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グラマンF9Fパンサーは、アメリカの航空機メーカーであるグラマン社が設計・製造した初期の艦載ジェット戦闘機である。アメリカ海軍で初めて空対空戦闘を行ったジェット戦闘機であり、グラマン社初のジェット戦闘機でもある。
パンサーの開発は、第二次世界大戦末期にジェットエンジンの最新技術を活用するために開始された。グラマン社は、単発エンジン、直線翼の昼間戦闘機を設計し、4門の20mm機関砲を装備し、様々な空対地兵器も搭載できるようにした。量産機は通常、アリソンJ33またはプラット・アンド・ホイットニーJ48 -P-2ターボジェットエンジン1基で駆動した。1947年11月21日、試作機は輸入ロールス・ロイス・ネネエンジンを搭載して初飛行を行った。1949年9月、F9Fは航空母艦からの飛行が承認された。
パンサーは朝鮮戦争でアメリカ海軍と海兵隊によって広く使用された。1950年7月3日、F9F-3はプロペラ機のYak-9を撃墜し、この戦争におけるアメリカ海軍初の空中戦勝利を記録した。朝鮮戦線では、パンサーのパイロットは合計で7機のミコヤン・グレビッチMiG-15を撃墜したと主張した。1956年、この機種は第一線での戦闘任務から外されたが、訓練やアメリカ海軍航空予備隊、アメリカ海兵隊航空予備隊などの二次的な役割で1958年まで使用された。パンサーはまた、ブルーエンジェルス曲技飛行チームが使用した最初のジェット機でもあり、1949年から1954年後半までこの役割で飛行した。将来の宇宙飛行士ニール・アームストロングとジョン・グレンは、朝鮮戦争中にF9Fを広範囲に操縦した。
1940年代後半、オーストラリアはパンサーに興味を示したが、最終的にはグロスター・ミーティアF.8とCACセイバーを選択した。この航空機の唯一の輸出先はアルゼンチンで、アルゼンチン海軍航空隊が運用する最初のジェット機となった。空母ARAインデペンデンシアのカタパルトはF9Fを容易に発艦させるだけのパワーがなかったため、主に陸上から運用された。1963年のアルゼンチン海軍反乱では、数機のパンサーが反乱鎮圧のために派遣されたアルゼンチン陸軍部隊に発砲した。1969年、スペアパーツ不足のため、アルゼンチン軍から退役した。
グラマン社は、米海軍の関心に応えてF9Fの設計を開発し、後退翼のグラマンF-9クーガーを製造した。
パンサーの起源は、第二次世界大戦末期にグラマン社が行ったジェット戦闘機の開発研究に遡る。同社は、最初の実用的なジェットエンジンの登場を機に、それを新しい航空機設計に組み込むことで利益を得ようと熱心だった。社内でG-75と命名されたこの設計は、空母に搭載するジェット夜間戦闘機を求めていた米海軍の競争に提出された。しかし、1946年4月3日、競合機であるダグラスF3Dスカイナイト（ウェスティングハウスJ30ターボジェット4基搭載の2人乗り機）が選ばれたと発表された。1946年4月11日、海軍航空局（BuAer）は、スカイナイトの開発に深刻な問題が生じた場合に備え、グラマン社にG-75の試作機2機（海軍の名称はXF9F-1）を製造する開発契約を発注した。
その後まもなく、グラマン社はG-75には性能面でも成長面でも大きな可能性がないことを認識した。同社はすでに全く異なる単発昼間戦闘機G-79の開発に着手していた。官僚的な策略により、BuAerはG-75の契約をキャンセルするのではなく、全く異なるG-79の試作機3機を含めるように契約内容を変更した。この設計がパンサーとなった。[ 4 ] [ 5 ]
当時、使用可能なアメリカ製エンジンはアリソン J33やウェスティングハウス J34など数少なかったが、信頼性が十分ではないと考えられていた。[ 6 ]そのため、海軍は輸入したロールス・ロイス ネネターボジェットを指定し、これは推力5,000 lbf (22 kN)とより強力だった。量産機もネネで駆動され、プラット・アンド・ホイットニーがJ42 としてライセンス生産した。 [ 7 ] [ 8 ]燃料を大量に消費するジェットエンジンに十分な燃料を供給するには翼と胴体内部のスペースが不十分だったため、設計チームは恒久的に取り付けられた翼端燃料タンクを追加することにした。これは戦闘機のロール率を向上させるという副次的な利点もあった。[ 9 ] [ 10 ]翼には、着陸時に追加の揚力を発生させる前縁フラップという別の革新が採用されていた。機体下面にもスピードブレーキが装備されていた。 [ 8 ]
1947年11月21日、テストパイロットのコーキー・マイヤーの操縦により、パンサーの試作機が初飛行を行った。 [ 11 ] [ 12 ]わずか5日後には2番目の試作機がそれに続いた。[ 10 ]方向安定性と縦方向安定性に初期的な問題が見られたが、すぐに修正された。初期の地上での着艦制動装置のテスト中に、機体の取り外し可能な後部セクションが意図せず外れてしまった。今後同様のことが起こらないように、修正が行われた。[ 10 ]
