帝国艦艇一覧（F）

数百隻の帝国艦艇がイギリス政府によって運用された。^[1]それらの入手先は様々で、多くは政府用に建造されたが、米国から入手したものや、敵国から捕獲または押収されたものもあった。帝国艦艇は主に第二次世界大戦中にイギリス軍輸送省(MoWT)によって使用された。同省は艦艇を所有していたが、管理を様々な船会社に委託していた。しかし、スエズ危機の際に徴用された艦艇の中には帝国艦艇と名付けられたものもあった。帝国艦艇のほとんどはその後失われたか解体されたが、数隻は今も現役で使用されていたり保存されていたりする。

エンパイア・ファビアンは、ヨークシャー州ヘスルのヘンリー・スカー社で建造されたエンパイアF型 コースターである。CHANT 15として起工され、進水前にファブリック15に改名された。1944年7月9日にエンパイア・ファビアンとして進水し、1944年7月に完成した。1947年にブッカー・ブラザーズ、マッコーネル＆カンパニー社に売却され、カラニに改名された。1950年にブッカー・シッピング（デメララ）社に売却。1969年にガイアナのジョージタウンのLギブス＆Mマッキントッシュ社に売却され、ギブマックに改名された。^[2]

エンパイア・フェイブルは、ヘスルのヘンリー・スカー社で建造されたエンパイアF型コースターである。CHANT 16として起工され、進水前にファブリック16に改名された。1944年7月23日にエンパイア・フェイブルとして進水し、1944年8月に完成した。1946年にキプリアン・コースタル・ライン社に売却された。キプロスのP・マントヴァーニの管理下で運航された。 1948年にキプロスCに改名。1950年にウィンザーのデ・マルグレイヴ・シッピング社に売却され、イヴォンヌ・オリヴィエに改名。1954年にギリシャのヘレニック・レヴァント・ラインズ社に売却され、アントニオスに改名。1957年からはギリシャのS・ダイファス社が管理。1958年にエジプトのソシエテ・コーポレイティブ・デ・ペトロレスに売却され、コペトロールIに改名。^[2]

エンパイア ファブリックは、ヘスルのヘンリー スカー社で建造されたエンパイア F タイプのコースターです。CHANT 14として起工され、進水前にファブリック 14に改名されました。1944 年 6 月にエンパイア ファブリックとして進水し、1944 年 7 月に完成しました。1951 年にハルのハーバー スペシャリスト社に売却され、フェンストックに改名されました。ロンドンのP. バウアーの管理下で運航されました。1952 年にデボン州ビデフォードのトーリッジ コースターズ社に売却され、トーリッジ ラスに改名されました。1963 年にカナダのケベック州E. デガニュに売却され、サントマルグリットに改名されました。1965 年からはケベック州のA. コート社、1966 年からはケベック州の Bouchard Navigation 社によって管理されました。1970 年にケベック州の F. ルシエに売却され、プリンス ロイズに改名されました。 1972年10月に機械的損傷のため保管され、1977年にケベック州イル・オ・クドルで解体された。^[3]

エンパイア・ファセットは、グールのグール造船所で建造されたエンパイアF型コースターである。CHANT 38として起工され、進水前にファブリック38に改名された。1944年11月4日にエンパイア・ファセットとして進水し、同月に完成した。1946年にハル・ゲイツ・シッピング社に売却され、ハルゲートに改名された。クラッグス・ジェンキン社の管理下で運航された。1962年にギリシャのデンドリノス・アンド・バルーチャスに売却され、アギオス・ネクタリオスに改名された。同年後半にギリシャのTDアタナシアデスに売却された。 1963年3月18日にイオニア海で火災に遭い、SSラストヴォに曳航されたが、ギリシャのパトラス近郊で沈没した。^[4]

エンパイア・ファシリティは、ヘッセルのヘンリー・スカー社で建造されたエンパイアF型コースターである。CHANT 20として起工され、進水前にファブリック20に改名された。1944年10月にエンパイア・ファシリティとして進水し、同月完成した。1946年にFTエヴァラード・アンド・サンズ社に売却され、フレキシティに改名された。1962年1月にオランダのクリンペン・アーン・デン・アイセルで解体された。^[2]

エンパイア・ファクターは、ヨークシャー州グールのグール造船所で建造されたエンパイアF型コースターである。CHANT 29として起工され、進水前にファブリック29に改名された。1944年5月にエンパイア・ファクターとして進水し、1944年7月に完成した。1947年にロンドンのコー・ライン社に売却され、コー・ジーンに改名された。1950年にマン島のサザン・シッピング社に売却され、バルールに改名された。1954年にマン島のCM & DMワターソン社に売却され、ガンジーに改名された。1964年12月26日にスクラップのためウェスト・ダンバートンシャーのダルミュアに到着した。^[5]

エンパイア・フェアバーンは、グラスゴーのバークレー・カール社で建造された7,073GRTの 貨物船である。エンパイア・フェアバーンとして起工し、1942年2月17日にノルウェー政府向けにクロンプリンセンとして進水した。1942年6月9日、カナダ、ノバスコシア州ケープ・セイブル島南方( 42°53′N 67°11′W / 42.883°N 67.183°W / 42.883; -67.183 )でU-432の魚雷攻撃を受けた。ウェスト・パブニコに座礁し、船尾が吹き飛ばされた。応急修理が行われ、1942年7月23日に曳航されてハリファックスに向けて出発した。 1942年10月9日、曳航されて修理のため米国のボストンに向けて出発した。 1945年にノルウェーのオルセン・アンド・ウゲルスタッドに売却。1952年にパナマのポルトアレグレ社に売却され、ヴォリに改名。1967年にギリシャのリミンシップ社に売却され、ルキアMに改名。1969年2月10日、黄海のバレン島南西50海里（93km）（ 29°29′N 124°16′E / 29.483°N 124.267°E / 29.483; 124.267）で漏水。放棄され、後に中国の上海に曳航された。中国政府に押収されたと報告されている。 ^[6]

エンパイア・フェアヘイブンは、グールのグール造船所で建造されたエンパイアF型コースターである。CHANT 30として起工され、進水前にファブリック30に改名された。1944年6月22日にエンパイア・フェアヘイブンとして進水し、1944年7月に完成した。1946年にFTエヴァラード・アンド・サンズ社に売却され、フィクシティに改名された。1961年3月3日にグレイのトス・W・ワードに到着し、解体された。^[5]

