タンカー（船）

タンカー（またはタンク船、タンクシップ）は、液体またはガスを大量に輸送または保管するように設計された船です。タンカーの主な種類には、石油タンカー（または石油タンカー）、ケミカルタンカー、貨物船、ガス運搬船などがあります。タンカーは、植物油、糖蜜、ワインなどの商品も運びます。アメリカ海軍と軍事輸送司令部では、他の船に燃料を補給するために使用されるタンカーは給油船（または、乾燥物資も補給できる場合は補給給油船）と呼ばれていますが、他の多くの海軍ではタンカーや補給タンカーという用語を使用しています。タンカーは、鉄鋼の船体とポンプシステムが開発された19世紀後半に初めて開発されました。 2005年の時点で、世界中で4,000隻を超えるタンカーと10,000LTDWT以上の超大型タンカーが運航されていました。

説明

タンカーの積載量は、小規模な港や沿岸集落向けの船舶を含む数百トンから、長距離輸送用の数十万トンまでさまざまです。外洋タンカーのほかに、河川や運河で運航する、平均積載量が最大数千トンの特殊な内水路タンカーもあります。タンカーで運ばれる製品は多岐にわたり、次のようなものがあります。

タンカーは比較的新しい概念で、19 世紀後半にさかのぼります。それ以前は、液体をばら積みで輸送するというアイデアは技術的にはまったくサポートされていませんでした。市場もばら積み貨物の輸送や販売には向いていなかったため、ほとんどの船はさまざまな製品をさまざまな船倉に積み込み、固定ルート以外で取引していました。液体は通常、樽に積まれていました。そのため、「トン数」という用語が使われ、これは船倉の容積を、ワインを何樽または何樽積めるかという観点から表したものです。乗組員の生存に不可欠な飲料水でさえ、樽に積まれていました。初期の船で液体をばら積みで輸送するには、いくつかの問題がありました。

船倉: 木造船の船倉は、液体貨物の腐敗や漏れを防ぐのに十分な防水性、油密性、気密性を備えていませんでした。この問題は、鉄鋼船の開発によって解決されました。
積み込みと荷降ろし: 大量の液体はポンプで送る必要があります。効率的なポンプと配管システムの開発はタンカーの発展に不可欠でした。蒸気エンジンは初期のポンプシステムの原動力として開発されました。専用の貨物処理施設も陸上に必要となり、大量の製品を受け取る市場も必要になりました。樽は通常のクレーンを使用して荷降ろしでき、樽の扱いにくい性質により液体の容量は常に比較的小さく、そのため市場はより安定していました。
自由表面効果: 船に大量の液体を積載すると、船の動きに応じて液体が船倉やタンクの周囲を流れる場合など、船の安定性に影響します。この影響は樽の場合無視できますが、タンクが船の幅を拡張すると転覆の原因となる可能性があります。この問題は、タンクを大幅に分割することで解決できます。

タンカーは、石油産業が製油所から顧客に精製燃料を大量に輸送するために最初に使用されました。その後、陸上の大型タンクに貯蔵され、個々の場所に配達するために小分けされました。他の液体も、大量に輸送し、専用ターミナルに貯蔵し、小分けする方が安価だったため、タンカーの使用が広まりました。ギネスビールの醸造所でさえ、スタウトをアイルランド海を越えて輸送するためにタンカーを使用しました。

製品が異なれば取り扱いや輸送も異なり、それぞれ「ケミカルタンカー」、「石油タンカー」、「LNG運搬船」など、危険な化学物質、石油および石油由来製品、液化天然ガスを取り扱うために開発された特殊な変種がある。これらの幅広い変種は、単一の製品のみを運ぶ能力、または数種類の異なる化学物質や精製石油製品などの混合貨物を同時に運ぶ能力に関してさらに差別化される場合がある。^[1]石油タンカーのうち、超大型タンカーは中東からアフリカの角周辺に石油を輸送するために設計されている。2010年に解体された超大型タンカー「シーワイズ・ジャイアント」は、全長458メートル（1,503フィート）、全幅69メートル（226フィート）であった。超大型タンカーは、パイプライン輸送と鉄道とともに、大量の石油を輸送するための3つの好ましい方法の1つである。

