帝国の船

エンパイア船は、第二次世界大戦中および戦後にイギリス政府に使用されていた「エンパイア」で始まる名前を与えられた商船です。そのほとんどは戦争輸送省(MoWT)によって使用され、同省が所有し、イギリス商船隊のさまざまな海運会社に運航を委託していました。

帝国艦艇は主に2つの供給源から生まれた。新造と捕獲・押収である。新造帝国艦艇は、イギリスの輸送能力を高め、ドイツが世界中でイギリスの海上輸送に対して行っていたトン戦争でドイツの潜水艦、通商破壊船、爆撃、その他の敵の行動による損失を補うために、水運省向けに建造されたか、米国から入手された。その他の艦艇は敵国から捕獲または押収され、また一部は徴発または通常の購入またはリースによって取得された。

ニュー・エンパイアの船舶建造は、貨物船、タンカー、航空母艦、高速貨物船、戦車揚陸艦、深海引き揚げ・救助タグボート、その他多数のカテゴリーを含む膨大な事業であった。総生産数は数百隻に上った。

帝国の船舶はイギリスの平時の通常の商船隊を補うものであり、戦時中のその数は 12,000 隻にまで膨れ上がり、当時世界最大の商船隊となった。1939 年から 1945 年の間にイギリス船籍の船舶約 4,000 隻が失われ、そのうちかなりの数が大西洋の戦いで沈没した。

1939年9月3日にイギリスが第二次世界大戦に参戦するかなり前から、イギリスの海運業界を戦時体制にするための準備は整っていた。すべての造船所は、貨物船、定期貨物船、不定期船、タンカー、石炭船、沿岸船、海軍艦艇を建造する自社の造船所の能力を指定していた。

1939年10月に設立された海運省は、すぐに標準的な命名システムを採用し、政府のためにイギリスで建造されたすべての商船に「Empire」という接頭辞を付けました。いくつかの例外を除き、この接頭辞は購入または徴発された船や、戦利品として獲得された船にも適用されました。^[1]

1940年2月1日から、海軍本部は商船を含むすべての造船と修理を管理しました。その日以降、船舶は海軍本部の命令によってのみ建造されるか、民間所有者の場合は海軍本部の戦時要件の仕様に従って建造することを要求する許可に基づいてのみ建造されるようになりました。^[1]

不定期船は標準化されたプレハブ設計で建造された。船の長さは425フィート（130メートル）、幅は56フィート（17.1メートル）、載貨重量は約10,000トン、速度は約10ノット（19 km/h）であった。最初に使用された標準は、約7,050  GRTのPF(B)であった。これらには、貨物処理用に30トンのデリック1基、10トンのデリック2基、5トンのデリック8基が組み込まれていた。^[2]

PF(C)設計は、より重い軍装備品を取り扱うために1942年に導入され、50トン1基、30トン1基、10トン5基、5トン5基のデリックを装備していた。PF(C)の総トン数は約7,320トンであった。後のPF(D)は7,370トンでPF(C)と類似していたが、船尾がフルハイト（PF(C)では半分の高さ）であったことで区別できた。冷蔵スペースが250,000立方フィート（7,100 m ^{3 ）のものもあった。 [2]}

エンパイア F は全長 142 フィート (43 m)、総トン数 410 GT の小型沿岸船シリーズで、ディーゼルエンジン 1 基、船倉 2 基、1.5 トンのデリック 2 基を搭載していました。船体は小型沿岸タンカー シリーズ (CHANT) と同じで、タンカーとはまったく別のクラスであるにもかかわらず、乾貨物船エンパイア F は沿岸航行する船員から常に「CHANT」と呼ばれていました。これはおそらく、船体形状が同じで、当初すべてのタンカーが外国の所有者に売却されたため、命名法に矛盾がなかったためと考えられます。

DEMS砲手用の 5 ベッドキャビンが利用可能であったため、居住性は良好で、戦後はスペースを有効活用するために数隻の船が改造されました。このクラスの主な欠点は、明らかに載貨重量積載量の少なさとエンジンの適合性の違いでした。特にPettersエンジンを搭載した船は、搭載したすべての船で問題を引き起こしました。4 隻の Empire F クラス船と 1 隻の Empire S クラス船が、1950 年代後半にセントローレンス川での運用のために大西洋を横断しました。Empire Fairway、Empire Fabric、Empire Fang、Empire Fathom、およびEmpire Seagreen です。

ビーチクラフト^{[どれ？ ]}は、英国南部の港で燃料補給する沿岸タンカーのシャトルサービスによって燃料補給され、5隻の12,000トンのタンカーが水を運び、2隻は常に海岸堡にあり、残りの3隻は移動中でした。海岸堡の2隻のタンカーから、他の小型タンカーが水を補給船と軍艦に送り、LBWの補給も行いました。この補給方法は、占領した海峡港を使用できるようになるDデイの40日前まで実施されていました。それぞれの平時の乗組員は、海軍の制服を着用していましたが、すべての船とはしけの物資補給クルーを配置しました。10隻のCHANTS（海峡タンカー）は、英国海軍の海岸サービスに割り当てられました。

これらの船の大部分は戦争輸送省の管轄下に入り、ポールアンベッサンの貯蔵タンクに石油を運び、イギリス海軍の管理下にあった他の船はディーゼル、ガソリン、水を運び、すべて進軍に供給された。この特定のクラスの船は安定性で有名ではなく、積載時には大量のバラストを運ばなければならず、タンク内の貨物に加えてデッキ上に最大10トンの潤滑油も運び、脆弱性を考慮すると十分に武装していた。Dデイプラス3日、チャント60はフル操舵で操縦中にひっくり返ったが、幸運にも乗組員全員が後に救助された。満載のガソリンを積んだまま、この船は海岸から曳航され、イギリスの駆逐艦に沈められた。今度は水を積んでいたチャント69も、しばらくして同様の変化を遂げた。そこで、イギリス海軍の建造者が安定性テストを実施するまで、 このクラスの船すべてをグーズベリーシェルター内に収容することが決定された。

