ウェストブロンプトン駅

ウェストブロンプトン
駅入口
ウェストブロンプトン グレーターロンドンのウェストブロンプトンの場所
位置	ウェストブロンプトン
地方自治体	ケンジントン・アンド・チェルシー王室特別区
管理者	ロンドン地下鉄[1] ロンドン・オーバーグラウンド（西側プラットフォームのみ）[2]
駅コード	ワールドワイド
DfT カテゴリー	え
プラットフォーム数	4
アクセス可能	あり（ディストリクト線西行きホームを除く）[3]
運賃ゾーン	2
ロンドン地下鉄の年間入退場回数
2019	520万人[4]
2020	239万人[5]
2021	273万人[6]
2022	442万人[7]
2023	518万人[8]
ナショナルレールの年間入退社
2019–20	451万7千人[9]
2020–21	141万1千人[9]
2021–22	302万7千人[9]
2022–23	351万1千人[9]
2023–24	425万2千人[9]
重要な日付
1866年9月1日	オープン（WLEJR）
1869年4月12日	開始 (Terminus) (DR)
1880年3月1日	開始（サービス全体）（DR）
1940年10月21日	終了しました（WLL）
1999年6月1日	再開（WLL）
その他の情報
外部リンク	TfL駅情報ページ 出発 設備
座標	北緯51°29′12″ 西経0°11′45″ / 北緯51.4866° 西経0.​​1957° / 51.4866; -0.1957
ロンドン交通ポータル

ウェスト・ブロンプトンは、西ロンドンのウェスト・ブロンプトンのオールド・ブロンプトン・ロード（A3218）にあるグレードIIに指定されている^[10] 乗換駅です。この駅には、ロンドン地下鉄のディストリクト線、ロンドン・オーバーグラウンドのマイルドメイ線、およびウェスト・ロンドン線沿いのサザン鉄道が運営するナショナル・レールの列車が乗り入れています。

駅は、取り壊されたアールズコート展示センターのすぐ南、ケンジントン＆チェルシー王室特別区のブロンプトン墓地の西に位置している。駅はウェストロンドン線に位置しているため、特別区の境界を形成しており、線路はケンジントン＆チェルシー区とハマースミス＆フラム・ロンドン特別区で共有されている。

ウェスト・ロンドン延長共同鉄道（WLEJR）は、1860年代初頭に開通しました。この鉄道は、ウェスト・ロンドン共同鉄道の南端であるケンジントン（オリンピア）駅とクラパム・ジャンクション駅で接続し、ウェスト・ブロンプトンを通過しましたが、駅が開設されたのは1866年でした。^[11]最初の駅は、メトロポリタン・アンド・ディストリクト鉄道の主任技師、サー・ジョン・ファウラーによって設計され、 ^[12]そのため、1838年まで遡る地元の鉄道協会があります。 ^[13]現在のリリー（道路）橋は1860年に建てられ、ファウラーの作品です。^[13]間もなく消滅するリリー・ブリッジ鉄道・機関車基地は1872年に開通し、駅の西側にあります。その他の歴史的な関連としては、駅の西側に隣接するリリー・ブリッジ・グラウンド（19世紀の陸上競技、クリケット、気球、サイクリングの会場として有名）や、東側に隣接するブロンプトン墓地があります。 1887年から、この駅はジョン・ロビンソン・ホイットリーのアールズ・コート展示場へのアクセスを提供し、1937年から2014年までは、現在は取り壊されているアールズ・コート展示センターへの代替アクセスとなっていました。

1869 年 4 月 12 日、ディストリクト鉄道(DR、現在のディストリクト線) は、グロスター ロード駅からの延長線上の唯一の終点駅として、WLEJR 駅に隣接して独自の駅を開設しました (アールズ コート駅は 1871 年まで開設されませんでした)。当初の計画では、DR を WLEJR に接続する予定でしたが、これは実現しませんでした。

1880年3月1日、DRはウェスト・ブロンプトンからパトニー・ブリッジまでの南への延伸線を開通させた。 [ ^14] 1906年には熱波が鉄道に影響を与え、地下鉄の電車レールの1つが駅で歪んだ。列車は線路が修復されるまでその線路の上を惰性で走行した。^[15]

1940年、第二次世界大戦中、WLLのいくつかの駅が爆撃による被害を受けました。ウィルズデンジャンクションとクラパムジャンクション間のWLLの旅客サービスは、1940年10月21日に廃止されました。地下鉄駅は引き続き使用され、WLLは貨物輸送に引き続き使用されました。その後、WLLの駅舎とプラットフォームは取り壊されました。

