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アダプティブ多用途エンジン技術( ADVENT ) プログラムは、次世代の軍用機用の効率的なアダプティブ サイクル エンジン、または可変サイクル エンジンの開発を目標として米国空軍が実施した航空機エンジン開発プログラムです。最初のデモンストレーターは、推力 20,000 lbf (89 kN) クラスになる予定でした。
2012年にこのプログラムはアダプティブエンジン技術実証( AETD ) プログラムに引き継がれ、2016年にはアダプティブエンジン移行プログラム( AETP ) の下で作業が継続され、F-35の潜在的なエンジン換装に向けた45,000 lbf (200 kN) 推力クラスのアダプティブサイクルエンジンの開発とテストに重点が置かれました。その後の次世代アダプティブ推進( NGAP ) プログラムも、次世代航空優勢有人戦闘機に動力を供給する関連した35,000～40,000 lbf (156～178 kN) 推力クラスのエンジンに向けて開始されました。
客観的
ADVENT の目的は、従来の単一設計点ではなく、複数の設計点に最適化したエンジンを開発することです。現在の多くの戦闘機エンジンのように高速のみ、または高燃費のみを目的として設計されたエンジン(現在の多くの商用エンジンのように) ではなく、最終的な ADVENT エンジンは、両方の条件で動作するように設計されます。[1]具体的な目標には、平均燃料消費量を 25% 削減し、エンジンによって生成される冷却空気の温度を下げることが含まれます。[2]
アプリケーション
ADVENTエンジンはもともと空軍の2018年次世代爆撃機を対象としていたが、そのプログラムの不確実性から、プロジェクトに関与する主要開発者の1つであるロールスロイス（RR）は、ADVENTエンジンが2020年に予定されているF-35ライトニングIIのエンジンアップグレードに適していると予測した。F-35のF136代替エンジンでGEアビエーションと提携しているRRは、プラット・アンド・ホイットニー（現在F-35で使用されているF135エンジンのメーカー）からのエンジンアップグレードは、内部または追加の政府費用で別途資金を調達する必要があるため、ADVENT開発契約はF136を継続するさらなる理由であると示唆している。[3]
歴史
ADVENTプログラムは、空軍の多用途で手頃な価格の先進タービンエンジン（VAATE）プログラムの下で進められているいくつかの関連開発プロジェクトの1つです。2007年4月に発表された後、ロールスロイス社とGEアビエーション社は、 2007年8月にコンセプトの検討、重要なコンポーネントの開発とテスト、エンジンの予備設計の開始を行うフェーズI契約を獲得しました。[1] [4]
2009年10月、ロールスロイスは、コンポーネントのテストを継続し、開発された技術を技術実証エンジンに統合するためのフェーズII契約を獲得しました。[2] GEアビエーションも、技術実証コアの開発を継続するための資金を獲得しました。これは、ADVENTプログラムでは当初、フェーズIIに単一の請負業者を選択することになっていたため、予想外のことでした。[5]
GE/RR F136の脅威を受けて、プラット・アンド・ホイットニーはF135のアダプティブファン派生型に資金を提供し、これは米国空軍研究所による後続のアダプティブエンジン技術開発（AETD）プログラムの対象となる可能性がある。[6]
2012年、GEはADVENTの研究をAETDプログラムに継続するために選ばれました。[7] GEとプラット・アンド・ホイットニーは、ロールス・ロイスではなく、燃料効率の高い高推力の発電所を成熟させるためのAETDプログラムを継続するために選ばれました。[8] エンジンの運用テストは2013年に開始される予定でした。 [2] AETDの下で、GEは最高のコンプレッサーとタービン温度で新しい記録を樹立しました。[9] 2017年、プラットはF135コアを搭載した3ストリームエンジンのテストを終了しました。[10]
2016年、適応型エンジン移行プログラム（AETP）が開始され、将来の第6世代戦闘機プログラム、米空軍の侵攻制空戦闘機（PCA）または次世代制空戦闘機（NGAD）、米海軍のF/A-XX、およびF-35の潜在的な再エンジン化のための適応型エンジンの開発とテストを目的としている。このプログラムでは、ゼネラル・エレクトリックの設計にXA100 、プラット・アンド・ホイットニーの設計にXA101という新しい名称が付けられた。 [11]次世代戦闘機エンジンは、必要な最適化が異なるため、最終的にはF-35の取り組みとは別になり、次世代適応型推進（NGAP）プログラムに分割された。NGAPの競合設計は、ゼネラル・エレクトリックのXA102とプラット・アンド・ホイットニーのXA103である。[12]
参照
- 改良タービンエンジンプログラム(ITEP)
関連開発
関連リスト
参考文献
- ^ ab Barr, Larine. 「空軍、革命的なエンジンの開発を計画」 2011年6月5日アーカイブ、Wayback Machine。米国空軍プレスリリース、2007年4月11日、アクセス日：2009年10月20日。
- ^ abc 「ロールス・ロイスがADVENTデモンストレーターに選定」プレスリリース、2009年10月18日、2009年10月20日にアクセス。
- ^ トリンブル、スティーブン。「ロールスロイス：F136 の存続が F-35 エンジンの主要アップグレードの鍵」フライト・インターナショナル、2009 年 6 月 11 日、アクセス日：2009 年 10 月 20 日
- ^ トリムブル、スティーブン。「プラット・アンド・ホイットニー、米空軍技術契約で2番目のビットを失う」。Flightglobal、2007年9月25日。アクセス日：2009年10月20日。
- ^ トリンブル、スティーブ。「USAF、ADVENT の作業継続にゼネラル・エレクトリックとロールス・ロイスを選択」。Flight International、2009 年 10 月 15 日。アクセス日: 2009 年 10 月 20 日。
- ^ Majumdar, Dave. 「ファーンボロー：プラット、来年新型アダプティブファンF135派生型をテストへ」Flight International、2012年7月12日。
- ^ ブルックス、ロバート。「米空軍、新型ジェットエンジンの開発にGEを選定」American Machinist、2012年10月21日。
- ^ ワーウィック、グラハム。「プラットが参加、ロールアウト、GEはAFRLの先進エンジンデモに留まる」Aviation Week、2012年9月18日。
- ^ クラーク、コリン（2015年6月18日）。「GEジェットが記録を樹立; F-35は新型AETDエンジンを搭載するか？」Breaking Defense 。 2020年1月11日閲覧。
- ^ Insinna, Valerie (2017年9月18日). 「将来の戦闘機に目を向け、プラット・アンド・ホイットニーは新しい適応型エンジンでマイルストーンを達成」www.defensenews.com . Sightline Media Group . 2018年8月10日閲覧。
- ^ トリンブル、スティーブン（2018年7月9日）。「USAF、将来の戦闘機向けアダプティブエンジンの定義作業を開始」。フライト・グローバル。 2020年1月11日閲覧。
- ^ ティルパック、ジョン（2024年4月5日）。「空軍は新型戦闘機エンジンの設計完了に13億ドルを要求」。Air and Space Forces Magazine。