ジェフリー・クイル

ジェフリー・キンダーズリー・クイル OBE、 AFC、 FRAeS
クイルは[空軍十字章（イギリス）]を身に着けている。
生まれる	( 1913-02-01 )1913年2月1日 リトルハンプトン、サセックス
死亡	1996年2月20日(1996-02-20)（享年83歳） アンドレアス、マン島
忠誠	イギリス
サービス/ 支店	イギリス空軍 英国海軍予備隊
勤続年数	1931–1936 1940 1943–1944
ランク	少佐
ユニット	イギリス空軍第17飛行隊 イギリス空軍第65飛行隊
戦闘/戦争	第二次世界大戦 バトル・オブ・ブリテン
受賞歴	大英帝国勲章受章者 空軍十字章

ジェフリー・キンダーズリー・クイル（1913年2月1日 - 1996年2月20日）は、第二次世界大戦中にイギリス空軍とイギリス海軍予備役に出向したイギリスのテストパイロットである。彼はまた、ヴィッカース・アビエーションのチーフテストパイロット、ジョセフ・「マット」・サマーズに次いでスーパーマリン・スピットファイアを操縦した2人目の人物でもある。ヴィッカースのチーフテストパイロットとしてサマーズの後を継いだ後、クイルはスピットファイアのすべてのマークのテスト飛行を行った。クイルの仕事は、この航空機が有望ではあるが未検証のプロトタイプから、ホーカー・ハリケーンとともにバトル・オブ・ブリテンにおけるイギリス空軍の勝利の手段へと発展するのを助けた。スピットファイアは後に、ヨーロッパで連合国の制空権獲得に主導的な役割を果たした。^[1]クイルは後にスピットファイアに関する2冊の本を執筆した。^{[2] [3]}

クイルはサセックス州リトルハンプトンで、アーサー・マクスウェル・クイルとエミリー・モールズワース・キンダースリーの5人兄弟の末っ子として生まれた。彼は、当時は古い格納庫と飛行クラブ用の木造小屋がある小さな芝生の広場だったショアハム飛行場を見下ろすランシング・カレッジで教育を受けた。ランシング在学中、クイルはギブス・ハウスのキャプテン（1930年）、プレフェクト（1931年）になった。彼はクリケットXI（1930–31年）やフットボールXI（1929–30年）でプレーし、士官訓練課程の軍曹、Cert. Aを務めた。 ^[4] 1931年に学校を卒業するずっと前から、近くで航空活動が行われていたため、クイルは下士官としてイギリス空軍に入隊しようと考えていた。ランシング在学中、彼はヘンドンで毎年行われる有名なRAF展示会に参加した。

18歳のとき、クイルはイギリス空軍に臨時操縦士官として入隊した。グランサムの第3飛行訓練学校でアブロ チューター 複葉機の操縦を学び、わずか5時間20分で単独飛行に成功した（9時間が標準とされていた）。シスキンIIIA上級訓練機に進み、飛行能力は並外れていると評価された。1932年9月、ウパヴォンの第17飛行隊に入隊し、ブリストル ブルドッグ戦闘機での操縦を始めた。第17飛行隊に所属している間、1933年6月にヘンドンで行われたイギリス空軍の展示飛行に参加し、模擬爆撃攻撃で低空飛行を披露した。^{[5] [6]}彼は飛行機に慣れるため、できるだけ頻繁に飛行し、曲技飛行や雲の中を飛ぶ練習をした。^{[7]飛行隊はまた}、航空機兵器実験施設の支援として新型戦闘機の運用試験を実施し、クイルは飛行隊によるアームストロング・ホイットワースAW16の評価に参加した。^[8]彼は飛行の危険性をよく理解しており、後に次のように書いている。

飛行機が可能な速度と高度のあらゆる組み合わせに精通するまで熱心に曲芸飛行を練習しない限り、飛行機の操縦者とは言えません。したがって、飛行機がパイロットの代わりに操縦すると決める日が来るでしょう。そして、それが最後の日となるでしょう。私はその考えを変える理由が一度もありませんでした。そして、パイロットとして最後の飛行をする日まで、曲芸飛行を磨き続けました。^[9]

1933 年末、クイルはダックスフォードの RAF 気象飛行隊に配属された。そこで彼は、オープンコックピット、人工水平線や無線機なし、最も基本的なブラインド飛行計器 (リード & シグリストの「旋回・傾斜」指示器と傾斜計) のみを備えた旧式のアームストロング ホイットワース シスキン IIIA を操縦する小さなチームに加わった。コックピットのソケットに差し込む電熱服を着用したこの部隊は、1 日 2 回 (日曜日を除く) の定期飛行を行い、25,000 フィートまで上昇して、気象報告用の気温、湿度、雲の形成に関するデータを 1,000 フィート間隔で収集した。着陸後、結果はロンドンのアダストラル ハウスにある気象庁に直ちに信号または電話で報告する必要があった。クイルが 1934 年 11 月に飛行隊の指揮を執ると、彼と彼のチームは、「飛行不可能な」天候にも関わらず、1 回の飛行も欠かさず、丸 1 年間すべてのスロットを飛行することができた。この危険な功績により、クイルは 23 歳で空軍十字章を授与されました。あるとき、雲の中を降下しているときに、彼のシスキンは地面に激しくぶつかりましたが、着陸姿勢は完璧でした。生け垣を越えて跳ね返り、ひっくり返ったため、クイルの頭がコックピットの縁 (盛り上がった縁) に押し付けられました。彼が RAF でボクシングをしていたときの事故で鼻を骨折していなければ、当時の多くのパイロットの特徴である「シスキン鼻」の資格を得ていたでしょう。