他の船も素晴らしい働きをした。ソード ビーチ沖に停泊していたチャント 23 は、機関室に敵の砲弾を受けて機能しなくなったが、接舷した船に燃料を補給し続けた。チャント 7 は、6 月 18 日から 20 日にかけての強風でガソリンを積載中に転覆して浜辺に打ち上げられ、チャント 26 は波の頂上に乗って浜辺をまっすぐに上り、生け垣を抜けて、正面から野原に着地した。貴重な積荷を軍の船首楼に降ろした後、この船は元の環境に戻され、本国に曳航された。作家の E.E. シガート船長は、チャント 26 は文字通り異国の野原で赤い旗を誇らしげに掲げ、積荷を降ろした唯一の英国商船であると述べた。

チャント 24 は、滑走路建設に必要なイギリス空軍の燃料油 200 トンを積んでル アメルに上陸しました。以前は、歩兵が手動ポンプで供給した筋力で LBO がこの任務を遂行していました。最終的に、チャントのいくつかは用途が減ったため宿泊船として使用され、上陸が完了した後、ほとんどが英国に戻り、戦後は民間の運航者に売却されました。

戦時中、すべての船には「Chant」という接頭辞と番号が付けられていた。合計43隻が建造され、Chant 1～12、Chant 22～28、Chant 42～45、Chant 50～69と名付けられた。Chant 7、Chant 61、Chant 63、Chant 69は戦争中に失われた。これらはすべて1944年に建造され、総トン数400トン強、載貨重量400トンであった。全長148フィート、全幅27フィートであった。石油エンジンを搭載し、速度は7½ノットであった。Chant 12とChant 28は1946年に名前を保持したままフランスに売却された。残りの生き残りは、主に50年代と60年代に最終的に解体されるまで、さまざまな船主に使用された。^[3]最後のチャント船（サクセスIII、旧チャント12）は2002年に解体されました。

「オーシャン」型タンカーは「スリー・トゥエルブス型」とも呼ばれ、載貨重量約12,000トン、速度約12ノット（時速22キロ）、燃料消費量は1日あたり12トンであった。燃料の輸送と海上での燃料補給に使用された。一部には三段膨張式蒸気機関が装備され、その他はディーゼル動力であった。^[4]

「ノルウェー」型は若干大型で、サンダーランドのサー・ジェームズ・レイン＆サンズ社（原型を建造）とファーネス造船所の2社のみで建造された。この型の最初のものは3,800馬力（2,800kW）の三段膨張蒸気エンジンを搭載し、後のモデルは3,300馬力（2,500kW）のディーゼルエンジンを搭載し、最終的には4,000馬力（3,000kW）のディーゼルエンジンを搭載した。^[4]

「ウェーブ」の名が付けられた高速タンカーの設計は1943年に導入された。15ノット（時速28km）の速度で、これらの高速タンカーは船団の外で航行することができた。^[4]

カタパルト装備商船（CAM船）は、船団とともに運航する商船で、カタパルトを使ってシーハリケーン戦闘機を発進させるために改造された。ハリケーンを再び船に着艦させる手段がなかったため、1回の発艦しかできず、その後、航空機は陸に戻るか海に不時着しなければならなかった。しかし、他の航空支援が利用できないときには、重要な船団支援を提供した。徴用された民間船8隻と帝国船27隻がCAM船として活躍した。帝国船のうち10隻は任務中に失われた。^[5]

商船航空母艦またはMAC船がCAM船に取って代わった。その役割は護送船団の防衛であった。CAM船とは異なり、MAC船には飛行甲板があり、航空機が再び着陸できるようにした。商船航空母艦は、標準的な穀物船または石油タンカーを改造したものである。穀物船の飛行甲板は、長さ413フィート（126メートル）から424フィート（129メートル）で、幅は62フィート（18.9メートル）であった。下甲板の格納庫には飛行甲板へのリフトが備えられており、フェアリー ソードフィッシュ機4機を収容していた。石油タンカーの飛行甲板は461フィート（141メートル）と長かったが、格納庫はなかった。3機のソードフィッシュ偵察機が飛行甲板の後端に格納されていた。^[6]

戦争の初期には、造船所の能力は航空母艦を含む海軍艦艇、ダンケルク後の艦艇の修理、タンカーや不定期船の注文で完全に占められていた。1941年までに、建造中の艦艇が遅すぎるという批判があった。しかし、数隻の高速船（15～16ノット（28～30 km/h）の能力）が建造され、その多くは冷蔵能力を備えていた。1942年に、全長475フィート（145 m）、幅64フィート（19.5 m）の約9,900総トンの高速貨物船の新しい規格が導入された。「エンパイア」の頭文字を冠した標準クラスの貨物船が13隻完成した。もう1隻は、この頭文字を冠することを意図して起工されたが、オランダ王国政府が取得し、モジョケルトとして完成した。^[7]

• 非標準貨物船：エンパイア・ガラ（完成後、フランス植民地インドシナ総督府に移管）、エンパイア・プライド（造船所で兵員輸送船に改造）、エンパイア・ソング、エンパイア・トラスト。^[7]
• 冷蔵貨物船：エンパイア・アバコーン、エンパイア・クラレンドン、エンパイア・グレース、エンパイア・ホープ、エンパイア・マイト、エンパイア・スター（当初はエンパイア・マーシアとして起工）、エンパイア・ウェセックス（1946年にポート・ホバートとして完成）、エンパイア・ウィズダム。^[7]
• 1942年以降、標準高速貨物船（総トン数9,900トン）：エンパイア・アレンビー、エンパイア・キャプテン、エンパイア・チーフテン、エンパイア・ダイナスティ、エンパイア・ヘイグ、エンパイア・ジョイ、エンパイア・キッチナー、エンパイア・ライフ、エンパイア・パラゴン、エンパイア・リージェント、エンパイア・ローリンソン、エンパイア・ウィルソン。^[7]

重量物運搬船の設計は、ベルという接頭辞が付いたノルウェーの設計に基づいており（ベルモイラとベルパレイルはこのタイプの2つ）、機関車やタグボートなどのかさばる重い貨物を運ぶことを目的としていた。船には3つの大きな障害物のない貨物倉と重量物の持ち上げ装置があった。戦争輸送省向けに建造された最初の2隻、エンパイア・シャルミアンとエンパイア・エレインはディーゼル動力だった。残りのエンパイア・アドミラル、エンパイア・アセルスタン、エンパイア・ビング、エンパイア・カヌート、エンパイア・エセルバート（ 1946年にベルジャンヌとして進水）、エンパイア・マーシャル、エンパイア・ヴァイスロイ、エンパイア・ウォレスは、速度と出力を高めるために蒸気タービンで駆動されていた。これらの船は、タグボートや上陸用舟艇などの小型船を運び、世界中での戦闘作戦を支援することができた。^[8]