エンパイア・フェアプレイは、グールのグール造船所で建造されたエンパイアF型コースターである。CHANT 40として起工され、進水前にファブリック40に改名された。1944年12月16日にエンパイア・フェアプレイとして進水し、1945年1月に完成した。1949年にオーバーシーズ・フィッシュ・インポート社に売却され、ヘレン・フェアプレイに改名された。グレート・ヤーマス・シッピング社の管理下で運航された。1951年にグレート・ヤーマス・シッピング社に売却され、リン・トレーダーに改名された。1953年に新しいディーゼルエンジンが搭載された。1960年にエジプトのポートサイドのフアード・ハッサン・ハムザに売却され、ハムザIに改名された。1995年に解体された。^[7]

エンパイア・フェアウェイは、グールのグール造船所で建造されたエンパイアF型コースターです。CHANT 41として起工され、進水前にFabric 41に改名されました。1945年1月16日にエンパイア・フェアウェイとして進水しました。1949年にOverseas Fish Import Co.に売却され、Helen Fairwayに改名されました。Great Yarmouth Shipping Co. Ltdの管理下で運航されました。1951年にJ. Carter (Poole) Ltdに売却され、Selborneに改名されました。1956年にWhitehaven Shipping Co. Ltdに売却され、Tynehavenに改名されました。Anthony & Bainbridge Ltdの管理下で運航されました。1959年にDesgagnés Navigation Ltd (Capt. Roger & Capt. Denis Desgagnés、所有者はカナダ、ケベック州サン・ジョセフ・デ・ラ・リヴ)に売却され、Champlainに改名されました。トランクが改造され、船体はシングルホールド/シングルハッチになった。1971年にDesgagnés & Perron Inc.（カナダ、ケベック州イル・オ・クード）に売却され、Gilaniに改名された。木材パルプと木材チップを運ぶために改造された。1972年4月22日に転覆し、カナダ、ケベック州モントリオールのヴェルシェール埠頭で沈没。再浮上して修理された。1978年に売却され、ホンジュラス船籍となったと報告された。後に失われたと報告されたが、損失は確認されていない。^[8]

エンパイア・フェアリーは、ヨークシャー州セルビーのコクラン・アンド・サンズ社で建造された275GRTのタグボートである。1942年1月5日に進水し、1942年5月に完成した。1944年に海軍本部に寄贈された。 1948年にインドのラングーンにあるラングーン港湾委員会に売却され、ナサミーと改名された。^[9]

エンパイア・フェイスはグラスゴーのバークレー・カール社で建造された7,061GRTのCAM船である。1941年3月4日に進水し、1941年6月に完成した。1946年にジョンストン・ウォーレン・ラインズ社に売却され、ジェスモアに改名された。1958年にパナマのマリタイム・アンド・コマーシャル・コーポレーション社に売却され、アンティオペに改名された。1964年にパナマのグローバル・ナビゲーション社に売却され、グローバル・ベンチャーに改名された。香港のワー・クォン・アンド・カンパニーの管理下で運航された。1971年8月にスクラップのため台湾の高雄に到着した。 ^[6]

エンパイア・ファルは、ウェスト・ハートリプールのアーバイン造船所およびドック社で建造された4,880GRTの貨物船である。1914年にロンドンのシェリュー・ナビゲーション社向けにペングリープとして進水した。1941年6月にモロッコのカサブランカでヴィシー・フランス軍に拿捕され、サン・ジャクリーヌに改名された。1942年11月に損傷し航海不能な状態でイギリス軍に拿捕された。1943年にペングリープに改名され、その年の後半に海運局に改名され、エンパイア・ファルに改名された。1945年7月2日、発射するには危険すぎると判断されたイタリアのガス爆弾を積んでスコットランド北西部で自沈した。 ^[10]

エンパイア・ファルコンは、ペンシルバニア州フィラデルフィアのホッグアイランドにあるアメリカン・インターナショナル・シップビルディング社で建造された5,144 GRT（7,500 DWT）の貨物船です。1918年8月5日、ウッドロウ・ウィルソン夫人によって米国海運委員会（USSB）向けにクイストコンクとして。1918年11月に完成。1933年にライクス・ブラザーズ・リプリー蒸気船会社に納入。1941年に運輸省に納入され、エンパイア・ファルコンに改名。1946年にローランド・アンド・マーウッズ蒸気船会社に売却され、バーンビーに改名。1952年にパナマのソシエタ・デ・ナヴィガツィオーネ・マリベラスSAに売却され、マリアンドレアに改名。1953年3月にエアシャーのトゥルーンで。 ^[11]

エンパイア・フォークランドは、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社で建造された6,987GRTの貨物船である。1944年9月2日に進水し、1945年2月に完成した。1946年にスコティッシュ・シャイア・ライン社に売却され、スターリングシャーと改名された。グラスゴーのターンブル・マーティン社によって運営された。1966年9月2日にベルギーのブルージュに到着し、解体された。 ^[12]

エンパイア・ファルスタッフはポートグラスゴーのリスゴー社で建造された7,067GRTの貨物船である。1943年4月8日に進水し、1943年5月に完成した。1945年にフランス政府に引き渡され、コマンダン・マンテレットに改名された。1950年にフランスのデルマ・ヴィエルジュー海軍に売却され、コマンダン・ル・ビルブルに改名された。1954年にリベリアのイースタン・シッピング・コーポレーションに売却され、モンロビアに改名された。1959年5月26日にヒューロン湖でSSロイヤルトンと衝突し、米国サンダーベイ島の北11海里（20km）で沈没した。 ^[13]

エンパイア・ファナルは、ヘッスルのヘンリー・スカー社で建造されたエンパイアF型コースターである。CHANT 46として起工され、進水前にファブリック46に改名された。1944年11月に進水し、1944年12月に完成した。1946年にFTエヴァラード・アンド・サンズ社に売却され、フューチュリティに改名された。1960年にケント州グリーンヒスで部分的に解体され、1960年5月18日にエセックス州グレイのトス・W・ワードに到着し、スクラップにされた。^[2]

