CVA-01

CVA-01の公式図面
クラスの概要
オペレーター	イギリス海軍
先行	オーダシャス級空母 セントール級 軽空母
後継者	無敵クラス
計画中	4
キャンセル	4
一般的な特徴
変位	54,500 ロングトン (55,400 t) 満載時63,000英トン（64,000t）
長さ	925フィート（282メートル）
ビーム	184フィート（56メートル）
下書き	33フィート（10メートル）
推進	6基のアドミラルティボイラーと3基のパーソンズ蒸気タービンが3つのシャフトに135,000馬力（101,000kW）を供給
スピード	30ノット（時速56km）
範囲	7,000海里（13,000 km）
補体	3,250人以上の航空隊
武装	シーダート誘導兵器システム30連装ランチャー1基、シーキャットGWS20×4基
鎧	側面および水中保護については未指定
搭載航空機	最大50機の航空機。計画されている航空隊は、ファントム FG.1 18機、バッカニア S.2 18機、ガネット AEW.3 4機、シーキング HAS.1 4機、ウェセックス HAS.1 (SAR) 2機、おそらくガネット COD.4 1機。
航空施設	カタパルト 2 基 (4 基から削減)、リフト 2 基、格納庫 1 基 (650 フィート (200 メートル) x 80 フィート (24 メートル))

CVA-01は、1960年代に設計されたイギリスの 航空母艦の提案でした。この艦は、第二次世界大戦前または戦争中に設計されたほとんどのイギリス海軍の空母をすべて置き換えるクラスの最初の艦となることが意図されていました。CVA-01とCVA-02は、 HMS ビクトリアスとHMS アークロイヤルの置き換えを目的としており、CVA-03とCVA-04は、それぞれHMS ハーミーズとHMS イーグルの置き換えを目的としていました。^[1]

当初計画されていた4隻の空母はすぐに3隻に削減され、さらに2隻に削減され、最終的には1966年の防衛白書という形での政府の見直しを受けて、主に空母グループの護衛を目的とした提案された82型駆逐艦クラスとともにプロジェクトはキャンセルされた。CVA-01がキャンセルされた要因としては、軍種間の対立、^[2]進行中の予算制約に対する提案された空母の莫大な財務コスト、^[3]および建造、運用、保守に生じる技術的な複雑さと困難などが挙げられる。^[3]一部の歴史家はまた、核抑止力を提供する上で陸上航空機が果たす役割が増大したことと、当時の海軍指導部が政府に対して空母の必要性を十分に説明しなかったことを指摘している。^[3]

CVA-01とCVA-02が建造されていたら、それぞれHMSクイーンエリザベスとHMSデュークオブエディンバラと命名されていた可能性が高い。 ^[4]

1960年代、イギリス海軍は依然として世界有数の空母艦隊の一つであり、 8万トンのキティホーク級航空母艦を建造中だったアメリカ海軍に次ぐ規模であった。

イギリス艦隊には、艦隊空母アーク・ロイヤルとイーグル、そして完全に改装された2隻の小型空母、ビクトリア スとやや新しい軽空母ハーミーズが含まれていた。両艦とも3Dタイプ984レーダーとC3を搭載していたが、航空機の保有数は25機に制限されていた。最大で20機の戦闘機と攻撃機、5機のヘリコプター、または交互に16機の戦闘機と攻撃機、4機のターボプロップ機フェアリー・ガネットAEW、5機のヘリコプターであった。5番目の空母セントールは、1959年に第二世代のスーパーマリン・シミターとデ・ハビランド・シービクセンを運用するために最低限の基準まで近代化されていたが、核攻撃機の運用には不十分で安全ではなく、イーグルが改装されるまでの暫定的な能力であった。^[5]

海軍の大型空母4隻すべてがブラックバーン・バッカニア攻撃機のS.2型を運用する能力があったが、バッカニア飛行隊（最大14機）と、イギリス海軍が新しい艦隊防空機として調達する予定だった再設計されたマクドネル・ダグラス F-4 ファントム飛行隊の両方を収容できる現実的な大きさがあったのはアーク・ロイヤルとイーグルだけだった。残りの航空隊と合わせると合計約40機となり、キティホーク級艦の90機には及ばない。現代のジェット戦闘機の重量とサイズが増大しているため、離着陸にはより広いデッキ面積が必要となった。イギリス海軍は、ますます革新的な方法を考え出して、ますます大型の航空機を空母の小さな飛行甲板から運用できるようにしていましたが、既存の艦艇に残された物理的な寿命は限られており（ハーミーズだけが1975年以降も確実かつ効率的に延長できると考えられていました^{[6] [ページが必要]}）、最も効果的かつ高価な近代化が行われた空母であるビクトリアスとハーミーズのどちらも、F-4や効果的かつ有用な数のバッカニアを運用することができなかったため、1960年代半ばまでに少なくとも2隻の新たな大型艦隊空母を発注することが不可欠でした。