戦時中、多数のサルベージ・レスキュー・タグボートが建造され、そのほとんどは運輸省が所有し、商船会社（特にユナイテッド・トーイング社）が運航した。これらの外洋航行船（DEMSプログラムで武装）は、ほとんどの大港で見られる小型の港湾タグボートやドッキング・タグボートとはほとんど似ておらず、しばしば陛下のレスキュー・タグボート・サービスの海軍タグボートと並んで運航されていた。唯一の違いは、商船員が乗組員を務め、白旗ではなく赤旗を掲げていたことであった。^[9]

2つのクラスの船がスカンジナビアの設計による一般貨物船をベースとしていた。1941年から1944年にかけて、総トン数約2,800トンの小型の「3島」型が建造された。これらの船は、ロシアの港で北極の船団を荷降ろしするクレーン船として重要な役割を果たした。3島型では、ボイラーは船体中央にあり、貨物の取り扱いは船尾、船首、船体中央の3つの「島」の周囲に集中していた。[ ^{10]後期型で大型（総トン数3,500トン）の}エンパイア・マルタ級は10隻が建造され、ボイラーは船尾にあり、貨物の取り扱いは前部マストとメインマストの周囲に集中していた。^[11]

• 3つの島のタイプ：エンパイア・バード、エンパイア・ビーコンズフィールド、エンパイア・ボズウェル、エンパイア・バットレス、エンパイア・キャンディダ、エンパイア・ケアリー、エンパイア・キャクストン、エンパイア・クルーソー、エンパイア・ダーク、エンパイア・ダンスタン、エンパイア・エルガー、エンパイア・ガレス、エンパイア・ガリバー、エンパイア・ハーコート、エンパイア・ハーモニー、エンパイア・ジェシカ、エンパイア・ランスロット、エンパイア・ロレンツォ、エンパイア・メロディ・エンパイア・マウンテン、エンパイア・ニューコメン、エンパイア・オズボーン、エンパイア・パトリオット、エンパイア・ピルグリム、エンパイア・ランサム、エンパイア・レコード、エンパイア・シーマン、エンパイア・セドリー、エンパイア・テニスン、エンパイア・サッカレー、エンパイア・トイラー、エンパイア・ヴァラー、エンパイア・ワーナー、エンパイア・ウルフ。^[10]
• エンパイア・マルタ級：エンパイア・アルドゲート、エンパイア・バルバドス、エンパイア・バミューダ、エンパイア・カイコス、エンパイア・ジャマイカ、エンパイア・ラブラドール、エンパイア・マルタ、エンパイア・ニューファンドランド、エンパイア・ペルリス、エンパイア・サザーク。^[11]

浚渫船やホッパー船は、例えば航行水路の確保や海底からの骨材の採取など、 骨材の収集や排出に使用されました。

• ツインスクリューホッパー浚渫船：総トン数約2,600トン、全長285フィート（87メートル）、幅52フィート（15.8メートル）：エンパイア・フォーレージャー号とエンパイア・ソーサラー号
• 吸引式ホッパー浚渫船 – 総トン数1,747、全長256フィート（78メートル）、全幅42フィート（12.8メートル）：エンパイア・クライズデール
• バケット浚渫船 – 総トン数938、全長195フィート（59メートル）、全幅40フィート（12メートル）：エンパイア・マンモス
• 底扉付きツインスクリューホッパー – 総トン数 683、長さ 167 フィート (51 m)、幅 33 フィート (10.1 m):エンパイア ドックランド、エンパイア ダウンランド、エンパイアグラスランド、エンパイア ハートランド、エンパイア ヒースランド、エンパイア マーシュランド、エンパイアポートランド、エンパイア アップランド、エンパイア ウッドランド
• バケット浚渫船 – 総トン数 512 トン、長さ 160 フィート (49 m)、幅 36 フィート (11.0 m):エンパイア チャンピオン、エンパイア コンジュラー、エンパイア ムーアランド、エンパイア サンドボーイ

戦車揚陸艦(LST Mark 3) は、速度 11 ノット、積載重量 4,820 トンでした。全長 330 フィート、幅 54 フィートでした。艦橋とエンジンは船尾にありました。船首ランプから船内および上部のオープン デッキに出入りできました。168 名の兵士を狭い宿舎に収容できました。揚陸艇は通常、番号 ( LST 3512など) のみで識別されていました。ただし、戦闘終了後に商船として完成したものもありました。7 隻が戦争運輸省からフェリーとしてチャーターされ、「Empire」のプレフィックスが付けられ、 1946 年 9 月からティルベリーとハンブルクの間で、1948 年 5 月からプレストンとラーンの間でも運航されました。

• バルト帝国、セドリック帝国、ケルト帝国、キムリック帝国、ドリック帝国、ゲール帝国、ノルディック帝国。

1956 年のスエズ危機の際に、12 隻の上陸用舟艇が召集され、「エンパイア」の名を与えられ、マルタ、アデン、シンガポールで軍用輸送船として使用されました。これらは次のとおりです。

• エンパイア・ダンシギ、エンパイア・フルマー、エンパイア・カツオドリ、、エンパイア・カモメ、エンパイア・カモメ、 ^[12] エンパイア・ミツユビカモメ、エンパイア・ミズナギドリ、エンパイア・パフィン、エンパイア・ミズナギドリ、エンパイア・スクア、エンパイア・アジサシ。

トルコ政府の注文により、同じ設計でエンパイアフェリー3 隻(エンパイア チャブ、エンパイア デイス、エンパイア ローチ) が完成しました。両端にランプがあり、乗客と車両を運ぶことができましたが、機雷敷設用に改造することもできました。また、船体中央の上部構造の前部に 25 トンのデリックも装備されていました。総トン数は 716 トン、全長は 179 フィート (55 m)、幅は 40 フィート (12.2 m) でした。

