トン数戦争

トン数戦争 は商船を狙った軍事戦略である。敵の船の数は限られており、代替船を建造する能力も限られているという前提である。この概念はドイツのカール・デーニッツ提督 によって有名になった。彼は次のように書いている。^[1]

「敵国の船舶輸送は一つの大きな全体である。したがって、この点では船がどこで沈没したかは重要ではなく、最終的には新しい船に置き換えられなければならない。」

船舶に対する戦略のほとんどは、比較的狭い範囲の目標を掲げてきた。英国とフランスの戦争中、英国海軍が伝統的に行なったのは海上封鎖だった。海軍力をフランスの大港の近くに集中させることで、英国海軍は通常、フランスの貿易を妨害し、重大な経済的困難を引き起こすことができた。敵は、麻や木材、あるいは現代では石油や鉄など、戦略的に極めて重要な貨物を積んでいる船舶に焦点を絞るかもしれない。その目的は、財宝や軍需品など特に価値のある貨物を積んでいる船舶を攻撃することであり、それほど重要でない貨物を積んでいる船舶やバラストを積んで航行している船舶は最初は無視される。

これらの限定的な戦略では、攻撃側は地域を実質的に支配する必要があります。イギリスによるフランス封鎖は、イギリス海軍が港から出航するフランス艦隊を撃破する能力を保持している限り可能でした。第二次世界大戦のマルタ島包囲戦では、枢軸国の空軍が制空権を握り、多くの連合軍艦が物資を積んでマルタ島に到着するのを阻止し、島の要塞を重大な危険にさらしました。

トン数戦争は幅広い戦略です。消耗戦の一種であるため、攻撃側は特定の地域を支配する必要はなく、防御側が補充するよりも速く船を沈めるだけで済みます。

第二次世界大戦中、3 回のトン戦争が行われました。最大規模で最も有名な 戦争は、主にイギリスを狙ったナチスドイツの U ボート作戦です。あまり知られていない作戦は、地中海と太平洋の戦域で連合軍が行ったものです。どちらもドイツの U ボート作戦のようにトン戦争として意図的に計画されたものではありません。しかし、どちらもその効果があり、どちらも非常に成功しました。

ドイツの潜水艦作戦は主にイギリスを標的としており、第二次世界大戦で最大かつ最長のトン戦争となった。作戦の主な舞台は北大西洋であったが、ヒトラーは最小限のコストで最大数の船舶を沈める最も効率的な方法を求めて、世界中の隅々に潜水艦と水上襲撃艦を派遣した。潜水艦作戦は、特に1940 年と1942 年の 2 つの「幸福な時期」に非常に成功し、1943 年に戦況がドイツに不利に傾き始めたときには、連合国が利用できる総船舶数をほぼ限界まで減らすことができた。一方、イギリスの対潜水艦作戦の重要な要素は、ブレッチリー パークの暗号解読者がドイツのエニグマ暗号機で暗号化された潜水艦のメッセージを解読することに成功したことであった。さらに重要だったのは、艦載方向探知機(HF/DF、または「ハフ ダフ」として知られる) の導入であった。

^{一部の歴史家[誰？ ]}は、U ボート Arm が大西洋の戦いで勝利に近づいたこと、連合国がほぼ敗北したこと、そして英国が飢餓の危機に瀕したことなどと主張している。ブレア^[2]やアラン レビンを含む他の歴史家はこれに反対している。レビンは、これは「誤解」であり、彼らがこれを達成することに「近づいたことは疑わしい」と述べている^{[3] 。}

Uボートの成功、いわゆる「エース」とそのスコア、攻撃された船団、そして沈没した船に焦点を当てることは、ドイツ海軍のさまざまな失敗をカモフラージュするのに役立つ。特に、Uボートによって沈没した船のほとんどは船団に所属しておらず、単独で航行していたか、船団から離れていたためである。