規制が厳しくなったことにより、1970年代に比べてタンカーによる原油流出による環境災害は減少している。アモコ・カディス、ブラエル、エリカ、エクソン・バルディーズ、プレステージ、トーリー・キャニオンなどが事故の例である。タンカーからの原油流出は、2020年に3件の事故で約1,000トンとなり（過去最低）、1979年の92件の事故で636,000トンとなり、99.8%減少した。^[2]

設計上の考慮事項

現代のタンカーの多くは、特定の貨物と特定の航路向けに設計されています。喫水は通常、積み込み港と荷降ろし港の水深によって制限されますが、優先航路に沿った海峡や運河の深さによって制限されることもあります。常温で蒸気圧の高い貨物には、加圧タンクや蒸気回収システムが必要になる場合があります。重質原油、残留燃料、アスファルト、ワックス、糖蜜を荷降ろし時に流動状態に保つために、タンクヒーターが必要になる場合があります。 ^[3]

タンカー容量

液体燃料を積載するタンカーは、容量に応じて分類されます。

1954年、シェル石油は、異なるサイズのタンカーを分類する平均運賃評価（AFRA）システムを開発した。これを独立した手段にするために、シェルはロンドンタンカーブローカーパネル（LTBP）に相談した。当初、彼らはグループを、 25,000載貨重量トン（DWT）未満のタンカーを一般用途、 25,000から45,000 DWTの船舶を中型、当時巨大だった45,000 DWTを超える船舶を大型（後に長距離）と分けた。1970年代には船舶が大型化し、リストは拡張された。トン数はメートルトンである。^[4]

10,000DWT未満：超小型タンカー
10,000～24,999 DWT : 小型タンカー
25,000～34,999 DWT：中型タンカー
35,000～44,999 DWT：中距離1型（MR1）
45,000～54,999 DWT：中型船2型（MR2）
55,000～79,999 DWT：ロングレンジ1（LR1）
80,000～159,999 DWT：ロングレンジ2（LR2）
160,000～319,999 DWT：超大型原油タンカー（VLCC）
320,000～549,999 DWT：超大型原油タンカー（ULCC）
550,000-899,999 DWT：超大型原油タンカー（HLCC）
900,000-1,499,999 DWT：大型原油タンカー（MCC）
1,500,000 DWT以上：ギガ原油タンカー（GCC）

超大型原油タンカーのサイズ範囲

279,000トンDWTから320,000トン DWTのサイズ範囲には約380隻の船舶があり、これらは大型VLCCの中で圧倒的に最も人気のあるサイズ範囲です。これより大きい船舶は7隻のみで、220,000トン DWTから279,000トン DWTの範囲には約90隻があります。^[5]

世界の艦隊

旗国

2005年現在、米国海事局の統計によると、全世界で10,000LTDWT以上のタンカーは4,024隻ある。^[6] このうち2,582隻は二重船殻である。パナマは登録船592隻を擁するタンカーの主要旗国である。他の5旗国には200隻を超えるタンカーが登録されている：リベリア（520隻）、マーシャル諸島（323隻）、ギリシャ（233隻）、シンガポール（274隻）、バハマ（215隻）。これらの旗国は、載貨重量トン数で見た船隊規模でも上位6位に入っている。^[6]

最大の艦隊

ギリシャ、日本、米国は、それぞれ733隻、394隻、311隻のタンカー（他国に登録されているものも含む）を所有する上位3カ国である。この3カ国で1,438隻の船舶を保有しており、世界の船舶の36％以上を占めている。^[6]

ビルダー

タンカーの建造はアジアの企業が主流です。世界のタンカー4,024隻のうち、2,822隻（70%以上）は韓国、日本、中国で建造されました。^[6]

さらに読む

初期のタンカー船長ウィリアム・デイヴィスによる著書『石油表』は1903年に出版されたが、デイヴィス自身もそれ以前の版を印刷していた。^[7]原油の膨張と収縮に関するデイヴィスの計算やタンカー船員向けのその他の情報を含め、何度も版を重ね、1915年には『石油世界』誌で「計算と変換の標準書籍」と評された。^[8]