1949 年 5 月、空母適合性試験が開始された。[ 5 ] [ 10 ] 1949 年 9 月、F9F は航空母艦からの飛行が承認された。開発段階で、グラマンはパンサーのエンジンを変更することを決定し、ロールス・ロイス RB.44 Tayのライセンス生産版であるプラット・アンド・ホイットニー J48 -P-2 を選択した。他にテストされたエンジンはアリソン J33-A-16 であった。武装は 20 mm 機関砲 4 門で、海軍はすでにこの口径に切り替えていた (米国陸軍航空隊/米国空軍は引き続き .50 口径M2/M3機関砲を使用していた)。さらに、パンサーはすぐに翼下の空対地ロケットと最大2,000ポンド (910 kg)の爆弾で武装した。
1946年から、ますます人気が高まっていた後退翼を利用した航空機の開発への関心が高まり、パンサーが朝鮮上空でMiGの敵機に劣っているという懸念を受けて、グラマンはデザイン93として知られる改造プロジェクトに着手した。この取り組みの結果、パンサーの指定番号を引き継いだ後退翼派生型F9Fクーガーが誕生した。 [ 13 ] [ 14 ]パンサーの後期開発作業は継続され、主にエンジンの改良、燃料容量の拡大、代替弾薬の使用に重点が置かれた。[ 15 ]
1949年、オーストラリア政府は、当時オーストラリア空軍（RAAF）が運用していたムスタングMk 23とデ・ハビランド・ヴァンパイアの後継機として、パンサーを国内生産機として検討した。 [ 16 ]当初検討された他の設計案は、オーストラリア設計のCAC CA-23（型破りな双発全天候戦闘機）とホーカーP.1081であった。しかし、1950年半ばまでに、RAAFのムスタングは朝鮮戦争で実戦投入され、 MiG-15に対して非常に脆弱であると見なされた。即戦力としてグロスター・ミーティアF.8が、 1951年7月からRAAFによって朝鮮戦争で運用された。（MiGに対する性能が期待外れだったため、ミーティアは1954年からCACセイバー（オーストラリア製のF-86のエンジン増気型）に置き換えられた。 [ 17 ]
パンサーは朝鮮戦争中、アメリカ海軍とアメリカ海兵隊の両方で主力ジェット戦闘機および地上攻撃機として活躍した。この戦争で最も広く使用された海軍ジェット戦闘機であり、国連軍のために累計78,000回の出撃を行った。F9F-2、F9F-3、F9F-5は頑丈な攻撃機として、激しい対空砲火に頻繁にさらされても作戦を継続することができた。パイロットたちはまた、ピストンエンジン機の湿度の高い環境から解放されるエアコン付きのコックピットを高く評価した。[ 18 ] [ 19 ]
1950年7月3日、VF-51所属のレナード・H・プログ少尉はF9F-3を操縦し、プロペラ機のYak-9を撃墜して、戦争におけるアメリカ海軍初の空中戦勝利を収めた。 [ 20 ] [ 21 ]
比較的低速であるにもかかわらず、パンサーのパイロットは、2機のF9Fを失った代わりに、 7機のミコヤン・グレビッチMiG-15を撃墜したと主張した。最初のMiG-15は、1950年11月9日、鴨緑江河口付近の新義州橋への攻撃中に、 VF-111のウィリアム（ビル）・アメン中佐がF9F-2Bで撃墜した。 [ 22 ]さらに2機のMiG-15が1950年11月18日に撃墜された。
紛争が進むにつれて、パンサーは主に地上攻撃任務に就くようになった。[ 23 ]敵の対空（AA）装備への攻撃が頻繁に行われた。[ 24 ]これは危険な任務であり、多くのパンサーが、無力化しようとしていたのと同じ地上砲台からの砲撃で損傷したり、失われたりした。[ 25 ]さらに、北朝鮮軍により高性能な対空装置が供給されるにつれて、これらのシステムがもたらす危険は時間とともに増大した。[ 26 ]パンサーはまた、朝鮮半島上空での航空偵察任務も定期的に行った。[ 27 ] 1952年から、パンサーは戦域でより新しいクーガー派生型によって補完され始めた。[ 28 ]
将来の宇宙飛行士ニール・アームストロングは朝鮮戦争中にF9Fを広範囲に操縦したが[ 29 ]、1951年に谷に張られたワイヤーによって機体が墜落した後、脱出した[ 30 ]。将来の宇宙飛行士ジョン・グレンとボストン・レッドソックスのオールスター野球選手テッド・ウィリアムズも海兵隊のパイロットとしてF9Fを操縦した。
1952年11月18日、USSオリスカニー と他の3隻の米空母は日本海で北朝鮮の会寧市に対する空襲作戦を行っていた。任務部隊は、オリスカニーから出撃したVF-781のロイス・ウィリアムズ中尉と僚機を含む4機のF9Fを北朝鮮と中国の国境付近での戦闘哨戒のために発進させた。哨戒隊長は機械的な問題に見舞われたため、僚機とともに空母に戻った。ウィリアムズ中尉と僚機は任務を継続した。彼らは、ロシア本土から任務部隊に向かってくる7機のソ連海軍航空隊のMiG-15を発見した。そのため、任務部隊司令官は2機のF9FにMiGと空母部隊の間に位置するように命じた。[ 31 ] [ 32 ]