215～222総トンの3隻の船が水運搬船として建造された。これらはエンパイア・バーナビー、エンパイア・ビロウ、エンパイア・フラムであった。

総トン数2,922トン、長さ315フィート（96メートル）、幅44フィート（13.4メートル）の4隻の船が鉱石運搬船として建造された。これらは、エンパイア・モート、エンパイア・ネス、エンパイア・リッジ、エンパイア・ストリームであった。

キャッスル級コルベット5隻が帝国船団救助船として完成し、以前に徴用された29隻の船に加わった。徴用された客船は11～12ノットの速度で航行し、救助活動を終えた後、10ノットで航行する船団に追いつくことができた。また、船団救助船は一般に対空砲を装備しており、船団から離れ敵の攻撃にさらされた場合の防御に役立った。帝国船5隻は総トン数1,333トン、全長236フィート（72メートル）、幅36フィート（11.0メートル）、速度16であった。+最高速度は1 ⁄ 2ノット（時速30.6 km）。戦後は東地中海で軍艦として使用された。

• エンパイア コンフォート、エンパイア ライフガード、エンパイア ピースメーカー、エンパイア レスト、エンパイア シェルター

帝国の艦船は、一般的に船団任務に従事しており、これには、米国から重要な物資を運ぶ大西洋船団、北アフリカへの軍事船団、中東での戦争遂行のための喜望峰周辺の軍事船団、英国沿岸周辺の沿岸船団、マルタ島防衛支援を含む地中海船団、北ロシアへの北極船団などが含まれていた。

これらの艦艇は、北アフリカ、シチリア、イタリアへの侵攻、ノルマンディー上陸作戦、ドイツ占領下の西ヨーロッパの港湾への攻撃を支援する積極的な役割を果たした。1944年6月、97隻の帝国商船が、ノルマンディー上陸作戦に備えて兵士と物資を輸送する海峡横断船団に参加した。帝国上陸用舟艇は攻撃段階に参加し、帝国沿岸船は物資の浜揚げや沖合に停泊している大型商船からの貨物の運搬に従事した。

ノルマンディー侵攻の成功は、マルベリー港の建設の成功にかかっていました。これらはプレハブの港で、サウサンプトン、ゴスポート、ポーツマス、ティルベリー・ドック、さらには北はバーケンヘッドやハートリプールに建設されました。その後、200 隻のタグボートが3 か月かけて、港の構成要素を建設場所から南海岸の組み立てエリアまで曳航しました。1944 年 6 月 7 日から 7 月末まで、タグボートは海峡を越えてノルマンディーまで資材を曳航しました。

D-デイの前に、60隻の古い商船と4隻の古い軍艦が閉塞船として選ばれ、小型船舶を保護するために一列に並んで自沈させた。閉塞船は海峡を渡る船団を組む前に装備を剥ぎ取られた。安全な横断を確保するために帝国タグボートが使用された。ノルマンディーに到着すると、それらは5つのグループに分かれて自沈し、コードネームはグースベリー1からグースベリー5であった。ジュノービーチのグースベリー4には、帝国バンティング、帝国フラミンゴ、帝国ムーアヘン、帝国ウォーターヘンの4隻の帝国船が含まれていた。ウイストルハムのグースベリー5には、帝国ディファイアンス、帝国タマー、帝国タナの3隻の帝国船が含まれていた。1944年6月19日から23日の間に激しい暴風雨がマルベリー港の多くを破壊し、閉塞船のいくつかは難破した。 1944年7月には、さらに1隻の帝国艦艇、エンパイア・ビターンと、ノルウェーに移管された旧帝国艦艇2隻、ノーフォーク（旧エンパイア・キティウェイク）とノージェルヴ（旧エンパイア・イーグル）を含む追加の封鎖船が追加された。

帝国の船は武装していた。商船員の砲手もいた。また、多くのイギリスとカナダの商船は、防御装備商船砲手または DEMS 砲手と呼ばれる志願の海軍砲手を乗せていた。アメリカの船は海軍武装親衛隊砲手を乗せていた。商船員はイギリス商船隊の商船に乗り組んでおり、第二次世界大戦中、イギリスに原材料、武器、弾薬、燃料、食料、そして戦争中の国の必需品すべてを供給し、文字通り国が自衛できるようにしていた。このため、彼らはほぼすべての軍隊よりもかなり高い死傷率に耐え、大きな苦難を味わった。船員の年齢は 14 歳から 70 代後半までであった。^[13]

戦争の終わりに、タンカーは1945年12月31日以降に航海を終えると徴用から解放され、乾貨物船は1946年3月2日以降に航海を終えると徴用から解放されました。しかし、客船と兵員輸送船は依然として軍人、戦争捕虜、難民の送還に携わっていました。そのため、政府は捕獲したドイツの客船数隻を帝国兵員輸送船に改造しました。これには、エンパイア・フォーイ、エンパイア・ハラデール、エンパイア・ケン、エンパイア・オーウェル、エンパイア・トルーパー、エンパイア・ウィンドラッシュが含まれます。

エンパイア・コンフォート、エンパイア・ライフガード、エンパイア・ピースメーカー、エンパイア・シェルターは地中海で運航されていた小型の兵員輸送船であり、エンパイア・パーケストンとエンパイア・ワンズベックはハリッジとフック・オブ・ホランドの間で兵員輸送船として運航されていた。

1942年、戦争中に船を失った（戦争の犠牲者または政府による徴用）船主は、政府のために建造された船を購入することができた。そのような船は戦争が終わるまで、戦争運輸省に代わって船主によって管理された。1942年以前に建造された不定期船と石炭船はこのように売却されたが、小型船の中には売れ残ったものもあった。^[14]

イギリスの同盟国の艦隊が被った損失を考慮し、帝国の艦船はドイツに侵略された国の政府の代表者にも引き渡された。^[14]

1941年から1943年の間に、10隻のエンパイア級船舶と1隻のオーシャン型アメリカ不定期船オーシャン・ベテラン、および多数のリバティ型船舶がベルギーに移管された。^[14]

