Loading article…
| シーホーク | |
|---|---|
crop.jpg/500px-Sea_Hawk_FGA.6_(18809786370)crop.jpg) | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 海軍戦闘機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ホーカー航空機 アームストロング・ホイットワース航空機 |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | イギリス海軍（歴史） |
| 建造数 | 542 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1953年3月 |
| 初飛行 | 1947年9月2日 |
| 引退 | 1983 |
| バリエーション | ホーカー P.1052 ホーカー P.1072 |
ホーカーシーホークは、イギリス海軍(RN)の航空部門である艦隊航空隊(FAA) がかつて所有していたイギリスの単座ジェット昼間戦闘機であり、ホーカー エアクラフト社とその姉妹会社であるアームストロング ホイットワース エアクラフト社によって製造されました。その設計は初期のホーカー ピストン エンジン戦闘機に由来していますが、シーホークは同社初のジェット機でした。
イギリス海軍に採用された後、シーホークは信頼性が高く頑丈な主力機であることが証明されました。輸出市場向けにも相当数が生産され、オランダとインドの空母で運用されました。インド海軍が運用していた最後の運用可能なシーホークは1983 年に退役しました。
設計と開発
起源
第二次世界大戦の終わりごろ、ホーカーの設計チームは、新たに開発されたジェット推進技術を利用した戦闘機の開発にますます興味を持つようになった。これに先立ち、ホーカーは1944年後半まで、戦時中の需要に応えるため、ハリケーン、テンペスト、タイフーンなどのピストン駆動航空機の生産とさらなる開発に取り組んでいた。1944年9月1日、同社の最新戦闘機であるホーカーフューリー/シーフューリーの最初の試作機が初飛行を行った。この機体がホーカー初のジェット推進航空機のベースとなった。[1]
設計チームは、ロールスロイス グリフォン エンジンを搭載したフューリー プロトタイプを出発点として、航空機の潜在的な改造を検討した。 [1]チームはピストン エンジンの削除から始め、代わりにロールスロイス ニーン ターボジェットエンジン 1 基を胴体中央部に取り付け、側面の空気取り入れ口と尾翼の下に出る排気管を設置した。[1]予定されていた改造には、胴体を「延長」し、コックピットを胴体最前部に移動して機首の形状を変更することも含まれていた。この設計は社内でP.1035と命名された。ロールスロイス ダーウェントエンジンの使用も検討されたが、このサイズの航空機にはパワーが足りないとしてすぐに却下された。[1] 1944 年 11 月、P.1035設計は航空省に評価のために提出された。[1]
1944年12月、ホーカー社は提案された設計を大幅に改良した。ジェット排気口は尾翼の下から移動され、2つの短い分割横方向の二股排気口（「ズボンの脚」という名前が付けられた）として再設計され、主翼付け根の後縁に埋め込まれたが、これに応じて主翼付け根を厚くする必要があった。空気取り入れ口は、同時代のデ・ハビランド・ヴァンパイアと同様に、主翼付け根の前縁に移動された。[1]短く珍しい二股のジェットパイプは、ジェットパイプ内の圧力損失を減らし、後部胴体に燃料タンク用のスペースを空けるという追加の利点があり、これにより、他の多くの初期のジェット機よりも長い航続距離を実現した。[2]翼燃料タンクがないことは、航続距離を短くすることなく、より薄い翼を採用できることも意味した。製造を容易にするために、フューリーの楕円形の翼形は捨てられ、まっすぐな先細りの翼設計が採用された。[1]胴体の燃料タンクはエンジンの前後にあり、飛行中の重心の安定性にも役立っています。尾翼はジェット排気口を避けるために上げられています。[1] [2]シーホークはまた、ホーカー製の航空機では初となる前輪式の着陸装置を採用しました。 [1]この航空機は、4門の20mmイスパノ・スイザMk. V機関砲を搭載できるように製造されました。
再設計により、プロジェクトはP.1040という新しい名前で呼ばれることになった。[2] [1]航空省はすぐにホーカーのプロジェクト開発を奨励したが、航空作家のフランシス・K・メイソンによると、航空省と海軍本部は当初、このプロジェクトを学術的な関心でしか見ていなかった。[3]ロールス・ロイス社が、この設計で使用された二股のジェットパイプの実現可能性について疑念を表明したことで、公式の関心も冷めてしまった。 [4]ピストン駆動のフューリーがベースとなったように、ホーカーはP.1040をイギリス空軍（RAF）と海軍に推進することに熱心であり続けた。[ 1] P.1040は、最高速度がわずか600mphと予測されていたにもかかわらず、迎撃機となることを意図していた。[5]戦争が終わった直後、イギリス空軍はホーカー社のピストンエンジン航空機の大量注文をいくつかキャンセルし、 P.1040の提案にはこれ以上関心を持たないと発表した。[4]
