ロッツロード発電所

ロッツロード発電所
ロッツロード発電所
	テムズ川から見たロッツロード発電所
国	イングランド
位置	ケンジントン＆チェルシー王立特別区、グレーター・ロンドン
座標	北緯51°28′40″ 西経0°10′53″ / 北緯51.47785° 西経0.18127° / 51.47785; -0.18127
状態	廃止
委託日	1905
廃止日	2002
火力発電所
主燃料	油
三次燃料	石炭
発電
銘板容量	50MW
外部リンク
コモンズ	コモンズの関連メディア
	[Wikidataで編集]; グリッド参照 TQ264770

ロッツロード発電所は、ロンドンのチェルシー、ロッツロードのテムズ川沿いにある、現在は使用されていないガスおよび石油火力発電所（元は石炭火力発電所）で、ロンドン地下鉄に電力を供給していた。この発電所は誤ってフルハム発電所と呼ばれることがあるが、この名前はタイドウェイ沿いに南西に 1 マイルのところにある別の旧発電所に正しく付けられている。

歴史

ロッツロードの発電所は、もともと1897年にブロンプトン・アンド・ピカデリー・サーカス鉄道（B&PCR、現在はピカデリー線の一部）によって計画されました。 ^[1] B&PCRは1898年からディストリクト鉄道（DR、現在はディストリクト線）によって管理され、1901年にチャールズ・ヤーキスのメトロポリタン・ディストリクト・エレクトリック・トラクション・カンパニーに売却され、同社はDRに電力を供給するために駅を建設しました。この駅により、ディストリクト線の列車は蒸気機関車から電気機関車に変更されました。ほぼ同じ時期に、メトロポリタン鉄道はニーズデンに発電所を建設しました。

駅はテムズ川の端、潮汐の影響を受けるチェルシークリークの北岸に建設されました。建設は1902年に始まり、1904年12月に完了し、1905年2月1日に運用を開始しました。^[2]^[3]駅は1日あたり700トンの石炭を燃焼し、50,000kWの発電能力がありました。^{[4]当時、それは史上最大の発電所であると主張され、最終的には}地下鉄グループのほとんどの鉄道と路面電車に電力を供給するようになりました。

ステーションは何度か再装備され、改良された。1920年代初頭には、より効率的な燃料処理のためのサンプとホッパーシステムが設置された。これはアンダーフィードストーカー社によって設計され、現在もロンドンで営業しているピーターリンド＆カンパニーの管理下で建設された。1960年代に行われた近代化により、ステーションは33から+1 ⁄ 3 Hzから50 Hzの発電と石炭燃焼から重油燃焼への変更。煙突の数は当初の4本から2本に削減された。1974年から1977年にかけて北海で天然ガスが発見され、ボイラーはガス燃焼に改造され、必要に応じて石油燃焼も選択可能となった。この発電所は後に、グリニッジにある元ロンドン州議会の路面電車発電所と連携して、ロンドン地下鉄網に電力を供給した。

この放送局は、英国における商業ラジオの誕生に一役買った。1973年10月に最初の2つのラジオ局、 LBCとキャピタル・ラジオが開局した時、中波送信所の敷地は未完成だった。そのため、 1975年にサフラン・グリーンの恒久的な敷地が完成するまで、2つの煙突の間に仮設の「T」型アンテナが張られ（LBCは417m（719kHz）で、キャピタル・ラジオは539m（557kHz）で送信）、その後、この場所が使われた。1979年からは、この場所が再び使用され、720kHz（BBCラジオ4のLWサービスの低出力中波中継用）となり、2001年にラジオ送信所がクリスタル・パレスに移されるまで使用されていた。さらに、1979年から1981年にかけて526.5kHzでBBC CARFAX実験的な交通情報が放送され、1990年から2001年にかけて558kHzでスペクトラムラジオが放送されました。^[5]

1992年7月、^[6]ロットロードの再装備は行わないことが決定され、機械の寿命が尽きるまでのみ稼働を続けることになった。2002年10月21日、運輸大臣ジョン・スペラーはタービンを停止し、97年間の発電に終止符を打った。^[7]^[8]^{[9] 2002年以降、}ロンドン地下鉄の電力はすべてナショナル・グリッドから供給されている（ただし、ナショナル・グリッドが故障した場合に備えてグリニッジ発電所は待機状態となっている）。 ^[10]^[11]

