HMT エンパイア ウィンドラッシュ

エンパイア・ウィンドラッシュ
歴史
名前	1930年:モンテローザ 1947年:エンパイア・ウィンドラッシュ
同名の人物	1930年:モンテローザ 1947年:ウィンドラッシュ川
所有者	1931年:ハンブルク南部 1947年:運輸省
オペレーター	1940年:ドイツ海軍 1947年:ニュージーランド海運会社
登録港	1931年: ハンブルク 1947年: ロンドン
ルート	1931: ハンブルク –ブエノスアイレス
ビルダー	ブローム・フォス、ハンブルク
ヤード番号	492
発売	1930年12月13日
処女航海	1931年3月28日～6月30日
識別	1931年: ドイツ公認番号1640 1931年:コード文字RHWF 1934年までに：コールサインDIDU 1947年: 英国公認番号181561 1947年: コールサイン GYSF
運命	1954年に火災が発生し沈没
一般的な特徴
クラスとタイプ	モンテ級客船
トン数	1931年: 13,882  GRT、7,788  NRT 1947年: 14,414  GRT、8,193  NRT
長さ	500.3 フィート (152.5 メートル)
ビーム	65.7 フィート (20.0 メートル)
下書き	26フィート4+1 ⁄ 2 インチ (8.04 m)
深さ	37.8 フィート (11.5 メートル)
デッキ	4
設置電力	6,880馬力（5,130kW）
推進	6気筒ディーゼルエンジン×4 単減速ギア スクリュープロペラ2個
スピード	14ノット（26 km/h）
クルー	222
センサーと 処理システム	1931年:潜水艦信号 1934年までに: 無線方向探知、ジャイロコンパス 1947年までに:レーダー
注記	姉妹船:モンテ・オリビア、モンテ・サルミエント、モンテ・セルバンテス、モンテ・パスコール

HMTエンパイア ウィンドラッシュは、 1930 年にドイツで MVモンテ ローザとして進水した客船です。ドイツの海運会社ハンブルク ズードの定期 船として建造されました。この船は、南米へのドイツ移民の輸送やクルーズ船として使用されました。第二次世界大戦中、この船はドイツ海軍に接収され、兵員輸送船として使用されました。戦争中、この船は連合軍による 2 度の沈没の試みを生き延びました。

第二次世界大戦後、イギリスは戦利品としてこの船を接収し、HMTエンパイア ウィンドラッシュと改名した。この船は1954年3月まで兵員輸送船として使用され続けた。地中海を航行中、突然機関室で爆発と火災が発生し、4人が死亡した。火災は制御不能となり、船は放棄されたが、他の1494人の乗客と乗組員は全員救助された。空っぽの船はほぼ2日間浮かんでいて炎上し、最終的には引き揚げ中に沈没した。

1948年、エンパイア・ウィンドラッシュ号は、トリニダード、ジャマイカ、メキシコ、バミューダから乗船した1,027人の乗客と2人の密航者を乗せて、ロンドン近郊のティルベリー海岸の港に到着した。乗客には世界各地からの人々が含まれていたが、大多数は西インド諸島の人々であった。^{[1] [2]}

エンパイア・ウィンドラッシュ号は、西インド諸島の人々の大規模な集団をイギリスに運んだ最初の船ではなかった。前年に他の2隻の船が到着していたからである。^[3]しかし、1948年の航海は非常に有名になり、戦後のイギリスへの移住の象徴となった。^{[4]第二次世界大戦後の時期にイギリスに来た} カリブ海諸国の人々は、他の船で来た人々も含めて、しばしばウィンドラッシュ世代と呼ばれる。

モンテ・ローザは、ハンブルクのブローム・アンド・フォス社 がハンブルク・スード（ハンブルク南米蒸気船会社）向けに1924年から1931年にかけて建造した、ほぼ同一のモンテ級客船5隻のうちの最後のものであった。^[5]

1920年代、ハンブルク・ズードは、ドイツ人移民を南米に運ぶことで儲かるビジネスになると信じていた。（「ドイツ系アルゼンチン人」を参照）最初の2隻、モンテ・サルミエント号とモンテ・オリヴィア号は、この貿易のために建造され、客室に1,150人、ドミトリーに1,350人のシングルクラスの乗客を収容できる設備を備えていた。しかし、移民の数は予想よりも少なかったため、2隻はクルーズ船として再利用され、北欧海域、地中海、南米周辺で運航された。この事業は大成功を収めた。^[5]

1920年代まで、クルーズ旅行は富裕層だけのものでした。しかし、ハンブルク・スード社は、手頃な価格のクルーズを提供することで、利益を上げて多くの新規顧客を獲得することができました。同社は需要の増加に対応するために、別の船モンテ・セルバンテスを発注しましたが、未知の岩礁に遭遇してわずか2年の就航後に沈没しました。ハンブルク・スード社は、その後、モンテ・パスコアルとモンテ・ローザの2隻の船を発注しました。^[5]