• 1941年に移送:エンパイア・ラップウィング
• 1942 年に移管:エンパイア アルバトロス、エンパイア ドレイトン、エンパイア メイスフィールド、エンパイア スワン、エンパイア セルウィン。
• 1943年に移管:帝国バランタイン、帝国ケンタウロス、帝国クレイモア、帝国ランスロット

29隻の帝国艦艇がオランダに移管または建造され、オーシャン・アスリート、オーシャン・マーチャント、オーシャン・ビクトリーを含むアメリカ製の艦艇も数隻移管された。^[14]

• 1942 年に移管:エンパイア ボーイ、エンパイア ディープ、エンパイア ハレー、エンパイア メイビス、エンパイア ペンギン、エンパイア ローリー、エンパイア レニー、エンパイア ロビン、エンパイア トラスト
• 1943 年に移管:エンパイア カレッジ、エンパイア ダイク、エンパイア フォード、エンパイア フォーチュン、エンパイアガリアード、エンパイア ハズリット、エンパイア イゾルデ、エンパイア レイナード、エンパイア リバー、エンパイア ラスキン、エンパイア シドニー、エンパイアサウンド、エンパイア スプレー、エンパイア トイラー
• 1944年に移管：エンパイア・カマルとエンパイア・フレッチャー
• 1945年に移管:エンパイア・リブル
• 1946年譲渡：エンパイア・コンクリート、エンパイア・コンディ、エンパイア・コンボイ、エンパイア・リリー

1945年の解放後、フランス政府は24隻のエンパイア級船舶を購入し、1945年から46年にかけて全艦を移管した。エンパイア・ガラとエンパイア・ジュピターは後にカナダで建造されたパーク型船舶10隻とともにインドシナ総督府に配備された。 ^[14]

• エンパイア・ビュート、エンパイア・カデット、エンパイア・コール、エンパイア・クラウン、、エンパイア・ドライバー、エンパイア・デューク、エンパイア・ファルスタッフ、エンパイア・ファーマー、エンパイア・フレンドシップ、エンパイア・ガラ、、エンパイア・ジェシカ、エンパイア・ジュピター、エンパイア・マール、エンパイア・アウトポスト、エンパイア・ローリンソン、、エンパイア・セドリー、エンパイア・ストロングホールド、エンパイア・シンボル、エンパイア・トラベラー、エンパイア・ユニコーン、ウェルフェア

1941年から1942年にかけて19隻の帝国艦船がノルウェー政府に移管された。^[14]

• エンパイア・ビーバー、エンパイア・ケアリー、エンパイア・ダイヤモンド、エンパイア・ドルイド、エンパイア・ダンリン、エンパイア・イーグル、エンパイア・エルク、エンパイア・フェアベアン、エンパイア・フィールド、エンパイア・グレンフェル、エンパイア・キティウェイク、、エンパイア・オニキス、エンパイア・パール、エンパイア・ペン、エンパイア・ピクト、エンパイア・ピルグリム、エンパイア・ターミガン、エンパイア・サクソン。

1946年にさらに多くのものがノルウェー政府に移管されました。

• 帝国コンケイブ、帝国コンサーン、帝国コンドーバー、帝国コングレス、帝国コンリース、帝国コニングベグ、帝国コンカラー、帝国コンスティチューション。帝国エトリック。

1942年から1943年にかけて、帝国艦艇3隻とアメリカ艦艇数隻が建造されたか、ポーランド政府に移管された。^[14] 1隻は1942年にポーランド向けに直接建造され、Bałtykとして公開された。^[15]

• 1942年に移管:エンパイア ビルダーとエンパイア ローマー
• 1943年移籍：エンパイアハンター

戦時中および戦後、 帝国の船舶の多くがソ連に移管された。

1944年に移管：エンパイア・ナイジェル

1946 年に移管:帝国エア、帝国コンクライド、帝国コンコード、帝国コンフェデレーション、帝国コングルトン、帝国コングリーブ、帝国コニスボロー、帝国コンリーブン、帝国コナ、帝国コノート、帝国コネマラ、帝国コンセット、帝国コンスタブル^†、帝国コンステレーション、帝国コンティーズ、帝国コンテスト、帝国コンベンション^†、帝国コンウェイ、帝国コンウェア、帝国ダート、帝国ディー、帝国ダグラス^†、帝国ダヴェイ^†、帝国デュラント、帝国フォース^†、帝国ゲーブル^†、帝国ガボン、帝国ゲージ、帝国ガラ、帝国ガラシールズ、帝国ギャラクシー、帝国ガレオン、帝国ガリック、帝国ガルベストン、帝国ガントリー^†、帝国ガーナー、帝国ケネット、帝国リー、帝国ニース、帝国ニッド、エンパイア・オック、エンパイア・オーウェル、エンパイア・タゲランド、エンパイア・タゲオス、エンパイア・タルン、エンパイア・テガデン、エンパイア・テガドス、エンパイア・テガイカ、エンパイア・テガルタ、エンパイア・テガマス、エンパイア・テグレオネ、エンパイア・テゴリア、エンパイア・テグダ、エンパイア・テグト、エンパイア・テメ、エンパイア・テビオット、エンパイア・ティガース、エンパイア・ティグバート、エンパイア・ティギナ、エンパイア・ティゴンボ、エンパイア ティゴント、エンパイア ティゴスト、エンパイア ティグーバー、エンパイア ベンチャー、エンパイア バイキング I、エンパイア バイキング II、エンパイア バイキング III、エンパイア バイキング VI、エンパイア バイキング VIII、エンパイア バイキング IX、エンパイア バイキング X、エンパイア ウィーバー、エンパイア ウェランド^†、エンパイア ウェイ、エンパイア ヤレ^†。

1947年譲渡：エンパイア・チャーウェル

†はポツダム協定に基づいて移管された船舶を示す。^[16]

敵の攻撃により、機雷、潜水艦、敵機、Eボート、閉塞船などにより182隻の帝国艦艇が失われた。最初に失われたのは1940年の帝国コマース号で、最後に失われたのは1945年の帝国ゴールド号である。8隻の帝国艦艇は、ノルマンディー侵攻を支援するための閉塞船として犠牲になった。閉塞船のいくつかは後に引き上げられ、解体された。