エンパイア・ファンシーは、ファイフのバーンティスランド造船会社で建造された7,123 GRTの貨物船です。1944年11月16日に進水し、1945年1月に完成しました。1947年にニューカッスル・アポン・タインのWAサウター＆カンパニーに売却され、シーフ・マウントに改名されました。1957年にハリソンズ（クライド）社に売却され、ヴァルデモサに改名されました。1961年に香港のマリオン＆カンパニーに売却され、アードフィナンに改名されました。1968年にジブラルタルのマリオン＆カンパニーに売却され、コート・ハーウェルに改名されました。1969年6月9日にスクラップのために香港に到着しました。 ^[14]

エンパイア・フェーンは、グールのグール造船所で建造されたエンパイアF型コースターである。CHANT 33として起工され、進水前にファブリック33に改名された。1944年8月4日にエンパイア・フェーンとして進水した。1946年にFTエバーラード・アンド・サンズ社に売却され、フルイディティに改名された。1957年に新しいディーゼルエンジンが搭載された。1960年にロンドンのガセリー・アンド・サン社に売却され、アパルに改名された。テムズ川のライムハウス・リーチでタグボートの係留および保管船として使用された。1974年頃にケントのダートフォードで解体された。 ^[4]

エンパイア・ファンファーレは、ヘッセルのヘンリー・スカー社で建造されたエンパイアF型コースターである。CHANT 19として起工され、進水前にファブリック19に改名された。1944年8月にエンパイア・ファンファーレとして進水し、1944年10月に完成した。1946年にFTエヴァラード・アンド・サンズ社に売却され、フェスティビティに改名された。1961年8月にオランダのニーウ・レッケルランドで解体された。^[2]

エンパイア・ファングは、グールのグール造船所で建造されたエンパイアF型コースターです。CHANT 39として起工され、進水前にFabric 39に改名されました。1944年11月13日にエンパイア・ファングとして進水し、1945年1月に完成しました。1946年にグラスゴーのウィリアム・ロバートソン＆サン社に売却され、モリオンに改名されました。1952年にグラスゴーのネビル・ロング＆カンパニー社に売却され、ロングボートに改名されました。1954年にケベックのジェラルド・ハーベイ社に売却され、同社は後にトランスポート・マリタイム・ハーベイ・ライト社となりました。1956年に新しいディーゼルエンジンが搭載されました。1972年にケベックのエドガー・ラヴォア＆フレール社に売却され、同社は後にジョセフ・A・ラヴォア社となり、さらに後にラヴォア＆フィス社に改名され、デ・ラヴォアとなりました。1978年にパナマのVapores Orinocoに売却されました。 1979年にホンジュラスに転籍。1995年までに解体されたと考えられている。^[15]

エンパイア・ファラウェイは、ヘッセルのヘンリー・スカー社で建造されたエンパイアF型コースターである。CHANT 21として起工され、進水前にファブリック21に改名された。1944年10月にエンパイア・ファラウェイとして進水し、1944年11月に完成した。1946年にシーウェイ・コースターズ社に売却され、シーブルックに改名された。ロンドンのハワード・アンド・サンズ社の管理下で運航された。1954年にFTエバーラード・アンド・サンズ社に売却され、フォーチュニティに改名された。1962年2月にオランダのニーウ・レッケルケルクで解体された。^[2]

エンパイア・ファージェオンは、グールのグール造船所で建造されたエンパイアF型沿岸船である。CHANT 37として起工され、進水前にファブリック37に改名された。1944年10月18日にエンパイア・ファージェオンとして進水し、1944年11月に完成した。1946年にカーディフのドレークロウ蒸気船会社に売却され、ドレークデンに改名された。1966年にギリシャのK.ペラキスに売却され、ビビアンに改名された。 1968年頃にタンカーに改造され、新しいディーゼルエンジンが搭載された。1970年にギリシャのD. & P.​​テオドッシウ＆アザーズに売却された。1987年頃までスペツェス島に真水を供給して運航されていた。^[4]

エンパイアファームは、ウェストダンバートンシャー州ボーリングのスコット＆サンズ社で建造された250GRTのタグボートです。1942年5月30日に進水し、1942年6月に完成しました。1947年にブラジルのウィルソンサンズ＆カンパニーに売却され、レディローズマリーに改名されました。1966年にブラジルのウィルソンサンズSAコマーシオインダストリアに売却され、マルテに改名されました。^[16]

エンパイア・ファーマーは、ニューカッスル・アポン・タインのサー・WG・アームストロング・ウィットワース・アンド・カンパニー（造船会社）社で建造された7,050GRTの貨物船であるにフランス政府に引き渡され、アドミニストレータ・アン・シェフ・トーマスに改名された。1950年にイタリアのアキレ・ラウロに売却され、サンタガタに改名された。1950年11月24日、サウス・グッドウィン灯台船の北東3海里（5.6km）のグッドウィン・サンズで座礁し、全損した。 ^[17]

エンパイア・ファーナムは、グールのグール造船所で建造されたエンパイアF型コースターである。CHANT 34として起工され、進水前にFabric 34に改名された。1944年9月2日にエンパイア・ファーナムとして進水し、同月に完成した。1946年にメトカーフ・モーター・コースターズ社に売却され、ジム・Mに改名された。1959年に新しいディーゼルエンジンが搭載された。1964年12月にエンジンが取り外され、1965年1月にエセックス州グレイのトス・W・ワードで解体された。 ^[4]

エンパイア・ファルーシュは、グールのグール造船所で建造されたエンパイアF型沿岸船である。CHANT 35として起工され、進水前にファブリック35に改名された。1944年9月19日にエンパイア・ファルーシュとして進水し、1944年10月に完成した。1946年にJ・ウォートン・シッピング社に売却され、リゾニアに改名された。1956年に新しいディーゼルエンジンが搭載された。1961年3月16日、イギリス海峡のヴァーン灯台船の西北西3海里(5.6km)の地点でMVアークティック・オーシャンと衝突し、沈没した。 ^[4]

エンパイア・ファラーは、シュテッティンのシュテッティン・オーダーヴェルケ社で建造された1,923GRTの貨物船である。1944年にドイツのHフェルディナンド社向けにミヒャエル・フェルディナンドとして進水した。1945年5月にデンマークのソンダーボルグで戦利品として拿捕され、運輸省に移管され、エンパイア・ファラーに改名された。1947年にストラットン・シッピング社の管理下に入った。1949年に香港のスタンレー・スチームシップ社に売却され、アドミラル・ハーディに改名された。1955年にノルウェーのシグ・S・アールスタズ・レデリに売却された。1965年にパナマのスキャンシップ社に売却され、ドゥマイ・トレーダーに改名された。ノルウェーのパナマ・シー・エクスプレス・ラインの管理下で運航された。1967年にパナマのマンチェスター・ナビゲーション社に管理が移管された。1967年3月に台湾の高雄で解体された。 ^[18]