モンテローザの登録全長は500.3フィート（152.5メートル）、全幅は65.7フィート（20.0メートル）、深さは37.8フィート（11.5メートル）、^[6]喫水は26フィート4であった。+全長は1 ⁄ 2 インチ（8.04メートル）。 ^[7]総トン数は13,882  GRT 、新燃油サーマルタンク7,788  NRTであった。 ^[6]

モンテ級の5隻の船はすべてモーター船でした。最初に進水した2隻、モンテ・サルミエントとモンテ・オリビアは、ドイツの運航会社が運航する最初の大型ディーゼル動力客船でした。^[8]ディーゼルエンジンの使用は、ブローム・アンド・フォスが第一次世界大戦でディーゼル動力のUボートを建造した経験に基づいていました。^[5]

ウィンドラッシュには、 4ストローク、6気筒、単動の MANディーゼルエンジンが4基搭載されていた。スクリュープロペラが2つあり、それぞれが1対のエンジンで単減速ギアを介して駆動されていた。エンジンの合計出力は6,880ブレーキ馬力（5,130kW）で、速度は14ノット（26km/h）だった。これはハンブルク・スードの旗艦カプ・アルコナよりも低速だったが、移民貿易や遊覧クルーズにはより経済的だった。^[5]

電力は機関室の内燃機関で動く直流 発電機一式によって供給された。建造当時、モンテ・ローザには350kWの発電機が3台あった。4台目の発電機は1949年に追加され、機関室外には非常用発電機もあった。また、この船には補助機械用の高圧蒸気を生成するスコッチ・マリン・ボイラーが2台搭載されていた。これらのボイラーはディーゼル燃料を燃焼するか、主機関の高温排気ガスを利用して加熱された。^[9]

モンテ級艦はヨーロッパや南アメリカの山にちなんで命名された。モンテ・ローザはスイスとイタリアの国境にある山塊でアルプス山脈で2番目に高い山であるモンテ・ローザにちなんで名付けられた。 ^{[要出典]ハンブルク}・ズードはハンブルクに登録した。ドイツの公式番号は1640、コード文字はRHWFであった。^[6] 1934年までにコールサインはDIDUとなり、コード文字はこれに代わっていた。^[10]

英国所有となり、この船は約1,300隻の帝国艦艇のうちの1隻となった。約60隻の帝国艦艇が英国の川にちなんで命名された。^{[注 1]}同名のウィンドラッシュ川はコッツウォルズに源を発し、オックスフォードの数マイル上流でテムズ川に合流する。^[要出典]運輸省はロンドンでこの船を登録した。この船の英国公式番号は181561、コールサインはGYSFであった。^[7]

英国での任務中、この船の名前には「HMT」という接頭辞が付いていた。これは「陛下の軍隊輸送船」、「陛下の輸送船」^{[11] [12]}あるいは「傭兵輸送船」^{[13] の略語である。 [注 2]この船の損失に関する調査報告書を含む一部の公式文書では、「HMT」の代わりに「MV」（}モーター船の略）が使用されている。^[9]

ブローム・アンド・フォスは1930年12月13日にモンテ・ローザを進水させた 。 1931年初頭に海上公試を行い、ハンブルク南港に引き渡された。処女航海はハンブルクからブエノスアイレスまでで、1931年3月28日にハンブルクを出港し、6月22日に帰港した。^[14] 1931年の残りの期間、モンテ姉妹船4隻はハンブルクとブエノスアイレスの間を航行する予定だった。往路のみア・コルーニャとビーゴに寄港し、復路ともラス・パルマス、リオデジャネイロ、サントス、サン・フランシスコ・ド・スル、リオ・グランデ、モンテビデオに寄港する予定だった。^[15]

モンテ・ローザが就航したのは、大恐慌により海運業が世界的に不況に陥り、ハンブルク・スード社の旅客事業も低迷していた時期だった。1933年に貿易が回復し始めたため、ハンブルク・スード社は旧型のモンテ・サルミエント号とモンテ・オリヴィア号を南米への移民輸送という本来の役割に戻した。 ^[15]そしてモンテ・パスコアル号とモンテ・ローザ号は主にノルウェーと英国へのクルーズに就航した。^[5] 1935年までにモンテ・ローザ号はハンブルクとブエノスアイレス間の航路に戻った。^[15]第二次世界大戦勃発前に、この航路を20回以上往復した。^[14]

1933年にドイツで政権を握った後、ナチ党はモンテ・ローザなどの船舶をその思想の推進に利用した。 1937年、ナチ政府はモンテ・オリヴィア、モンテ・ローザ、モンテ・サルミエントをチャーターし 、国営の「喜びによる強さ」プログラムのためのクルーズ休暇を提供した。^[16]このプログラムでは、コンサート、講演、スポーツ活動、格安の休暇を提供し、ナチス政権への支持を強化し、その思想を人々に教え込む手段とした。^{[17]クルーズの期間は8日から20日間であった。1つのルートはハンブルクから北上し、ノルウェー沿岸に沿って}スヴァールバル諸島まで航行した。もう1つのルートは地中海を通り、イタリアとリビアに立ち寄り、東はポート・サイドまで航行した。各航海には、乗客をスパイする任務を負った数人のゲシュタポの覆面捜査官が同乗した。 ^[18]