ホーカーは、英国軍の顧客への配備を念頭に置きつつも、P.1040の設計を民間事業として改良することを選択した。 [2] 1945年10月、[6]ホーカーの主任設計者 シドニー・カムは、エンジニアリング・モックアップと風洞試験から得られた結果に満足し、同社の実験部門による試作機の製造注文を承認した。 [4]このプロジェクトに対するイギリス空軍の関心が低下したことを受けて、伝えられるところによると、グロスター・ミーティアやデ・ハビランド・ヴァンパイアなど、すでに配備されていたジェット戦闘機に比べてこの航空機の性能が不十分であったため、1946年1月、ホーカーは海軍本部に艦隊支援戦闘機としてP.1040の海軍版をP.1046として提供した。[5] [7]
海軍本部はジェットエンジン搭載のスーパーマリン アタッカーの開発もあり、乗り気ではなかった。[4]しかし海軍は、 P.1040の長距離性とニーン エンジンによる出力向上の見込みに興味を持った。1946年5月、海軍参謀本部は3機の試作機と追加の試験片の製造を承認した。このうち1機は海軍仕様 N.7/46に従ってホーカーが社内発注した最初の試作機だった。[ 4]ホーカーはすぐに、この機種の開発の焦点が海軍用のP.1046と汎用のP.1040に分割されていることに気付いた。汎用のP.1040は、依然としてイギリス空軍の戦闘機として実行可能であると期待されていた。[4] P.1040は、最終的には陸上ベースの後退翼ホーカー ハンター戦闘機の開発につながることとなった。後退翼型（P.1052とP.1081）も製造され、これらで得られた経験がハンターの設計開発に役立った。[4]
プロトタイプ
1947年9月2日、P.1040のプロトタイプであるVP401 （海軍仕様にちなんでホーカーN.7/46と呼ばれることもある）が、ビル・ハンブルの操縦でイギリス空軍ボスコム・ダウン基地から初飛行を行った。[7] 3日後、VP401は試験を続行するためファーンバラへ飛んだ。 [8]初飛行から1か月後、P.1040の存在が一般に公開された。[9]初期の飛行試験では、機体の振動や尾部のバフェッティングなど、空力関連の初期の問題が発生したため、後部ジェットパイプフェアリングを再設計し、尾部に弾丸型の耐衝撃体を追加した。 [9]高い操縦桿力や風防の歪みなど、その他の小さな問題にも対処した。VP401は長い離陸距離を必要としたが、これは「低推力」のニーン1に起因するものであった。[10]量産型ニーン2/Mk.101はより高い離陸推力を持つ予定であった。[11]
1948年8月31日、折りたたみ式主翼、カタパルトスプール、武装を装備した海軍試作機VP413が初飛行を行った。VP413はすぐにボスコムダウンの模型デッキで一連のデッキ評価試験を受けた。[9] 1949年4月、VP413は海上で一般的なデッキおよび操縦試験を行うため航空母艦HMS イラストリアスに移送された。これらの試験で、試作機の低速操縦性が不十分であることが判明し、翼幅を30インチ増やす必要があることが判明した。[9] 1949年11月、VP413はイラストリアスに戻り、問題なく約25回の着艦を行った。[9]
1949年10月17日、3番目の試作機であるVP422が初飛行を行った。[9]量産機の代表であるVP422は、 2番目の試作機での試験から得られた経験の結果として、いくつかの変更が組み込まれ、これらの変更には、初期のダミーデッキ試験中にいくつかの「ボルター」が経験されたため、より長いアレスターフックを取り付けることが含まれていた。 [9]長いフックが組み込まれた後、この変更は残りの量産ラインにも引き継がれた。[12]その他の変更には、ロケット補助離陸装置（RATOG）用の固定具の追加と、外部ドロップタンク用の配管されたハードポイントが含まれていた。1949年11月22日、ホーカーはシーホークと名付けられた151機の航空機の最初の生産契約を受け取った。[9] 1950年を通して、 VP413とVP422の両方が予備的なサービス試験に使用された。[9]
3番目の試作機であるVP422は、後に特別に準備されたヴァンパイアMk21と合流し、フレキシブルデッキを使用して、降着装置なしでの運用の実現可能性をテストしました。ファーンバラを飛行したVP413は、1953年11月12日にカタパルト発射から拘束着陸まで降着装置を上げたままの唯一の飛行を行いました。 [13]この飛行はフレキシブルデッキプロジェクトの最終段階であり、 V-1飛行爆弾に使用されたスロットチューブランチャーから開発されたスロットチューブカタパルトから航空機が発射された唯一の飛行でした。試験は成功しましたが、より強力なエンジンの導入により、降着装置のない戦闘機のコンセプトに設計を大幅に適合させる必要がなくなったため、プロジェクトは中止されました。[14]
