船団救助船

第二次世界大戦中、指定された船団救助船が大西洋の船団に同行し、攻撃を受けた船から生存者を救助した。救助船は一般的に小型貨物船で、乗客用の居住施設を救助用に改造したものだった。これには調理室と食糧貯蔵エリアの拡張、約150人の乗組員のための停泊施設と衛生施設の提供が含まれていた。サービスの準備には、側面にスクランブリングネットを設置し、通常の救命ボートを外洋作業に適したボートに交換することが含まれていた。救助船には通常、乗船した海軍の医師と医務室のスタッフのための小さな手術室が含まれていた。^[1]

最初の特別装備の救助船は1941年1月に就航した。救助船が利用できない場合は、大型の外洋タグボートや改造されたトロール船が救助任務に指定されることもあった。^[2]

戦争の終わりまでに、30隻の救助船が建造または改造された。これらの船は797の船団に参加し、119隻の船から4,194人の生存者を救助した。7隻の救助船が失われ、そのうち6隻は敵の攻撃（Uボートによるもの3隻、航空機によるもの3隻）によるものであった。^[3]

1940年、マックス・ホートン提督（後の西方接近管区司令官）は海軍本部に救難船の構想を持ちかけた。構想は、船団に随伴するが貨物を運ばない商船を保有し、敵の攻撃で沈没した船の乗組員の命を救う役割を担うというものだった。救難船は中央の船列の1つ後方に陣取る。^[1]この位置から、船団の後方で沈没する損傷船を観察し、生存者を移送するために素早く合流することができる。救難船は必要に応じて外科手術などの治療も行うことができる。これにより、船団の貨物船は航行を続けることができ、護衛艦は攻撃してくるUボートや航空機への対処に集中することができる。^[4]

船団救助船は初期の経験に応えて作られた。船団内の各商船には配置場所が割り当てられ、船団の隊形は3隻から5隻の縦列で構成されるようになっていた。縦列の先頭船は、船団の進路に垂直な線に沿って1,000ヤード (910 m) 間隔で配置された。縦列の各船は、前の船から800ヤード (730 m) の距離を保って追従した。^[5]典型的な船団は、幅約8～10 km (5.0～6.2 mi)、長さ3 km (1.9 mi) であった。初期の船団の救助計画では、各縦列の最後の船がその縦列の他の船の生存者を救助することになっていた。^[6]縦列の最後の船が被弾した場合、救助任務は護衛の軍艦に委ねられた。実際には、護衛艦艇が救助任務を遂行した割合は、4隻の船団に無作為に命中した確率から推定される25%よりも高かった。これは、一部の商船が船団の保護を離れて後退し、生存者を救助している間、静止した標的のままでいることを拒否したためである。さらに、商船は生存者を救助するための操縦に適しておらず、救助を試みた船は適切な救助装備が不足していたため、妨げられた。^[4]

この任務のために、海軍本部は小型で機敏で操縦しやすい船を探し、その多くはクライド海運会社の沿岸旅客輸送船から採用した。徴用された旅客船は11～12ノットの速度があり、救助活動を終えた後、10ノットで航行する船団に追いつくことができた。これらの船は大西洋や北極海用に建造されたものではないが、大西洋の嵐で失われた船は1隻もなかった。ニューファンドランド沖で1隻が氷結して沈没した。^[3]

救難船は病院船ではなかったため、ドイツの潜水艦や爆撃機にとっては正当な標的だった。そのため、海軍本部は、船団から離れ敵の攻撃に脆弱になった場合に備えて、対空砲を装備した。生存者の救助と治療のための装備に加えて、救難船はUボートの位置特定を支援するために高周波無線方向探知装置（略してHF/DF、通称「ハフダフ」）を搭載していた。^[1]救難船は船団の後方に位置していたため、通常は船団の前方を巡回する護衛リーダーに搭載されたHF/DFと組み合わせると、良好な三角測量が可能になった。^[1]

救助船サービスはLFマーティンRNVR少佐によって組織され、彼は後に救助船の成功と課題を強調した本を共同執筆しました。^[7]

救助船は以下の通り: ^[3]

• アボイン1020 GRT、1937 年建造、1943 年 6 月 11 日から救助任務に就き、26 の船団とともに航海し、20 人の生存者を救助した。
• アクリントン1,678 トン、1910 年建造、1942 年 7 月 26 日から救助任務に就き、36 の船団とともに航海し、141 人の生存者を救助した。
• ビーチー1600 トン、1936 年建造、1941 年 1 月から救助任務に就き、5 つの船団と共に航行し、1941 年 1 月 11 日に HG-49 船団に配属中に航空機の攻撃を受けて沈没した。
• ベリーは1911年に建造され、1941年12月27日から救助任務に就き、48の船団とともに航海し、237人の生存者を救助した。
• コープランド1526 トン、1923 年建造、1941 年 1 月 29 日から救助任務に就き、71 の船団とともに航海し、433 人の生存者を救助した。
• デューズベリー（1686トン）、1910年建造、1941年9月29日から救助任務に就き、43の船団とともに航海し、5人の生存者を救助した。
• ダンディー（1541トン）、1934年建造、1943年8月8日から救助任務に就き、24の船団とともに航海し、11人の生存者を救助した。
• 1927 年に建造された 1500 トンのエディストーンは、1943 年 6 月 11 日から救助任務に就き、24 の船団とともに航海し、64 人の生存者を救助しました。
• エンパイア・カーペンター
• エンパイア コンフォート1,333 トン、キャッスル級 コルベットを改造して1945 年に建造、1945 年 2 月 25 日から救助任務に就き、8 つの船団とともに出航した。
• エンパイア ライフガード1333 トン、キャッスル級 コルベットを改造し、1944 年に建造。1945 年 3 月 7 日から救助任務に就き、6 つの船団と共に航海した。
• エンパイア ピースメーカー1333 トン、キャッスル級 コルベット、1945 年建造、1945 年 2 月 10 日から救助任務に就き、8 つの船団とともに航海し、3 人の生存者を救助した。