南米を訪問中、この船はドイツ語圏のコミュニティにナチスの思想を広めるために使われた。アルゼンチンの港では、ドイツ系アルゼンチン人のためのナチスの集会を主催した。1933年、新しいドイツ大使、エドモンド・フォン・テルマン男爵 [de]がモンテローザ号に乗ってアルゼンチンに向かった。彼は熱狂的な群衆の前でSSの制服を着て下船した。彼は在任中、ナチスの思想を宣伝することに費やした。^[14]この船はロンドンに停泊中、ナチスの集会の会場にもなった。^[19]

1934年7月23日、モンテ・ローザはフェロー諸島のトースハウン沖で座礁した。^[20]翌日、再浮上した。^[21] 1936年に、モンテ・ローザは海上で飛行船LZ127 グラーフ・ツェッペリンと合流し、シャンパンのボトルがデッキから飛行船に持ち上げられた。^[22]

第二次世界大戦が始まったとき、モンテ・ローザはハンブルクにいた。1940年1月11日からはシュテッティン（現シュチェチン）で兵舎船となり、1940年4月にはノルウェー侵攻のための兵員輸送船となり、主にオスロへ向かった。^[23]

この船は1942年にノルウェーのユダヤ人を移送するために使われた2隻の船のうちの1隻だった。^[24]この船は11月​​19日と26日の2回オスロからデンマークへの航海を行い^[25]、ポーランド系ノルウェー人のビジネスマンで人道主義者のモーリッツ・ラビノヴィッツを含む合計46人を乗せた。2人を除く全員がアウシュビッツ強制収容所で殺害された。^{[26] [27]} 1943年9月、この船はデンマークのユダヤ人の移送に使用されることになっていた。デンマークのオーフスのドイツ海上輸送部長はモンテ・ローザの船長ハインリッヒ・ベルトラム（船長） [de]と共謀し、ドイツ最高司令部に深刻なエンジントラブルがあると虚偽の報告をして移送を阻止した。この行動がデンマークのユダヤ人の救出に役立った可能性がある。^[28]

1943年9月、イギリス海軍のX級 潜水艦はソース作戦でノルウェーのアルタフィヨルドで戦艦 ティルピッツに深刻な損傷を与えた。ドイツは修理のために同艦をドイツの造船所に移送するリスクを冒したくなかったため、10月にモンテ・ローザが数百人の民間人労働者と技術者をアルタフィヨルドに運び、現地でティルピッツの修理を行った。 ^[29]モンテ・ローザは労働者の宿泊船として、また修理船としてティルピッツの隣に停泊した。 [ ^{30 ]}

1943年から1944年の冬の間、モンテ・ローザはノルウェーとドイツの間を航行し続けた。^[29] 1944年3月30日、イギリスとカナダのブリストル ボーファイターがモンテ・ローザを攻撃した。この攻撃は、ノルウェーの第333飛行隊の偵察機がモンテ・ローザの動きを追跡していたことを受けて、モンテ・ローザを沈めるために計画されたものである。^{[31] [32]}モンテ・ローザは、2隻の高射砲艦、駆逐艦、ドイツの戦闘機に護衛され、南へ航行していた。^[31]攻撃部隊は、イギリス空軍（RAF）第144飛行隊の航空機9機（うち5機は魚雷を搭載）と、カナダ空軍（RCAF）第404飛行隊の航空機9機で構成され、すべてRP-3徹甲ロケット弾を装備していた。^[32]

攻撃はノルウェーのウツィラ島付近で行われた。^[32] RCAFとRAFの乗組員はモンテ・ローザに2発の魚雷が命中したと主張した。大砲の砲撃とロケット弾8発も命中した。^{[31] [33]}ドイツのメッサーシュミットBf110戦闘機1機が撃墜され、第404飛行隊はボーファイター2機を失った。1機の乗組員2名が死亡し、もう1機の乗組員（1名は飛行隊長）は生き残り、捕虜となった。^{[31] [32] [34]}損害を受けたにもかかわらず、モンテ・ローザは4月3日にデンマークのオーフスに到着した。 ^[31]

1944年6月、ノルウェー独立第1中隊（ノルウェー人で構成されるイギリス軍の破壊工作・抵抗部隊）の隊員マックス・マヌスとグレガース・グラムは、オスロ港に停泊中のモンテ・ローザ号の船体に吸着機雷を仕掛けた。イギリス軍は、この船が3,000人のドイツ兵をドイツに輸送する予定であることを掴んでいた。襲撃の目的は、航海中にこの船を沈没させることだった。^[35] 2人は電気技師を装って2度にわたりドックエリアに侵入し、船の到着を待つ間3日間身を隠した。船がドックに着くと、2人はゴムボートで船まで漕ぎ出し、機雷を仕掛けた。^[36]機雷は、この船がエーレスンド近海で爆発した。船体に損傷を与えたが、この船は浮いたまま自力で港に戻った。^{[37] [注3]}

