エンバンクメント駅（地下鉄）

この駅は、DR（現在のディストリクト線）がウェストミンスターからブラックフライアーズまで路線を延伸した1870年5月30日に開業した。^{[ 7 ]} DRの新区間の建設は、ビクトリア堤防の建設と並行して計画され、溝の上に屋根をかけるカットアンドカバー工法で実現した。サウスイースタン鉄道のチャリングクロス駅に近いことから、この駅は当初チャリングクロス駅と呼ばれていた。^{[ 8 ]}

DRはサウスケンジントンでMR（現在のメトロポリタン線）に接続し、両社はライバル関係にあったものの、インナーサークルと呼ばれる共同サービスで互いの線路を運行していた。1872年2月1日、DRはアールズコート駅から北行きの支線を開通させ、アディソンロード（現在のケンジントン（オリンピア））でウェストロンドン延長共同鉄道（WLEJR、現在のウェストロンドン線）に接続した。^{[ 7 ]}この日からアウターサークルサービスがDRの線路を走るようになった。このサービスは、ロンドン市内のブロードストリート（現在は取り壊されている）の終点からノースロンドン線を経由してウィルズデンジャンクションまで、そこからウェストロンドン線でアディソンロードまで、そしてDRでマンションハウスまで（当時はDRの東端）ノースロンドン鉄道（NLR）によって運行されていた。 ^{[ 9 ]}

1872年8月1日から、ミドルサークル線もサウスケンジントンを経由する運行を開始し、ムーアゲートからインナーサークル北側のMR線路に沿ってパディントンまで走り、そこからハマースミス＆シティ鉄道（H&CR）線路を越えてラティマーロードまで行き、その後、現在は取り壊された連絡線を経由してWLEJR線でアディソンロードまで行き、さらにDR線でマンションハウスまで行くようになった。このサービスはH&CRとDRが共同で運行していた。^{[ 9 ]}

1900年6月30日、ミドルサークル線の運行区間がアールズコート駅で終了するように短縮され^{[ 10 ]}、1908年12月31日にはアウターサークル線がDR線路から廃止された^{[ 11 ]} 。1949年には、メトロポリタン線が運行するインナーサークル線が地下鉄路線図上でサークル線として独自の名称を与えられた^{[ 7 ] 。}

1897年、DRはグロスター・ロードとマンション・ハウスの間を地下線路の下を通る深層地下鉄を建設する議会の許可を得た。この新路線は、地下線路の混雑を緩和するために電気列車を使用する急行路線となる予定だった。計画された中間駅は、地下プラットフォームから63フィート（19メートル）下のチャリング・クロス駅のみだった。 ^{[ 12 ]}深層路線の工事はすぐには行われず、その後、ロンドン地下鉄電気鉄道会社（UERL）によるDRの買収と、1903年から1905年にかけてのDR路線の信号設備の再整備と電化により、深層路線を建設する必要なく混雑が緩和された。この計画は1908年に中止された。^{[ 13 ]} 

1906年3月10日、BS&WR（現在のベーカールー線）が、DRのプラットフォームの真下、90度の角度で深いプラットフォームを備えて開業した。^{[ 7 ]} 2つの別々の鉄道間で乗り換えが可能であったが、BS&WRは駅名をエンバンクメントと異なったものにした。^{[ 8 ]}

1914年4月6日、CCE&HR（現在はノーザン線の一部）は、終点のチャリング・クロスから南へ1駅延伸した。^{[ 7 ]}この延伸は、BS&WRとCCE&HR間の乗り換えを容易にするために建設された。^{[ 14 ]}両路線はUERLが所有しており、本線の北端にある2つの独立した接続されていない駅、 BS&WRのトラファルガー・ス​​クエア駅とCCE&HRのチャリング・クロス駅（現在は両方とも統合されたチャリング・クロス駅の一部）を運営していた。CCE&HRの延伸は、チャリング・クロスから南へテムズ川の下をループ状に走る単線トンネルとして建設された。ループの北行きの折り返し区間には1つのプラットフォームが建設され、^{[ 14 ]}両方の深層プラットフォームと地下駅の間にはエスカレーターが設置された。乗り換え時間は3分15秒から1分45秒に短縮された。^{[ 15 ]}

