サン・チェルヴィア

歴史
イギリス
名前	エンパイア・レイモンド（1946-47） チェルヴィア（1947年以降）
所有者	陸軍輸送省。 ロンドンのウィリアム・ワトキンス。 イーストケント海洋博物館
登録港	ロンドン
ビルダー	アレクサンダー・ホール・アンド・カンパニー・リミテッド、スコットランド、アバディーン。
ヤード番号	YN709
横たわった	1945
発売	1946年1月21日
完了	1946
識別	IMO番号: 5067534 イギリス公式番号 180997 コード文字GDPM 国家歴史船舶登録簿 証明書番号: 5
状態	修復中の水上博物館船
一般的な特徴
クラスとタイプ	エンパイアタグ
トン数	233 グリニッジ標準時
長さ	全長112フィート8インチ（34.34メートル）
ビーム	27 フィート 4 インチ (8.33 メートル)
下書き	11フィート7インチ（3.53メートル）
深さ	27 フィート 4 インチ (8.33 メートル)
設置電力	1,000 Bhp、三段膨張式石油燃焼蒸気エンジン、メーカー製、ボイラー、スコッチリターンチューブ。
推進	スクリュープロペラ

STセルヴィアは1946年にスコットランドのアバディーンのアレクサンドラ・ホール・アンド・カンパニー社^[1]によって艦隊の補助船として航海用タグボートとして建造されました。現在はケント州ラムズゲートで修復中の浮かぶ博物館となっています。^[2]

セルヴィアの設計は、1923年に考案されたフォアモスト^[1]と呼ばれる初期設計の蒸気タグボート級に厳密に従ったものである。この古い設計を再利用した理由は、英国が損失を迅速に補う必要があったことと、政府の急速な再建計画によるものであった。戦前に試行錯誤されたタグボートの設計の最良のものを使用することで、新しい設計の必要性を避け、海軍本部の再建計画の遅れを回避することができる。エンパイア・レイモンドと当初名付けられたセルヴィアは、ノルマンディー上陸作戦（D-デイ）のヨーロッパ侵攻、オーバーロード作戦のために発注された改訂建造プログラムの一部であった。結局、この船は第二次世界大戦の終結後まで完成しなかった。このタグボートは、侵攻用に意図された設計特徴の多く^[1]を備えて完成した。装甲操舵室と砲座が設置されていた。重量は350トンを超え、1,000馬力（750kW）の三段膨張蒸気エンジンを搭載していた。ボイラーには石油バーナーが取り付けられていたが、設計上、すぐに石炭燃焼に戻されることになった。戦時中にイギリス政府から発注されたすべての船には、アメリカ合衆国の「リバティ船」建造計画に相当する「エンパイア^{」という接頭辞が付けられた。 [3]}セルヴィアはイギリスに現存する最後のエンパイア船と考えられている。 ^[4]

セルヴィアは1946年1月21日にスコットランドのアバディーンのアレクサンダー・ホール社^{[5]の造船所で進水し、}戦争運輸省に引き渡された。1946年12月、同船はウィリアム・ワトキンス社の海上曳船事業に36,000ポンドで売却された。同事業は、1939年と1940年にラムズゲート付近で機雷に衝突して沈没したタグボート「ナピア」と「ムリア」など、戦争中に失った船舶の補償金を使って同船を購入していた。

1947年、エンパイア・レイモンド^[5]の船名は、ワトキンス家が別荘を所有していたイタリアのアドリア海のリゾート地、チェルヴィアにちなんでチェルヴィアに変更された。 ^{[6]この船名は、ウィリアム・ワトキンスが所有していた以前のタグボートにも使用されていたもので、1940年に}ダンケルク撤退作戦に参加し、230人の兵士を乗せて帰還した。

エンパイア レイモンド号として知られていた頃、このタグボートは他のタグボートと共に、キュナード ラインのクイーンエリザベス号を兵員輸送船から客船に改修する作業に使用されました。チェルヴィア号の就航期間中、この船が主に使用されていたのは、イギリスとヨーロッパ本土の港の間での曳航およびサルベージ タグボートでした。ラムズゲートを拠点としていた頃、「チェルヴィア号」は、ラムズゲートとディール付近のイースト ケント海岸沖のグッドウィン サンド バンクスで座礁した数隻の船舶の救出に協力しました。この港との関わりは、現在に至るまで 60 年間^{[6]続きます。}

