の試験が再度実施され、完全な成功を収めた。持続フェーズでは、ミサイルは自動操縦制御下で、交戦の中間段階と終盤段階を代表する、事前にプログラムされた一連の操作を実行した。飛行は 1 分弱続き、再び分解システムが作動して射程範囲内でミサイルが破壊されて終了した。
飛行基準を満たした機能的なシーカーの最初の試験は、2006年6月30日に実施された。 [88]シーカーデータ収集（SDG）ミサイルはグリペンの翼の下に搭載された。SDGミサイルには推進システムや弾頭はないが、運用可能なミサイルサブシステムとテレメトリシステムが搭載されている。飛行は約1.5時間続き、さまざまな飛行条件でデータを収集することができた。これらのデータは、3番目の主要マイルストーンをサポートするために使用される。これは、現在2008年にグリペンから予定されている最初の誘導発射で終了する2年間のシーカー開発プログラムの始まりを示した。[89]このプログラムでは、クラッターデータを収集し、晴天時およびECMの存在下での転送アライメントやターゲット追跡などの機能を実証する。
2006年9月5日、3回目で最後のALD発射が成功裏に実施された。[90]発射条件は最初の2回の発射と同じであったが、ミサイルは異なる飛行プロファイルで飛行した。
英国NAOの2006年主要プロジェクト報告書では、ミーティア計画が12か月遅れ、予定されていた実用化日が2013年8月に延期されたと報告されている。[91]防衛調達局長は、これはミサイル自体とは関係なく、「ミーティアは実際には非常に順調に進んでいる」と述べたと報告されている。 [92]また、統合作業用のユーロファイター機の不足が遅延の主な理由であった。防衛調達大臣のドレイソン卿は、「これはユーロファイター社の問題だと考えている」と述べた。この遅延により、イギリス空軍がAMRAAMを運用し、飛行可能なミサイルの在庫が少なくなる可能性があると報告されている。[93]
2015年4月28日、フランス国防省、ダッソー・アビエーション、MBDAは、空中目標に向けてダッソー・ラファールからミーティアの誘導発射を初めて実施した。カゾーにあるDGAエセ・アン・ヴォル基地から飛行したラファールによって行われたこのテストは、ビスカロッセにあるDGAエセ・ド・ミサイル基地の区域で無事に完了した。[94]
2017年4月21日、英国政府はMBDAと4100万ポンドの契約を結び、イギリス空軍のユーロファイター・タイフーンとF-35BライトニングIIにミーティアを統合した。[95] 2018年12月10日、イギリス空軍のタイフーンはミーティアミサイルを装備して初の実戦任務を遂行した。[96]
2018年7月2日、MBDAはイギリスのボルトンに新しい施設を開設し、ヨーロッパの6つのパートナー国すべて向けの最終組み立てを行う予定である。[97]
2022年8月30日、サーブは「5月下旬から6月上旬」にスウェーデン北部のヴィドセル試験場上空16,500フィートでグリペンEを搭載したMBDAメテオの初発射を発表した。 [98]
未来
MBDAは、2027年までに英国とイタリアの空軍向けにF-35にMeteorを統合することを計画している。 [99] [100] [101] Meteorは、JSFの内部兵器ベイへの適合性がすでに確認されている。航空機の内部空対地ステーションと互換性があるが、「役割変更キット」として装備される空対空ステーションと互換性を持たせるには、異なるフィン形状が必要である。[102]
インドは、メテオールを自国のスホーイSu-30MKIとHALテジャス艦隊に統合できるかどうかを問い合わせたが、拒否された。[103] [104]
統合新型空対空ミサイル
2014年7月17日、MBDA UKは日本と共同でミーティア派生型ミサイルを研究することに合意した。[105]防衛省 の広報担当者は2016年1月14日、日本と英国が「英国のミサイル関連技術と日本のシーカー技術を組み合わせて」共同新型空対空ミサイル（JNAAM）を開発することを確認した。[106]三菱電機のAAM-4Bのアクティブ電子走査アレイシーカーがミーティアに搭載される予定であるが、AAM-4Bは日本のF-35の兵器庫に搭載するには大きすぎるためである。[107] [108]
