デ・ハビランド DH 108

DH 108「スワロー」
DH 108「スワロー」
	最初に製造された DH 108 - TG283。翼端の魚雷型の物体は、アンチスピンパラシュートのコンテナです。
一般情報
タイプ	実験的な
メーカー	デ・ハビランド
デザイナー	ジョン・フロスト
状態	キャンセル
プライマリユーザー	ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント
建造数	3
歴史
製造	1946–1947
導入日	実験プログラムのみ
初飛行	1946年5月15日

デ・ハビランド DH 108「スワロー」は、1945年10月にジョン・カーバー・メドウズ・フロストが設計したイギリスの実験機である。DH 108は、戦時中のドイツのメッサーシュミット Me 163 コメートのレイアウトに似た、単一の垂直安定板を備えた無尾翼の後退翼を特徴としていた。当初は、コメット旅客機の初期の無尾翼設計案のために低速および高速亜音速での後退翼の操縦特性を評価するために設計されたが、航空省仕様E.18/45に従って3機のDH 108が製造された。コメットに従来の尾翼が採用されたため、この機体は超音速までの後退翼の操縦性を調査するために使用された。3機の試作機はすべて致命的な墜落で失われた。

設計と開発

デ・ハビランド DH 108は、デ・ハビランドヴァンパイアの主胴体部とエンジンを単尾翼と後退翼を備えた長い胴体と組み合わせたもので、無尾翼設計、特に当初は無尾翼の後退翼コンセプトと考えられていたDH.106 コメットの空力試験台として1944年に提案されました。^{[1]コメットの設計はより従来的な特徴を取り入れていましたが、}DH.110 ^[2] の基礎データを提供するために独自の構成をテストする価値があったため、デ・ハビランドはDH 108の開発を継続しました。イングリッシュ・エレクトリックのヴァンパイア F 1 生産ラインから2つの機体を選択したこの新しい航空機は、特にヴァンパイアの機首、コックピット、その他のコンポーネントを保持したオリジナルの前部胴体において、その戦闘機の起源との紛れもない類似点を持っていました。補給省はDH108を「スワロー」と名付けたが、この名前は会社によって正式に採用されることはなかった。^[3]

43度の後退角を持つ新しい金属製の主翼は、標準的なヴァンパイアの主翼よりも面積が約15%大きくなっていました。^[2]操縦は、分割された後縁フラップの外側に取り付けられた、エレベーターとエルロンの一部であるエレボンと組み合わせた従来のラダーに基づいていました。^[2]ヴァンパイアの胴体は維持されましたが、開発が進むにつれて、改良された機首と流線型の強化されたキャノピーが組み込まれました。^[4]

テスト

最初のDH 108プロトタイプ、シリアル番号 TG283は、43度の後退翼を持ち、1946年5月15日にウッドブリッジ空軍基地で飛行した。低速での操縦性を調査するために設計されたこの機は、最高速度280 mph（450 km/h）しか出せなかった。デ・ハビランド社のオーナーで設計者のジェフリー・デ・ハビランドの息子であるデ・ハビランドの主任テストパイロット、ジェフリー・デ・ハビランド・ジュニアは、1946年にラドレットで開催された英国航空機製造協会（SBAC）の航空ショーでDH 108で展示飛行を行った。^[5]その後の低速テストでは、高迎え角で後部胴体をクリアするように設計され、最初のプロトタイプにはより長いシーヴァンパイアの着陸装置が取り付けられた。^[6]

2機目の高速試作機TG306は、 45度の後退角を持つ主翼に自動前縁ハンドレページスラットを組み込み、デ・ハビランドゴブリン3ターボジェットエンジンを搭載し、その後まもなく1946年6月に初飛行した。設計変更には、より長く流線型の機首と、操縦席を下げて容易になった小型キャノピー（強化金属フェアリングで囲まれた）が含まれていた。^[4]世界速度記録への挑戦に備えて高速時の操縦特性を評価するために使用されていたTG306は、1946年9月27日、高度10,000フィート（3,000メートル）からマッハ0.9で急降下中に壊滅的な構造的破損を起こし、テムズ川河口に墜落した。パイロットのジェフリー・デ・ハビランド・ジュニアはこの事故で死亡した。初期の風洞試験では、飛行挙動が危険になる可能性があることが指摘されていたが、高速でのピッチ振動は予想外だった。その後の事故調査は、マッハ0.9で空気が溜まり、機体がショックストールに陥り、胴体と翼に多大な負荷がかかったときに発生した構造的破損に焦点を当てた。主桁の根元が割れ、翼がすぐに後方に折れた。^[7]

