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| スピアフィッシュ | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 雷撃機/急降下爆撃機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | フェアリー航空 |
| 状態 | キャンセル |
| プライマリユーザー | 海軍航空隊 |
| 建造数 | 5 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1945年7月5日 |
フェアリースピアフィッシュは、第二次世界大戦中にイギリス海軍航空隊向けにフェアリー アビエーションに発注された、単発の空母搭載型雷撃機/急降下爆撃機である。戦争中に設計されたが、試作機は1945年7月まで飛行しなかった。以前の海軍爆撃機よりもはるかに大きく、戦後にキャンセルされた大型のマルタ級航空母艦に搭載するために設計されたが、その後キャンセルされた。試作機7機が発注されたが、製造されたのは5機のみで、そのうち実際に飛行したのは4機だった。最後の機体が1952年に廃棄されるまで、主に実験作業に使用された。
設計と開発
スピアフィッシュは、フェアリー・アビエーション社が海軍省 仕様O.5/43に基づいて、魚雷/急降下爆撃機の役割を果たすフェアリー・バラクーダの代替機として設計した。 [1]バラクーダと比較すると、スピアフィッシュははるかに強力なエンジン、機内兵器庫、爆弾倉の後ろに取り付けられた格納式のASV Mk.XV水上捜索レーダーを備えていた。 [2]スピアフィッシュは、当時開発中だった45,000ロングトン（46,000トン）のマルタ級航空母艦から運用されるように設計されたため、バラクーダの半分の大きさだった。[3]
1943年8月、同社はO.5/43仕様に基づいて3機の試作機を製造する注文を受け、最初の試作機、シリアル番号 RA356はフェアリーのヘイズ工場で製造され、1945年7月5日にヘストン飛行場で初飛行した。他の2機は1947年まで飛行しなかった。1943年11月、同社はT.21/43仕様に基づいてデュアルコントロールの急降下爆撃練習機の派生型を製造するよう注文を受け、これはヒートンチャペル工場で製造され、1946年6月20日にリングウェイで組み立てられ、飛行した。 1944年5月にはヒートンチャペルでさらに3機の開発機を製造するよう注文され、最後の2機にはロールスロイス ペナインエンジンが搭載されることとなった。センタラスエンジンを搭載した最初の機のみが製造されたが、飛行することはなかった。[4]
ヒートン・チャペル工場で製造される150機の生産注文が出され、最初の10機は2,600馬力（1,900kW）のブリストル・セントーラス 星型エンジン、次の22機はセントーラス59エンジン、残りはセントーラス60エンジンを使用する予定だった。[5]さらに、フラップは拡大され、横方向の制御は小さな「フィーラー」エルロンを備えたスポイラーによって提供されることになっていた。[6]マルタ級空母のキャンセルにより、海軍航空隊は新しい雷撃機の必要がなくなり、プログラムはキャンセルされた。[3]契約キャンセル後もヘイズで製造された他の2機のプロトタイプの作業は非常にゆっくりではあったが継続された。[7]
テストパイロットで海軍飛行士のエリック・ブラウン大尉 は最初の試作機を評価し、「巡航飛行中の操縦装置は非常に重く、実際、横方向の操縦装置は非常に固く、130ノット（時速240キロ、150マイル）で片手でエルロンを動かすのがやっとだった」と述べている。[7]悪天候では、着陸を待つ間に空母の周りを旋回するパイロットは、非常に広い旋回を強いられ、空母を常に視界内に収めることができなかっただろう。[8]後期の試作機は、暫定措置としてエルロンを油圧でブーストし、スティックにバネによる人工的な感触を与えたが、ブラウンは「2番目の試作機は操縦桿が常にニュートラルの両側で揺れ動き、速度が増してもスティックの力が増さなかったため、操縦がはるかに楽な航空機ではなかった」と述べている。 [7]スピアフィッシュには失速警報がまったくなく、失速速度と進入速度がかなり近いため、運用上問題があっただろう。着陸に関しては、この航空機は非常に従順であることが証明された。[9]
最初の試作機は後にルートンのネイピア・アンド・サン社で同社の機内除氷システムの試験に使用された。その後、1952年4月30日から短期間地上訓練に使用されたが、その後まもなく廃棄された。2番目の試作機はサセックスのRNASフォードにあるイギリス海軍空母試験部隊で使用され、9月15日にスクラップとして売却された。3番目の試作機はASV Mk.XVレーダー試験を行ったが、1949年9月1日の激しい着陸で損傷し、1950年8月22日に修理が経済的でないとしてスクラップとして売却された。4番目の試作機は飛行せず、スペアパーツの供給源として使用された。ヒートン・チャペルで製造された唯一の航空機は計画された量産構成に最も近いものであり、1951年7月24日に使用中止になるまで、エンジン冷却と動力補助飛行制御の試験に使用された。[10]
その後、複座戦闘機の仕様O.21/44を満たすために、スピアフィッシュはツインカップリングのロールスロイスマーリンエンジンと二重反転プロペラを搭載するように再設計された。他のさまざまなエンジンが検討され、1944年に3機の生産注文が出されたが、最終的にプログラムは棚上げされ、未達成の紙上のプロジェクトとして残った。[11]
説明