防衛省によると、このシーカーは小型化と性能向上を両立させるため窒化ガリウムモジュールで作られ、2023年までにイギリスの戦闘機で初の発射試験を行う予定だという。 [109] [110] [111]ジェーンズ誌の報道によると、日本の防衛省は英国とのJNAAMの共同開発を進めるため、東京の財務省に12億円（1140万米ドル）の予算を要請したという。[112]
オペレーター
現在のオペレーター
ブラジル(100)- 100 Meteorは2019年にMBDAと2億ユーロで契約し、グリペンE/Fに使用された[113]
フランス(160)- フランス空宇宙軍とフランス海軍はラファールとともにメテオールを運用している。
- 2023年3月現在、160機のメテオが発注され、納入されている[117] （当初は2011年に200機が発注され、後に100機に減少し、最終的に2021年に160機に再び増加した）[118]
ドイツ(250)- ドイツ空軍はユーロファイターとともにメテオールを運用している。[119]
- 2013年に150機のメテオが発注され、2016年から2018年にかけて納入された。[120]
- 2019年に1億8500万ユーロで100機のメテオを発注[120]
- 2024年11月にミサイル追加予算が承認（5億2100万ユーロ）[121]
カタール(330)- カタール首長国空軍ではラファールやユーロファイターとともに使用されている。[125]
- 2015年にラファールを発注したときに160機のメテオを発注した。[126]
- 2017年にユーロファイターの契約を締結した際に170機を発注した。[127] [128]
将来のオペレーター
韓国- 韓国空軍は2019年にメテオミサイルをKAI KF-21ボラメジェット戦闘機に搭載することを決定した。 [131] [132]
- 試作機によるミサイルの最初の試験は2024年5月に行われた。[133]
- 供給契約は2024年11月に締結された。この契約により、生産されるKF-21の最初のバッチ20基に対して100基のミサイルが計画されている。[134] [135]
ギリシャ、イタリア、イギリス
- イタリア海軍とイギリス海軍は、ミーティアをF-35Bに統合する計画を立てており、2020年代末までに実施される予定です。[136] [137]
- ギリシャ空軍とイタリア空軍もF-35Aにメテオミサイルを搭載している。[138]
アラブ首長国連邦- UAEはラファール戦闘機に搭載するためにメテオミサイルとMICAミサイルを購入する予定である。[139]
潜在的なオペレーター
- ドイツ
- MBDAドイツはドイツ空軍に対し、ミーティアをF-35Aに統合するよう圧力をかけている。[140]
ハンガリー- ハンガリー空軍のグリペンC/Dは、メテオミサイルを使用できる規格に改造された。ミサイルの購入については2022年に議論が進められていたが、現時点では購入の確認はない。[141]
キャンセルされた注文
サウジアラビア- サウジアラビア空軍は2015年にメテオールを発注したと発表した。[142]
- ドイツ政府はジャマル・カショギ氏の暗殺後の制裁を受けて2019年にイランの輸出を禁止した。[143]
参照
- 類似ミサイル
- AIM-54 フェニックス – (アメリカ)
- AIM‐120 AMRAAM – (アメリカ)
- AIM-152 AAAM – (アメリカ)
- AIM-260 JATM – (アメリカ)
- アストラ – (インド)
- FMRAAM – (アメリカ)
- ノバトール KS-172 – (ロシア)
- 長距離交戦兵器 – (アメリカ)
- ハヤブサ （トルコ）
- PL-12D – (中国)
- PL-15 – (中国)
- PL-21 – (中国)
- R-37 – (ロシア)
- R-77M – (ロシア)
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外部リンク
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- MBDA: メテオ (MBDA)