最初の試作機であるVP401は、飛行試験プログラムで引き続き使用され、退役前に2つの重要なイベントに参加しました。1949年8月1日、イギリス海軍はVP401をナショナルエアレースに出場させ、英国航空機製造者協会（SBAC）チャレンジカップレースでヴァンパイア3とデ・ハビランドDH.108に勝利しました。VP401は後にさらに試作機であるホーカーP.1072に改造され、主な追加点は補助ロケットエンジンの形で、そのように構成された英国初のロケット推進航空機となりました。[15] 1950年に数回の飛行が行われた後、ロケットエンジンは試験中に爆発し、修理されたものの、機体はすぐに廃棄されました。[14]
生産
1949年11月に最初の注文を受けた直後、ホーカーはキングストン工場にシーホークの製造ラインの設置に着手した。 [9]朝鮮戦争勃発後まもなく、航空母艦と航空機の緊急運用需要が明らかになった。生産率は大幅に上昇し、シーホークの注文も増加した。[16] 1951年にウィンストン・チャーチル首相 がシーホークに「最優先」ステータスを付与したことで、生産が大幅に加速し、製造に不可欠な資材の供給も促進された。[17]
需要に対応し、生産不足に対処し、ホーカーが別の航空機であるより新しいハンターの開発で直面していた並行したプレッシャーに対処するために、生産をコベントリーにあるホーカーグループの一部であるアームストロング・ホイットワース・エアクラフトによって運営される新しい組立ラインに移管することが決定されました。 [ 17]移管に先立ち、初期生産標準であるシーホークF1 35機がキングストンで完成しました。[17] 1951年11月14日、最初の量産シーホークF1であるWF143が初飛行を行いました。[17]この機は39フィート（12メートル）の翼幅と拡大された尾翼面積を持っていました。コベントリーで最初に製造されたシーホークF1は1953年末までに初飛行を行い、合計60機が生産されました。[17]
シーホークの初期ロットの一部は実戦配備されたが、F1の多くは様々な実戦試験に使用された。[17]これらのうち、WF143は後にシーホークF2のプロトタイプとして改造され、飛行試験で横方向の制御に弱く振動が発生することが判明したF1の無動力エルロンの代わりに動力アシスト付きエルロンを装備した。 [17] 1954年2月24日、最初の量産型シーホークF2であるWF240がビッツウェルで初飛行を行った。合計40機のF2機が生産された。[17]
もう一つのシーホーク F1、WF157は、FB 3標準のプロトタイプとして開発された。FB 3は、このタイプの最初の戦闘爆撃機型であり、後に最も一般的なシーホーク型となった。[17]この役割に適うように、開発作業の多くは外部の物資の範囲に費やされたが、これらの就役許可はイギリス海軍の人員不足によって妨げられた。[18] 1954年3月13日、最初の量産型シーホークFB 3、WF280が初飛行を行った。[17] FB 3型で経験した物資の取り扱いの問題を改善するため、部分的に改良されたシーホークFGA 4型が続いた。最初のFB 4航空機であるWV792は、 1954年8月26日に初飛行を行った。[19]
1950年、ニーン101エンジンは過渡的な動力装置であると認識され、4パーセントも出力の高いニーン103が利用可能になると、海軍本部はすぐにシーホークFB3とFGA4の多くにエンジンの換装を命じた。[19]さらに2つのシーホーク派生型が開発された。最初のFB5は、より新しく、より強力なニーン103エンジンを除いてFB3とほぼ同じで、このエンジンにより機体の低速操縦性と離陸性能が大幅に向上した。最終的なシーホーク標準であるFGA6は、戦闘機の地上攻撃派生型で、FB5の前身と同じだが、エンジン換装ではなく新造機だった。合計で90機弱のFGA6が完成した。[20]
デザイン
F 1は20 mm (0.79インチ) のイスパノ Mk V機関砲4門を搭載していた。5,000 lbf (22 kN) 推力のロールスロイス ニーン 101遠心流ターボジェットエンジンを搭載していた。ニーンエンジンは出力不足とみなされ、1950年に政府はロールスロイステイ(アフターバーナー搭載のニーン開発) の開発を中止したため、シーホークに搭載できるより強力なエンジンは残っていなかった。[19]ニーンエンジンのより小規模な開発が開発され、機体に採用され、出力がいくらか増加した。[19]