1962年1月、参謀総長が新しい空母が必要であるという考えを承認した後、戦略文書COS(621)1「60年代のイギリスの戦略」に基づき、海軍本部は6つの設計案を精査しなければならなかった。これらは満載で42,000トンから68,000トンに及んだ。アメリカのフォレスタル級をベースにした最大の設計には、フルサイズの蒸気カタパルトを4基搭載できるスペースがあったが、特にそれらを整備するために必要な造船所の改修の点で、コストが高すぎるとして早い段階で却下された。

大きさの利点はすぐに明らかになった。42,000トンの空母には27機しか航空機を搭載できないのに対し、55,000トンの空母には49機のバッカニアまたはシーヴィクセンを搭載できた。これは、排水量が30%増えるのに対して、航空隊の規模が80%増えたことになる。海軍本部は1961年に、最小を48,000トンとすることを決定した。空母には、攻撃空母（飛行場への攻撃を含む）と艦隊防衛という2つの主な役割がある。また、早期警戒機や、後には対潜ヘリコプターも運用することになっていた。^[7]これらの小型設計であっても、コストは深刻な問題であった。財務省と航空省は、世界中の一連の基地から運用される長距離攻撃機の新しいセットを推進していた。前者にとっては、これはスエズ東部問題に対する費用対効果の高い解決策と思われ、後者にとっては、イギリス海軍が防衛予算の大半を獲得できないことを意味した。

4隻の建造が計画されていたが、ポラリスミサイル搭載原子力潜水艦4隻の建造（1963年4月に発注）が追加されたため、予定されていた生産に10か月の遅れが生じた。検討事項には、造船所のバースの空き状況、QT35鋼を使用するのに十分な訓練を受けた溶接工、造船所の製図室の収容能力、電気工の数などがあった^[a]。ポーツマスに新しい乾ドックも必要だった^{[8] 。}

1963年7月までに、オーストラリア海軍が1隻を発注する可能性はあったものの、建造される空母は1隻のみであると発表された。^[要出典]

1963 年 7 月に海軍本部で承認された「スケッチ」は、水線長 890 フィート (270 メートル) の船を対象としていました。新しい蒸気プラント設計^[b]によって駆動される 3 つのシャフトは 27 ～ 28 ノットの速度を実現し、メンテナンスのために 1 つのシャフトを一度に停止できます。3.3kV からの降圧トランスを使用した配電システムも、英国海軍にとって新しいものでした。

CVA-01の排水量は54,500トン以下で、飛行甲板の長さ（ブライドルアレスターブームを含む）は963フィート3インチ（293.60メートル）、幅は189フィート（58メートル）でした。^[9]全幅は231フィート4インチ（70.51メートル）でした。飛行甲板のサイズと蒸気カタパルトおよびアレスター装置を組み合わせることで、空母は最新のジェット機を運用することができました。最大重量70,000ポンド（32トン）の航空機を運用できる2つの長さ250フィート（76メートル）のカタパルトは4度間隔で設置されていました。V/STOL航空機を運用するための離陸位置が4つありました。

当初は装甲は計画されていなかったが、弾薬庫、船体側面、格納庫に装甲が追加され、排水量は 54,500 トンまで増加した。

スケッチには、30 機のバッカニア攻撃機とシービクセン戦闘機が含まれていました。運用要件OR.346 に従って設計中の可変形状航空機は、後で実行される予定でした。

1965年に行われたインドネシアに対する介入研究（IWP/65）では、イギリス海軍は、ジャワ島南岸沖400海里で活動している2隻の空母、CVA-01とHMSハーメス（R12）が、31機のバッカニア（CVA-01が24機、ハーメスが7機）と24機のファントム（CVA-01が12機、ハーメスが12機）を擁し、6つの飛行場に配備された20機のTu-16バジャー爆撃機と20機のYak-28ブリューワー爆撃機を装備した1970年代半ばのインドネシア空軍に対抗すると想定していた。^[10]

1966年1月27日に承認された設計における航空機の構成は、イギリス仕様のマクドネル・ダグラス・ファントムII艦隊防衛戦闘機（二次攻撃の役割を持つ）36機とブラックバーン・バッカニア低空攻撃機、早期警戒機4機、対潜ヘリコプター5機、捜索救難ヘリコプター2機で構成されていた。

