イルフォード駅

イルフォード
2022年9月に撮影された駅入口
イルフォード グレーターロンドンのイルフォードの位置
位置	イルフォード
地方自治体	ロンドン・レッドブリッジ区
管理者	エリザベス一族
所有者	ネットワークレール
駅コード	インド
DfT カテゴリ	C2
プラットフォーム数	4台稼働中、1台は使用中止
運賃ゾーン	4
ナショナルレールの年間入退社
2019–20	779万4千人[1]
– インターチェンジ	18,034 [1]
2020–21	253万6千人[1]
– インターチェンジ	10,481 [1]
2021–22	475万5千人[1]
– インターチェンジ	19,204 [1]
2022–23	875万1千人[1]
– インターチェンジ	80 [1]
2023–24	1316万3千人[1]
– インターチェンジ	33 [1]
重要な日付
1839年6月20日	オープン
その他の情報
外部リンク	出発 設備
座標	北緯51°33′33″ 東経0°04′12″ / 北緯51.5592° 東経0.0700° / 51.5592; 0.0700
ロンドン交通ポータル

イルフォード駅は、ロンドン東部のレッドブリッジ区にあるイルフォードの町に停車するグレート イースタン本線にあります。ロンドン リバプール ストリート駅から 7 マイル 29 チェーン (11.8 km) のところにあり、マナー パークとセブン キングスの間にあります。3 文字の駅コードは IFD で、トラベルカード ゾーン 4にあります。

この駅は 1839 年にイースタン カウンティーズ鉄道によって開業しました。現在はエリザベス線によって管理および運行されています。

イルフォード駅は、イースタン・カウンティーズ鉄道がマイルエンドの仮ターミナルとロムフォード間の路線を開通させたときに、1839年6月20日に開業しました。この路線は1840年にロンドンの終点であるビショップスゲートまで延長され、段階的にエセックスまで延長され、コルチェスターでイースタン・ユニオン鉄道と接続しました。これがロンドンからノリッジへの主要ルートとなり、今日ではグレート・イースタン本線として知られています 。

1839年の駅には2つのプラットホームがあり、上り側には客車を停めるための小屋のような建物があった。駅舎はイルフォードヒルにあり、駅の東端ではクランブルックロードが線路を横切っていた。1845年には上り側の東端に小さな貨物小屋が建てられ、後に上り線の西端にある製紙工場に石炭を積むための物置とトラバーサーが設置された。1850年代までには下り側に小さな側線があったが、ここでどのような交通が扱われていたかは定かではない。^[2]

1850 年 3 月 1 日のブラッドショー鉄道案内では、表 33 にイルフォード行きの列車が平日に 8 本運行されていることが示されています (当時は土曜日が平日とみなされていたことに注意)。現在と比較すると、路線上の駅は少なく、ここからの下り列車はすべてイルフォードに停車します。8 本のうち、3 本はベリー セント エドマンズ、 2 本はイプスウィッチで終点となります。これらの列車は、コルチェスターの北にあるイースタン ユニオン鉄道によって運行されていました。残りの 2 本はブレントウッドで終点となり、もう 1 本はチェルムズフォードで終点となります。

上り方向の時刻表には平日に8本の列車が運行され、日曜日には各方向に5本の列車が運行された。

市内からの乗客はストラットフォードでフェンチャーチ・ストリート行きの列車に乗り換えた。

1860年代までにイースト・アングリアの鉄道は財政難に陥り、そのほとんどがECRに貸し出されていた。鉄道会社は正式に合併することを望んでいたが、1862年に合併によりグレート・イースタン鉄道が設立されるまで政府の同意を得ることができなかった。こうしてイルフォードは1862年にGERの駅となった。^[3]

1882年にイルフォード駅の東約半マイルの上り線に新しい貨物施設が建設されましたが、イルフォード地域の以前の側線は数年間運用を続けました。

1886年に客車保管庫が取り壊され、上りホームが拡張された。イルフォード駅は1894年の複々線化に先立ち、1891年から1893年にかけて全面改築された。新しい駅の入口はクランブルックロードにあり、当初はローカル線のみがホームを持っていた。下り側には新しいベイプラットフォームとランラウンドループが建設された。^{[4] [5]}

1893年から1910年にかけて、この地域では住宅が急速に増加し、1895年には駅の西端にヨークロード入口が開設された。1898年7月1日には、2本の直通線のプラットホームが供用開始となった。1839年に建てられた当初の入口は、このとき、上り直通プラットホームにサービスを提供するために、一般の交通用に再オープンされた（平面アクセスが可能だったため）。^[6]