1994年にWLLで完全な旅客サービスが再開されたが、ウェスト・ブロンプトンにネットワーク・レールの新しいプラットフォームが当時の運輸大臣グレンダ・ジャクソンによって開設されたのは1999年6月1日になってからであった。西側のエレベーター塔にはこのことを記念する銘板がある。駅の設計はクロイドンのロビンソン・ケニング・アンド・ギャラガーによるものであった。^{[16] [17]}エレベーター塔のデザインは、19世紀のシティ・オブ・ロンドンの建築家で測量士のジョン・ヤングが設計した、近くのエンプレス・プレイスとフラムのリリー・ロード・テラスの装飾的なレンガ細工を彷彿とさせる。^[18]工事の資金は、駅が境界にある ケンジントン・アンド・チェルシー王立特別区とハマースミス・アンド・フラム・ロンドン特別区が負担した。

マイルドメイ線のプラットホームには別の入口はなく、地下鉄駅からアクセスします。ディストリクト線はプラットホーム 1 と 2 に、マイルドメイ線はプラットホーム 3 と 4 に停車します。プラットホーム 2 と 3 の間には柵がありますが、同じレベルにあり、直接行き来できます。

オーバーグラウンドの両プラットフォームには車椅子用のエレベーターが設置されており、東行きディストリクト線プラットフォームにも段差のないアクセスが可能ですが、西行きプラットフォームには段差がありません。駅は片側が屋根付きの切通しにあります。

ウェスト・ブロンプトンでのナショナル・レールの運行は、サザン鉄道がクラス377 EMUを使用して行っています。典型的なオフピーク時の1時間あたりの列車本数は次のとおりです。^[19]

• ワトフォードジャンクションまで1時間あたり1本
• 1 tph で‹TfM を参照›イースト クロイドン

ピーク時には追加の列車が駅に停車します。

ウェスト・ブロンプトンはロンドン・オーバーグラウンドのミルドメイ線に位置し、クラス378のEMUが運行しています。オフピーク時の運行パターンは次のとおりです（1時間あたりの列車本数）。^[20]

• クラパムジャンクションまで4tph
• 4 tph でウィルズデン ジャンクション経由で‹TfM›ストラットフォードへ

夜遅くの間、マイルドメイ線の列車はクラパムジャンクションとウィルズデンジャンクションの間のみ運行されます。

ロンドン地下鉄ディストリクト線のオフピーク時の典型的な1時間あたりの列車運行本数は次のとおりです。^[21]

• 6tphはタワーヒルまで運行され、そのうち3本は‹TfMを参照›バーキングまで運行される。
• エッジウェアロードまで6tph
• 12 tph ‹TfM を参照›ウィンブルドン

ピーク時には、 ダゲナム イースト行きおよびアップミンスター行きの列車などの追加サービスが駅に停車します。

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  1963 年、オールド ブロンプトン ロードの駅入口
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  ウェスト・ブロンプトン地下鉄駅のプラットホーム、北行きの列車が到着（2006 年 9 月）
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  ウェスト・ブロンプトン地下鉄駅の歩道橋（2006年9月）
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  ウェスト・ブロンプトン地上駅 – 南行きサザン クラス 377 エレクトロスター列車がプラットホームに停車中(2006 年 9 月)
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  ウェスト・ブロンプトン駅にあるロンドン・オーバーグラウンドのブランド看板。
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  ジョンストン書体が標準化される前のヴィンテージサイン
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  ウェスト・ブロンプトン駅への線路脇の緑地。ブロンプトン墓地に隣接。

• ホブハウス、ハーマイオニー編 (1986)。「ケンジントン運河、鉄道および関連開発」。ロンドン調査: 第 42 巻、ケンジントン スクエアからアールズ コートまで。ロンドン。pp. 322–338。2016年10 月 15 日にBritish History Online (転写) から取得。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)

ウィキメディア・コモンズには、ウェスト・ブロンプトン駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのウェストブロンプトン駅の列車の時刻と駅情報
• ロンドン交通博物館写真アーカイブ 2016年3月4日アーカイブウェイバックマシン
  • 1867 年、ウェスト ブロンプトンのディストリクト鉄道駅の建設
  • ディストリクト鉄道のプラットホーム、1876 年
  • ウェスト・ブロンプトン地下鉄駅、1928年
• ロンドンの廃墟となった地下鉄駅 - ウェスト・ロンドン線
• ウェスト・ブロンプトン、SubBrit 廃駅プロジェクト
• www.Old-maps.co.uk – ウェスト・ブロンプトン駅、1874 年