• エンパイア レスト1,327 トン、キャッスル級 コルベット、1944 年建造、1944 年 11 月 12 日から救助任務に就き、11 の船団と共に出航。
• エンパイア シェルター1336 トン、キャッスル級 コルベット、1945 年建造、1945 年 4 月 16 日から救助任務に就き、6 つの船団と共に航海した。
• 1928年に建造された1415トンのファストネットは、1943年10月7日から救助任務に就き、25の船団とともに航海し、35人の生存者を救助した。
• グッドウィン（1569トン）、1917年建造、1943年4月28日から救助任務に就き、25の船団と共に航海し、133人の生存者を救助した。
• ゴスランド号（1,286トン）、1932年建造、1942年2月5日から救助任務に就き、41の船団とともに航海し、149人の生存者を救助した。
• ホンテストルーム、1875トン、1921年建造、1941年1月11日から救助任務に就き、12の船団と共に航海し、86人の生存者を救助したが、^[7] 1941年5月に救助任務から撤退した。
• イナンダ、5985トン、1925年建造、OB119船団の一部として1回の航海。 ^[8]
• メルローズ・アビー（1908トン）、1929年建造、1942年2月11日から救助任務に就き、46の船団（SC121船団を含む）と共に航海し、85人の生存者を救助した。^[9]
• パース2,258 トン、1915 年建造、1941 年 5 月 5 日から救助任務に就き、60 の船団とともに航海し、455 人の生存者を救助した。
• ピント1,346 トン、1928 年建造、1942 年 5 月 12 日から救助任務に就き、10 の船団と共に航行し、生存者 2 名を救助、 1944 年 9 月 8 日に HX 305 船団に配属中にU-482の攻撃を受け、乗組員 16 名が死亡して沈没。
• ラスリン1599トン、1936年に建造され塗装中、1941年10月2日から救助任務に就き、PQ17船団を含む47の船団と共に航海し、634人の生存者を救助した。^[10]

• セントクレア号（1636トン）、1937年建造、1944年7月1日から救助任務に就き、14の船団とともに航海した。
• 1931年に建造された1368トンのセント・スンニヴァ号は、1942年12月7日から救助任務に就き、ON 158船団とともに航行し、1943年1月23日に船体上部の氷で転覆したとみられる。乗組員64名のうち生存者はいなかった。
• ストックポート1683トン、1911年建造、1941年10月22日から救助任務に就き、16の船団（ SC 107船団を含む）と共に航海し、413名の生存者を救助、1943年2月23日、 ON 166船団に配属中にU-604によって沈没。乗組員63名のうち生存者はおらず、生存者は以前に他の船から救助された。 ^[11]
• シリアのプリンス号（ 1989トン、1936年建造）は、1943年11月18日から救助任務に就き、19の船団とともに航海した。
• Tjaldur 1130 トン、1916 年建造、1941 年 10 月 26 日から救助任務に就き、3 つの船団と共に航海し、1941 年 12 月に救助任務から撤退した。
• 1923年に建造され、1941年10月24日から救助任務に就き、45の船団と共に航海し、341人の生存者を救助した。 ^{[7] 1943年2月7日、} SC118船団に配属中にU-402の攻撃を受けて沈没。生存者2名と乗組員54名が死亡した。^[12]
• ウォルマー・キャッスル、906トン（GRT）、1936年建造、1941年9月12日から救助任務に就き、OG-74船団と共に航行し、81名の生存者を救助した後、 1941年9月21日にI/KG 40のフォッケウルフFw 200航空機によって沈没した。乗組員11名と生存者20名が死亡した。 ^[13]
• ザアファラン1567トン、1921年にSSフィロメルとして建造、1941年3月23日から救助任務に就き、26の船団とともに航海し、220人の生存者を救助したが、 1942年7月5日のPQ17船団の戦闘中に航空機の攻撃を受けて沈没し、乗組員1名を失った。^[10]
• ザマレク1565トン、1921年にSSハルシオンとして建造、1941年2月26日から救助活動に従事、PQ17船団とSC130船団を含む68の船団とともに航海し、665人の生存者を救助した。またQP14にも参加した。^[10]

ウィキメディア・コモンズには、船団救助船に関連するメディアがあります。

• ヘイグ、アーノルド（1998年）。『船団救助船1940-45年』世界船舶協会。ISBN 0-905617-88-6。
• ヘイグ、アーノルド（2000年）。連合軍護送船団システム1939-1945。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-019-3。
• アーヴィング、デイヴィッド (1968)。『PQ-17 船団の破壊』サイモン＆シュスター。
• ローワー、ユルゲン、ヒュンメルヒェン、ゲルハルト（1992年）。海上戦争年表1939-1945。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-105-X。
• セス、ロナルド(1962)。『最も激しい戦い』。WW ノートン アンド カンパニー。

• 医療問題 - 救助船 - 護送船団救助船の医療関係者による報告