1903年からフェアロップループが開通し、フェンチャーチストリートからの列車がイルフォードを通ってウッドフォードまで走った。1900年代半ばには20万台の牛乳容器が駅で扱われていたため、プラットホームレベルまでエレベーターを備えた橋が建設された。後に、1882年に上り貨物ヤードがあった上り側に乳製品の側線が設置され、イーストアングリアのヘールズワースとノースエルムハムからの牛乳の輸送が行われたため、橋は小包輸送に使われた。牛乳の輸送は1960年代に中止された。^{[7] [8]}

1922 年 7 月のブラッドショーズ ガイドには、リバプール ストリートとフェンチャーチ ストリートからイルフォードに停車する 120 本以上の列車が掲載されており、その大部分は郊外列車でしたが、長距離列車もいくつか停車しました。郊外列車の大部分はグレート イースタン本線沿いの目的地行きで、イルフォードを終点とする列車もあれば、フェアロップ ループに向かう列車もありました。

1923 年、GER は他の鉄道会社と合併してロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER) が設立されました。

 1930年代にリバプールストリートからシェンフィールドまでの郊外線を1,500V直流で電化する計画が立てられ 、その実施に向けた作業が開始された。しかし、第二次世界大戦の勃発によりプロジェクトは一時中断され、計画が完了したのは1949年になってからだった。^[9]

1947 年 10 月 6 日にイルフォード南部の高架道路が開通し、これによりローカル列車が直通線を衝突することなく横断できるようになり、電化プロジェクトの主要部分となりました。

1949年にサーチライトタイプの色信号を使用した新しい信号システムが導入され、駅の南側に1つの新しい信号ボックスが設置され、1893/4年に設置されていたアルダーズブルック（1949年8月14日閉鎖）、イルフォード西ジャンクション（1949年8月14日閉鎖）、イルフォード東（1947年10月15日閉鎖）の機械式ボックスが置き換えられました。駅の北側にはイルフォードEMU車庫への入口を制御するための新しいボックスが開設され、イルフォード客車側線ジャンクションボックスは1949年8月7日に閉鎖されました。イルフォード東のジャンクションもこの時に撤去され、走行線は本線（旧直通）と電化線（旧ローカル）に改名されました。^{[10] [11]}

1947年のセントラル線の延伸によりイルフォード駅に影響する多くの変更があり、イルフォードからフェアロップループへの路線は1947年11月30日に廃止された。セブンキングスウェストジャンクションへのもう1つの接続は貨物専用で、1956年3月19日まで存続した。三角形のジャンクションのこの区間は、1959年のイルフォード車両基地の拡張により消滅した。 ^[12]

1948 年 1 月 1 日、鉄道の国有化に伴い、イルフォードはイギリス鉄道東部地域の一部となりました。

1949年2月からクラス306 EMUが蒸気機関車で運行されていましたが、1949年9月に全電化の高速列車が導入されました。^[13]

1500直流電化システムは1960年11月4日から6日の間に25/6.35KV交流運転に切り替えられた。^[14]

1980年に最初のクラス315 EMUがクラス306の置き換えとして導入されました。315は2022年まで運行され、イルフォード行きの旅客列車で使用されました。^[15]

5番線プラットフォームは2000年代にはほとんど使用されておらず、2016年頃に閉鎖され撤去されました。

停車サービスは通常、プラットフォーム 3 と 4 に停車しますが、プラットフォーム 1 と 2 は、コルチェスター、クラクトン、イプスウィッチ、ノリッジへの長距離直通サービスに使用されます。プラットフォーム 3 と 4 が鉄道交通に閉鎖されている場合、サービスは他のプラットフォームを使用します。

1982年に鉄道はセクター化され、イルフォードとそこを停車する列車はロンドン・南東セクターの一部となった。1986年6月10日、これはネットワーク・サウス・イーストに改名され、民営化まで運行を担当した。^{[16] [17]}

1994 年 4 月、Railtrack がインフラの保守を担当するようになりました。Railtrack は2002 年に Network Railに引き継がれました。

1994 年 4 月 1 日の民営化から 1997 年 1 月 4 日の間、この駅は民営化されていない事業​​体によって運営されていました。それ以降、この駅に停車する旅客サービスは、以下のフランチャイズによって運営されています。

• ファースト・グレート・イースタン1997年1月5日～2004年3月31日
• ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア2004年4月1日～2012年2月4日
• グレーター・アングリア2012年2月5日～2015年5月30日
• この路線は2015年5月31日から2022年5月23日までTfL Railによって運営され、その後エリザベス線として改名され、現在同社が運営しています。

