ロナルド・エリック・ビショップ

ロナルド・エリック・ビショップ CBE FRAeS（1903年2月27日 - 1989年6月11日）は、通称R・E・ビショップで、第二次世界大戦で最も有名な航空機の一つであるデ・ハビランド モスキートの主任設計者を務めたイギリスの技術者である。彼はまた、1949年のデ・ハビランド コメットジェット旅客機も設計した。^[3]

ビショップはイギリスのロンドン、ケンジントンで生まれました。

彼は1921年に18歳でデ・ハビランド社に見習いとして入社し、その後43年間そこで働きました。1923年に同社の設計事務所に加わりました。

ビショップは1936年にアーサー・ハッグの後任として主任設計者となった。彼が担当した最初の航空機は、同社初の全金属製単葉機であるDH.95フラミンゴであった。この機体は応力外板を備え、17人の乗客を乗せ、1938年12月22日に初飛行した。ウィンストン・チャーチルは、戦争初期のダンケルク（ダイナモ作戦）前の数か月間、この機体でフランスへ旅した。

彼のデザインチームには以下のメンバーもいました:

• チャールズ・ウォーカー、主任エンジニア
• リチャード・クラークソン（空気力学担当）。後にホーカー・シドレー・トライデント（デ・ハビランド DH121）を設計することになる。
• AP ウィルキンス
• ウィリアム・タンブリン（後に大英帝国勲章受章、モスキート号とコメット号の翼を設計）

1938年以降、彼の設計事務所の傑出した業績はDH.98モスキートだった。非武装爆撃機として構想され、前例のない時速376マイルに達すると予想されたが、400マイル（640kmh）を超える速度を達成し、スーパーマリン スピットファイアを含む当時の大多数の飛行機に勝ち、当時イギリスで最速の航空機となり、「木の驚異」として知られるようになった。航空省は、木材のような一見時代遅れの材料で作られた爆撃機はおろか、過激で未経験のアイデアに賛成せず、設計に資金を提供しなかった。しかし、ウィルフリッド・フリーマン空軍大将は興味を持ち、大胆にこの構想を擁護した。公式の懐疑論により、この飛行機はフリーマンの愚行として知られるようになった。しかし、彼の自信は完全に正当化され、2年半にわたって戦時最速の航空機となった。高速で非武装の爆撃機というコンセプトは、実際に非常に低い損失率で十分に正当化されました。この飛行機は、第一次世界大戦のエアコ DH.10 アミアン以来のデ・ハビランド初の軍用機として、1942 年 10 月 26 日に公式発表されました。1943 年 5 月 5 日には、その高速性能が発表されました。

戦後、ビ​​ショップは1946年12月27日に同社の取締役会の設計ディレクターとなり、1964年2月に退職するまでその職を務めた。同年10月、彼はRAeSのゴールドメダルを受賞した。

1954年12月、ティム・ウィルキンスがデ・ハビランドの設計責任者に就任した。^[4]

彼が担当した航空機は以下のとおりです。

• フラミンゴ
• 蚊
• ホーネット
• ヴァンパイア– 時速 500 マイルを超えた最初の戦闘機
• ダブ– 1945年の双発プロペラ旅客機
• ヴェノム– ヴァンパイアから発展
• ヘロン– 1950 年の 4 発プロペラ旅客機
• DH.108 –ジョン・カーヴァー・メドウズ・フロストが主に設計したイギリス初の後退翼ジェット機であり、音速を超えた最初のイギリスの航空機である。
• DH106シーヴィクセン
• コメット– 1949年7月に世界初のジェット旅客機、1958年10月に初の大西洋横断ジェットサービスを開始。後にニムロッドの設計に使用され、1973年まで運航された。

ビショップは1936年にロッチフォードでノラ・アームストロングと結婚した。2人の間には2人の息子が生まれた（1人は1947年生まれ）。彼は1946年の誕生日にCBEを受賞した 。彼は当時サウスホルムのハッチンググリーン、ハーペンデンのレッドボーン・レーン（B487）のフィールドゲートに住んでいた。

彼は1989年6月に86歳で セント・オールバンズで亡くなった。

• デ・ハビランド モスキート オペレーター一覧
• 現存するデ・ハビランド モスキートの一覧
• ランカスターの設計者ロイ・チャドウィック
• DHジェットエンジンの設計者、フランク・ハルフォード
• キャンベラのデザイナー、テディ・ペッター

• フライト・グローバル 1983年9月
• デア・シュピーゲル