損失の多くは大西洋の戦いでＵボートによって沈没した。

• エンパイア・アクティビティ–ボットウッドに向かう 途中、ペックフォード礁で難破– イギリス、1943年10月3日
• エンパイア・アドベンチャー–タイン・航行中にUボートの魚雷攻撃を受け沈没、NFL、1940年9月20日
• エンパイア・エアマン-ワバナ、NFL -カーディフに向かう途中、マリンヘッドの西約350マイルでUボートの魚雷攻撃を受けて沈没、1940年9月21日
• エンパイア アメジスト– 1942 年 4 月、ニューオーリンズからフリータウンに向かう途中、ハイチの南約 150 マイルで跡形もなく行方不明。1942 年 4 月 13 日、 U-154の魚雷攻撃を受け、沈没
• エンパイア・アーノルド– 1942年8月4日、Uボートによりトリニダード島東約500マイルで魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア アテンダント– 1942 年 7 月 15 日、西アフリカ沖で U ボートの魚雷攻撃を受けて沈没
• エンパイア・バナー– 1943年2月7日、北アフリカ沖でUボートの魚雷攻撃を受け、その後ドイツ機の攻撃を受けて沈没
• エンパイア・バラクーダ– 1941年12月15日、ジブラルタル沖でUボートの魚雷攻撃を受けて沈没
• エンパイア・ビーコン– 1942年4月5日、ペンブルックシャーのセント・アンズ・ヘッド沖で機雷に触れ沈没。
• エンパイア・ボーモント– 1942年9月13日にスピッツベルゲン島南方でドイツ軍機の魚雷攻撃を受け沈没。
• エンパイア・ベル– 1942年9月25日、 U-442がエウェ湖からレイキャビクへ航行中に魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア・バイソン– 1940年11月1日、北大西洋でUボートの魚雷攻撃を受けて沈没
• エンパイア・ブランダ– 1941年2月9日頃、ノバスコシア州ハリファックスからグランジマウスに向かう途中で行方不明になった。
• 帝国旅団– 1940年10月18日、ヘブリディーズ諸島の西でUボートの魚雷攻撃を受けて沈没
• エンパイア・ブロードソード– 1944年7月2日、ノルマンディー沖で機雷に接触し沈没
• エンパイア バッファロー–グランドケイマン島沖でU-125の魚雷攻撃を受け沈没、BWI、1942 年 5 月 6 日
• エンパイア・バートン– CAM 船– 1941 年 9 月 20 日にフェアウェル岬の東でU-74によって魚雷攻撃され沈没した。
• エンパイア・バイロン– 1942年7月5日、バレンツ海でUボートの魚雷攻撃を受けて沈没
• エンパイア クラウド– 1942 年 8 月 19 日にトリニダード島北東でU-564の魚雷攻撃を受け、乗組員 3 名が死亡。オランダのタグボートRoode Zee がエンパイア クラウドを曳航したが、8 月 21 日に沈没した。
• エンパイア・クラフ-ボストン経由でロッホ・ユーからニューヨークに向かう途中、 U-94の魚雷攻撃を受け、1942年6月10日に放棄された。
• エンパイア・コメット– 船団から離脱し、1942年2月9日に行方不明になった – Uボートの魚雷攻撃を受けたと推定される
• エンパイア・コマース– 1943年10月1日にフィリップヴィルの北西でU-410の魚雷攻撃を受けて沈没– 1940年に沈没した同名の船とは別物
• エンパイア・コンベア– 1940年6月22日、バラ岬沖でU-122の魚雷攻撃を受け沈没。
• エンパイア伍長- 1942年8月14日、キューバ沖でUボートの魚雷攻撃を受けて沈没
• エンパイア・カウパー–ムルマンスク– アイスランドへ向かう 途中、ドイツ軍機の爆撃を受け沈没
• エンパイア・クロムウェル– 1942年11月28日、トリニダード沖でU-508の魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア クロスビル– 1941 年 9 月 11 日、U ボートの魚雷攻撃を受けて沈没
• エンパイア・ダブチック– 1942年12月3日、セーブル島の南東約200マイルでUボートの魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア・デイス– 1944年12月1日、ギリシャのミソロンギの入り口で機雷に接触し沈没
• エンパイア・ドーン– 1942年9月12日、ケープタウン南西でドイツの水上襲撃艦の砲撃を受け沈没
• エンパイア デイ– CAM 船– 1944 年 8 月 21 日、タンガニーカのダルエスサラームの東約 200 海里 (370 km)でU-198の魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア・デル– 1942年5月12日、北大西洋でUボートの魚雷攻撃を受けて沈没
• エンパイア・デュー– 1941年6月12日、大西洋中部でUボートの魚雷攻撃を受けて沈没
• エンパイア・ドラム- 1942年4月24日、ニューヨークからケープタウン経由でアレクサンドリアへ向かう途中、ニューヨークの南東280海里（520km）の地点でU-136の魚雷攻撃を受け沈没した
• エンパイア・ドライデン– 1942年4月20日、バミューダの北西240海里（440km）のテーブル湾を経由してアレクサンドリアへ向かう途中、 U-572の魚雷攻撃を受けて沈没した。
• エンパイア・ダンスタン– 1943年11月18日、イオニア海のターラント沖でブリンディジへ向かう途中、 U-81の魚雷攻撃を受けて沈没。
• エンパイア・エランド- 1941年9月7日（出航日）にリバプールからモービル、タンパへの航海中にバラスト状態で行方不明となり、後に1941年9月15日に大西洋中部でU-94の魚雷攻撃を受けて沈没したことが確認された。
• エンパイア・エンデュアランス– 1941年4月20日、ロッコール島の南東でU-73の魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア・エナジー– 1941年11月4日、ベル・アイル海峡のノーマン岬の西11マイルで難破
• エンパイア・エンジニア– 1941年1月22日、ノバスコシア州シドニーからモントリオールのニューポートへ向かう途中で行方 不明になった。
• エンパイア・イヴ– 1943年5月18日、アルジェリア沖でU-414の魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア エクスプローラー– 1942 年 7 月 8 日、デメララとバルバドスの間で U ボートの魚雷と砲撃を受け、沈没
• エンパイア・フロスト– 1941年3月12日にランディ島沖でドイツ軍機の攻撃を受け曳航され、1941年3月13日にさらなる空襲を受けて沈没
• エンパイア・フュジリエ- 1942年2月8日、Uボートの魚雷攻撃を受けて沈没
• エンパイア ジェム– 1942 年 1 月 23 日、ハッテラス岬沖で U ボートの魚雷攻撃を受けて沈没
• エンパイア・ギル– 1941年10月18日、ガンフリート付近で機雷に接触し沈没
• エンパイア・ギルバート– 1942年11月2日、スピッツベルゲン島とヤンマイエン島の間でUボートの魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア・ゴールド– 1945年4月18日、ビスケー湾沖でUボートの魚雷攻撃を受けて沈没
• エンパイア・ギレモット– 1941年10月24日、ボナ沖でイタリア機の魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア・ヘイル– 1942年2月23日、北大西洋でUボートの船団護送中に魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア・ホークスビル– 1942年7月19日、アゾレス諸島の北約200マイルでUボートの魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア・ヒース– 1944年5月11日、トリニダード沖でUボートの魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア・ヘリテージ– 1944年9月8日、マリンヘッド沖でU-482の魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア ヘロン– 1941 年 10 月 15 日、北大西洋で U ボートの魚雷攻撃を受けて沈没
• エンパイア・ホーマー– 1942年1月15日、グリノックからニューヨークへ向かう途中、バラスト状態でサンドレイ島に漂着、難破。
• エンパイア・ホープ- ペデスタル作戦の一環としてマルタ船団に所属中にソン岬付近で枢軸軍の航空機による攻撃を受け、炎上し、その後、随伴艦によって沈没、1942年8月13日
• エンパイア・ハワード– 1942年4月16日、ロシアへの船団航行中にUボートの魚雷攻撃を受けて沈没
• エンパイア・ハースト– 1941年8月11日、ジブラルタルの西400マイルでドイツ軍機の爆撃を受け沈没
• エンパイア インパラ–ニューヨークからハルへの航海中に跡形もなく行方不明、1943 年 2 月 23 日 (出航日)
• エンパイア ジャガー– 1940 年 12 月 8 日、北大西洋で U ボートの魚雷攻撃を受けて沈没
• エンパイア・ジャベリン– 1944年12月28日、セント・キャサリン・ポイントの南40マイルでUボートの魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア ケストレル– 1943 年 8 月 16 日、北アフリカ沿岸で枢軸軍の航空機による攻撃を受け、魚雷により沈没
