TS プレトリア

TSプレトリアは、最初はドイツの貨物船、その後 U ボート補給船、病院船、イギリス軍の船、イスラム教の巡礼船、そして最後にインドネシア海軍の宿泊船として、長く多様な経歴を持った船でした。

船の登録上の全長は547フィート（166.7メートル）、全幅は72.5フィート（22.1メートル）、深さは31.5フィート（9.6メートル）^[3]、喫水は26フィート（7.9メートル）^[4]であった。建造時の評価重量は16,662  GRTであった。^[3] 1958年の改装後、17,891 GRTと評価された。^[5]

建造当時、この船は6基の蒸気タービンで動いており、^[4]合計14,000 shpの定格出力があった。^[6]これらには、多数の小型高圧ベンソンボイラーが燃料を供給していた。^[5]タービンが2本のスクリューを駆動し、18ノット（33 km/h）の速度を実現した。^{[6] 1949年にベンソンボイラーは、}フォスターウィーラー社製の500ポンド/平方インチ（34 bar）で動作する従来型ボイラーに交換された。 ^{[5] 1973年にエンジンが交換され、}ディーゼルエンジンが搭載された。^[1]

建造当時、この船には1等船客152名と2等船客338名用の寝台があった。^[7] 1949年に兵員輸送船に改造され、1,491名の兵員を収容可能となった。^[8] 1959年に改装され、1等船客106名と巡礼者船客2,000名を乗せられるようになった。^[1]

プレトリアは、ドイツのハンブルクにあるブローム・アンド・フォス社で造船所番号506として建造された。^[9] 1936年7月16日に進水した。 ^[10]同年完成した東アフリカ航路向けの姉妹艦2隻のうちの1隻で、もう一隻はTSウィンドフックであった。^[6]コールサインはDJSGであった。^[3]

プレトリアは1936年12月19日にハンブルクから処女航海を開始した。^[1]目的地はイギリスのサウサンプトン、[ 11 ]^{ポルトガル}のリスボン、モロッコのカサブランカ、 [ ^12]南アフリカのケープタウンを経由して、モザンビークのロウレンソ・マルケスであった。^[11] 12月24日、470人の乗客と300人の乗組員を乗せてサウサンプトンを出港したプレトリアは、ソレント海峡のイースト・レペ・バンクで座礁した。5隻のタグボートがプレトリアの解放を試みたが、座礁したままだった。900トンの水を船外に排出し、400トンの燃料油をタンカーに移した後、12月26日に7隻のタグボートの助けを借りてプレトリアは解放されたが、その過程で左舷の錨を失った。プレトリアは検査のためにサウサンプトンに戻り、翌日航海を再開した。遅延が発生したため、リスボンとカサブランカへの寄港は省略された。^[12]ドイツ東アフリカ鉄道は、主にハンブルク、南西アフリカ、南アフリカの間でこの船を運航した。

1937年5月20日、北海（53°29′N 4°49′E / 53.483°N 4.817°E / 53.483; 4.817）の霧深い天候中にプレトリアはイギリスのタンカーヘクラと衝突した。ヘクラは船体中央部がひどく損傷し、積荷の一部を投棄した。ドイツのブレーメンからタグボートがヘクラの救援に向かった間、プレトリアは待機していた。^[13]

1939年11月、プレトリアはドイツ海軍に徴用され、Uボート 補給艦として使用された。当初はシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州のキールに拠点を置き、1940年1月からハンブルクのノイシュタットに拠点を置く第1Uボート艦隊に仕えた。12月には東プロイセンのピラウに拠点を置く第21Uボート艦隊に転属した。1945年、^[5]病院船に改造された。^[10]プレトリアは戦争末期に東部領土からドイツ民間人を避難させる活動を支援していた。 ^[7] 1945年5月、デンマークが解放されたときコペンハーゲンにいたプレトリアは、イギリス軍に捕獲された。^[1]