ジョン・ベチェマン卿が「エドワード朝様式と新ジョージアン・ルネッサンス様式の駅の中で最も魅力的な駅」と評した新しい駅舎が建設された。 ^{[ 16 ]} CCE&HR延伸線の開業に伴い、駅の地下部分はチャリング・クロス（エンバンクメント）と名付けられたが、地下プラットフォームはチャリング・クロスのままだった。1915年に駅全体の名称をチャリング・クロスに変更することで、この誤りは修正された。^{[ 8 ]}北にあるCCE&HR駅は同時期にストランド駅と改名された^{[ 17 ]} （これにより、近くのGNP&BR駅もストランドからアルドウィッチに改名された）。

1920年代、現在のノーザン線の建設の一環として、CCE&HRは南にウォータールーとケニントンまで延伸され、そこでシティ＆サウスロンドン鉄道と接続されました。川の下を通るループトンネルは廃止されました（ただし、現在の北行きノーザン線プラットフォームはそのルートに沿っています）が、南に2つの新しいトンネルが掘削されました。^{[ 18 ]}現在でも、南行きノーザン線プラットフォームは、4つの深層プラットフォームのうち、他のどのプラットフォームとも深層通路で接続されていない唯一のプラットフォームであり、「中間コンコースレベル」からのみアクセスできます。^{[ 19 ]}新しい延伸部分は1926年9月13日に開業しました。^{[ 7 ]}

ループ自体は今も存在しているが、第二次世界大戦中のロンドン大空襲で爆弾が貫通し、浸水した。ループは数年前に封鎖されていた。^{[ 20 ]} 1938年9月、戦争が差し迫っているように見えたズデーテン危機の間、エンバンクメントのベーカールー線とノーザン線のトンネルは、爆撃による浸水を防ぐために一時的にコンクリートで封鎖された。封鎖は危機が過ぎ去った後、1週間強で解除された。^{[ 21 ]} 1939年9月に第二次世界大戦が勃発すると、トンネルの入り口に電動の非常扉が設置されるまで、トンネルは再び封鎖された。トンネルは1939年12月に再開された。^{[ 22 ]}

1974年8月4日、駅は再びチャリング・クロス・エンバンクメント駅と改名された。^{[ 8 ]}そして1976年9月12日、合併したストランド駅とトラファルガー・ス​​クエア駅がチャリング・クロス駅と命名できるように、駅名はエンバンクメント駅となった。^{[ 8 ] [ 17 ]}

1984年から1985年にかけて駅は改修され、アーティストのロビン・デニーによる色付きの線で構成されたパブリックアートが駅のプラットフォームと通路に設置された。^{[ 23 ] [ 24 ]}

2014年1月から11月まで、80年前のエスカレーターの交換工事のため、ベーカールー線とノーザン線へのアクセスが閉鎖されました。

エンバンクメント駅の北行きノーザン線ホームは、オズワルド・ローレンスの「足元にご注意ください」というアナウンスが今でも聞こえる唯一の場所であり、ローレンスの未亡人の要請により2013年に復活した。^{[ 25 ]}

1938年5月17日午前9時55分頃、東行きのインナーサークル線の列車が、駅の東側で東行きのイーリング・ブロードウェイ-バーキング・ディストリクト線の列車と衝突した。バーキング行きの列車は、テンプル駅に向かう途中で自動信号で停止していた。乗客6人が死亡、43人が負傷した。事故の原因は、前方の線路が空いていないにもかかわらず、2番目の列車に対して緑色の「進行」表示を出していた信号の不具合だった。これは、前夜に配線に若干の変更を加えた際に接続ミスがあったためである。^{[ 26 ]}