参照

注記

^ モレル 1931、1ページ。
^ 「2020年石油タンカー流出統計」（PDF） www.itopf.org ITOPF 2021年5月7日閲覧。
^ モレル 1931、1、8頁。
^ エヴァンジェリスタ、ジョー編 (2002年冬)。「タンカー市場の拡大」(PDF)。サーベイヤー(4)。アメリカ船級協会: 5–11。 2007年9月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年2月27日閲覧。
^ Auke Visser (2007年2月22日). 「タンカーリスト、2007年1月1日現在の状況」。International Super Tankers。2008年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月27日閲覧。
^ abcd Office of Data and Economic Analysis (2006 年 7 月)。「World Merchant Fleet 2001–2005」(PDF)。米国海事局。pp. 3、5、6。2007年 2 月 21 日のオリジナル(.PDF)からアーカイブ。2008年 2 月 27 日に取得。
^ ウィリアム・デイヴィス『石油表』石油貨物の重量と寸法を確かめるための有用な表と距離表（ロンドン：グッドマン・バーナム・アンド・カンパニー、1903年）
^ 石油世界、第12巻（1915年）、146ページ

参考文献

Cambridge Systematics (1998)。マルチモーダル回廊と容量分析マニュアル。交通研究委員会。ISBN 978-0-309-06072-1。
中央情報局(2007)。CIAワールドファクトブック 2008。ニューヨーク: Skyhorse Publishing。ISBN 978-1-60239-080-5. 2008年2月27日閲覧。
ヘイラー、ウィリアム B.、キーバー、ジョン M. (2003)。アメリカ商船員マニュアル。センタービル、MD: コーネル海事出版社。ISBN 0-87033-549-9。
モレル、ロバート W. (1931)。『石油タンカー』（第 2 版）。ニューヨーク: シモンズボードマンパブリッシングカンパニー。
Muller, Gerhardt (1998)。「輸送モード」。Tompkins, James A.、Smith, Jerry D. (編)。倉庫管理ハンドブック(第 2 版)。Tompkins Press。ISBN 978-0-9658659-1-3。
Muller, Gerhardt (1995)。複合一貫輸送貨物輸送（第 3 版）。北米複合一貫輸送協会。
レッドウッド、ボバートン(1911)。「石油」。ヒュー・チザム(編) 著。ブリタニカ百科事典。第 21 巻 (第 11 版)。ケンブリッジ大学出版局。316 ～ 322 ページ。
Seyoum, Belay (2008)。「貿易文書と輸送」。輸出入理論、実践、手続き（第 2 版）。Taylor & Francis。ISBN 978-0-7890-3419-9。
ターピン、エドワード A.; マクイーエン、ウィリアム A. (1980)。商船士官ハンドブック(第 4 版)。メリーランド州センタービル: コーネル海事出版社。ISBN 0870333798。
ワッツ、フィリップ(1911)。「船」。ヒュー・チザム(編) 著。ブリタニカ百科事典。第 24 巻 (第 11 版)。ケンブリッジ大学出版局。pp. 880–970。
ウィルシャー、アンドリュー (2008)。クラシックタンカーを振り返る。ブリストル、イギリス: バーナード・マッコール。ISBN 9781902953366。

外部リンク

ship-photos.de: あらゆる種類のタンカーを含む分類された船舶の写真のプライベートホームページ

[FOOTNOTEMorrell19311-1] モレル 1931、1ページ。

[2] 「2020年石油タンカー流出統計」（PDF） www.itopf.org ITOPF 2021年5月7日閲覧。

[FOOTNOTEMorrell19311,_8-3] モレル 1931、1、8頁。

[4] エヴァンジェリスタ、ジョー編 (2002年冬)。「タンカー市場の拡大」(PDF)。サーベイヤー(4)。アメリカ船級協会: 5–11。 2007年9月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年2月27日閲覧。

[5] Auke Visser (2007年2月22日). 「タンカーリスト、2007年1月1日現在の状況」。International Super Tankers。2008年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月27日閲覧。

[marad-6] Office of Data and Economic Analysis (2006 年 7 月)。「World Merchant Fleet 2001–2005」(PDF)。米国海事局。pp. 3、5、6。2007年 2 月 21 日のオリジナル(.PDF)からアーカイブ。2008年 2 月 27 日に取得。

[7] ウィリアム・デイヴィス『石油表』石油貨物の重量と寸法を確かめるための有用な表と距離表（ロンドン：グッドマン・バーナム・アンド・カンパニー、1903年）

[8] 石油世界、第12巻（1915年）、146ページ