1944年9月、おそらく地雷による別の爆発でモンテローザ号が損傷した。爆発当時、ドイツに強制連行されていたノルウェー人の少年オッド・クラウス [no]も乗船していた。2008年に出版された回想録で、彼はこの船にはドイツ軍兵士と、レーベンスボルン計画の一環としてドイツに連行されていた幼い子供を持つノルウェー人女性が乗っていたと書いている。爆発は午前5時に発生し、船長が浸水を抑えて船を浮かせておくために防水隔壁を閉めたため、乗船していた約200人が閉じ込められ、溺死した。^[39]

1945年2月16日、バルト海のヘル半島付近で発生した地雷の爆発によりモンテ・ローザは損傷を受け、機関室が浸水した。モンテ・ローザは応急修理のためグディニャに曳航された。その後、赤軍の侵攻から逃れる5,000人のドイツ人難民を乗せてコペンハーゲンに曳航された。その後キールに運ばれ、1945年5月10日にイギリス軍に拿捕された。^{[40] [41]}

1945年夏、デンマークの造船所がモンテ・ローザの戦争被害を修復した。1945年11月18日、所有権は戦争の鹵獲品として英国に移された。^[41] 1946年、サウス・シールズで兵員輸送船として改装された。^{[23] 1947年1月21日、HMT}エンパイア・ウィンドラッシュと改名された。英国商船として登録され、英国運輸省に配属され、ニュージーランド海運会社と契約して管理された。^{[9] [42]}

その時までに、モンテ級の5隻の艦艇のうち、生き残ったのはモンテ・セルバンテスだけだった。モンテ・セルバンテスは1930年にティエラ・デル・フエゴ島の近くで沈没した。このクラスの2隻は、別々の戦時空襲によりキール港で沈没した。モンテ・サルミエントは1942年2月、モンテ・オリビアは1945年4月である。 ^[43] モンテ・パスコアルは1944年2月、ヴィルヘルムスハーフェンへの空襲で損傷した。1946年に化学爆弾が投下され、イギリス軍はスカゲラク海峡で自沈した。^{[14] [43]}

エンパイア・ウィンドラッシュは兵員輸送船としてイギリスと極東の間を13往復した。^{[23]航路は}サウサンプトンと香港の間であり、ジブラルタル、スエズ、アデン、コロンボ、シンガポールを経由していた。朝鮮戦争中は航路が日本の呉まで延長された。^[要出典]また、地中海へ10往復、インドへ4往復、西インド諸島へ1往復した。^[23]

1948年、エンパイア・ウィンドラッシュ号はイギリスからカリブ海へ向かい、第二次世界大戦中にイギリス空軍に従軍した西インド諸島出身者約500人を本国に送還した。また、女性や子供を含む民間人257人を乗せていた。同船は5月7日にサウサンプトンを出港し、 5月20日にトリニダード島に到着した。その後、ジャマイカのキングストン、メキシコのタンピコ、キューバのハバナ、バミューダ諸島に立ち寄った後、イギリスに帰還した。^{[44] [注 4]}

船が英国を出発する数週間前、ジャマイカの新聞「デイリー・グリーナー」に、船の帰路の格安運賃を宣伝する便乗広告が掲載された。また、英領ホンジュラス、英領ギアナ、トリニダード・トバゴなどの新聞にも広告が掲載された。しかし、最も安い運賃を利用できるのは男性のみで、男性は通常は兵士に割り当てられている広い寮に宿泊していた。女性は船の2人用または4人用のキャビンに宿泊する必要があり、かなり高額だった。^[44]

多くの元軍人は、より良い仕事を見つけるためにこの機会を利用して英国に戻った。中にはイギリス空軍に再入隊したい人もいた。また、「母国」がどのようなところかを見るために旅をすることにした人もいた。^{[45] [46]}ある乗客は、チケットの需要が供給をはるかに上回り、チケットを買うために長い列ができていたと後に回想している。^[47]

英国国籍法案は、英国または英国植民地と関係のあるすべての英国国民に英国および植民地の市民権（CUKC ステータス）を与えるもので、議会で審議中だった。カリブ海からの移民の中には、この法案が議会法となることを見越して移住を決意した者もいた。1962 年まで、英国には CUKC に対する移民管理はなかった。彼らは制限なく無期限に英国に定住することができた。^[要出典]

