ピナー地下鉄駅

ピナー
ピナー
	ステーションアプローチにあるピナー地下鉄駅の入り口。
	ピナーグレーターロンドンにおけるピナーの位置
位置	ピナー
地方自治体	ハロー・ロンドン特別区
管理者	ロンドン地下鉄
プラットフォーム数	2
アクセス可能	はい
運賃ゾーン	5
ロンドン地下鉄の年間入退場回数
2019	296万人
2020	136万人
2021	128万人
2022	211万人
2023	222万人
重要な日付
1885年5月25日	オープン
1967年4月3日	貨物ヤード閉鎖
その他の情報
外部リンク	TfL駅情報ページ;
座標	北緯51°35′34″ 西経0°22′50″ / 北緯51.5928° 西経0.3806° / 51.5928; -0.3806
	ロンドン交通ポータル

ピナーはロンドン地下鉄の駅です。この駅は、ビクトリア朝時代のベッドタウン拡張の一環として 1885 年に開業し、20 世紀初頭のメトロランドプロジェクトに含まれていた駅の 1 つでした。この場所には、1920 年以前はピナー & ハッチエンドと呼ばれていたハッチエンド鉄道駅への接続を含む、いくつかのバス路線が通っています。段差のない施設は 2008 年にオープンしました。この駅はメトロポリタン線にあり、ノースウッドヒルズ駅とノースハロー駅の間にあり、トラベルカードゾーン 5にあります。

ピナーにはすべての駅と準急行サービスが運行しており、メトロポリタン線北行きの急行サービスを利用するにはムーアパークで乗り換える必要があります。この乗り換えは、月曜日から金曜日のピーク時間帯のみ必要です。

歴史

駅は1880年に近くのハロー・オン・ザ・ヒル駅が拡張された後、1885年5月25日に開業した^。[^9]メトロポリタン鉄道の終着駅は1887年9月1日に路線がリックマンズワースまでさらに延長されるまで続いた。^[9]上り（南行き）プラットホームにある長い平屋建ての駅舎は元々の建物で、リックマンズワース、コーリーウッド、チャルフォント＆ラティマーの各駅に似ている。下りプラットホームの駅舎は1950年代から60年代の複々線化プロジェクト中に、同じ黄色のレンガで建てられた。

1915年、人々をロンドン中心部からミドルセックスの田舎に移住させるためにメトロランド計画が考案された。駅の近くに家が急いで建てられ、1軒400ポンドという低価格で販売された。しかし、この拡張中に建てられたピナーの家は最低でも1,000ポンドの価値が求められた。一方、ハロー・オン・ザ・ヒルでは最低750ポンドという価格だった。^[10]

ステーションアプローチにある駅舎は、ハロー評議会によって地元の指定建造物に指定されている。^[11]

位置

ロンドンバスの183、H11、H12、H13路線が駅の所在地を運行しており、ゴールダーズ・グリーン、ハーロー、マウント・バーノン病院、ノースウッド・ヒルズ、ルイスリップ、サウス・ハーロー、スタンモアを終点とするサービスを提供しています。^[12] H12路線は、ピナー地下鉄駅とハッチ・エンド鉄道駅も接続しています。ハッチ・エンド駅は1911年から1920年まではピナー・アンド・ハッチ・エンドと名付けられていましたが、その後ハッチ・エンド（ピナーにちなんで）に改名され、1956年にハッチ・エンドになりました。^[13] ノースウッド・ヒルズ駅はメトロポリタン線で北西に2.08キロメートル（1.29マイル）、ノース・ハーローは南東に1.48キロメートル（0.92マイル）の場所にあります。^[14]

南行きのプラットホームへは切符売り場から段差なくアクセスできる。北行きのプラットホームへは2002年に建設された歩道橋を使う必要がある。それ以前は2つのプラットホームの間に地下鉄があったが、安全上の理由から閉鎖されていた。2008年7月18日にバリアフリーエレベーターが開通し、駅は完全に段差がなくなった。当初は2005年に設置される予定だったが、資金不足により遅れ、2009/10年に再スケジュールされたが、ハロー公共交通機関利用者協会の苦情を受けて、建設は2007年に前倒しされたが、ロンドン地下鉄の請負業者メトロネットの破綻により遅れることとなった。^[15]

サービス

北行きでは、オフピーク時にはワトフォード行き（4tph）、アマシャム行き（2tph）、チェシャム行き（2tph）の列車が停車します（ピーク時には、「急行」列車はハロー・オン・ザ・ヒルとムーア・パークの間の駅には停車しません）。南行きでは、オフピーク時には、通常、ベイカー・ストリート行きが4tph 、アルドゲート行きが4tphで運行されます。

参考文献

^ 「Step free Tube Guide」（PDF）。ロンドン交通局。2021年4月。2021年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。
^ 「駅利用データ」（XLSX）。 2019年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2020年9月23日。2020年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。
^ 「駅利用データ」（XLSX）。2020年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2021年4月16日。 2022年1月1日閲覧。
^ 「駅利用データ」（XLSX）。2021年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2022年7月12日。 2022年9月7日閲覧。
^ 「駅利用データ」（XLSX）。2022年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2023年10月4日。 2023年10月10日閲覧。
^ 「駅利用データ」（XLSX）。2023年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2024年8月8日。 2024年9月16日閲覧。
^ ab 「Metropolitan line facts」。ロンドン交通局。2007年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ハーディ、ブライアン編（2011年3月）。「50年前の地下鉄の貨物輸送の様子」。地下鉄ニュース（591）。ロンドン地下鉄協会：175-183。ISSN 0306-8617 。
^ ab 土木技術者協会 (1987 年 12 月)。明日の世界における人々の移動:議事録。テルフォード。p. 39。ISBN 9780727703910。
^ Clark, Ross (2006年9月26日). 「ベッチェマンのメトロランド再訪」.デイリー・テレグラフ. 2009年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「Locally Listed Buildings」. ハロー評議会. 2010年7月. p. 10. 2018年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月18日閲覧。
^ 「Pinner からのバス」(PDF)。ロンドン交通局。2010 年 3 月。2009 年 4 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
^ 「Bakerloo line facts」. ロンドン交通局. 2010年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ Baker, Charles (2006). 「Inter Station Database」（XLS） . Transport for London . 2012年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ベイカー、デイビッド（2008年7月31日）。「仕事がようやく終わり、通勤者の気分は『晴れた』」ハロー・オブザーバー。2011年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。