エンパイア・ファリアーは、ヘスルのヘンリー・スカー社で建造されたエンパイアF型沿岸船である。CHANT 48として起工され、進水前にファブリック48に改名された。1944年11月に進水し、1944年12月に完成した。1947年にハルのRHハント・アンド・サンズに売却され、リバー・ウーズに改名された。1952年にブレイウィック・シッピング社に売却され、ブレイウィックに改名された。ロンドンのJPハドゥリス社の管理下で運航された。1953年にサウスコースト・シッピング社に売却され、砂浚渫船に改造され、サンド・ダイバーに改名された。サウスコースト・シッピング社の管理下で運航された。1956年に経営陣に売却され、ウィリアム・コーリー・アンド・サン社の管理下に入った。1966年にエセックス州グレイのトス・W・ワードで解体された。 ^[2]

エンパイア・ファリンゲイは、グールのグール造船所で建造されたエンパイアF型コースターである。CHANT 36として起工され、進水前にFabric 36に改名された。1944年10月2日に進水し、1944年11月に完成した。1946年にスウォンジーのJHKグリフィンに売却された。1965年から1972年の間に何度かエンジンを交換し、3軸スクリューを装備した。1972年に再建され、現在は461 GRT（533 DWT）となっている。1979年にパナマのCompagnia de Navigazione Panajosyane SAに売却され、Claireに改名された。1981年3月にスペインのラコルーニャで解体された。^[4]

エンパイア・ファリンドンは、ヘスルのヘンリー・スカー社で建造されたエンパイアF型コースターです。CHANT 18として起工され、進水前にファブリック18に改名されました。1944年8月にエンパイア・ファリンドンとして進水し、1944年9月に完成しました。1946年にウィンザーのデ・マルグレイブ・シッピング社に売却され、スージー・オリヴィエに改名されました。1948年にブッカー・ブラザーズ、マッコーネル＆カンパニー社に売却され、マヒリに改名されました。1962年に新しいディーゼルエンジンが搭載されました。1972年からはトリニダードのアイランド・シッピング社によって管理され、運航されました。 1974年2月19日、トバゴ島の南東94海里（174km）の地点で水漏れが発生しました。曳航されたが転覆し、パリア湾（北緯10°37′ 西経61°34′ / 北緯10.617° 西経61.567° / 10.617; -61.567）^{で沈没した[2]}

エンパイア・ファッションは、グールのグール造船所で建造されたエンパイアF型コースターである。CHANT 32として起工され、進水前にファブリック32に改名された。1944年7月22日にエンパイア・ファッションとして進水し、1944年8月に完成した。1946年にFTエヴァラード・アンド・サンズ社に売却され、フリボリティに改名された。1961年8月にエセックス州グレイのトス・W・ワードで解体された。^[5]

エンパイア・ファストネスは、ヘッセルのヘンリー・スカー社で建造されたエンパイアF型コースターである。CHANT 47として起工され、進水前にファブリック47に改名された。1944年11月に進水し、1944年12月に完成した。1946年にFTエバーラード・アンド・サンズ社に売却され、フィルミティに改名された。1964年12月にオランダのクリンペン・アーン・デン・アイセルで解体された。^[2]

エンパイア ファゾムは、ヘスルのヘンリー スカー社で建造されたエンパイア F タイプのコースターです。CHANT 49として起工され、進水前にFabric 49に改名されました。1944 年 12 月にエンパイア ファゾムとして進水し、1945 年 1 月に完成しました。1946 年にハルの Craggs & Jenkin Ltd の BW Steamship, Tug & Lighter Company に売却され、 Fosdykeに改名されました。1961 年にケベックの JP Desgagnes に売却され、 Fort Carillonに改名されました。1972 年にケベックの L. Tremblay に売却され、 Janolyneに改名されました。1975 年に JP Benoit & G. Tremblay に売却され、 Fermontに改名されました。ケベックの Transport Maritime Harvey Ltee の管理下で運航されました。 1978年にケベック州プティット・リヴィエール・サン・フランソワに係留。1987年に水上レストランに改造するために売却されたと報告されている^{[19]が、1991年に米国人に再び売却され、}モナミと改名されるまでプティット・リヴィエール・サン・フランソワで遊休状態のままであった。

1991年1月1日、テキサスへ向かう途中、強風によりカナダのノバスコシア州シール島（北緯43°24′ 西経24°03′ / 北緯43.400° 西経24.050° / 43.400; -24.050 ^{）に座礁。 [20]}船体背骨が折れ、全損と診断された。残骸は今も残っている。^[21]

エンパイア・ファウンは、グール造船・修理会社で建造された846GRTの沿岸タンカーである。1942年10月12日に進水し、1943年2月に完成した。1951年にギリシャ海軍に貸与され、ポセイドンと改名された。1959年に王立艦隊補助艦RFAシリオス（ペナント番号A345）となった。1962年にギリシャ海軍に売却された。 ^[22]

エンパイア・フェイバーシャムは、ヘスルのヘンリー・スカー社で建造されたエンパイアF型コースターである。CHANT 17として起工され、進水前にファブリック17に改名された。1944年6月にエンパイア・フェイバーシャムとして進水し、1944年9月に完成した。1947年にホワイトヘブン・シッピング社に売却され、ファウドンに改名された。アンソニー・アンド・ベインブリッジ社の管理下で運航された。1952年にブッカー・ブラザーズ・マッコーネル社に売却され、マドゥニに改名された。1959年に新しいディーゼルエンジンが取り付けられた。1970年にトリニダードのペドノモウ・ラインズ社に売却され、ヘルマAに改名された。1975年7月19日、トリニダードのポートオブスペインに停泊中に嵐で沈没した。 ^[2]

エンパイア・フェイバーは、ダンディーのカレドン造船所で建造された7,050GRTの貨物船である。1945年8月22日に進水し、1945年11月に完成した。1947年にブリテン・スチームシップ社に売却され、エプソムに改名された。ワッツ・ワッツ社が管理し、1950年にハルディン・フィリップス社に売却され、エリントン・コートに改名された。1956年にギリシャのMAエンビリコスに売却され、ペネロペに改名された。1964年にギリシャのフランコ・シッピング社に売却され、アンドロマチに改名された。1969年6月25日、スエズでのイスラエル軍の砲撃により損傷し、火災に遭った。この船は1976年3月にエジプトのアラビヤで放棄され、スクラップにされた。 ^[23]