作戦中、イギリスへの補給線が途切れることは一度もなかった。ビスマルク危機の際でさえ、護衛は強化されていたものの、船団は通常通り航行していた。全体として、大西洋作戦中、航行した大西洋横断船団のうち攻撃を受けたのはわずか 10% であり、攻撃を受けた船団のうち失われた船は平均 10% に過ぎなかった。全体として、第二次世界大戦中にイギリス諸島を行き来したすべての船の 99% 以上が航行に成功した。

枢軸国は努力にもかかわらず、ヨーロッパ解放のための連合軍侵攻軍の増強を阻止できなかった。1942 年 11 月、大西洋作戦の真っ最中、米国海軍はトーチ作戦の侵攻艦隊を大西洋を 3,000 マイル (4,800 km) にわたって妨害を受けることなく護衛した。これは連合軍の回避作戦の究極の例と言えるかもしれない。1943 年と 1944 年、連合軍は大西洋を越えて約 300 万人の米国人と連合軍兵士を輸送したが、大きな損失はなかった。

連合国とは異なり、ドイツはイギリスを全面的に封鎖することはできなかった。また、最も価値の高い貨物である軍需品を運ぶ東行きの輸送船を標的にして努力を集中させることもできなかった。その代わりに、彼らはトン数戦争によるゆっくりとした消耗戦に追い込まれた。これに勝つために、Uボート部隊は イギリスの造船能力を圧倒し、その商船力を低下させるために、毎月 30万GRTを沈めなければならなかった。

ドイツがこの目標を達成したのは戦争開始から 27 か月のうちわずか 4 か月でしたが、1941 年 12 月以降、英国に米国の商船隊と造船所が加わると、目標は実質的に 2 倍になりました。その結果、枢軸国は 1 か月あたり 70 万 トンの沈没船を沈没させる必要がありました。米国の造船業の大規模な拡大が効果を発揮し、この目標はさらに増加し​​ました。70 万トンの目標は 1942 年 11 月のわずか 1 か月で達成されましたが、1943 年 5 月以降、平均沈没数はその数字の 10 分の 1 未満に減少しました。

戦争の終わりまでに、Uボート部隊は合計2100万GRTの6,000隻の船を沈めたが、連合国は3800万トン以上の新しい船を建造した。^[要出典]

ドイツの封鎖が成功に近かったという誤解の理由は、ドイツとイギリスの両作家による戦後の著作の中に見出すことができる。ブレアは、この歪曲は「ドイツの潜水艦乗組員の成功を称賛し、誇張した」「プロパガンダ」によるものだとしているが、一方で連合国の著述家は「危険を誇張する独自の理由があった」と考えている。^[2]

ダン・ファン・デル・ヴァットは、海路で守られていた米国やカナダ、英国の他の領土とは異なり、英国はドイツの基地に最も近い大西洋横断補給路の終点に位置していたと示唆している。英国にとって、それは生命線だった。これがチャーチルの懸念につながった。^[4] 1か月の間に起こった一連の大規模な護送船団戦闘と相まって、1943年3月には護送船団システムへの信頼が損なわれ、英国はそれを放棄することを検討するほどだった。 ^{[5] [6]} Uボートがすでに事実上敗北していたことに気付かなかった。これらは「過度に悲観的な脅威評価」であり、ブレアは次のように結論付けている。「ドイツのUボート部隊が大西洋の戦いに勝利したり、イギリスの崩壊をもたらしたりすることは一度もなかった」^[7]

第二次トン戦争は、地中海戦域における、ヨーロッパから北アフリカに向かう枢軸国の船舶（主にイタリア船舶）に対する連合軍の作戦であった。マルタ島を拠点とするイギリスの潜水艦といくつかの連合国空軍の航空機は、イギリスとイギリス連邦の水上艦艇と連携して、ドイツのロンメル元帥率いる枢軸国軍への石油などの重要な軍事物資の輸送を減らし、ドイツ軍が効果的に戦闘できない状態にまで追い込んだ。作戦終了までに、イタリアには商船がほとんど残っていなかった。

