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モザンビーク海峡（フランス語: Canal du Mozambique、マダガスカル語: Lakandranon'i Mozambika、ポルトガル語: Canal de Moçambique）は、南東アフリカのマダガスカルとモザンビークの間にあるインド洋の入り江です。海峡の長さは約1,700 km（900 nmi、1,100 mi） 、最も狭い地点の幅は約419 km（226 nmi、260 mi）で、モザンビーク沿岸から約230 km（124 nmi、143 mi）沖合で水深3,292 m（10,801 ft）に達します。海峡内では、モザンビーク海流と呼ばれる暖流が南向きに流れ、南アフリカ東海岸沖でアガラス海流に合流します。[ 1 ]
国際水路機関（IHO）は、モザンビーク海峡の範囲を次のように定義しています。[ 2 ]
セント・ラザロ・バンクスは、キリンバス諸島から海峡を約50～75海里沖合に位置する海山です。水深約2,000メートルから最も浅い場所でも12メートルまで達するこの海山は、海洋生物の多様性で有名であり、深海漁業の主要な拠点となっています。
1939年11月15日、パトリック（パディ）・ダヴ船長の指揮の下、イギリス沿岸タンカー「アフリカ・シェル」はケリマネからロウレンソ・マルケスへ向かう途中、モザンビーク海峡を航行していた。午前中、ザヴォラ岬の灯台から南南西10海里（19km 、12マイル）の地点で、襲撃任務に出撃中のハンス・ラングスドルフ船長指揮下のドイツポケット戦艦「アドミラル・グラーフ・シュペー」に発見された。グラーフ・シュペーはアフリカ・シェルの船首に向けて射撃し、停止を命じた。アフリカ・シェルを停止させた後、グラーフ・シュペーから臨検隊を乗せたカッターが派遣され、タンカーに乗り込んだ。担当士官はダヴ船長に完璧な英語で「おはようございます、船長。申し訳ありません。戦争の運命です」と挨拶した。[ 3 ]乗船隊はアフリカ・シェル号の乗組員に救命ボートに乗るよう命じ、少量のワインを含むすべての食料品を船から奪った。乗組員は岸に向かって漕ぐよう命じられたが、ダヴ船長だけは捕虜としてグラーフ・シュペー号に連行された。ダヴ船長は自分の船が拿捕されたことに激怒し、ラングスドルフに直接抗議し、アフリカ・シェル号はポルトガル領海内にあり、この行為は明らかに国際法違反であると主張した。[ 4 ] [ 3 ] [ 5 ]乗船隊は自沈爆薬を仕掛け、グラーフ・シュペー号に戻った。爆薬の爆発によりアフリカ・シェル号は沈没した。
1942年、モザンビーク海峡は第二次世界大戦中のマダガスカルの戦いにおける激戦地となった。
フランスはマヨット島と散在諸島を通じて存在感を示し、レユニオン島を通じて軍事プレゼンスを維持しており、海軍資産がかなり定期的にパトロールを行っている。これらの小島は、漁業資源と潜在的に炭化水素が豊富な排他的経済水域（EEZ）を提供している。フランスにとって真の課題は、マダガスカルの脅威に直面して、コモロ諸島との関係においてマヨット島、特に散在諸島に対する主権を維持することである。マダガスカル人は、これらの小島はマダガスカルの属領であり、独立が達成された後はフランスではなくマダガスカルに返還されるべきだったと考えており、フランスの存在を法的に争っている。[ 6 ]
全長1800キロメートルのこの海峡は、世界のタンカー輸送量の約30％を担っている。モザンビーク北部で最近発生したイスラム過激派の反乱により、モザンビーク海峡の航行はますます混乱しており、南アフリカ海軍は2011年以降、断続的に海賊対策パトロールを実施している。