1936 年 1 月、クイルはイギリス空軍からの解雇を申請し、ブルックランズにあるヴィッカース(アビエーション) 社に入社し、主任テストパイロットのジョセフ "マット" サマーズのアシスタントを務めた。彼の最初の任務はウェルズリー爆撃機のテストであり、量産型ウェルズリーを飛行中にクイルは危機一髪の危機を逃れた。翼幅 74 フィート、7 インチの爆撃機はスピンから回復せず、高度 3,000 フィートでクイルは脱出を決意した。降下中、旋回する爆撃機はパイロットを翼で切り裂こうとしているように見えたが、彼はキングストンバイパスからそう遠くない場所に無事着陸した。

ヴィッカース（アビエーション）社と、その4か月前にハリケーンが初飛行していたホーカー・エアクラフト社の間には、多少のライバル関係があった。ジェフリー・クイルとスピットファイアとの長い付き合いは、1936年3月26日、23歳でプロトタイプ戦闘機K5054で初飛行をした時に始まった。マット・サマーズが3週間前に初飛行をしていた。彼の最優先事項は、スピットファイアがイギリス空軍に承認されることだった。スピットファイアは、若いイギリス空軍パイロットが飛行しても安全であるとみなされるまでに多大な作業が必要であり、1938年7月まで飛行隊に配備されなかった。しかし、多くの型式や派生型を経て開発されたスピットファイアは、戦争中ずっと第一線戦闘機であり続けた。

1938年にヴィッカース・スーパーマリンにフルタイムで異動した後、クイルはスピットファイアの試験飛行を全面的に担当し、同年にRJ・ミッチェルが死去した後、1937年にスーパーマリンの主任設計者を引き継いだジョセフ（ジョー）・スミスと緊密に協力しました。

第二次世界大戦中、クイルはヴィッカース・スーパーマリンで開発と生産飛行を担当していたが、彼はこの仕事を非常に真剣に受け止めていたため、直接戦闘経験を積む必要があると感じていた。1940年にフランスが陥落した後、彼は戦闘機中隊に復帰することを決意した。ヴィッカース・スーパーマリンの雇用主からの反対をかわし、彼は前線での作戦経験を積む必要性を主張して成功し、1940年8月5日に一時的に解放されてホーンチャーチ空軍基地の第65飛行隊に配属されたが、^{[10]個人的にはそれが恒久的な任命になることを望んでいた。8月16日、彼は}メッサーシュミット Bf 109を撃墜し、2日後にはハインケル He 111との戦果を分かち合った。クイルの戦闘時代は、19日後にスピットファイア Mk III のテストに呼び戻されたため短命に終わったが、^[10]そのことで、スピットファイアをさらに優れた戦闘機にしようとクイルはより一層決意を固め、バトル・オブ・ブリテンでの経験はスピットファイアに2つの重要な変更をもたらすこととなった。高速走行時にはエルロンからの操縦桿にかかる力が非常​​に大きくなっていたが、これはエルロンを覆う布が膨らみ、後縁部分が厚くなることが原因であることが判明した。この問題は、より堅固な金属被覆のエルロンを取り付けることで解決した。クイルはコックピットのサイドパネルの光学品質の改善にも着手した。コックピットからの後方視界に関する懸念から、キャノピーと後部胴体に変更と改善がもたらされた。1940年後半、クイルはヴィッカース・アームストロング（スーパーマリン）工場の主任テストパイロットに就任した。

1942年までにドイツ空軍のフォッケウルフ Fw 190 は連合軍の戦闘機に対して優位に立っていたため、飛行可能な一機を捕獲することが緊急の課題だった。しばらくの間、クイルはフランスに連れて行かれ、Fw 190 をハイジャックしてイギリスに持ち帰るために待機していた。彼の友人でコマンドー将校のフィリップ・ピンクニー大尉は、統合作戦本部の承認を得るために「エアシーフ作戦」というコードネームで、2人で占領下のフランスの飛行場に侵入するという大胆な提案を準備していた。^[11]個人的には、クイルは生き残る可能性をあまり高く評価していなかった。幸運なことに、1942年6月23日、つまり統合作戦本部に書類を提出したのとちょうど同じ日に、混乱したドイツ人パイロット、アルミン・ファーバー中尉がブリストル海峡をイギリス海峡と勘違いし、南ウェールズのイギリス空軍ペンブリー基地に Fw 190 A-3 を着陸させた。^[12]その後間もなく、クイルは捕獲したドイツの航空機をファーンバラで操縦した。^[13]