エンパイア・フェイバリットは、グール造船・修理有限会社（グール）で建造されたエンパイアF型コースターである。CHANT 31として起工され、進水前にFabric 31に改名された。1944年7月10日にエンパイア・フェイバリットとして進水した。1946年にFTエヴァラード・アンド・サンズ有限会社に売却され、 Formalityに改名された。1962年9月にクリンペン・アーン・デン・アイセルで解体された。^[5]

エンパイア・フォーリーは、サウスシールズのジョン・リードヘッド・アンド・サンズ社で建造された7,392 GRTの貨物船である。1945年4月25日に進水し、1945年5月に完成した。1946年にクラン・ライン・スチーマーズ社に売却され、クラン・マッキンレイに改名された。1962年11月2日に解体のため香港に到着した。 ^[24]

エンパイア・フェイはグラスゴーのA. & J. イングリス社で建造された807GRTの沿岸タンカーである。1942年12月26日に進水し、1943年3月に完成した。1946年にシェル・カンパニー・オブ・イースト・アフリカ社に売却され、クライネラに改名された。アングロサクソン石油会社の管理下で運航された。1948年にシェル・メックス・アンド・BP社に移管され、シェルブリットに改名された。 1952年にBPマーケターに改名された。 1964年にイタリアのサルダ・バンカーズ社に売却され、サロックに改名された。1983年9月にイタリアのナポリで解体された。^[25]

エンパイア・フェンチャーチは、アバディーンのジョン・ルイス・アンド・サンズ社で建造された1,047 GRTのコースターである。1945年11月6日に進水し、1946年2月に完成した。1946年にJ.スチュワート＆カンパニー（シッピング）社に売却され、ユーフォレストに改名された。1954年にガーンジー島のO.ドレイ＆サンズ社に売却され、ペレルに改名された。1961年にスクラップのためにスウェーデンのヨーテボリに曳航されたが、デンマークで浮体式倉庫として貸し出された。1962年8月にスウェーデンで解体されたと報告されているが、1965年にはしけとして運航され、トールに改名された。 ^[26]

エンパイア・フィールドは、サンダーランドのウィリアム・ドックスフォード・アンド・サンズ社で建造された7,244GRTの貨物船である。1941年9月23日に進水し、1942年1月に完成した。1942年にノルウェー政府に引き渡され、プリンス・ハラルドと改名された。1942年11月20日にジブラルタルの西240海里（440km）（ 35°55′N 10°14′W / 35.917°N 10.233°W / 35.917; -10.233）でU-263によって魚雷攻撃を受け、沈没した。 ^[27]

エンパイア・ファーは、ボウリングのスコット・アンド・サンズ社で建造された250GRTのタグボートである。1941年10月9日に進水し、1941年12月に完成した。1946年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に売却され、セントラルNo.3に改名された。1949年にグリムズビーの英国運輸委員会に。1961年に英国運輸ドック局に売却され、ランプサイドに改名された。1973年にギリシャのマリタイム・コマーシャル・エンタープライズに売却され、ポセイドンに改名された。1976年にギリシャのNEヴェルシコスに売却され、ヴェルニコス・ファニに改名された。1986年にギリシャで解体された。^[28]

エンパイア・ファースは、ローストフトのリチャーズ・アイアンワークス社で建造された325GRTのコースターである。1941年3月に進水し、1941年8月に完成した。1947年にアーバインのJ・キャンベル社に売却され、アニックに改名された。1954年にA/Sローネス・レデリ社に売却され、ローンズに改名された。ノルウェーのT・ホルヴィ・アンド・サンドビック社の管理下で運航された。1958年にサンダーランドのロス・ライン社に売却され、サンダーランドに改名された。1968年にイースト・シッピング社によってノース・イーストに売却され、ノース・トレーダーに改名された。1969年にケニアのN・ジャダブジ・アンド・ヒルジ社の管理下に入り、その年の後半にタンザニアのユナイテッド・ユース・シッピング社に売却され、タンザニアに改名された。^[29]

エンパイア・フィッシャーはハンブルクのライヒャーシュティーク・シフスヴェルフテ・アンド・マシーネンファブリーク社で建造された268GRTのトロール船である。1922年にブレーメン北ドイツ漁業会社向けにヘルリッヒカイトとして進水した。1940年2月13日にグラスゴー艦隊 に拿捕され、ラーウィックまで護衛された。その後運輸省に移りエンパイア・フィッシャーに改名された。1947年にハンター・フィッシング社に売却された。1948年にビスコ社に売却されスクラップにされた。ダブリンのWJスウィーニー社に再売却された。1952年3月にコークのパッセージ・ウェストでスクラップにされた。 ^[30]

エンパイア・フィッツロイはグラスゴーのA.&J.イングリス社で建造された890GRT沿岸タンカーである。1945年6月12日に進水し、1945年10月に完成した。1952年にFTエヴァラード・アンド・サンズ社に売却され、アライメントに改名された。1971年11月にノーサンバーランド州ブライスで解体された。^[31]

エンパイア・フラッグは、ニューカッスル・アポン・タインのサー・WG・アームストロング・ホイットワース＆カンパニー（造船所）社で建造された7,050GRTの貨物船でした。1943年6月2日に進水し、1943年10月に完成しました。1946年にドナルドソン・アトランティック・ライン社に売却され、カーミアに改名されました。 1954年にブルー・スター・ライン社に売却され、ビクトリア・スターに改名されました。1955年に香港のウィリアムソン＆カンパニー社に売却され、インチャーンに改名されました。1966年8月に大阪で解体されました。 ^[17]

エンパイア・フラムバラは、サンダーランドのウィリアム・ピッカーズギル・アンド・サンズ社で建造された4,191 GRTの貨物船である。1945年11月19日に進水し、1946年3月に完成した。1946年にノルウェーのC.オストベリ社に売却され、ヴィンデゲンに改名された。1948年にブルガリアのナビゲーション・マリタイム・ブルガレ社に売却され、ブルガリアに改名された。1976年9月にユーゴスラビアのスプリットで解体された。 ^[32]