プレトリアは戦争運輸省（MoWT）に引き渡され、ニューカッスル・アポン・タインで兵員輸送船に改造された。この船はエンパイア・ドーンと改名された。運輸省は、この船をオリエント蒸気航行会社の管理下に置いた。^[1]エンパイア・ドゥーンはエジプトのポートサイドでボイラー故障に見舞われ、海軍本部のタグボート「バスラー」によってコーンウォールのファルマスまで曳航された。^{[14]その後、}サウスエンド・オン・シー沖で係船された。エセックス、^[10]エンパイア・ドゥーンは1947年5月にハンプシャーのサウサンプトンへ移動された。 ^[15] 1949年、^[1]サウサンプトンのJIソーニークロフト＆カンパニーによってボイラーが再点検され、^{[10 ]} 200万ポンドの費用で兵員輸送船に改造された。 1949年11月に試験が開始されたが、エンジンの問題により中止となった。12月10日に予定されていた兵員輸送船としての処女航海は延期された。海上試験は12月29日に再開された。^{[17 ]}

エンパイア・ドゥーンの改修は1950年1月に完了し、運輸省の船名に「エンパイア」を冠する方針と、オリエントラインの「O」で始まる名前を使用する方針に従って、エンパイア・オーウェルに改名された。 ^[1]この船は3つのクラスに分かれており、1,491名の兵士を収容できた。^[8]エンパイア・オーウェルは1950年1月17日に兵員輸送船として処女航海に出航し、リビアのトブルクとエジプトのポートサイドに向かった。^{[18] 1956年の}スエズ危機では兵員輸送船として活躍し、キプロスに兵士を上陸させ、スエズ運河地帯から兵士を撤退させた。^[要出典]

1958年4月、エンパイア・オーウェルは大西洋の嵐で損傷を受けた。同船はドイツのタグボートに曳航されてポルトガルのリスボンにたどり着いた。^[19] 1958年に極東からイギリスへ部隊を帰還させる途中、エンパイア・オーウェルの船内の状況について苦情が寄せられた。この問題は国会でホーレス・キング議員によって取り上げられた。これに対して運輸大臣のアルフレッド・バーンズ氏は、航海の初期に遭遇した食事の取り決めに関する苦情は速やかに解決されたと述べた。軍曹以下の兵士は一般に家族を訪問できないという苦情は軍規の問題であると述べられた。^[20]同年後半、同船はパキスタンのカラチにあるパン・イスラム蒸気船会社にチャーターされ、イスラム教徒の巡礼者の輸送に使用された。^[1]同年11月にアルフレッド・ホルト商会が同船を購入し、 16世紀のジャワのワリ・サンガ・スナン・グヌンジャティにちなんでグヌン・ジャティと改名した。同船は、ランカシャー州リバプールのオーシャン・スチーム・シップ社の管理下に入った。^[1]グヌン・ジャティは、スコットランドのグラスゴーにあるバークレー・カール商会によって改装された。^[1]改装により総トン数が17,851 GRTに増加した。モスクとメッカの方角を指す指示器が取り付けられた。^[5] 1959年3月7日、同船はインドネシアのジャカルタに向けて出航した。同船は106名のファーストクラスの乗客と2,000名の巡礼クラスの乗客を乗せることができた。[ ^1]

1962年、インドネシア政府がグヌン・ジャティ号を購入し、インドネシア国旗に変更して巡礼船として運航を続けた。^{[1] 1964年、}ジャカルタのPTマスカパイ・ペラジャラン「サン・サカ」が同船を購入し、引き続き同じサービスで運航した。^[1]同船はジャカルタのペルサハーン・ペラジャラン・アラファトに売却された。^{[21] 1973年、ボイラーと蒸気タービンがディーゼルエンジンに交換され、1975年に}香港で改装された。^[1]

1979年^[21] 、インドネシア政府はグヌン・ジャティを買い戻し、ペナント番号971のKRIタンジュン・パンダンと改名した。 ^{[1] 1981年まで}インドネシア海軍で兵員輸送船として使用され、その後は宿泊船として使用された。^[21] 1984年までにこの役割は終了した。 ^[1]タンジュン・パンダンは1987年に台湾にスクラップとして売却された。^[10]

2003年、インドネシアは韓国釜山の大山造船所に水陸両用輸送船を発注し、KRIタンジュン・ダルペレ として就航した。その後、病院船に改造され、KRI ドクター・スハルソ （990）と改名された。

• プレトリアの写真
• エンパイア・オーウェルの写真
• エンパイア・オーウェルの写真
• グヌン・ジャティの写真
• イギリスのパテニュース映画「帝国のオーウェル」が韓国から軍隊を帰還させる
• グヌン・ジャティの絵画