1949年に建てられた信号所は1996年8月26日に閉鎖され、信号業務はリバプールストリートIECCに引き継がれた。2017年6月、クロスレールの開業に備えて新型クラス345列車が運行を開始した。当初、イルフォード発のエリザベス線はリバプールストリート行きのみだったが、2022年11月22日にはロンドン中心部からレディングまで運行できるようになった。^[18]

1915 年の元旦、この駅で大規模な衝突事故が発生し、10 人が死亡した。

国会議員のフランク・ハイルガース中佐は、1944年のイルフォード鉄道事故で亡くなった9人のうちの1人だった。

クランブルック ロードにあるメイン エントランスは 1980 年代に大幅に改築され、中央図書館などイルフォードの他の現代的な建物と調和した建築となっています。クランブルック ロードのこの部分は元々ステーション ロードと呼ばれていましたが、この名前は駅の真向かいのハブロック ストリートの短い部分に転用されました。ヨーク ロードには 2 番目のエントランスもあり、そこから歩道橋を経由してプラットフォームの西側 (ロンドン側) の端に行くことができます。このエントランスは 2016 年に改装されました。

駅には4つの運用プラットフォームがあり、2つは「上り」（ロンドン方面、西向き）で、2つは「下り」（シェンフィールド方面）である。5番のベイプラットフォームはその場所に残っているが、2016年にその横の線路が撤去されたため使用されていない。通常の停車列車はロンドンとシェンフィールドの間の電化線の3番と4番プラットフォームを使用し、1番と2番プラットフォームは、隣接する2つの線路が本線の直通列車によって使用されるため、工事中および線路の中断時にのみ使用される。駅のすぐ西側には高架があり、本線が電化線の南側から北側へ渡ることができ、駅の入口で渡ることなく、リバプール ストリートのより長い北側のプラットフォームに簡単にアクセスできる。線路は同じ地点でローディング川を渡り、ノース サーキュラー ロードの下を通過する。

イルフォード駅のプラットホームは、道路が線路の上を通過するために上昇しているため、道路レベルより数メートル低い位置にあります。駅の北側は住宅が並ぶ盛土で縁取られています。南側には大きな建物（現在は住宅用に改装された旧バレンタインハウスのオフィスビルと旧ブリティッシュガスの建物、新しいパラゴン複合施設、通過する電車から屋上のロゴが見える大きなブリティッシュテレコムの建物）が並び、駅の遠端ではプラットホームレベルが道路レベルに近づいています。プラットホームへの階段があるにもかかわらず、2022年に中央駅の入口が再オープンして以来、エレベーターによる段差のないアクセスが利用可能になりました。コンコースからプラットホーム2と3へのアクセス階段が2つありました。これは、到着する乗客と出発する乗客を分離する目的で使用されました。下り階段はコンコースから駅のプラットホームに直接つながっており、上り階段はプラットホームに沿って約100メートル上昇し、コンコースと高架通路で接続されています。しかし、下り階段の場所に2番線と3番線ホームへの新しいエレベーターが設置されました。

1980年代に建てられた駅舎は2020年1月25日に閉鎖され、翌日から解体工事が始まった。代わりの駅舎は2022年9月1日に一般公開された。^{[19] [20]}イルフォードヒルの隣にある3つ目の南側の入口（上の写真）は2021年5月23日にオープンした。^[21]

イルフォードでの全サービスは、クラス 345 EMU を使用するエリザベス線によって運行されます。

オフピーク時の典型的な列車の運行本数は以下のとおりです。^{[22] [23]}

• ロンドン パディントン行きは 1 時間あたり 8 本、うち 2 本はヒースロー空港ターミナル 5まで運行
• シェンフィールド行き8tph

ピーク時には、ロンドン・リバプール・ストリート駅とギディア・パーク駅の間で多数の追加列車が発着します。これらの列車はホワイトチャペル駅には停車しません。

日曜日には、シェンフィールド行きとシェンフィールド発の便は 1 時間あたり 4 本に減らされ、交互にギディア パークまで運行されます。

ロンドンバスの123、128、145、150、167、179、296、364、366、396、462 、SL2系統と667、677、679系統のスクールバスがクランブルックロードから駅まで運行しており、25、86、147、169、425、EL1、W19^系統と夜間路線N25とN86がイルフォードヒル/チャペルロードから駅まで運行している。 [ 24 ]

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• ナショナルレールのイルフォード駅の列車の時刻と駅情報