エンパイア・ウィンドラッシュ号に乗船していた西インド諸島移民の数は492人とよく言われるが、^{[2] [48] [49]}当時のメディアの報道によると、「400人以上」、「430人」、あるいは「500人」のジャマイカ人男性が英国に到着したと様々に報じられている。^{[50] [51] [52]しかし、}英国国立公文書館に保管されている船の乗客名簿には、802人の乗客が最後の居住地をカリブ海諸国としている。^[1]乗船していたカリブ海の人々のうち少数はインド系カリブ人であった。^[53]そのうちの1人、シカラム・ゴプタルはレコードレーベルのオーナー、リー・ゴプタルの父親であった。^[54]

西インド諸島出身の乗客の中には、イギリス空軍に復帰するために渡英していたジャマイカ生まれのサム・ビーバー・キングがいた。キングは後にノッティング・ヒル・カーニバルの創設に協力し、サザーク初の黒人市長となった。^[55]ジャマイカの芸術家で陶芸 家の セシル・ボーも乗船していた。^[56]後に有名になるミュージシャンも数人乗船していた。その中には、トリニダード出身のカリプソミュージシャンの ロード・キッチナー、ロード・ビギナー、ロード・ウッドバイン、ジャマイカのジャズトランペット奏者ディジー・リース^[54] 、そして船上でファーストクラスに乗船した数少ない女性の一人であるトリニダード出身の歌手モナ・バティストがいた。 ^[57]

タンピコで乗船したポーランド人66人も同乗していた。1939年のソ連のポーランド侵攻後、ソ連がシベリアに強制移送したが、インドと太平洋を経由してメキシコに逃れてきた女性や子供たちだった。約1,400人が1943年以来、グアナファト州レオン近郊のサンタ・ロサにある難民キャンプで暮らしていた。 ^{[58]彼らは}1947年のポーランド再定住法に基づいて英国への定住を許可された。^{[1] [2] [59] [60] [61]}彼らのうちの1人は後に、水面下の客室を与えられ、付き添いのグループでのみデッキに上がることを許され、他の乗客とは隔離されていたと回想している。^[59]

その他の乗客のうち、119人が英国人、40人が世界各地から来ていた。^[1]乗船していたカリブ海以外の人々としては、福祉担当官を務めていた現役のイギリス空軍将校、シエラレオネ人の ジョン・ヘンリー・クラベル・スマイスがいた。彼は後にシエラレオネの司法長官となった。^[62]その他の乗客には、キュナード船運業の財産を相続した英国人作家のナンシー・キュナード、 ^{[63] [64]}旅行作家のフレイヤ・スターク（キュナード船長と船室を共有していた）、英領ギアナ総督サー・チャールズ・ウーリーの妻レディ・アイビー・ウーリー、 ^{[44] [65]}元国会議員ウィリアム・ホワイトローの裕福な未亡人ガートルード・ホワイトロー、^{[66] [注 5]}そして、母親と姉と一緒に旅行していたわずか2歳のピーター・ジョナスがいた。彼は後に芸術管理者やオペラ団の監督として有名になった。 ^[67]

密航者の一人はエヴリン・ウォーコープという27歳の洋裁職人の女性だった。^{[68] [69]}彼女はキングストンから7日後に発見された。乗船していたミュージシャンの何人かが慈善コンサートを企画し、彼女の船賃と4ポンドの小遣いを賄うのに十分な資金を集めた。^{[70] [注6]}

エンパイア・ウィンドラッシュ号の到着はニュースとなった。同船がイギリス海峡を航行していたとき、イブニング・スタンダード紙は上空から同船を撮影するため航空機を派遣し、その記事を一面で掲載した。^[72]同船は1948年6月21日にロンドン下流のティルベリーに入港し、 ^{[48] [68]}翌日から1,027人の乗客が下船し始めた。この様子は新聞記者やパテ・ニュースの ニュース映画のカメラで報道された。^[50]その結果、ウィンドラッシュという名前は西インド諸島移民の略称として使われるようになり、^[73]ひいては近代イギリス多民族社会の始まりを意味するようになった。

エンパイア・ウィンドラッシュ号のカリブ海航海の目的は、軍人らを本国に送還することだった。英国政府は、同船が西インド諸島からの民間移民を運んでくるとは予想もしていなかったし、歓迎もしていなかった。船が到着する3日前、植民地大臣アーサー・クリーチ・ジョーンズは、ジャマイカ政府は人々の出国を法的に阻止できず、英国政府も彼らの上陸を法的に阻止できないと指摘する内閣覚書を書いた。しかし、彼は、政府はこの移住に反対しており、植民地省とジャマイカ政府は、これを阻止するためにあらゆる可能な手段を講じると述べた。^[74]

到着の翌日、ジェームズ・ディクソン・マレーを含む数人の国会議員が首相に、このような「ジャマイカ人の密輸」 ^[75]は「関係者全員に不和と不幸をもたらす可能性がある」と警告した^{[76] 。} 労働大臣のジョージ・アイザックスは議会で、他の人々が彼らの例に倣うよう奨励することはないと述べた。それにもかかわらず、議会は1962年まで連邦からの移民を規制する最初の法律を可決しなかった。