セルヴィア号は、ワトキンスが所有していた他の船とともに、ラムズゲートのクラクストン社の作業場とスリップウェイで定期的に整備と修理が行われていた。^[6]クラクストン社はウィリアム・ワトキンス社の子会社であった。1950年にウィリアム・ワトキンス社は他の会社と合併してロンドンのシップ・トウジ社となった。この会社の船団の一部として、セルヴィア号は重大な事故に巻き込まれた。

1954年10月25日^[6]、セルヴィアはロンドンのティルベリードックで使用されていました。セルヴィアはP&Oの定期船アルカディアのドック解除に携わり、船尾を先にして定期船を桟橋から引き離しました。この操作中、アルカディアは定期船P&Oの定期船オルカデスとの衝突を避けるために全速力で進みました。その結果生じた波によりセルヴィアは引きずられ、転覆して沈没しました。^[7]曳航索を解放するための勇敢な努力にもかかわらず、セルヴィアのラッセル大尉と5人の乗組員は死亡しました。ワトキンスが所有する別のタグボート、チャレンジは乗組員のうち3人を救助しました。この事件のその後の調査裁判所は、死亡は事故であり、沈没は曳航フックのクイックリリースピンの破損が原因であると記録しました。10月28日^[6]、セルヴィア自体が引き揚げ作業の対象となりました。タグボートはテムズ川の河床から引き上げられ、ラムズゲートのクラクストンズ社に運ばれて改修が行われ、その後再び運航された。1969年1月27日^[6]、セルヴィアがテムズ川で作業中だったが、そのオーナーらはWHJアレクサンダー社と合併してロンドンタグボート会社を設立した。ロンドンタグボート会社は、蒸気タグボートを段階的に廃止し、より近代的なディーゼル船を導入する方針だった。船隊の近代化は急速に進み、1971年^[6]にはセルヴィアはシアネスに係留された。買い手が見つかるか、タグボートが解体されることが期待された。セルヴィアは、船を保存したいと希望するマイケル・リストブレイン^[6]という潜在的な買い手に提供された。ロンドンタグボート委員会は、3,500ポンドで「現状有姿」で売却することに同意した。リストブレイン氏は 1973 年 4 月に「セルヴィア」を購入し、係留されていたロンドンのポプラ ドックで所有権を取得しました。その後、タグボートは改修され、夏までに再び航行可能になりました。

この船は、メドウェイ川で観光旅行に使われたほか、新所有者が船に慣れるためにも使われた。チェルヴィアは「メドウェイ海事博物館」と呼ばれる新しい組織の一部となることが想定されていた。^[6]これは、イギリスの船舶保存の第一人者であるマーティン・スティーブンスのアイデアだった。残念ながら、1974年までに、メドウェイ評議会がプロジェクトに十分な資金を提供できないことが判明し、計画は頓挫した。敷地も資金もなかったため、当初の博物館プロジェクトは非常に危ういものだった。

設立間もない博物館の収入不足のため、リスト＝ブレインとスティーブンスは、セルヴィア号を再び曳航事業に回すことを一つの解決策として決定した。当時、北海でのガスと石油の探査が活発化し始めており、セルヴィア号が再び稼ぐ絶好の機会となった。セルヴィア号はメドウェイを拠点とする建設会社と契約を結んだ。ハワード・ドリスの建設会社は、石油掘削装置建設プロジェクトを支援するためにあらゆる種類の船舶を必要としていた。1974年11月^[6]、 セルヴィア号はクレーン船をハンバー川まで曳航した。セルヴィア号は問題なく契約を完了したが、急遽再装備する費用がかかり、海上曳航の経済性に対する理解が全くなかったため、この最初の曳航契約からの純利益はわずか7ポンドにとどまった。

ハワード・ドリスとの契約とわずかな利益の後、リスト・ブレインとスティーブンスは、この新興企業をより専門的な事業基盤に置くことを決定した。専門の乗組員が雇用され、1975年^{[6]を通じて、}セルヴィアは英国沿岸全域でさらにいくつかの曳航契約を成功させた。この間、セルヴィアは、不可欠なボイラー清掃とメンテナンスに費やした短い期間を除いて、12か月間しっかりと稼働し、その信頼性を証明し続けた。事業は非常に成功し、需要も高まったため、インターナショナル・トーイング社という正式な会社が設立された。ITL ^[6]と略されたこの会社は、需要に応えるためにさらに3隻の蒸気タグボートを登録簿に追加した。これらのタグボートは、STヘラクレス、STヒーロー、およびSTゴリアテであった。