エンパイア・フレイムはバーケンヘッドのカメル・レアード社で建造された7,069 GRTのCAM船である。1941年5月12日に進水し、1941年6月に完成した。1945年にロンドンのクロフォード・シッピング社に売却され、ダンカリー・ビーコンに改名された。1955年にフィンランドのR・シンバーグに売却され、リッサに改名された。1961年にフィンランドのポーリンズ・レデリA/Bに売却され、オーガスタ・ポーリンに改名された。1969年5月に上海で解体された。 ^[33]

エンパイア・フラミンゴは、ホッグ島のアメリカン・インターナショナル・シップビルディング社で建造された4,994GRTの貨物船である。1920年にUSSB向けにジョリーとして進水した。1933年にライクス・ブラザーズ・リプリー蒸気船社に移管。1941年に運輸省に移管され、エンパイア・フラミンゴに改名。1944年6月9日、カルヴァドス県アロマンシュ郡ジュノービーチで「グースベリー4」の一部として閉塞船として沈没。船首部分は1948年に引き揚げられ、スクラップとしてモンマスシャー州ニューポートに曳航されたが、1948年10月26日、ロングシップ灯台の南3海里（5.6km）で沈没。1949年に引き上げられ、グウェナップ岬沖で再沈没した。 ^[34]

エンパイア・フラミニアンは、ミドルスブラのW・ハークネス・アンド・サンズ社で建造された2,763GRTの貨物船である。1917年にエラマン・アンド・パパヤニ・ラインズ向けにフラミアンとして進水した。1944年に運輸省に移管され、エンパイア・フラミニアンに改名された。 1947年にハンプシャー州マーチウッドで王立工兵隊港湾部隊の港湾作業員訓練船となった。1950年7月21日にスクラップのためケント州ドーバーに曳航中に到着した。 ^[10]

エンパイア・フレッチャーは、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社で建造された8,191GRTのタンカーである。1942年4月4日に進水し、1942年7月に完成した。1944年にオランダ政府に売却され、バックハイゼンに改名された。1947年にオランダのNVペトロリアム・マーツチャッピ社に売却され、チャマに改名された。1955年にパナマのデルナ・コンパニア・ナビガツィオーネSAに売却され、アナスタシアに改名された。ロンドンのJ・リバノス・アンド・サンズ社の管理下で運航された。1959年9月9日にイタリアのサヴォーナに到着し、解体された。 ^[35]

エンパイア・フリントは、ウォールセンドのスワン・ハンター・アンド・ウィガム・リチャードソン社で建造された8,129 GRTのタンカーである。1941年3月29日に進水し、1941年8月に完成した。1945年にアセル・ライン社に売却され、アセルスタンに改名された。ユナイテッド・モラセス社によって管理され運航された。1952年にスキーブスA/Sヴァホルムに売却され、オークリーに改名された。ホルメン・アンド・ヴァボーンによって管理され運航された。1959年にHAモラーA/Sに売却され、オスロのTクラベネスによって管理され運航された。1962年2月に西ドイツのハンブルクで解体された。 ^[36]

エンパイア・フロッデンは、ファーネス造船所（ハバートン・ヒル・オン・ティーズ）で建造された8,159GRTのタンカーである。1946年2月19日にエンパイア・フロッデンとして進水し、1946年6月にRFAウェーブ・バロンとして完成した。1969年12月にデボンポートで係留された。1972年3月にオランダの船舶解体業者に売却され、転売されて1972年4月23日にスペインのビルバオに到着し、解体された。 ^[37]

エンパイア・フローラはセルビーのコクラン・アンド・サンズ社で建造された292GRTのタグボートである。1945年3月16日に進水し、1945年8月に完成した。1948年にリスドン・ビーズリー社に売却され、トップマスト14に改名された。1949年にイタリアのパンフィド・リムに売却され、トーラスに改名された。1984年8月にイタリアのポルト・ノガロで解体された。^[38]

エンパイア・フロリゼルはポートグラスゴーのリスゴー社で建造された7,056GRTの貨物船である。1943年4月21日に進水し、1943年6月に完成した。1943年7月21日に爆撃を受け、連合軍のシチリア侵攻中にイタリアのアウグスタで沈没した。 ^[13]

エンパイア・フォームは、ウォールセンドのスワン・ハンター・アンド・ウィガム・リチャードソン社で建造された7,047 GRTの貨物船である。1941年3月13日に進水し、1941年5月に完成した。1946年にGraigaur Shipping Co. Ltdに売却され、 Graigaurに改名された。カーディフのI. Williams & Co. Ltdの管理下で運航された。1957年にロンドンのMarinos & Frangos Ltdに売却され、 Maltezanaに改名された。1958年に香港のGreat Southern Steamship Co. Ltdに売却され、 Johore Bahruに改名された。1963年7月24日に解体のため日本の呉に到着した。 ^[39]注：この船はハーグ条約ではCAM船として言及されている（例：HX.139）。

エンパイア・フォークは、ヨークシャー州ソーンのR・ダンストン社で建造されたエンパイア・メイプル級 タグボートである。1942年3月18日に進水し、1942年5月に完成した。1947年にフランス政府に売却された。 1950年にディエップの商工会議所に売却され、ジェアン・ド・ベサンクールに改名された。1970年4月にフランスのフェカンで解体された。^[40]

エンパイア・フォーレージャーは、 1946年にウィリアム・シモンズ社（レンフルー）で建造された2,588GRTの吸引式ホッパー浚渫船である。1949年にアルゼンチン政府に売却され、 MOP 229-Cに改名された。1949年にラ・デスカニサダ、1958年にMOP 223-Cに改名された。1976年にアルゼンチンで解体された。 ^[41]

エンパイア・フォードは、リンカンシャー州ゲインズバラのJSワトソン社で建造された325GRTのコースターです。1941年5月28日に進水し、1941年9月に完成しました。1943年1月10日にノーサンバーランド州シーハウス沖で座礁し、翌日放棄されました。再浮上して停泊しましたが、離脱してファーン諸島沖で漂流し、座礁して沈没しました。1943年2月27日に再浮上し、ワークワース港まで曳航されました。1943年3月6日に修理のため曳航されタイン川に到着しました。1943年にオランダ政府に売却され、 Noorderhavenに改名されました。1947年にセネガルのダカールにあるSociété Navigation d'Import et d'Exportに売却され、Saint Honoratに改名されました。 1951年に新しいディーゼルエンジンが搭載された。1965年にギリシャのD. Vassilatosに売却され、Koraliに改名。1966年にギリシャのK Savva Brothersに売却され、Maria Sに改名。1967年にギリシャのP. & M. Gogisに売却され、Sofia Gogiに改名。1975年にギリシャの新しい所有者に売却され、Konstantinos Gaviotisに改名。1976年にギリシャのG Atsalis & Co.に売却され、 Agios Georgiosに改名。^[42]