宿泊先を手配していなかった乗客は、ロンドン南西部のクラッパム・サウスの シェルターに一時的に収容された。そこはブリクストンのコールドハーバー・レーン雇用取引所から1マイルも離れておらず、到着者の一部はそこで仕事を探していた。密航者は短期間の懲役刑を受けたが、釈放後は英国に留まることが認められた。^[77]

エンパイア・ウィンドラッシュ号の乗客の多くは、数年だけ滞在するつもりだった。カリブ海に戻った者もいたが、大多数は英国に永住した。その後数年間のこの移住運動で英国に定住した西インド諸島生まれの人々は、現在では「ウィンドラッシュ世代」と呼ばれている。^[78]

1948年のエンパイア・ウィンドラッシュ号の航海はよく知られているが、第二次世界大戦後に西インド諸島の人々を英国に運んだ最初の船ではなかった。1947年3月31日、オリエントラインのオーモンド号が241人の乗客を乗せてジャマイカからリバプールに到着したが、その中には11人の密航者も含まれていた。その中には作家で詩人のハンナ・ロウの父となるラルフ・ロウも含まれていた。^[3] リバプール治安判事裁判所は密航者を裁き、1日の禁固刑を言い渡したが、これは事実上、即時釈放を意味していた。^[79]

1947年12月21日、ロイヤルメールラインのアルマンゾラ号が200人の乗客を乗せてサウサンプトンに到着した。エンパイア・ウィンドラッシュ号と同様に、乗客の多くは第二次世界大戦でイギリス空軍に勤務した元軍人だった。^[3]船が停泊した際に30人の大人の密航者と1人の少年が逮捕され、28日間投獄された。^[80]

1949年5月、エンパイア・ウィンドラッシュ号がジブラルタルからポートサイドへ向かう途中、船内で火災が発生した。同船が放棄されなければならない場合に備えて4隻の船が待機していた。乗客は救命ボートに乗り込んだが、ボートは進水せず、同船はその後ジブラルタルに曳航された。^[81]

1950年2月、エンパイア・ウィンドラッシュはギリシャに駐留していた最後のイギリス軍を本国に送還し、^{[82] 2月5日に}テッサロニキでベッドフォードシャー・アンド・ハートフォードシャー連隊第1大隊を、ピレウスでその他の兵士とその家族を乗船させた。^{[83] [84]}イギリス軍は1944年以来ギリシャに駐留し、ギリシャ内戦でギリシャ王国のために戦っていた。^[85]

1953年2月7日、ニコバル諸島の南約200海里（370km）の海上で、エンパイア・ウィンドラッシュ号は、マスト折れで漂流中の小型貨物船ホルチュ号を発見した。エンパイア・ウィンドラッシュ号は無線で一般警報を発した。英国の貨物蒸気船ラニー号はこれに応じ、進路を変えて調査した。ラニー号はホルチュ号の乗組員5人の痕跡を発見できず、同船をコロンボまで曳航した。^[86] ホルチュ号は袋詰めの米を積んでおり、折れたマスト以外は良好な状態だった。船には食料、水、燃料が不足していなかった。船の調理室には食事が用意されていた。^{[87]乗組員の運命は不明のままで、この事件は}UFO研究とバミューダトライアングルに関するいくつかの著作で引用されている。^{[88] [89] [90]}

1953年6月、エンパイア・ウィンドラッシュはエリザベス2世女王の戴冠式を記念する観艦式に参加した。^[91]

1954年2月、エンパイア・ウィンドラッシュは横浜を出港し、イギリスに向かった。呉、香港、シンガポール、コロンボ、アデン、ポートサイドに寄港した。^[9]乗客には朝鮮戦争で負傷した国連軍兵士の回復者も含まれており、その中には1953年5月の第3次フックの戦いで負傷したウェリントン公爵連隊のメンバーも含まれていた。 ^[要出典]

航海はエンジンの故障や香港出港後の火災など、さまざまな不具合に見舞われた。^[92]ポートサイドに到着するまでに10週間かかり、そこで第3コマンド旅団の50名のイギリス海兵隊員が乗船した。^{[93] [94]}

船には乗組員222名と乗客1,276名が乗っており、その中には軍人や軍人の扶養家族である女性や子供も含まれていた。^[95] 1,541名を乗せることが認可されていたが、船はほぼ満員で1,498名が乗船していた。^[9]

3月28日午前6時17分頃、ウィンドラッシュは地中海西部、アルジェリア沖、カシーン岬の北西約30海里（56km）にいた。^[9]機関室で突然爆発が起こり、第3、第7、第8機関士と第1電気技師が死亡し、大火災が発生した。機関室の5人目の技師とボイラー室にいたもう1人のグリース2人は脱出に成功した。 ^{[9] [注 7]}