• エンパイア・キングスレー– 1945年3月22日、ファルマス沖でUボートの魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア・コヒノール– 1943年7月2日、モンロビアの南西約150マイルでUボートの魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア・レイク– 1943年7月15日、マダガスカル東海岸沖でU-181の魚雷攻撃を受け沈没^[17]
• エンパイア レイクランド-ニューヨークからグラスゴーに向かう途中で船団から外れ、その後行方不明になった - 1943 年 3 月 11 日、U ボートによって沈没したと推定される (最後の目撃日)
• エンパイア・ランサー– 1944年8月16日、モザンビーク海峡でUボートの魚雷攻撃を受けて沈没
• エンパイア・ローレンス– 1942年5月27日、レイキャビクからムルマンスクへ向かう途中、北岬沖でドイツ軍機の爆撃を受け沈没
• エンパイア・レパード– 1942年11月2日、ベル・アイル島の東約500マイルでUボートの魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア・ライト– 1941年4月25日にセイシェル諸島北方でドイツの襲撃艦と補助巡洋艦 「ペンギン」によって沈没
• エンパイア・リットン– 1943年1月9日、カナリア諸島の東約500マイルでUボートの魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア・マシール- 1943年3月3日、ダーバンから約100マイル沖合でUボートの魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア・マラード– 1941年9月26日、ベル・アイル海峡のポイント・アーマー付近でエンパイア・ムーンと衝突して沈没
• エンパイア・マーチ– 1943年1月2日、トリスタン・デ・クーニャ沖で敵の水上襲撃艦により沈没
• エンパイア・マーチャント– 1940年8月16日、アイルランド西海岸沖でUボートの魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア マーリン– 1940 年 8 月 25 日、ヘブリディーズ諸島の北西約 250 マイルで U ボートの魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア・マーメイド– スコットランド北西海岸沖でドイツ軍機の爆撃を受け、2日後に沈没、1941年3月26日
• エンパイア・マージー- 1942年10月14日、北大西洋でUボートの魚雷攻撃を受けて沈没。エンパイア・マージーは以前はラモン・デ・ラリンガだった。
• エンパイア・メタル– 1943年1月2日、アルジェリアのボナ港でドイツ機の爆撃を受け沈没
• エンパイア・マイカ– 1942年6月29日、イギリスのヒューストンに向かう途中、フロリダ西海岸沖でUボートの魚雷攻撃を受けて沈没
• エンパイア・モルドレッド– 1942年2月7日、セウタ沖で機雷攻撃を受け沈没
• エンパイア・ムーンビーム–グラスゴー、ニューヨーク、バージニア州ノーフォークに向かう途中、バラスト状態でU-211の魚雷攻撃を受けて損傷し、後にU-601の攻撃を受けて沈没、1942年9月11日～12日
• エンパイア・ニューコメン– 1941年11月30日、ダッジョン灯台の南5マイルでSボートの魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア・ノマド– 1942年10月13日、ダーバンから約105マイル沖合でUボートの魚雷攻撃を受け、トリニダード島へ向かう途中沈没。
• エンパイア・パンサー– 1943年1月1日、ストランブルヘッド沖で機雷に触れ沈没
• エンパイア プレーリー– 1942 年 4 月 7 日 (出航日)、ハリファックスからテーブル湾とアレクサンドリアに向かう途中で行方不明になった。その後、 1942 年 4 月 10 日にバミューダの北東約 300 マイルでU-654の魚雷攻撃を受けて沈没したことが確認された。
• エンパイア・プログレス– グラスゴーからタンパに向かう途中、アゾレス諸島の北西約200マイルでUボートの魚雷攻撃を受け沈没、1942年4月13日
• エンパイア・プロテクター- 1941年5月30日、ケープタウンからフリータウンへ航行中、ケープ・パルマス付近でUボートの魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア・パーセル– 1942年5月27日、ミドルスブラからレイキャビク経由で北ロシアへ向かう途中、北岬沖でドイツ軍機の爆撃を受け沈没。
• エンパイア・リッジ– 1941年5月19日、メリリャからガーストンへ航行中にUボートの魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア・ローズベリー– 1944年8月24日、アロマンシュの北2マイルで機雷に触れ沈没
• エンパイア・セーラー– ノバスコシア州ハリファックスの東約300マイルの海上でUボートの魚雷攻撃を受け沈没、1942年11月21日
• エンパイア シャクルトン– 1942 年 12 月 28 日、リバプールからノバスコシア州ハリファックスへの船団航行中に U ボートの魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア・スカイ– 1942年11月6日、ハルからレイキャビクを経由してアークエンジェルへ向かう途中、北岬の西約300マイルでUボートの魚雷攻撃を受け沈没。
• エンパイア ソルジャー– 1942 年 9 月 16 日、ニューヨークからノバスコシア州ハリファックス、ハルに向かう途中、FJ ウルフとの衝突により沈没
• エンパイア・ソング– 1941年5月9日、マルタ島沖で弾薬積載中の爆発により沈没
• エンパイア スプリング– 船団が解散した後に行方不明となり、その後は二度と目撃されず、1942 年 2 月 15 日 (最後の目撃日)
• エンパイア・スプリングバック– ノバスコシア州シドニーからリースとロンドンへ向かう途中、北大西洋でUボートの魚雷攻撃を受けて沈没、1941年9月10日
• エンパイア・スタンレー– 1943年8月17日、マダガスカル島南東約200マイルでUボートの魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア・スター– 1942年10月23日、北大西洋でUボートの魚雷攻撃を受けて沈没
• エンパイア ステイツマン– 1940 年 11 月 19 日 (出航日) 21 日にエンジントラブルを報告した後、フリータウンからオーバン経由でミドルスブラに向かう航海中に行方不明になった。
• エンパイア・スティール– 1942年3月24日、北大西洋でUボートの魚雷攻撃を受けて沈没
• エンパイア・スティーブンソン– 1942年9月13日、ハルから北岬を経由してロシアに向かう途中、ドイツ軍機の魚雷攻撃を受け爆発した。
• エンパイア・ストリーム– 1941年9月25日、フィニステレ岬の西約800マイルでUボートの魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア・サン– 1942年2月7日、メイン州ポートランドから英国へ向かう途中、ノバスコシア州ハリファックスの南約150マイルでUボートの魚雷攻撃を受け沈没。
• エンパイア サーフ– 1942 年 1 月 14 日、オークニー諸島の東約 600 マイルで U ボートの魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア・サンダー– 1941年1月6日、ストーノウェイ沖でUボートの魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア タイガー–フィラデルフィアとノバスコシア州ハリファックスからクライド川へ向かう途中、嵐で行方不明、1941 年 2 月 27 日に救難信号を受信
• エンパイア タワー– 1943 年 3 月 5 日、フィニステレ岬の西約 250 マイルで U ボートの魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイアターンストーン– 1942年10月22日、北大西洋でUボートの魚雷攻撃を受けて沈没
• エンパイア・ユニオン– 1942年12月26日、ロンドンからニューブランズウィック州セントジョンへ向かう途中、北大西洋でUボートの魚雷攻撃を受けて沈没
• エンパイア・ボランティア– 1940年9月15日、ヘブリディーズ諸島の西約250マイルでUボートの魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア・ワグテイル– 1942年12月28日、フィニステレ岬の東約900マイルでUボートの魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア・ウェーブ– 1941年10月2日、フェアウェル岬の東約500マイルでUボートの魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア・ホエール– 1943年3月29日、ビスケー湾で船団中にUボートの魚雷攻撃を受け沈没
• エンパイア・ウィルデビースト– 1942年1月24日、ハルからボルチモアへ航行中、フィラデルフィアの西約600マイルの地点^{でUボートの魚雷攻撃を受け沈没。 [18]}