F 1は海面で最高速度599mph（964km/h）、機内燃料での航続距離は800マイル（1,287km）であった。より改良された戦闘機型がF 2で、パワーブースト式エルロン制御や構造を含むその他の変更が導入された。[21]シーホークの次の派生型は戦闘爆撃機FB 3に開発され、その前身機との相違点はわずかであった。構造が強化され、4つのハードポイントにロケット、爆弾、ナパーム、地雷、偵察カメラ、外部ドロップタンク、RATOG用備品など、より幅広い装備と兵器を搭載できるようになった。[18]
ライバルのスーパーマリン アタッカーはFAAで就航した最初のジェット機であったが、シーホークは尾輪式ではなく三輪式の降着装置を備えていたため、空母への着陸が容易であった。また、ホーカー社が前輪式の降着装置を採用した最初の航空機でもあった。 [1]シーホークは、 F-86 セイバーなど他の多くの同時代の航空機が後退翼を採用していたのに対し、直線翼を採用したかなり従来的な設計を採用していた。シーホークは信頼性が高くエレガントな航空機であったが、その慎重な設計のために輸出市場でのみ魅力的であり、より先進的な航空機に取って代わられるまで短期間しか生産されなかった。
運用履歴
_in_de_vlucht_(2158_024614).jpg/500px-De_Hawker_FGA-50_Seahawk_straaljager_voor_carriers_F_61_(1957-1959)_in_de_vlucht_(2158_024614).jpg)
最初の量産型シーホークはF1で、1951年に初飛行し、2年後に第806飛行隊に配備され、最初はブラウディを拠点とし、その後HMS イーグルに移管された。[22] [17]すべてのシーホークは1950年代半ばまでに就役し、最終的に500機以上が製造された。[20]
シーホークの運用評価中に、オーストラリアとカナダの海軍パイロットが同機を操縦し、両国がこの機体を選択するだろうという公式の示唆につながった。[23]両国は、新しいアメリカ製海軍機にも関心を持っていた。両国に移管されたシーホークはほんの一握りで、いくつかはオーストラリアのマジェスティック級航空母艦 HMAS シドニーの飛行甲板で運用されたが、これらは完全な飛行隊運用には入らなかった。[24] 1956年、シーホークの生産ラインが終了した直後、ドイツ連邦共和国は、費用対効果が高いと考えて、西ドイツ海軍のブンデスマリーネに装備するための68機の航空機を発注した。 [25]ブンデスマリーネは、昼間戦闘爆撃機と全天候型能力を備えた機体を要求していた。各型とも34機が発注され、Mk 100は好天時のみの飛行に限定され、Mk 101は全天候での海上偵察用にポッドベースのEKCO製捜索レーダーを装備していた。 [25]ドイツのシーホークは1960年代半ばまで使用され、その後F-104スターファイターに置き換えられた。[20]
オランダは、NATOの資金援助を受けてオランダ海軍向けに地上攻撃型のシーホークMk 50として30機を発注した。 [24] Mk 50は外見的にはイギリス海軍の機体に似ていたが、フィリップス製の極超短波（UHF）無線機を使用している点が異なっていた。オランダのシーホークは後に、AIM-9サイドワインダー赤外線誘導空対空ミサイルを2発搭載できるように装備された。[24] 1957年から1964年の間に、オランダ海軍は22機の機体を運用した。[26]最後の輸出顧客はインドで、1959年に24機の新型シーホークと12機の改修済みFAA製Mk 6を発注し、その後西ドイツの在庫品などから再構築した機体30機を追加発注した。[26]
戦闘記録
_Suez_1956.jpg/500px-Sea_Hawk_899_NAS_on_cat_HMS_Eagle_(R05)_Suez_1956.jpg)
シーホークは、 1956年10月31日のマスケット銃作戦で英仏合同軍がエジプトに侵攻したスエズ危機の間、広範囲に使用された。[27] 6つのシーホーク飛行隊が参加し、2個飛行隊は艦隊空母HMSイーグルに、2個飛行隊は軽空母HMS アルビオンとHMS ブルワークにそれぞれ乗艦した。シーホークは主に地上攻撃に使用された。ハンターなどの航空機は弾薬を運ぶための航続距離や余裕がなかったため、この紛争中のイギリスの地上攻撃能力は、海軍のシーホークと第830飛行隊のウェストランド ワイバーンで構成され、通常はデ・ハビランド シーヴェノム戦闘機に護衛されていた。[28] [29]
シーホークはエジプトの海岸沿いの目標に対して多くの攻撃を仕掛けたが、集中した対空砲火にさらされ、多くの航空機が大きな損害を受けた。[29] [27]スエズ危機はシーホークがイギリス海軍と行った最後の戦闘作戦となり、紛争後にはデ・ハビランド・シービクセンやスーパーマリン・シミターなどの新型攻撃機が導入された。 [29]