一等航海士と船長はブリッジにいた。二人は爆発音を聞き、煙突から黒煙と炎が上がっているのを見た。電話で機関室に連絡を取ろうとしたが、電話は鳴っていたが応答がなかった。一等航海士はすぐに船の消防隊を召集した。消防隊はたまたまデッキで通常業務をしていたため、彼らと一緒に機関室に向かった。消防隊が消火活動に取り組んだのはほんの数分後だったが、船の電源が落ちたため（4台の主発電機はすべて燃えている機関室内にあった）、消火ホースに水を送るポンプが停止した。非常用発電機が始動し、船の非常照明、ビルジポンプ、消火ポンプ、ラジオに電力を供給するはずだったが、主ブレーカーに問題があり、電源が使えなくなった。^[9]

機関長と二等機関士は濃い黒煙のため機関室に入ることができなかった。二等機関士は煙幕を手に入れて再度試みたが、煙のせいで何も見えなかった。彼は火を封じ込めていたかもしれない防水扉を閉めることができなかった。ブリッジの制御装置を使って全ての防水扉を閉めようとしたが失敗した。^[9]

300km
200マイル

  

地中海西部の難破船の位置

午前6時23分、無線通信士は最初の遭難信号を放送した。これは2隻のフランス船と、ジブラルタル、オラン、アルジェのラジオ局によって確認された。電力供給が停止した後、午前6時45分まで緊急送信機を通じて無線信号が送信され続けたが、火災により無線通信士はそれ以上の送信ができなくなった。^[95]

乗客と乗組員を起こしてボートの場所に集合させるよう命令が下された[^{説明が必要] 。停電により船内}放送システム、電気警報ベル、空気笛、蒸気笛が使えなくなったため、命令は口頭で伝えられた。主照明も使えなくなったため、乗客と乗組員は暗闇の中避難しなければならなかった。^[9]

午前6時45分、消火活動は中止され、救命ボートの出航命令が出され^[要説明]、最初のボートは女性と子供^{[9] [95]}と船の猫^[97]を乗せて出発した。

船の22隻の救命ボートは乗員全員を収容できたが、濃い煙と電力不足のため、多くのボートは進水できなかった。救命ボートのダビット1組には救命ボート2隻が積まれていたが、電力がないため、ワイヤーロープを上げて2隻目のボートを下ろすのは手作業で、大変で時間がかかった。火が急速に燃え広がったため、残りのボートを海に投下するよう命令が出された。^[9]結局、進水できたのは12隻の救命ボートだけだった。^[94]

乗組員と兵士の多くは、まず手元にある浮くものを海に投げ捨てた後、梯子やロープを降りて海に飛び込んで船を放棄した。^[9]一部はエンパイア・ウィンドラッシュの救命ボートで救助され、その他は午前7時に到着した最初の救助船のボートで救助された。^{[9] [95]}エンパイア・ウィンドラッシュを最後に去ったのは、午前7時30分に同船の一等航海士、W・ウィルソン大佐だった。^[95] 2時間も海にいた人もいたが^[94] 、全員が救助され、死亡したのは機関室で死亡した乗組員4人だけだった。^[93]

エンパイア・ウィンドラッシュの救難信号に応じた船は、 KNSMのモーター船メンター、P&Oの 貨物船 ソコトラ、オルセン・アンド・ウゲルスタッドの 蒸気船ヘムセフィエル、イタリアの蒸気船タイゲテとヘルシェルであった。^{[98] [99]}イギリス空軍第224飛行隊のアブロ・シャクルトン航空機が支援した。^[100]

救助船は乗客と乗組員をアルジェに運び、そこでフランス赤十字とフランス軍が彼らの世話をした。その後、航空母艦 HMS トライアンフが彼らをジブラルタルに運んだ。ほとんどの人がすべての所持品を失っていたため、軍人には新しい制服が支給され、SSAFAが家族に衣服を提供した。^{[101]ジブラルタルから、彼らは}ブリティッシュ・イーグルからチャーターした航空機に乗って英国に戻った。^[102]最後のグループは4月2日に到着した。 ^[103]

エンパイア・ウィンドラッシュが放棄されてから約26時間後、イギリス海軍地中海艦隊のHMS サントス号が同艦に到着した。火災は発生から1日以上経っても激しく燃え続けていたが、サントス号の隊が同艦に乗り込み、曳航索を確保することに成功した。12時30分頃、サントス号は時速約3マイルでジブラルタルに向けて同艦の曳航を開始した。+1 ⁄ 2ノット (6.5 km/h) で航行して。しかし、1954年3月30日00:30、エンパイア・ウィンドラッシュは37°00′N 2°11′E / 37.000°N 2.183°E / 37.000; 2.183 ;^{の位置に沈没した。 [9]} サントスは同船をわずか16 km (8.6 nmi) ほど曳航しただけだった。死亡した 4 人の遺体は回収されず、沈没時に失われた。 ^[14]残骸は水深約 2,600 m (8,500 ft) のところに横たわっている。 ^[104]