1946 年には、多数のイギリス製帝国艦艇と元ドイツの捕獲艦艇が売却または 3 年または 5 年のチャーター契約に提供されました。

現在でも少なくとも 3 隻の帝国艦艇が現存しています。

1. エンパイア・サンディはタグボートとして建造されたが、スクーナーに改造され、五大湖で活躍している。 ^[19]
2. エンパイア・レイモンドとして建造されたタグボート、 ST セルヴィアは、ケント州ラムズゲートで博物館船として保存されている。^{[20] [21]}
3. 1939年にドイツでマルス号として建造された貨物船、総トン数2,471 トンの旧エンパイア・フォース号は、ヴィチャズ号と改名され、ロシアのカリーニングラードで保存されている。

タグボート「ラウト・サウ」（元エンパイア・ハンフリー）は2004年時点ではまだインドネシアで現役だった。タグボート「ポエット」（元エンパイア・ステラ）は2004年時点ではまだイタリアで現役だった。^[22]

長年にわたり難破した多数のエンパイア船のうち、少なくとも 2 隻は観光ビーチの名物となっている。7,055  GRT の元エンパイア トランペット(後にKhoula F ) は、1966 年以来ペルシャ湾のキシュ島沿岸に座礁している。この船は、特に日没時にはイランの観光客に人気の光景である。7,355  GRT の元ブルー スター ライン船エンパイア ストレングス(後にE エヴァンゲリア)は、1968 年以来ルーマニアのコスティネシュティに座礁している。

• 
  エンパイア・サンディ
• 
  サン・チェルヴィア、旧エンパイア・レイモンド
• 
  ヴィティアズ、元帝国フォース
• 
  E エヴァンゲリア、元帝国の強さ
• 
  クーラ F、元エンパイアトランペット

• リバティ船
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• 勝利の船

• ミッチェル、ウィリアム・ハリー、ソーヤー、レナード・アーサー（1990年）。帝国の船（第2版）。ロンドン、ニューヨーク、ハンブルク、香港：ロイズ・オブ・ロンドン・プレス社。ISBN 1-85044-275-4。

• エンパイア・サンディ公式サイト 2017年5月9日アーカイブウェイバックマシン