エンパイア・フォーランドは、グール造船・修理会社で建造された873GRTのコースターである。1940年12月2日に進水し、1941年3月に完成した。1945年にウィリアムズタウン・シッピング社に売却され、ノーフォークブルックに改名された。コムベン・ロングスタッフ社が管理し、運航した。1950年にジェム・ライン社に売却され、アゲートに改名された。グラスゴーのウィリアム・ロバートソンが管理し、運航した。1961年にイタリアのディ・グイド・ピオ・トメイに売却され、シルヴァーニ・トメイに改名された。1972年にイタリアのナバル・プロテクターに売却され、サビアトーレ・プリモに改名された。1984年にバージに改造され、船籍から名前が削除された。^[43]

エンパイア・フォレストは、サウスシールズのジョン・リードヘッド・アンド・サンズ社で建造された7,025GRTの貨物船である。1942年1月15日に進水し、1942年3月に完成した。1946年にクラン・ライン・スチーマーズ社に売却され、クラン・アランに改名された。1958年にブラード・キング・アンド・カンパニー社に売却され、ウムタリに改名された。1959年にクラン・ライン・スチーマーズ社に売却され、クラン・アランの名前に戻された。 1961年に香港のマリオン・アンド・カンパニー社に売却され、アードシロドに改名された。1966年10月12日にスクラップのため台湾の高雄に到着した。 ^[44]

エンパイア・フォースは、ブレーメンのドイツ船員機械製造会社で建造された2,471GRTの貨物船である。1939年にネプチューンライン向けのマースとして進水した。1943年12月、ブレーメンの空襲で損傷。1945年5月にコペンハーゲンで拿捕された。海運省に移管され、エンパイア・フォースに改名。1946年にソ連に譲渡され、エクアトールに改名。 1949年にヴィチャズに改名され、調査船として使用された。1979年に退役し、1982年にレニングラードで保存された。現在はカリーニングラードの世界海洋博物館の一部である。 ^[45]

エンパイア・フォーチュンは、サウスシールズのジョン・リードヘッド・アンド・サンズ社で建造された6,140GRTの貨物船である。1942年11月9日に進水し、1943年1月に完成した。1943年にオランダ政府に引き渡され、ヴァン・ホントホルストに改名された。1945年にロッテルダムのハルシオン・ラインNVに売却され、スタッド・シーダムに改名された。1961年12月2日にロッテルダムに到着し、退役した。1962年1月にベルギーのブルージュで解体された。 ^[44]

エンパイア・フォーイは、ハンブルクのブローム・アンド・フォス社で建造された19,047 GRTのターボ電気 式定期船である。1935年にハンブルク・アメリカライン向けにポツダムとして進水したが、完成前にノルドドイチャー・ロイド社に売却された。宣戦布告時には米国に向かう途中だった。スコットランド北部を回って北海を南下し、ドイツに戻った。ハンブルクでは宿泊船として使用され、その後ノルウェーとバルト海の港への兵員輸送船として使用された。東プロイセン撤退に参加した。 ^[46]

1945年5月13日にフレンスブルクで拿捕された。運輸省に移管され、エンパイア・ジュエルと改名された。1945年6月19日にキールに到着し、ドイツ軍がカイザー・ヴィルヘルム運河を封鎖するのを防ぐため、イギリス海軍の派遣隊によって武装警備下に置かれた。ブルンスビュッテル到着後、武装警備隊は去り、船はドイツ人乗組員全員を乗せて3週間停泊した。1945年7月20日、陸軍警備隊の分遣隊とともにメスルに向けて出航した。^[46]

1945年7月にベルファストへ向けて出航し、ハーランド・アンド・ウルフ社で兵員輸送船に改造された。1946年4月に完成し、エンパイア・フォーイに改名。高圧ボイラーは、このタイプのボイラーに慣れていない乗組員に問題を引き起こした。1947年3月にクライドまで曳航され、再び改装され、新しいボイラーとギアードタービンが取り付けられ、居住区も再び改装された。1960年まで兵員輸送船^[47]として使用され、1950年代初頭にはシンガポールの海軍造船所に軍人の家族を運び、その後パキスタンのパン・イスラム蒸気船会社にチャーターされた。1960年に同社に売却され、サフィナ・E・フジャジに改名。1976年10月、パキスタンのガダニ船舶解体場で解体された。^[46]

エンパイア・フランクは、サンダーランドのジョン・クラウン・アンド・サンズ社で建造された268GRTのタグボートである。1942年9月2日に進水し、1942年11月に完成した。1946年にスティール・アンド・ベニー社に売却され、ブリガディエに改名された。1960年2月21日、エアシャーのアードロッサン沖のホース島で座礁。全損。^[48]

エンパイア フランクリンは、サウス シールズのジョン リードヘッド アンド サンズ社で建造された 7,292 GRT の貨物船です。1941 年 4 月 28 日に進水し、1941 年 6 月に完成しました。1945 年に Bank Line Ltd に売却され、 Hazelbankに改名されました。A. Weir Shipping & Trading Co. Ltd の管理下で運航されました。1957 年にパナマの Compagnia Navigazione Nuevo Mundo SA に売却され、 Irinicosに改名されました。ロンドンの Syros Shipping Co. Ltd の管理下で運航されました。1962 年に Paleocrassos Bros に売却されましたが、引き続き Syros の管理下でした。1963 年にパナマの Salinas Compagnia Navigazione SA に売却され、 Iris IIに改名されました。Salinas にチャーターされ、引き続き Syros の管理下でした。1967 年 2 月 15 日にスクラップのために香港に到着しました。 ^[49]

エンパイア・フレイザーは、ハンブルクのドイツ・ヴェルフト社で建造された総トン数1,923トンの貨物船である。1944年にノルドドイチャー・ロイド向けにヴェーザーブリュックとして進水。1945年5月にハンブルクで未完成の状態で拿捕。1946年に海運省向けにエンパイア・フレイザーとして完成。1947年にインドシナ蒸気航行会社に売却され、チャクサンと改名。1949年9月7日、香港港に停泊中に船上で爆発が発生。原因は破壊行為で、台風のため出航が遅れていた。翌日、大規模な火災により沈没、全損。1950年3月22日に引き揚げられ、香港で解体された。 ^[50]