ワトキンス社がそうであったように、インターナショナル・トーイング社もラムズゲートを母港に選んだ。この決定の連鎖反応でラムズゲートの地元経済は活性化し、港では商用船の修理が再び活発になった。チェルヴィア号と他の3隻のタグボートは、北海と沿岸の曳航契約の両方でさまざまな仕事で忙しくしていた。1977年初頭^[6]に、 ITLのタグボートのうち2隻、STヘラクレス号とSTヒーロー号が退役し、マーティン・スティーブンス氏の指導の下、メドウェイ海事トラストに返還された。しかし、チェルヴィア号と姉妹タグボート の信頼性と努力のおかげで、ITLは事業を急速に拡大し、国際的な事業となった。顧客の需要に応えるため、 1978年にセルヴィアとゴリアテにさらに近代的な深海用ディーゼル駆動タグボートが加わった。 ^[6] 1980年代までに、ITLの船隊は北半球で最も強力な2隻のタグボートを含むまでに成長し、事業は極東に売却された。セルヴィアは1983年までITLのために働き続けた。 ^[6]最後の契約は、ラムズゲートの新しい海峡横断フェリーサービスの港湾タグボートとしての役割を果たすことだった。1980年代初頭の厳しい経済情勢によりフェリーサービスが定期便を運航できなくなったため、契約は終了した。セルヴィアはラムズゲートロイヤルハーバーの東桟橋の横で保管された。

この後、チェルヴィアは、マイケル・ペイリン主演のBBCコメディシリーズ「リッピング・ヤーンズ」のエピソード「ザ・カース・オブ・ザ・クロー」のロケ地として別の役割を果たした。チェルヴィアは、 1970年代半ばにピーター・オトゥール主演のBBC制作の「ローグ・メイル」でも使用された。また、1986年にイースト・ケント海洋トラストのラムズゲート海洋博物館を支援するためにロジャー・イアン・サックスが執筆・イラストを担当した児童 書「蒸気タグ船チェルヴィア」の題材にもなった。

チェルヴィアの所有者とサネット地区議会の港湾長および副長との交渉の後 、タグボートは1985年7月にイーストケント海事トラストが運営するラムズゲート海事博物館に貸与され、管理された。 ^{[6] 7月後半には}ジョン・スミートンの歴史的な乾ドックに係留された。その後、チェルヴィアの修復作業のための資金が確保された。ウィリアム・ワトキンス時代のオリジナルの作業用カラーリングに再塗装された。新しいマストも取り付けられ、乗組員の居住区は博物館の展示エリアを提供するために改装された。1986年、エリザベス皇太后がチェルヴィアを訪問した。^[6]チェルヴィアの生誕50周年を記念して、専門技術者のジョン・ヴィニアがタグボートの1,000馬力エンジンの完全作動状態への修復を監督した。チェルヴィアは「歴史的な港」構想の中心地となり、海洋博物館のコレクションからの船舶や個人所有のクラシックボートも加わりました。

イーストケント海事トラストは、スミートンの乾ドックと蒸気タグボート「チェルヴィア」の両方の共同修復プロジェクトをまとめようとしました。^[6]遺産宝くじ基金、欧州地域開発基金、その他のEU助成金、民間資金など、いくつかの資金源から資金が確保されることが期待されていました。イーストケント海事トラストは後にこのプロジェクトを棚上げしました。 ^[6] 2010年までに、蒸気博物館トラストはタグボートの独立した修復プロジェクトを開始することを望んでいました。^[6] STチェルヴィアはラムズゲート港に係留されたままで、蒸気船開発の希少な生き残りです。また、英国海域で商業的に稼働した最後の蒸気タグボートでもありました。^[6]

2022年6月、英国国立歴史船舶協会は、修復のための十分な資金が得られなかったため、所有者はタグボートを「解体」する予定であると発表した。^[8]

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  ラムズゲート港のチェルヴィア

北緯51°19′53″ 東経1°25′17″ / 北緯51.331439° 東経1.421508° / 51.331439; 1.421508