オランダ海軍では、シーホークはオランダ空母HNLMS カレル・ドールマン（元HMS ヴェネラブル）に搭載され、同海域におけるインドネシアの脅威に対する防衛を含む脱植民地化作戦に従事した。1959年からはサイドワインダーミサイルを搭載し、空対空戦闘能力を大幅に強化した。[30] 1961年、オランダのNATOへの関与が対潜哨戒機による海上哨戒に変更されたため、同艦に搭載されていたシーホークは陸上に移され、1964年10月までに退役した。
インド海軍では（1960年から）、シーホークは航空母艦ヴィクラント （元HMSハーキュリーズ）に搭載され、 1965年の印パ戦争と1971年の印パ戦争で使用された。後者の戦争では、シーホークは東パキスタン海域（現在のバングラデシュ）でパキスタン海軍の 砲艦と貨物船を含む約12隻の船舶を撃沈したが、航空機を失うことはなかった。[31]ブレゲ・アリゼ航空機の支援を受けて砲艦3隻を撃沈した。シーホークは1983年にインド海軍から退役し、はるかに高性能なBAEシーハリアーに置き換えられた。
退職
海軍航空隊のシーホークは、1958年に第一線から外され始めた。この年、スーパーマリン シミターとデ・ハビランド シービクセンが就役し、両機種は最終的にシーホークに取って代わった。最後の第一線シーホーク飛行隊である第806飛行隊は、 1960年12月15日にRNASブラウディで解散し、シーホークの非常に短い運用キャリアを終えた。第二線で運用されていたシーホークのほとんどは、1960年代半ばまでに撤退した。最後に運用されたイギリス海軍のシーホークは、エアワーク・リミテッドが管理する「ブラック」艦隊要件ユニットが飛行していたFGA.6で、ボーンマス（ハーン）空港に拠点を置き、 1969年にこの機種を退役させた。[32]
バリエーション
- 1040ページ
- VP401試作機は1947年9月2日にボスコムダウンで初飛行し、後にP.1072に改造された。
- VP413海軍仕様の試作機 N.7/46 は 1948 年 9 月 3 日にファーンバラで初飛行しました。
- VP422海軍用2番目の試作機は1949年10月17日にファーンバラで初飛行した。
- シーホーク F1
- ロールスロイス ニーンMk 101 エンジンを搭載した量産戦闘機。95 機が製造された (35 機はキングストン アポン テムズのホーカー エアクラフト社製、残りとその後の生産はすべてコベントリーのバギントンにあるアームストロング ホイットワース エアクラフト社製)。
- シーホーク F2
- 動力エルロンを備えた量産戦闘機。アームストロング・ホイットワース社で 40 機製造。
- シーホーク FB 3
- 外部装備用の強化された主翼を備えた戦闘爆撃機型。116機製造。
- シーホーク FGA 4
- 戦闘機/地上攻撃型。97機製造。
- シーホーク FB 5
- FB3にNene Mk 103を装備。50機が改造されました。
- シーホーク FGA 6
- Nene Mk 103 を搭載した FGA4、合計 101 機 (86 機が新造、残りは FB3 および FGA 4 から改造)。
- シーホーク Mk 50
- FGA 6 をベースにしたオランダ海軍向け輸出型。22 機製造。
- シーホーク Mk 100
- 西ドイツ海軍向けの輸出型。FGA 6に似ているが、より高いフィンと舵を装備。32機製造。
- シーホーク Mk 101
- 西ドイツ海軍向けの全天候型輸出型。Mk 100 と同じだが、翼下のポッドに捜索レーダーを装備。32 機製造。
オペレーター
生き残った航空機
.jpg/500px-Hawker_Sea_Hawk_FGA_6_01_(4826863128).jpg)
.jpg/500px-Hawker_Sea_Hawk_FGA_6_02_(4826250117).jpg)
2011年現在、完全なシーホーク36機（およびコックピットセクション8機）が[アップデート]主にイギリスのさまざまな場所に現存していることが知られていますが、ドイツ、マルタ、オランダ、インドなど海外にも所在しています。1機のシーホーク、WV908は、 2010年までイギリス海軍の歴史的飛行の一部として飛行可能な状態を保っていました。 [33] 2022年6月、 WV908はイギリス空軍ショーバリー基地で数年間保管された後、ヨーヴィルトンで飛行可能な状態に修復されることが発表されました。[34]
- WF225（シーホークF1）はイギリスのRNASカルドローズ（HMSシーホーク）で「ゲートガーディアン」として展示されています。[35]
- WF259（シーホークF2）はスコットランドのイーストフォーチュンにある国立航空博物館に保管されています。[36]
- WM913（シーホークFB5）はイギリスのニューアークにあるニューアーク航空博物館に展示されている。[37]
- WM961 (シーホーク FB 5) は、ウェールズのカーナーヴォンにあるカーナーヴォン エア ワールドに展示されています。[38]