防御には、後甲板にイカラ対潜水艦システムとシーダート対空ミサイル（当時開発中）が含まれていた。イカラは1965年2月に設計から削除された。

空母の中央島の上にある大型の「ブルームスティック」レーダードームは、988型英蘭3Dレーダーとなる予定だった。これは後にオランダ海軍の トロンプ級フリゲート艦に搭載される予定だったが、イギリスが計画から撤退したため、最終的な空母には搭載されなかった。

1963年半ば、ピーター・ソーニークロフト国防大臣は 議会で、新しい航空母艦1隻を建造すると発表した。推定費用は6,000万ポンドだが、財務省は最終費用は1億ポンド近くになるだろうと予想していた。これは、空母にイギリス空軍と同じ航空機、ホーカー・シドレーP.1154超音速V/STOL機（後のホーカー・シドレー・ハリアーの大型版）を使用することを前提としていた。この新しい空母1隻は、改装されたイーグルとハーミーズとともに1980年まで3隻の空母艦隊の一部となる予定だった。^{[11]しかし、} 1964年10月の総選挙後、新労働党政権は国防費の削減を望み、イギリス空軍はまずBAC TSR-2攻撃偵察機を、次にその提案された後継機であるジェネラル・ダイナミクスF-111を削減から守ろうとイギリス海軍の空母を攻撃した。

新政府、ひいては財務省は、頻繁に変動するサイズの問題を特に懸念していた。そのため、彼らは海軍本部に 53,000 トンに抑えるよう要求した。海軍は空母とその航空隊のサイズをそれに応じて変更することを望まなかったため、困難は急増し、最終的なトン数は 55,000 トン近くになる可能性がはるかに高くなった。最高速度、デッキスペース、装甲、レーダー装置の大幅な削減など、設計上の問題も増加した。 1966 年 2 月に内閣が会合を開いたとき、新任の国防大臣デニス・ヒーリーは、部分的には艦隊空母の運用コストの問題と部分的には強力な英国軍への反対から、イギリス空軍と彼らの長距離攻撃機 (この時には F-111) の計画を強く支持した。^{[出典が必要]この会合の結果、} 1966 年の国防白書が作成された。この報告書では、CVA-01は最終的にキャンセルされ、護衛艦として建造される予定だった残りの82型駆逐艦もキャンセルされた。このうち、最終的に完成したのはHMS ブリストルのみであった。代わりに、イーグルとアークロイヤルの近代化が計画された。CVA-01の最終的な主任設計者は、プロジェクトがキャンセルされた時点で、サイズと予算の制約のために設計上の妥協があまりにも多くなされていたため、プロジェクト全体がリスクを伴っていたと述べた。^[12]翌年、レビューの補足資料では、イギリス軍の「スエズ以東」からの撤退により世界的なプレゼンスの終焉が記された。その翌年、F-111の購入はキャンセルされた。

CVA-01のキャンセルに関する議論の1つは、空軍が好む陸上基地航空機の戦略を支援するために、文書でオーストラリアを500マイル移動させたというものである。^{[12] [13]この話の真偽にかかわらず、キャンセルの主な理由は、国防検討委員会が、スエズ以東では、1970年代の小規模な空母艦隊（まだ}ハーミーズを含んでいた^）よりも、オーストラリアの基地とインド洋の無人島から飛来する空母攻撃機の方が、より適切に保護できると考えたことである。検討委員会は、空母の唯一の効果的な使用法はスエズ以東に英国の力を投影することであり、英国海軍の空母は北大西洋にある英国海軍のもう一つの主要戦域には「脆弱」すぎると主張した。^[15]その後、英国政府が1967年にスエズ以東から撤退することを決定したとき、空母の必要性はさらに弱まった。 1966年のレビューでは、イギリス空軍が700マイルまで空中援護を提供できるという主張に反して、1970年代にはイギリス空軍が300マイル沖合をカバーする能力で十分であると述べられた。1965年半ばに労働党が150機のTSR2航空機をキャンセルしたことが、イギリス空軍の「アイランドホッピング戦略」の根拠となった。^[13]

CVA-01 のキャンセルは、イーグルとアークロイヤルの両方を最低限のアップデートで補い、注文された 52 機のファントムを運用できるようにすることが計画されていました。しかし、後に「スエズ以東」からの撤退に合わせて、1972 年までにイギリス海軍での固定翼飛行を完全に段階的に廃止するという決定が下されました。ビクトリアスは1969 年に撤退し、ハーミーズは姉妹艦のアルビオンに代わる「コマンド空母」に改造され 、1971 年から 1973 年にかけて運用されました。