2号機の試作機が失われた後、高速試験を続けるために3号機の発注が行われた。VW120は3機目で最後の試作機となった。最初の試験機と異なるのは、より流線型の尖った機首と、より小型の強化キャノピー（操縦席を低くすることで、より空気力学的なキャノピー形状を採用可能）を持ち、コックピットの再設計により射出座席を装備できるようになった点である。^[8]以前の惨事の根本原因であったピッチ振動を制御する手段として、パワーブースト式エレベーターが指定されていた。より強力なゴブリン4の推力3,738 lbf（16.67 kN）は、DH 108を超音速域に押し上げる可能性があった。VW120は1947年7月24日にジョン・カニンガムの操縦により初飛行した。カニンガムは戦時中の夜間戦闘機エースであり、1949年にはデ・ハビランドコメットジェット旅客機のパイロットとなった。

高速飛行の重要なテストベッドと考えられていたVW120は、当時グロスターミーティアが保持していた時速616マイル (991 km/h)の世界速度記録に挑戦するために準備されました。2番目のプロトタイプであるTG306は、墜落する前にバックアップとして使われていました。^[7] 1948年4月12日、VW120は62マイル (100 km) の周回飛行で時速604.98マイル (974.02 km/h) という新しい世界対気速度記録を樹立しました。その後、1948年9月6日、ジョンデリーは40,000フィート (12,195 m) から30,000フィート (9,145 m) までの浅い急降下で音速を超えたと考えられています。1949年の墜落から逃れたテストパイロットのエリック"ウィンクル" ブラウン大尉は、DH 108を「殺人機」と評しました。^[9]

1949年、VW120はファーンバラで航空展示を行い、英国航空機製造者協会チャレンジトロフィー航空レースで3位になった後、補給省に引き渡され、 RAEファーンバラで試験飛行を行った。^[10] 1950年2月15日、バッキンガムシャーのブリックヒル近郊で墜落し、テストパイロットのスチュアート・ミュラー・ローランド中隊長が死亡した。当時の事故調査では、機体ではなく、パイロットを無力化した酸素システムの欠陥が原因であると指摘された。^[10]

検死官の報告では、パイロットは首の骨折で死亡したことが確認された。飛行機が急降下したときの左翼の破損は、ブリックヒルのガレージの真上で発生した。この破損が、ブリックヒルの目撃者が述べた「バン」という音の原因であると推定された。報告されたシュッシュという音は、片翼しかない飛行機が高速で回転していたため発生した。飛行機はオークの木に衝突した後、森の中に墜落した。50年経った今でも、衝突の痕跡がまだ見えていた。機体と右翼は軍によって解体され、すぐに撤去された。左翼もブリックヒルのすぐ北の野原から回収された。

近くにいたドイツ人作業員が墜落現場に駆けつけ、救助を申し出るために車で現場に駆けつけていたブリックヒル・ガレージの整備士と出会った。パイロットはすでに死亡していた。

2001 年、金属探知機を使った地元住民による墜落現場の捜索が成功しました。彼は、現場で残骸を解体したときに取り外された「円錐形」の取り付けボルトをいくつか発見しました。DH 108 が衝突した木も発見され、傷跡がまだ見えました。酸素システムの故障が原因であるという以前の説は、その後の検死官の報告書で否定されました。^[要出典]

最終的に、1950年5月1日、低速での横滑りと失速のテスト中に、最初のプロトタイプであるTG283がハートリー・ウィントニーで墜落し、パイロットのジョージ・ジェンダース空軍大尉が死亡した。機体が低高度で反転スピンを起こしたまま放棄された後、パラシュートが間に合わなかった。3機のスワロー機は合計で480回の飛行を行った。^[11]

遺産

DH108 は、英国航空機として数々の「初」を成し遂げました。英国初の後退翼ジェット機であり、英国初の無尾翼ジェット機でもありました。

オペレーター

イギリス

ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント

仕様（DH 108ＶＷ１２０: 3番目のプロトタイプ)

一般的な特徴

長さ: 29 フィート 9.5 インチ (9.081 メートル)
翼幅: 39 フィート (12 メートル)
翼面積: 327.86平方フィート (30.459 m ² )
自重: 8,940 ポンド (4,055 kg)
動力装置:デ・ハビランドゴブリン 4遠心圧縮機ジェットエンジン1 基、推力 3,738 lbf (16.63 kN)

