モリエン・モーガン

サー・モリエン・ベッドフォード・モーガン CB FRS ^[1] (1912年12月20日 - 1978年4月4日) は、ウェールズの著名な航空技術者で、「コンコルドの父」とも呼ばれる。彼はキャリアのほとんどを王立航空研究所(RAE) で過ごした後、ホワイトホールに移り、航空省の航空機管理者として10年間勤務した。晩年はケンブリッジ大学ダウニング・カレッジの学長を務めた。

彼はブリジェンドで、呉服商のジョン・ベッドフォード・モーガンと教師のエディス・メアリー・トーマスの息子として生まれた。彼はジョン・ベッドフォードの4代目のひ孫にあたる。彼は地元の学校（ブリジェンド小学校、アバーデア男子校、カントン男子校、ラトリッシュ校）で学び、^[2]その後オックスフォードのマグダレン・カレッジ・スクール、そして1931年からはケンブリッジのセント・キャサリンズ・カレッジに通った。ケンブリッジ在学中に航空機に魅了され、^[1] 1934年に航空学のジョン・バーナード・シーリー賞を受賞した。

ヴィッカース航空社で短期間の研修を受けた後、モーガンは1935年にRAE内の航空力学部門に就職した。ファーンバラを拠点とし、そこでシルビア・アックスフォードと出会い、1941年4月19日に結婚した。2人の間にはキャロル、デリン、グウィネスの3人の娘が生まれた。^[1]

1959年に彼はRAEを離れ、航空省の科学顧問となり、その後1960年から1969年にかけて同省内で様々な役職を務めた。^[3] 1969年に彼はRAEにディレクターとして戻り、1972年までその職を務めた。1967年、彼はウェールズ人として初めて王立航空協会の会長に就任した。

1972年、彼はキース・ガスリー教授の後を継ぎ、ケンブリッジ大学ダウニング・カレッジの学長に就任し、死ぬまでその職を務めた。ダウニングでは「彼の熱意とユーモア、そしてウェールズ人らしい魅力、雄弁さ、そして音楽への愛情」で、誰とでもうまくやっていけた。彼の音楽への愛情は広く知られていた。

モーガンは1958年の女王誕生日叙勲でバス勲章コンパニオンに任命され、^[4] 1969年の新年叙勲でナイトに叙せられた。^[5] 1972年に王立協会会員となった。 ^[1]

1948 年、モーガンは超音速旅客機の開発研究を開始しました。1956 年 11 月、モーガンは新たに結成された超音速輸送機委員会 (STAC) の委員長に就任しました。STAC は 1950 年代を通じて、英国の複数の航空会社で SST 分野の研究に資金を提供しました。1950 年代後半までに、STAC は開発のための具体的な設計を選択するプロセスを開始し、1960 年にほとんどの英国の航空会社が強制的に合併した後、大西洋横断設計のベースとしてブリストル 223 を選択しました。ブリストルの研究は、コンコルドのベースになりました。当時、モーガンは次のようにコメントしています。

軽合金構造が使用され、エンジンは現在の大型ジェット機の直接的な発展形となるでしょう。亜音速の前縁と超音速の後縁を持つ細長い形状は、十分に高い L/D を実現し、最適な巡航アスペクト比は、巡航効率と妥当な進入速度の間の合理的な妥協点を視覚化できるほど十分に大きくなります。

— モリエン・モーガン、1960 年 6 月、^[6]

コンコルドの作業中、モーガンは技術的および政治的な問題に精力的に取り組み、プロジェクトを完遂しました。彼はフランス人の同僚であるロバート・ベルグノーと交代で、作業が本格的に始まった 1963 年からプロトタイプの製作がかなり進んだ 1966 年まで、コンコルド監視委員会の委員長を務めました。この航空機はこの種の航空機としては初めてのものであったため、設計から製作までの比較的迅速な進捗は注目に値します (ただし、テストと認証にははるかに長い時間がかかりました)。モーガンは次のように述べています。

私は確信した。コンコルドが試作飛行段階を順調に進んでいるのを見て、この確信がさらに強まった。航空機の設計と研究において、フランスの熱意と英国の冷静さの組み合わせは、どんな基準で見てもかなり印象的な結果を生み出す。この組み合わせは、保存する価値がある。^[7]

• サー・モリエン・ベッドフォード・モーガン（1912–1978）、航空技術者^{[リンク切れ‍ ]}、ナショナル・ポートレート・ギャラリー所蔵