スピアフィッシュは片持ちの中翼単葉機で、全金属製のモノコック胴体を備えていた。中央の翼部分は胴体と一体化して造られ、外側の翼パネルは空母運用時に油圧で折りたたむことができた。翼の特徴は、翼後縁の 73.5% に及ぶ大型のフェアリー・ヤングマン フラップであった。スピアフィッシュには、尾輪付きの外側に引き込む従来型の着陸装置があった。翼には 183 英ガロン (830 L、220 US ガロン) の燃料タンクが 2 つ、右翼の前縁に 43 英ガロン (200 L、52 US ガロン) のタンクが 1 つあり、合計で 409 英ガロン (1,860 L、491 US ガロン) の燃料を搭載していた。 2人乗りのタンデムコックピットには油圧式のキャノピーが備わっていた。[12]
大型の機内兵装ベイには、500ポンド（230 kg）爆弾4発、爆雷4発、魚雷1発、または180英ガロン（820 L、220 USガロン）の補助燃料タンクを搭載することもできた。スピアフィッシュは、0.5インチ（12.7 mm）M2ブローニング機関銃4挺を搭載することになっていた。2挺はコックピット後ろの遠隔操作式フレイザーナッシュFN95バルベットに、2挺は翼に搭載される。唯一の外部攻撃兵装は、外翼パネルの下に搭載できるRP-3ロケット弾16発だけだった。 [2]
オペレーター
仕様（スピアフィッシュ）
1915年以降のフェアリー航空機のデータ[13]とスピアフィッシュ...誤解されたウェルター級[14]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 44 フィート 7 インチ (13.59 メートル)
- 翼幅: 60 フィート 3 インチ (18.36 メートル)
- 高さ: 13 フィート 6 インチ (4.11 m)
- 自重: 15,200 ポンド (6,895 kg)
- 総重量: 21,642 ポンド (9,817 kg)
- 最大離陸重量: 22,083 ポンド (10,017 kg)
- 燃料容量: 409 英ガロン (1,860 L; 491 米ガロン)
- 動力装置:ブリストル ケンタウルス57 18気筒星型エンジン1基、2,825馬力 (2,107kW)
- プロペラ: 5枚羽根のRotol VH 65、直径14フィート（4.3メートル）
パフォーマンス
- 最高速度: 292 mph (470 km/h、254 kn)
- 巡航速度: 196 mph (315 km/h、170 kn)
- 範囲: 1,036 マイル (1,667 km、900 マイル)
- 戦闘範囲: 349 マイル (562 km、303 nmi)
- 実用上昇限度: 25,000 フィート (7,600 メートル)
- 高度までの所要時間: 10,000 フィート (3,000 m) まで 7.75 分
武装
- 銃: 4 × .50インチ (12.7 mm) M2 ブローニング機関銃、2丁は翼に、2丁はフレイザーナッシュFN95 遠隔操作式背部砲塔に装備
- ロケット:主翼下レールにRP-3ロケット弾16 発を搭載
- 爆弾:内部の兵器庫に搭載。次のいずれか:
- 魚雷1発または
- 2,000ポンド（907kg）の爆弾または爆雷
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
- 愛知B7A
- ブラックバーン・ファイアブランド
- ブラックバーン ファイアクレスト
- カーティスXBTC
- ダグラス A-1 スカイレイダー
- ダグラス XTB2D スカイパイレート
- グラマン AF ガーディアン
- グラマン TBF アベンジャー
- マーティン・AM・マウラー
- ウェストランドワイバーン
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ブラウン、20ページ
- ^ テイラー著、pp. 351–52
- ^ チョルトン著、pp. 86–87
- ^ スターティヴァント、301ページ
- ^ バトラー、59ページ
- ^ テイラー、353ページ
- ^ abc ブラウン、24ページ
- ^ バトラー、60ページ
- ^ ブラウン、24～25ページ
- ^ バトラー、pp.59-60
- ^ バトラー、61～62ページ
- ^ ブラウン、pp. 20–21
- ^ テイラー、355ページ
- ^ ブラウン、25ページ
文献
- ブラウン、エリック。「スピアフィッシュ...誤解されたウェルター級」。エア・インターナショナル、第14巻、1978年1月、pp. 20-25 ISSN 0306-5634
- バトラー、トニー。『第二次世界大戦における英国の実験的戦闘機：プロトタイプ、研究機、失敗した量産設計』。マンチェスター、イギリス：ヒコーキ出版、2012年。ISBN 978-1-902109-24-4
- チョールトン、マーティン（編著）。フェアリー — 企業プロフィール 1915–1960。英国ケント州カダム：ケルシー出版、2012年。ISBN 978-1-907426-60-5
- スターティヴァント、レイ。1946年以降の海軍航空隊固定翼航空機。エア・ブリテン、2004 年。ISBN 0-85130-283-1
- テイラー、HAフェアリー航空機1915年以来。アナポリス、メリーランド：海軍研究所出版、1988年[1974年]。ISBN 0-87021-208-7
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フェアリー・スピアフィッシュに関連するメディアがあります。
- 海軍航空隊アーカイブ
- スピアフィッシュの写真2枚
- フライト、1946 年 2 月 14 日、ページ a–d、169–69 (永久リンク切れ)