発表当時、アーク・ロイヤルはレーダーシステム、通信、部分的な電気配線の再配線、ファントムの運用に必要な設備の厳格な改修による改修を開始しており（ファントムはイーグルよりもこのような改修には適していなかったにもかかわらず）、非常に必要な作業をキャンセルすることも、3年未満の継続使用のためにこれほど多額の費用（約3,200万ポンド）を費やすことも受け入れられないと判断されました。結果として、政権交代により、 1967年から1970年の改修後のアーク・ロイヤルは保持されましたが、イーグルの改修は進められませんでした。イーグルは、前年の部分的な座礁による損傷もあって、1972年に退役しました。修理には、1972年から1973年にかけて最低18か月の改修が必要だったと思われます。1977年まで運用するには、約4000万ポンドの費用がかかります。イーグル用に予定されていたF-4ファントムの第2飛行隊の多くは、すぐにイギリス空軍に移管されました。イーグルは、1978年までアーク・ロイヤルを維持するためのスペアパーツの供給源として公式に予備機として残されていましたが^[16]、再び運用されることはありませんでした。

しかし、1978年にアーク・ロイヤルが最終的に撤退したにもかかわらず、イギリス海軍は航空母艦の能力を完全に放棄したわけではない。「全通甲板指揮巡洋艦」の構想は、艦隊航空隊が固定翼能力を失う可能性が高いことが明らかになった1960年代後半に初めて提起された。「全通甲板巡洋艦」という名前は、フルサイズの航空母艦に付随する多額の費用の汚名を避けるために選ばれた。これらの20,000トンの船は、計画されていたCVA-01空母よりも固定翼航空能力が大幅に劣っていた。しかし、これらの艦はNATOの連合艦隊の一部として機能し、 NATOの「前方海洋戦略」のアメリカの空母戦闘群を支援するために、北東大西洋で冷戦時の対潜ヘリコプター哨戒を行うという主な任務を担うことになっていた。3隻のインヴィンシブル級航空母艦が建造された。

「巡洋艦」周辺の戦闘群の安全を確保するため、開発の最終段階でシーハリアーを搭載する設備が追加されました。これは、陸上基地や米海軍の迎撃機に頼ることなく、戦闘群にソ連の偵察機を迎撃する能力を与えることを意図したものでした。この最終的な結果は、フォークランド紛争中にイギリス海軍が空母搭載機を展開できたことです。しかし、CVA-01に携わったある士官は、イギリスが「この設計で2、3隻の艦を建造していれば、今[1999年]には世紀のお買い得品と見なされ、機能性が向上したためフォークランド紛争のリスクが大幅に軽減されただろう」と信じていました。^[17]

イギリスは、キャンセルされたCVA-01よりも大型のクイーン・エリザベス級航空母艦の建造で艦隊空母構想に戻った。当初CVF（Fは「未来」の略）と呼ばれていた2隻の新しい空母は、 HMS クイーン・エリザベスとHMS プリンス・オブ・ウェールズと名付けられた。これらの船舶の契約は、2007年7月25日に国防大臣 デズ・ブラウンによって発表された。 [18]クイーン・エリザベスが2017年12月7日に就役した後、プリンス・オブ・ウェールズは2019年12月10日に就役した。 [ ^{19 ]}

• ブラウン、DK、ムーア、ジョージ（2003）。『イギリス海軍の再建：1945年以降の軍艦設計』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-59114-705-0。
• ロイヤル・ユナイテッド・サービス・インスティテュート・ジャーナル – 2006 年 8 月、第 151 巻、第 4 号、サイモン・エリオット著 – CVA-01 および CVF – イギリス海軍は、1960 年代にキャンセルされた航空母艦から新しいフラットトップ空母に向けてどのような教訓を学べるか?
• フリードマン、ノーマン（1988年）。『イギリス空母航空：艦船と航空機の進化』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-054-8。
• ゴースト、アンソニー (2004)。「CVA-01」。ハーディング、リチャード (編)。『イギリス海軍 1930-2000: 革新と防衛』。海軍政策と歴史。第 30 巻。アビンドン、イギリス: キャスリーン。pp. 170-92。ISBN 0-7146-8581-X。
• スタートン、イアン (2014)。「CVA-01: 失われたリンクの肖像」。ジョーダン、ジョン (編)。Warship 2014 。ロンドン: コンウェイ。pp . 28–48。ISBN 978-1-84486-236-8。

• CVA-01の設計の歴史と関連する問題に関する包括的なエッセイ
• アイランドスタンス