エンパイア・フレッドは、アバディーンのA.ホール社で建造された235GRTのタグボートである。1942年9月11日に進水し、1942年11月に完成した。1943年に海軍本部に寄贈された。1970年にチャタム造船所で宿泊船に改造された。1974年4月にオランダのヘンドリック・イド・アンバハトで解体された。^[51]

エンパイア・フリータウンはバーンティスランド造船所で建造された7,131GRTの貨物船である。1945年1月29日に進水し、1945年3月に完成した。1946年にBJサザーランド社に売却され、インヴァネスに改名された。1953年にターンブル・スコット社に売却され、レッドゲートに改名された。1963年にパナマのコンパニア・マルヴァリア・ナビガツィオーネSAに売却され、アギア・エルピスに改名された。1967年にキプロスのサザンクロス・シッピング社に売却された。1968年7月に上海で解体された。 ^[14]

エンパイア・フリーダはポートグラスゴーのファーガソン・ブラザーズ社で建造された292GRTのタグボートである。1945年10月22日に進水し、1946年1月に完成した。1947年に海軍本部に移管され、オリアナと改名された。1948年1月19日にエセックス州クラクトン・オン・シー沖で機雷に触れて沈没し、全損した。 ^[52]

エンパイア・フレンドシップは、サンダーランドのショート・ブラザーズ社で建造された7,058 GRTの貨物船である。1943年2月19日に進水し、1943年5月に完成した。1945年にフランス政府に引き渡され、マテロット・ピリアン・エ・ペイラと改名された。その年の後半にパリのヴァプール航行会社に売却された。1962年10月29日、フランスのブーシュ・デュ・ローヌ県ポール・ド・ブックに係留中、の入り口の防波堤に乗り上げた。1962年11月3日に再浮上したが、実質的に全損となり、フランスのヴァール県ラ・セーヌ・シュル・メールで^{解体された。 [53]}

エンパイア・フロムは、フレンスブルクのフレンスブルガー・シフバウ・ゲゼルシャフト社で建造された2,774GRTの貨物船である。1945年に起工され、進水前の1945年5月に押収された。1948年にMoWT向けにエンパイア・フロムとして完成した。1953年にロンドンのSubmarine Cables Ltdに売却され、ケーブル敷設船に改造された。 1955年にオーシャン・レイヤーに改名された。 1959年6月15日、本船が48°26′N 19°03′W / 48.433°N 19.050°W / 48.433; -19.050にあるときに乗組員の居住区で火災が発生した。本船は放棄され、6月17日にサルベージタグボートのヴォータンが本船を曳航した。 6月21日にファルマス港に到着したが、まだ炎上中であり、全損と宣告され、1959年12月にオランダのヘンドリック・イド・アンバハトで解体された。 ^[50]

エンパイア・フロストはポートグラスゴーのリスゴー社で建造された7,005GRTの貨物船である。1940年9月2日に進水し、1940年11月に完成した。1941年3月12日にセントジョージ海峡で爆撃され、翌日オランダのタグボート「セーヌ」に曳航された^{が、再び爆撃を受けて沈没した。 [54]}

エンパイア・フラムは、ノースウィッチのWJヤーウッド＆サンズ（1938）社で建造された222GRTの沿岸タンカーである。1944年6月に進水し、1944年10月に海軍本部向けに完成した。1967年2月にシャープネスのJPラングフォード・シッピング社に売却された。 1974年にフラムに改名された。^[55]

エンパイア・フルマーは、ニュージャージー州カーニーのフェデラル・シップビルディング・アンド・ドライドック社で建造された7,775GRTの貨物船である。1941年5月にマトソン・ナビゲーション社向けのハワイアン・シッパーとして完成した。 1942年に水運局に移管され、エンパイア・フルマーに改名された。同年後半に米国海事委員会（USMC）に移管され、ハワイアン・シッパーに改名された。1943年2月に完成したアメリカ海軍向けの兵員輸送船に改造された。1946年に米国海兵隊に移管され、1958年に米国のステイツ・スチームシップ社に売却され、ワシントンに改名された。 1960年にミシガンに改名された。1960年に米国海事局に移管。1969年に米国のウォーターマン・スチームシップ社に移管され、モーニング・ライトに改名された。1973年7月に台湾の高雄で解体された。 ^[56]

エンパイア・フルマーは、ケベック州ローゾンのデイビー造船所で建造された4,820 GRTのLST（3）である。1945年11月にHMS LST 3524として進水し、後にHMSトランペッターとなった。 1969年1月にシンガポールで解体され、しばらく係留された。 ^[57]

エンパイア・フュージリアーは、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社で建造された8,202GRTタンカーである。1942年8月8日にエンパイア・フュージリアーとして進水。1943年2月にエンパイア・ボンバルディアとして完成。1946年にブリティッシュ・タンカー社に売却され、ブリティッシュ・ボンバルディアに改名。1959年3月15日にベルギーのタミーズに到着し、解体された。 ^[35]

エンパイア・フュジリアーは、イタリアのヴォルトリにあるカンティエーレ・チェルサ社で建造された5,404GRTの貨物船である。1921年にジェノヴァのP・ラヴァーノ・フー・マルコ社向けにミンチョとして進水した。1940年6月10日にリバプールで拿捕され、運輸省に移管されエンパイア・フュジリアーと改名された。1942年2月9日にニューファンドランド島セントジョンズ南東でU-85の魚雷攻撃を受け、沈没した( 44°45′N 47°25′W / 44.750°N 47.417°W / 44.750; -47.417 )。 ^[30]

上記の記事は各船の歴史の概要を示しています。より詳しい説明については、リンクされた記事を参照してください。

• ミッチェル、WH; ソーヤー、LA (1990)。帝国の船（第2版）。ロンドン、ニューヨーク、ハンブルク、香港：ロイズ・オブ・ロンドン・プレス社。ISBN 1-85044-275-4。
• ミッチェル、WH、ソーヤー、LA（1995年）。帝国の船。ロンドン、ニューヨーク、ハンブルク、香港：ロイズ・オブ・ロンドン・プレス社。ISBN 978-1-85044-275-2。