- WM969（シーホークFB5）はイギリスのダックスフォードにある帝国戦争博物館のハンガー3に展示されている。[39]
- WN108（シーホークFB5）は、北アイルランドのリスバーンにあるメイズ・ロング・ケッシュでアルスター航空協会によって展示されている。[40]
- WV797（シーホークFGA6）はイギリスのコベントリーにあるミッドランド航空博物館に展示されている。[41]
- WV826 (シーホーク FGA 6) は、マルタのタカリにあるマルタ航空博物館に展示されています。[42]
- WV856（シーホークFGA6）はイギリスのヨーヴィルトンにある海軍航空隊博物館に展示されている。[43]
- WV865（シーホーク FGA 6）は、ドイツのガトーにあるドイツ空軍博物館に展示されています。[要出典]
- WV908（シーホークFGA6）は、2010年までイギリスのヨーヴィルトンにあるイギリス海軍歴史飛行隊で飛行可能でした。 [44]
- XE327（シーホークFGA6）はドイツのヘルメスカイルに展示されている。[45]
- XE489（シーホークFGA6）はイギリスのチャールウッドにあるガトウィック航空博物館に展示されている。[46]
- XE368（シーホークFGA6）はマーケット・ハーバラの私有農場にあり、修復作業が行われている。[47]
- 118（シーホークMk50）はオランダのデ・クーイに展示されている。 [48]
- 131 (シーホーク Mk 50) は、オランダのスーステルベルクにある国立軍事博物館に展示されています。 [49]
- IN-154（シーホークFGA6）は、インド・ケララ州コーチンのINSガルーダ海軍航空基地に展示されている[50]
- IN-172（シーホークFGA6）はインドのケララ州コーチンに展示されている。[51]
- IN-174（シーホークFGA6）は、インド、ケララ州トリバンドラムのミュージアムロードにあるジャワハルバルバワンに展示されています。[ 52 ]
- IN-188（シーホークFGA6）はインド・ムンバイのINSヴィクラント博物館に展示されていた。現在は保管中である。[53]
- IN-195（シーホークFGA6）はインド・ケララ州コーチンのINSガルーダ海軍航空基地に保管されている[50]
- IN-231（シーホークMk100）はインド・ケララ州コーチンのINSガルーダ海軍航空基地に保管されている[50]
- IN-234（シーホークMk100）はインドのゴアにある海軍航空博物館に展示されている[54]
- IN-235（シーホークMk100）は、インド、タミル・ナードゥ州チェンナイ（マドラス）のインド工科大学マドラス校航空工学部に展示されている[55]
- IN-238（シーホークMk.100）はドイツのノルトホルツにある航空博物館に展示されている[50]
- IN-240（シーホークMk100）は、インド、アーンドラプラデーシュ州、ヴィシャカパトナム、ビーチロードの海上戦勝記念館に展示されている。[56]
- IN-244（シーホークMk100）は、インドのゴア州マルマゴアの海軍兵器庫の前に門番として展示されている[57]
- IN-246（シーホークMk100）はインドのムンバイにあるINSヴィクラント博物館に展示されていた。現在は保管されている。[53]
- IN-252（シーホークMk100）は、インド・タミル・ナードゥ州チェンナイ（マドラス）のマドラス工科大学の航空工学部に展示されている[55] [58]
- IN-xxx「不明シリアル」はインド・プネーのカダクヴァスラ国立防衛アカデミーに展示されている。 [50]
仕様（シーホーク FGA.6）
データ元： The Sea Hawk ...Epitome of Elegance、[59] The Hawker Sea Hawk [60]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 39 フィート 8 インチ (12.09 メートル)
- 翼幅: 39 フィート 0 インチ (11.89 メートル)
- 高さ: 8 フィート 8 インチ (2.64 m)
- 翼面積: 278平方フィート (25.8 m 2 )
- 自重: 9,278 ポンド (4,208 kg)
- 総重量: 13,220 ポンド (5,996 kg)
- 最大離陸重量: 16,150 ポンド (7,326 kg)
- 動力装置:ロールスロイス ニーン 103 遠心流ターボジェットエンジン1 基、推力 5,200 lbf (23 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 600 mph (970 km/h、520 kn)
- 範囲: 480 マイル (770 km、420 海里)