1943年1月、クイルは大英帝国勲章オフィサーに任命された。1943年11月から1944年4月まで、彼は海軍航空隊に少佐として勤務し、スピットファイアの海軍版であるスーパーマリン シーファイアによる空母着艦の改善に貢献した。シーファイアの導入により、海軍航空隊は着艦事故で深刻な損失を被っていた。イーストヘブンでの着艦コースの後、クイルは練習空母HMS ラヴェジャー、次いで護衛空母HMS アタッカーに勤務した。アタッカーには2つのシーファイア飛行隊（第879飛行隊と第886飛行隊）が乗船していた。彼は両方の飛行隊で飛行し、後に陸上に拠点を置く第1837（戦闘機）飛行隊に配属された。海軍在籍中、彼は75回以上の着艦を行った。海軍の著名なテストパイロット、エリック・ブラウンは後にこう書いている。「ジェフリーは素晴らしい選択だった。彼は優れたテストパイロットとしての分析力を持ち、飛行に関するあらゆる問題に対する答えを見つけ出すよう訓練されていたからだ。」クイルがスーパーマリンに戻る頃には、フェアリー・ファイアフライを除くイギリスとアメリカのすべての空母型を甲板着陸させており、問題を完全に理解していた。戦争が終わる頃には、彼はスピットファイアとシーファイアのすべての派生型を自らテスト飛行していた。

終戦直後もクイルはテストパイロットとして活動を続け、アタッカーやスイフトなど、最新のスーパーマリンジェット機を操縦した。1947年までに彼はスピットファイアの全52種の初飛行を行い、開発と量産テスト飛行を主導した。スピットファイアは第二次世界大戦を通じて量産され、最前線で運用され続けた唯一の連合軍戦闘機である。彼はまた、ダンボ（ S.24/37の実験的な可変入射角翼雷撃機）、スパイトフル、シーファング、そして1946年7月27日にはイギリス海軍初のジェット戦闘機であるアタッカーの初飛行も行った。

その後、彼は英国航空機会社（BAC）の軍用航空機マーケティング担当役員に就任しました。

引退後はスピットファイアとその遺産を記録した著書を多数執筆し、スピットファイア：テストパイロットの物語（1983年）^{[2] [14]}、 伝説の誕生：スピットファイア（1986年）^{[3]を著した。}

妻クレアとともにマン島に引退したジェフリー・クイルは、マン島パイロット協会が毎年開催する講演（後にジェフリー・クイル記念講演となる）に携わるようになった。彼はスピットファイア協会の会長に選出された。

ジェフリー・クイルは1996年2月20日、マン島のアンドレアス村の自宅で亡くなった。 ^[15]彼はセント・アンドリュー教会の庭に埋葬されている。この教会は1941年から1942年までスピットファイアを運用していた元イギリス空軍アンドレアス戦闘機基地の近くにある。

1996年にジェフリー・クイルが亡くなった後、英国航空協会であるエア・リーグは彼の名を冠した新しい賞を創設し、1997年以来「英国の若者の航空に対する関心の育成に対する顕著な貢献」に対して毎年ジェフリー ・クイル・メダルを授与している。

『ザ・ファースト・オブ・ザ・フュー』 （1942年公開、米国では『スピットファイア』として知られている）はイギリスの長編映画で、デヴィッド・ニーヴンがクイルと1927年、1929年、1931年のシュナイダートロフィーのパイロットを基にした合成キャラクター「ジェフリー・クリスプ」の役を演じた。

1941年11月1日から2日にかけて、クイルはプロトタイプK5054に似せて作られたスピットファイアMk IIに乗ってノーソルト空軍基地に飛んだ。11月1日には1時間以上、11月2日には45分以上飛行し、映画の最後の15分間に映る曲技飛行シーンを披露した。^[16]

• アレックス・ヘンショー

• ミドルトン、ドン (1983 年 7 月)。「テスト パイロット プロファイル No. 7 – ジェフリー K. クイル」。月刊航空誌。第 11 巻、第 7 号。376 ～ 378 ページ、380 ページ。ISSN  0143-7240。
• ミドルトン、ドン (1983 年 8 月)。「テスト パイロット プロファイル No. 7 – ジェフリー K. クイル – パート 2」。月刊エアロプレーン誌。第 11 巻、第 8 号。447 ～ 450 ページ。ISSN 0143-7240  。

• 帝国戦争博物館インタビュー
• タイムズ、死亡記事 1996 年 2 月 29 日
• インディペンデント、死亡記事 1996 年 3 月 5 日
• デイリー・テレグラフ、死亡記事 1996 年 2 月 21 日
• 「スピットファイア」、BBCドキュメンタリー、1976年2月24日
• 「スピットファイア、40年後」、BBCドキュメンタリー、1976年3月5日
• スピットファイア K5054 プロトタイプのレプリカ