パフォーマンス

最高速度: 677 mph (1,090 km/h、588 kn)
範囲: 730 マイル (1,170 km、630 海里)
実用高度: 35,425 フィート (10,798 メートル)
翼面荷重: 27 ポンド/平方フィート (130 kg/m ² )
推力/重量: 0.42

参照

関連開発

デ・ハビランドヴァンパイア

類似した役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

^ デイヴィスとバートルズ 1999、10ページ。
^ abc ジャクソン1962年、428ページ。
^ ウィンチェスター2005年、78ページ。
^ ジャクソン1962年、429ページ。
^ ワトキンス1996、39ページ。
^ ワトキンス1996年、42ページ。
^ Watkins 1996、40ページより。
^ ジョーンズ 1993、41 ページ
^ 「エリック・ウィンクル・ブラウン死亡記事」。ガーディアン。2016年2月22日。 2016年8月13日閲覧。
^ ウィンチェスター2005、79ページより。
^ 「British Flight Test Fatal Accidents — 1946–1970」。The Test Flying Memorial Project。2008年。2009年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月13日閲覧。

文献

ブラウン、エリック。「不運なツバメ…しかし夏の前触れ」。Air Enthusiast、第10号、1979年7月～9月、1～7ページ。ISSN 0143-5450 。
バトラー、トニー、ジャン＝ルイ・デルゼンヌ。『ヨーロッパのXプレーン：黄金時代の秘密研究用航空機 1946-1974 』。マンチェスター、イギリス：ヒコーキ出版、2015年。ISBN 978-1-90210-948-0
Davies, REG および Philip J. Birtles。『Comet: The World's First Jet Airliner』。バージニア州マクリーン: Paladwr Press、1999 年。ISBN 1-888962-14-3。
ジャクソン、AJ 『デ・ハビランド航空機 1915年以降』ロンドン：パトナム、1962年。ISBNなし。
ジョーンズ、バリー。「無尾翼トリオ」エアロプレーン・マンスリー、1993年5月、第21巻、第5号。pp.34-41, 45。ISSN 0143-7240 。
マクフィー、アンドリュー。「奇妙な翼 - デ・ハビランド DH.108」。Unreal Aircraft。2005年 9 月 4 日閲覧。
ペルティエ、アラン J.「理想の航空機を目指して: 全翼機の歴史と時代、第 2 部」。Air Enthusiast、第 65 号、1996 年 9 月 - 10 月、8 - 19 ページ。ISSN 0143-5450 。
リバス、ブライアン。『非常に英国的な音速の壁： DH108 、勇気、勝利、悲劇の物語』。ウォルトン・オン・テムズ、イギリス：レッド・カイト、2012年。ISBN 978-1-90659-204-2。
ワトキンス、デイビッド。『デ・ハビランド・ヴァンパイア：完全な歴史』。スループ、ストラウド、イギリス：バッディング・ブックス、1996年。ISBN 1-84015-023-8。
ウィンチェスター、ジム。『コンセプト航空機：プロトタイプ、Xプレーン、実験航空機』。ケント、イギリス：Grange Books plc、2005年。ISBN 978-1-84013-809-2。

外部リンク

Jets45の3機の航空機の説明
VW120のブリックヒル衝突事故 2016年3月3日アーカイブ、Wayback Machineにて
DH. 108 の英国航空機ディレクトリ一覧の Web アーカイブ
「DH 108 - ジェフリー・デ・ハビランドが命を落とした機体の最後の写真」デ・ハビランドの死に関するフライト記事

[1] デイヴィスとバートルズ 1999、10ページ。

[Jackson_p._428.-2] ジャクソン1962年、428ページ。

[3] ウィンチェスター2005年、78ページ。

[Jackson_p._429.-4] ジャクソン1962年、429ページ。

[5] ワトキンス1996、39ページ。

[6] ワトキンス1996年、42ページ。

[Watkins_p.40.-7] Watkins 1996、40ページより。

[am593p41-8] ジョーンズ 1993、41 ページ

[9] 「エリック・ウィンクル・ブラウン死亡記事」。ガーディアン。2016年2月22日。 2016年8月13日閲覧。

[Winchester_p.79.-10] ウィンチェスター2005、79ページより。

[11] 「British Flight Test Fatal Accidents — 1946–1970」。The Test Flying Memorial Project。2008年。2009年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月13日閲覧。