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  パトニー橋 グレーターロンドンのパトニー橋の位置 | |
| 位置 | フラム |
| 地方自治体 | ロンドン・ハマースミス・アンド・フラム区 |
| 管理者 | ロンドン地下鉄 |
| プラットフォーム数 | 2 |
| 運賃ゾーン | 2 |
| ロンドン地下鉄の年間入退場回数 | |
| 2019 |  577万人[1] |
| 2020 |  263万人[2] |
| 2021 | 269万人[3] |
| 2022 | 481万人[4] |
| 2023 | 501万人[5] |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | ディストリクト鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1880年3月1日 | パトニー・ブリッジ＆フラム駅として開業。路線の終点。 |
| 1889年6月3日 | ラインはウィンブルドンまで延長 |
| 1902年9月1日 | パトニー・ブリッジ＆ハーリンガムに改名 |
| 1932 | パトニー橋の改名 |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
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| 座標 | 北緯51°28′5.85″ 西経0°12′31.5″ / 北緯51.4682917° 西経0.208750° / 51.4682917; -0.208750 |
 ロンドン交通ポータル | |
パトニー ブリッジは、ディストリクト線ウィンブルドン支線のロンドン地下鉄駅です。パーソンズ グリーン駅とイースト パトニー駅の間にあり、ゾーン 2にあります。この駅はフラムの南、フラム ハイ ストリートとニュー キングス ロード ( A308 ) に隣接しており、駅名の由来となった パトニー ブリッジの北端からすぐの距離にあります。
歴史
この駅は、ディストリクト鉄道(DR、現在のディストリクト線) がウェスト・ブロンプトンから南に路線を延長した際に、 1880年3月1日にパトニー・ブリッジ & フラム駅として開業しました。この駅は、1889年にDRがテムズ川にフラム鉄道橋を架け、路線を南に延長してロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(L&SWR) の新設のイースト・パトニー駅まで延長し、そこでウィンブルドン行きのL&SWR新線に接続するまで、路線の終着駅として機能していました。駅からウィンブルドンへの運行は1889年6月3日に開始されました。駅の入り口には、華やかな黄色のレンガ造りのファサードがあります。
1902年9月1日、[6]駅名はハーリンガム・パークとハーリンガム・クラブに近いことからパトニー・ブリッジ・アンド・ハーリンガムに改名された。現在の駅名は1932年に付けられた。パトニー・ブリッジにちなんで名付けられたにもかかわらず、この地下鉄駅は実際にはテムズ川のフラム側にあり、パトニーにはない。
近くの名所
南行きホームの南端には、フラム鉄道橋を見下ろす第二次世界大戦の トーチカがはっきりと見える。コンクリート製のトーチカは、ドイツ軍がロンドンに侵攻した場合の最終防衛線として1940年に建設された。狭い銃眼（城のような）を備えた要塞化された監視所のように設計されており、住民を守りながら侵入者を撃つこともできる。[7]
ハーリンガム クラブとハーリンガム パークに加え、グレード I に指定されているフラム宮殿とその修復された庭園は、かつてロンドン司教の邸宅だったビショップス パークにあり、北側には小さな博物館があります。歴史あるフラムのオール セインツ教会とその墓地は、フラム宮殿へ続く川沿いの道にあります。
フラム・フットボール・クラブの クレイヴン・コテージ・スタジアムは北西に約 1 キロメートルのところにあり、試合日には地下鉄の駅が非常に混雑することが多い。
最近の動向
パトニー橋には、 C 系電車のみが通行可能なベイ プラットフォーム (プラットフォーム 2) があり、現在の東行き線路と西行き線路の間に位置していました。2014 年 6 月に C 系電車が運行から外された後、ベイ プラットフォームは使用されなくなり、2015 年 10 月時点で線路は撤去されました。
このプラットホームは 2016 年 5 月に再び使用されるようになりました。以前の終点は現在西行きの線路に接続されており、プラットホーム 3 は使用されておらず、フェンスで囲まれています。これにより、西行き側での以前の 10 mph の速度制限はなくなりました。
接続
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ロンドンバスの14、22、39、85、93、74、220、265、270、378、414、424、430番路線と夜行路線のN22 、N33 、 N72 、N74番がこの駅に停車する。[ 8 ] [ 9 ]
ギャラリー
ウィキメディア・コモンズには、パトニー・ブリッジ地下鉄駅に関連するメディアがあります。
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パトニーブリッジ地下鉄駅のプラットホーム（2006年9月） -
パトニーブリッジ駅の外観 -
パトニー ブリッジ駅のプラットホームの南端 (2007 年撮影)。反転側線のある以前のレイアウト、橋を守る第二次世界大戦のトーチカ、橋の北端が見える。
参考文献
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。 2019年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2020年9月23日。2020年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2020年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2021年4月16日。 2022年1月1日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2021年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2022年7月12日。 2022年9月7日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2022年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2023年10月4日。 2023年10月10日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2023年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2024年8月8日。 2024年9月16日閲覧。
- ^ グレーター・ロンドンの忘れられた駅、JEConnor と B.Halford 著
- ^ Wignall, Katie (2022年4月18日). 「Putney Bridge Tube Stationの第二次世界大戦の遺物」. Look Up London Tours . 2022年12月28日閲覧。
- ^ 「フラムとパトニーブリッジからのバス」（PDF） . TfL . 2022年7月16日. 2022年7月15日閲覧。
- ^ 「フラムとパトニーブリッジからの夜行バス」（PDF）TfL 2020年9月。2021年11月25日閲覧。
外部リンク
- ロンドン交通博物館写真アーカイブ
- 1965 年頃のプラットフォームの眺め