地中海では、空と海から包囲されていたマルタに物資や装備を届けるため、ジブラルタルの船団が枢軸国の潜水艦や航空機と戦い、別のトン戦争が起こりました。物資の輸送により、マルタは執拗な空襲に耐え、枢軸国の船団に対して攻勢をかけることができました。

太平洋戦争の初期、アメリカ海軍の潜水艦には多種多様な任務が割り当てられていたが、戦争初期にマーク14魚雷に大きな技術的問題があったことや、アメリカの潜水艦乗組員の積極性の欠如により、その多くを効果的に達成することができなかった。

海上輸送が極めて重要であることを認識していたにもかかわらず、日本軍は連合軍潜水艦の最終的な脅威を著しく過小評価していた。この過信は、太平洋戦争における連合軍潜水艦の初期の活動の無力さによってさらに強まった。^[8] 対潜水艦戦の優先順位は低く、商船の護衛に割り当てられた軍艦や航空機はわずかだった。^[9]戦争中、日本の駆逐艦は船団護衛の大半を担っていたが、連合軍は船団護衛にはより経済的な駆逐艦を使う必要があることを早くから認識していたが、日本軍がそれに気付くのが遅すぎた。日本軍は夜間戦闘能力と大量の魚雷を搭載していたが、他の海軍に比べてソナーとレーダーが不足していた。^[10]さらに、日本海軍の商船防衛に関する教義は非常に貧弱だった。^[11]

1943 年の夏、相当数のアメリカ潜水艦が日本の貿易を妨害する任務を負い、特に東南アジアの占領地域から日本への石油やその他の重要な物資の流れを遮断しました。これもまたトン数戦争となり、急速に結果が悪化し、1944 年半ばから後半にかけて、連合軍の潜水艦と航空機は魚雷の価値があるほど大きな目標を見つけるのに苦労していました。日本の商船隊はほぼ壊滅し、戦略物資なしでやりくりするための必死の手段にもかかわらず、戦時経済は事実上停止状態に陥りました。

日本の潜水艦は、その技術力と数にもかかわらず、太平洋戦域における連合国の商船隊に対するものではなく艦隊戦に使用されたため、太平洋における連合国の航路は混乱しなかった。

ニューギニア島とソロモン諸島の周辺では、日本軍は東京急行として知られる駆逐艦と潜水艦に物資を運んだ。特にガダルカナル島の戦いでは、ヘンダーソン基地の米軍航空戦力が日本軍に商船（低速貨物船）の使用を拒否したため、日本海軍はジレンマに陥った。駆逐艦と比較すると、商船は燃料消費がはるかに経済的であると同時に、満載の兵員に加え十分な装備と物資を運ぶ能力があった。日本海軍は、石油供給における日本の不利を考慮すると、駆逐艦の使用には「必要以上に大量の燃料を消費」しなければならず、この「燃料は、非常に貴重で脆弱な艦隊駆逐艦を無防備な前方位置に置くために使われ、一方で、島内の米軍の肉挽き機に十分な量の兵員と物資を運ばなかった」ため、実質的に「想像できる限りの不経済な戦い」を強いられた。^[12]連合軍の航空機は、航空援護にもかかわらずビスマルク海海戦や^[13]オルモック湾海戦などにおいて日本軍の輸送船団を全滅させるのに決定的な役割を果たした。

• 海軍戦略
• 商業襲撃
• 無制限潜水艦戦
• 商人襲撃者

• ブレア、クレイ・ジュニア（1996年）。ヒトラーのUボート戦争：ハンター1939-1942。第1巻。カッセル。ISBN 978-0-304-35260-9。
• コステロ、ジョン、ヒューズ、テリー (1977)。『大西洋の戦い』ロンドン:コリンズ。OCLC 464381083  。
• ロスキル、SW（1961）。海上戦争。第3巻。第2部。ロンドン：HMSO。OCLC 226236418  。