- 実用上昇限度: 44,500 フィート (13,600 メートル)
- 上昇率: 5,700 フィート/分 (29 m/秒)
- 翼面荷重: 48 ポンド/平方フィート (230 kg/m 2 )
- パワー/質量: 0.38
武装
- 銃: 20 mm (0.787 インチ) Hispano Mk.V砲 4 門、200 発
- ハードポイント:翼下 6 個、以下の組み合わせを搭載可能:
- ロケット: RP-3 「60ポンド」(27 kg)無誘導ロケット20発または0.5インチ(13 mm)無誘導ロケット16発
- 爆弾: 500ポンド（230kg）爆弾4発
- その他: または 2 × 90 英ガロン (108 米ガロン; 409 L) ドロップタンク
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
- デ・ハビランド ヴァンパイア
- F-84 サンダージェット
- F2H バンシー
- F9F パンサー
- グロスター メテオ
- ミグ15
- ミグ17
- スーパーマリンアタッカー
- ダッソー ウーラガン
- ノースアメリカン FJ-1 フューリー
- ノースアメリカン FJ-2/-3 フューリー
関連リスト
注記
- ^ abcdefghijkl メイソン、1966 年、p. 3.
- ^ abcd Badrocke 2002. p. 60.
- ^ メイソン1966年、3-4頁。
- ^ abcdefg メイソン 1966、4ページ。
- ^ メイソン1991、316ページを参照。
- ^ バトラー（2004）、204頁。
- ^ James 2002、48ページより。
- ^ メイソン1966年、4-5頁。
- ^ abcdefghij メイソン、1966 年、p. 5.
- ^ ジェームズ2002年、48、50頁。
- ^ 「ホーカー シーホーク」。
- ^ ジェームズ2002年、50ページ。
- ^ 「ファーンボローと海軍航空隊」ジェフリー・GJ・クーパー、イアン・アラン出版、2008年、ISBN 978 1 85780 306 8、pp.198–205
- ^ James 2002、55ページより。
- ^ 「ロケットモーターがジェット機のパワーを2倍にする」『ポピュラーメカニクス』 1952年2月号、116ページ。
- ^ メイソン1966年、5-6頁。
- ^ abcdefghijk メイソン、1966 年、p. 6.
- ^ メイソン1966年、6-7頁を参照。
- ^ abcd メイソン1966年、7ページ。
- ^ abc Green 1982、49ページ。
- ^ ブラウン1982年、289ページ。
- ^ ブラウン1982年、287ページ。
- ^ メイソン1966年、8-9頁。
- ^ abc メイソン1966年9ページ。
- ^ メイソン1991、366ページを参照。
- ^ ジェームズ1982年、66ページ。
- ^ ab 「UNEFの設立」。国連。2016年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月14日閲覧。
- ^ スミス 1988
- ^ abc メイソン1966年、8ページ。
- ^ Rickard, J (2010年6月6日). 「ホーカー シーホーク マーク50」. historyofwar.org . 2018年12月28日閲覧。
- ^ Harry, B. (2005年2月1日). 「損害評価 - 1971年インド・パキスタン海軍戦争 v.2.0」(PDF) . orbat.com . 2010年5月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年7月22日閲覧。
- ^ ジェームズ1982年、62ページ。
- ^ 「We're Still Here! Summer Update」。Wayback Machineに 2009 年 4 月 26 日にアーカイブ。 royalnavyhistoricflight.org.uk、 Royal Navy Historic Flight、2009 年 6 月 25 日。2009 年 7 月 22 日閲覧。
- ^ 「シーホークが再び飛行」。飛行機。第50巻第8号。2022年8月。7ページ。ISSN 0143-7240。
- ^ 「雷と稲妻 - ホーカー シーホーク - サバイバー WF225」.
- ^ 「航空機の位置」。
- ^ 「航空機リスト」。
- ^ 「サンダー＆ライトニングス - ホーカー シーホーク - サバイバー WM961」。
- ^ 「ホーカー シーホーク FB5」.
- ^ 「ホーカー シーホーク SB.5 | WN108 | アルスター航空協会」.
- ^ 「ミッドランド航空博物館 | 展示品を見る | 航空機リスト」.
- ^ “マルタ航空博物館 - タ・カーリ - マルタ”.