ウィンドラッシュの沈没は1954年4月7日に下院で議論された。国会議員ベッシー・ブラドックは運輸大臣アラン・レノックス・ボイドに船の修理状態について質問した。死亡したエンジニアの1人、レスリー・ペンドルトンは彼女の選挙区の有権者だった。彼女の所持品には彼が父親に書いた5通の手紙があり、船の修理状態が悪く、深刻な故障が絶えず、以前にも火災があったと書かれていた。^{[105] [106]}

エンパイア・ウィンドラッシュの沈没に関する調査は、1954年6月21日から7月7日までロンドンで行われた。^[9]難破船管理委員のジョン・ヴィッカーズ・ネイスビーが調査を主導した。^{[107]弁護士で国会議員の} シドニー・シルバーマンが船員の利益を代表した。審理中、シルバーマンはエンパイア・ウィンドラッシュが危険な状態にあり、海上に出航するには適さないことを示そうとした。レスリー・ペンドルトンの手紙が証拠として調査に提出された。^[107]

火災の原因ははっきりしていないが、最も可能性が高いのは、船の煙突、または「吸気口」の1つが腐食してパネルが破損し、白熱した煤が機関室に落ち、燃料油または潤滑油の供給パイプを損傷して漏れた油に引火したのではないかと考えられている。^{[9] [108]}別の説としては、燃料パイプが破断し、燃料油が高温の排気管に付着したというものもある。^[9]調査の結果、エンパイア・ウィンドラッシュは火災発生時には航行可能であったと結論付けられた。^[107]

火災により機関室の酸素が大量に消費されたと考えられている。これにより4台の主発電機を動かす内燃機関が停止し、電力が急速に失われたことが説明できる。酸素の急激な減少と火災の有毒ガスにより機関室の乗組員4名が死亡したと考えられている。^[9]

この船は政府の所有物であったため、保険はかけられていなかった。^[99]

1954年、エンパイア・ウィンドラッシュ号の最後の航海に参加していた軍人数名が、炎上する船からの避難に貢献した功績により勲章を授与された。軍の看護師1人は、担当患者の避難に貢献した功績により王立赤十字社から勲章を授与された。 ^[109]

1998年、ロンドンのブリクストンにある公共の広場が、エンパイア・ウィンドラッシュ号の西インド諸島からの乗客到着50周年を記念してウィンドラッシュ・スクエアと改名された。2008年には、ロンドン・クルーズ・ターミナルのティルベリーで「ウィンドラッシュ世代」を記念するサーロック・ヘリテージの銘板が公開された。 ^{[110] 2012年7月27日、この船の歴史の一部は、ロンドンで開催}された第30回オリンピック競技大会の開会式のパンデモニウム・シーケンスで簡単に記念された。式典では、新聞紙で覆われた船の小さなレプリカが船を代表して登場した。^[111]

2000年代、ハンブルク・ズードは新しいモンテ級コンテナ船10隻を就航させた。そのうちのいくつかは、 2005年から就航しているコンテナ船モンテ・ローザを含め、客船の前身の船の名前を再利用している。 ^[112]

2020年、エンパイア・ウィンドラッシュ号の錨のうち1つ、重さ約1,500キログラム（3,300ポンド）を回収するプロジェクトのための資金調達活動が開始された。これは保存され、ウィンドラッシュ世代の記念碑として展示される予定である。^{[113] [114] [115]} 2023年6月、ウィンドラッシュ・アンカー財団と呼ばれる組織が引き揚げ計画を発表した。このプロジェクトには海洋学者のデイビッド・マーンズが関与し、寄付金で調達される100万ポンドの費用がかかると見積もられている。^[115]

• MS モンテローザ–モンテローザという名前の船のリスト
• 元はドイツの定期船ポツダム号であったエンパイア・フォーイ号が捕獲され、イギリスの軍艦に改造された。
• エンパイア・オーウェル（元はドイツの貨物船プレトリア）が捕獲され、イギリス軍輸送船に改造された。
• ウィンドラッシュ– 1998年にBBCで放送された、戦後イギリスに移住した最初の西インド諸島移民に関するドキュメンタリーシリーズ
• ウィンドラッシュデーは、英国社会への移民の貢献を毎年祝う日です。1948年にエンパイア・ウィンドラッシュ号の乗客が下船した6月22日に開催されました。
• ウィンドラッシュ事件は、2018年に始まった英国の政治スキャンダルで、内務省が不当に拘留し、法的権利を否定し、国外追放の脅迫をしたり、英国から不当に国外追放した人々に関するもの。

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• Youmanity .「映画」 – YouTube経由。–エンパイア・ウィンドラッシュ号に乗船したジャマイカ人家族の到着を追跡^{[リンク切れ‍ ]}

• 「『ウィンドラッシュ』：最初の写真（1954年）」ブリティッシュ・パテ。1954年4月5日。– 船が炎上し、アルジェでHMSトライアンフ号に乗り込む乗客と乗組員が映っている。