ソ連は朝鮮戦争で公式には中立だったが、それでも4機のMiGが米軍機に発砲した。ウィリアムズは編隊から離脱したMiGの尾部に発砲し、ウィリアムズの僚機がそれに続いた。その後、ウィリアムズと6機のMiGの間で35分間の空中戦が繰り広げられた。MiG-15はより高性能な機体だったが、ウィリアムズはそれでもさらに3機を撃墜した。彼はこれを両陣営が訓練通りに行動したが、ソ連のパイロットがミスを犯したためだと考えた。オリスカニーに戻る途中、ウィリアムズは弾薬が尽きたが、まだ1機のMiGが尾部に付いていた。MiGの尾部に僚機が再び現れたことで、そのMiGは逃げていった。ウィリアムズの機体はひどく損傷していたため、旋回できなかった。着陸するためには、オリスカニーが機体と同じコースに入らなければならなかった。着陸後、彼のパンターは砲弾や破片による263発の被弾を受けており、修理不能であったため、海に投げ込まれた。[ 31 ] [ 32 ]
この作戦が秘密にされた理由は2つあります。米国は、この作戦を公表するとソ連との緊張が高まり、ソ連が戦争に公然と参戦する可能性を恐れていました。[ 32 ]もう一つの理由は、当時その存在が極秘だった米国国家安全保障局（NSA）が作戦計画に関与していたことです。MiG戦闘機はNSAから提供された情報に基づいて迎撃されました。[ 31 ]撃墜された4機のMiG戦闘機はソ連海軍航空隊のパイロットが操縦していました。ロシアの情報源は40年後、ウィリアムズの主張を裏付け、死亡したパイロットはベリャコフ大尉とヴァンダロフ大尉、パホムキン中尉とタルシノフ中尉だったと述べています。[ 31 ]
1956 年、パンサーは、後退翼の派生型であるクーガーを含む新型戦闘機に取って代わられ、第一線での戦闘任務から撤退した。[ 14 ] [ 33 ]しかし、この機種は、訓練や米海軍航空予備隊、米海兵隊航空予備隊などの二次的な役割で、1958 年まで現役で活躍し続けた。海軍のブルーエンジェルス飛行デモンストレーションチームは、1951 年より 4 年間パンサーを使用した。パンサーはブルーエンジェルスの最初のジェット機だった。[ 34 ]一部のパンサーは、1960 年代まで少数ながら運用され続けた。[ 35 ] 1962 年 9 月以降、運用可能なパンサーは、新しい米軍三軍統合命名システムで F-9 と命名された。[ 36 ]
パンサーの唯一の海外購入者はアルゼンチン海軍航空隊で、1957年に元アメリカ海軍のF9F-2Bを28機購入し、最初の10機は1958年に到着した。24機のみが運用され、残りは予備機として使用された。アルゼンチンのパンサーの初飛行は1958年12月で、最後の機体は1961年1月に運用開始された。[ 37 ]
当時唯一のアルゼンチン空母であるARAインデペンデンシアのカタパルトはF9Fを発進させるには出力が足りなかったため[ 38 ]、航空機は陸上基地から発進した。しかし、1963年7月、試験の一環としてパンサー（シリアル番号0453/3-A-119）がインデペンデンシアに着艦し、アルゼンチン空母に着艦した最初のジェット機となった[ 37 ] 。この時はカタパルト発艦ではなく、艦が港に戻った際にクレーンで降ろされた。
アルゼンチン海軍のF9F-2パンサーは、1963年のアルゼンチン海軍反乱中に戦闘に参加した。反乱軍が操縦する数機の航空機が、反乱を起こしたプンタ・インディオ海軍航空基地に向かって進軍していた陸軍第8戦車連隊の部隊に対し、爆撃と機銃掃射を行った。この攻撃により、数両のM4シャーマン戦車が破壊され、1機のF9Fパンサーが撃墜された。[ 39 ]
アルゼンチンのパンサーは、1965年のアルゼンチンとチリの国境紛争時の総動員に参加したが、戦闘は発生しなかった。この機種は、スペアパーツの不足のため1969年に退役し、ダグラスA-4Qスカイホークに置き換えることにした。[ 40 ]
アルゼンチン海軍はF-9クーガーの練習機型も運用していた。[ 37 ]
1911年以降の米国海軍航空機のデータ[ 67 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
航空電子機器
F9Fパンサーは、ウィリアム・ホールデン、グレース・ケリー、ミッキー・ルーニー、フレドリック・マーチが出演した1954年の朝鮮戦争映画『トコリの橋』と、ヴァン・ジョンソン、ウォルター・ピジョン、キーナン・ウィンが出演した『戦う淑女の男たち』に登場した。
1951年の試験飛行中に、ジョージ・チェンバレン・ダンカンが操縦するF9Fが空母ミッドウェイ（CV-41）の艦尾に衝突する映像は、いくつかのハリウッド映画で使用されている。
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