- ^ 「ホーカー シーホーク」。
- ^ “Royal Navy Historic Flight - Hawker/Armstrong-Whitworth Sea Hawk”. 2015年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月5日閲覧。
- ^ “Flugzeuge Flugausstellung Peter Junior”. 2015年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月3日閲覧。
- ^ 「ホーカー・シーホーク」。2003年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「@whistlindiesel のタンクを掃除しました...」
- ^ 退役したイギリス軍用機に特化したウェブサイト
- ^ Sea Hawk/ 131" 2017 年 10 月 15 日にWayback Machine 国立軍事博物館にアーカイブ取得日: 2017 年 10 月 14 日。
- ^ abcde 「ホーカー シーホークの生存者」。
- ^ 「インドの戦闘機 - ホーカー シーホーク [IN172]」.
- ^ “Warbirds of India - Hawker Sea Hawk [IN174]”. 2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月27日閲覧。
- ^ ab 「インドの戦闘機 - シーホークとアリゼス」。
- ^ 「インドの戦闘機 - ホーカー シーホーク [IN234]」.
- ^ ab 「インドの戦闘機 - ホーカー シーホーク [IN235]」。
- ^ 「ホーカー シーホーク [IN240]」.
- ^ 「インドの戦闘機 - ホーカー シーホーク [IN244]」.
- ^ “Warbirds of India - Hawker Sea Hawk [IN252]”. 2017年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ブラウン1982年、285ページ。
- ^ メイソン1966年、12ページ。
| 右 | |
|---|---|
 1950年代のHMSイーグル号でのシーホーク作戦の当時の映像 | |
| 2008 年、ダンズフォードでアクロバット飛行を行うシーホークのビデオ | |
| イギリス海軍のシーホークとシーフューリーの歴史的飛行 |
文献
- バドロック、マイク。「ホーカー初のジェット機：データベース、ホーカー シーホーク」。Aeroplane 、 2002 年 9 月。
- ブラウン、エリック、キャプテン。「シーホーク...優雅さの象徴。」エア・インターナショナル、第 23 巻、第 6 号、1982 年 12 月。
- バトラー、トニー。ホーカー シーホーク（戦闘塗装 No.29）。デンビー イースト、ブレッチリー、イギリス：ホール パーク、2001 年。ISSN 1363-0369。
- バトラー、トニー（2004年）。『英国の秘密プロジェクト』ミッドランド出版。pp. 203–205。ISBN 1-85780-179-2。
- ウィリアム・グリーン編「ホーカー・シーホーク：戦闘機AZ」エア・インターナショナル、第23巻第1号、1982年7月。
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『ザ・グレート・ブック・オブ・ファイターズ』 。ミネソタ州セントポール、MBI出版、2001年。ISBN 0-7603-1194-3。
- ハンナ、ドナルド。ホーカー フライパスト リファレンス ライブラリ。スタンフォード、リンカンシャー、イギリス: Key Publishing Ltd.、1982 年。ISBN 0-946219-01-X。
- ジェームズ、デレク・N・ホーカー、航空機アルバム第5号。ニューヨーク：アルコ出版会社、1973年。ISBN 0-668-02699-5。（1972年にイアン・アランによって英国で初版発行）
- ジェームズ、デレク N.「機種履歴:データベース、ホーカー シーホーク」。Aeroplane 、2002 年 9 月。
- メイソン、フランシス・K. 『1912年以来の英国の戦士』ロンドン：パトナム、1979年。ISBN 0-85177-852-6。
- メイソン、フランシス・K. 『1920年以降のホーカー航空機』ロンドン：パトナム、1991年。ISBN 0-85177-839-9。
- メイソン、フランシス K. 『ホーカーシーホーク』 レザーヘッド、サリー、イギリス: プロファイル出版、1966 年。
- オフチャチク、ミハル、カレル・スーサ。ホーカーシーホーク。プラハ ストラシュニツェ、チェコ共和国: Mark I Ltd.、2001 年。ISBN 80-902559-3-0。
- スミス、ジョン T.神話上の怪物の怒り: スエズ作戦におけるウェストランド ワイバーンの作戦。エア エンスージアスト No 74、1998 年 3 月/4 月。
- テイラー、ジョン WR「ホーカー シーホーク」。1909 年から現在までの世界の戦闘機。ニューヨーク: GP Putnam's Sons、1969 年。ISBN 0-425-03633-2。
- ウィリス、マシュー（2017）。「シーホークの作り方」。航空史家（20）：56-63。ISSN 2051-1930 。
- ウィクシー、ケン。「シーホーク」航空機モデルワールド1985 年 8 月号。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ホーカー・シーホークに関連するメディアがあります。
- 雷と稲妻
- シーホークの飛行音
- 「シーホーク」1949年のフライト記事