再開発

1999年、ロンドン交通局は発電所の敷地をサーカディアン社に3,400万ポンドで売却した。^[7]サーカディアンは発電所を店舗、レストラン、アパートに改装し、隣接する空き地に2棟の超高層ビルを含む追加の建物を建設することを希望していた。この計画は、ケンジントン＆チェルシー区議会が2棟のうち1棟の建築許可を拒否したため遅れた。もう1棟の背の高いサウスタワーはハマースミス＆フラム区議会から許可を得たが、開発業者は両方の許可なしに進めることに消極的だった。2006年1月30日、国務長官は特に計画検査官の意見を考慮し、開発の建築許可を出した。^[12] 2007年、開発業者は2013年までに計画を完了したいと希望したが^[13]、景気後退により遅れた。

2010年9月13日、テムズウォーターはテムズタイドウェイスーパー下水道を建設すると発表した。優先アクセスの1つであるクレモーン埠頭フォアショアは隣接しているが、近くの合流式下水道のオーバーフローを終わらせることになる。協議期間は2010年秋に終了した。^[14]

2013年9月26日、開発業者のハチソン・ワンポア・プロパティーズが8エーカーの敷地に着工し、この場所を「チェルシー・ウォーターフロント」と改名した。式典ではロンドン市長のボリス・ジョンソンが次のように演説した。「10億ポンドのこの計画は、過去100年間でテムズ川北岸最大の川沿い開発となり、706戸の住宅が建設されることになる。」^[要出典]

新たな計画と設計の詳細は2010年から2012年の間に考案され、第1フェーズ（100戸のアパート）の建設は2016年までに完了し、発電所自体を含む第2フェーズは2018年までに完了しました。^[15]

参照

チズウィックのパワーハウス– かつての発電所で、1917 年にロッツロードに置き換えられました。
グリニッジ発電所– ロンドン地下鉄の予備発電所

参考文献

^ バドシー・エリス、アントニー（2005年）。ロンドンの失われた地下鉄計画。キャピタル・トランスポート。p.71。ISBN 978-1-85414-293-1。
^ ホーン、マイク（2006年）。ディストリクト線。キャピタルトランスポート。p.40。ISBN 978-1-85414-292-4。
^ デイ、ジョン・R; リード、ジョン (2010) [1963]。ロンドン地下鉄の歴史(第11版)。キャピタル・トランスポート。p. 64。ISBN 978-1-85414-341-9。
^ 「ロンドン博物館 | ロンドンの無料博物館 | ロンドンでやるべきこと | ロンドンの歴史」。
^ 「1973年から2001年までのLots Roadラジオ放送、アンテナと伝播」。 2023年8月9日閲覧。
^ 「リサーチガイドNo.30: ロットロードとグリニッジ発電所」(PDF)。ロンドン交通局。2015年9月9日。4ページ。 2019年5月14日閲覧。
^ ab 「さよならロッツロード、未来はグリッドと共に」。The Tube。2002年10月22日。2003年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月21日閲覧。
^ Lots Road is turned off Rail 447 号 2002 年 10 月 30 日 19 ページ
^ 「Lots Road Power Station: Heritage Statement」（PDF） . Royal Borough of Kensington & Chelsea . Formation Architects. 2013年7月12日. p. 3. 2019年5月14日閲覧。
^ デイ、ジョン・R; リード、ジョン (2010) [1963]。ロンドン地下鉄の歴史(第11版)。キャピタル・トランスポート。p. 212。ISBN 978-1-85414-341-9。
^ 「市長とTfLがグリニッジ発電所の低炭素未来計画を発表」ロンドン市長。2015年1月8日。 2021年7月30日閲覧。
^ 「アーカイブコピー」（PDF）。 2007年1月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年10月2日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
^ 「Hutchison Whampoa Limited - Europe - Property Development」。2007年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月14日閲覧。
^ 「Cremorne Wharf Foreshore」（PDF）。 2011年7月18日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2010年9月30日閲覧。
^ 「もう一つの発電所：Lots Road が 10 億ポンドかけて改装 • PrimeResi」2013 年 9 月 26 日。

外部リンク

ロットロード発電所の地図情報
発電所内部の写真^[盗用]
MB21 トランスミッションギャラリー – ロットロード放送サイト
YouTube – 吹雪の中のロッツロード発電所
YouTube – 再開発中の駅の一部解体
YouTube – 再開発中の駅の一部解体
– テムズ・タイドウェイ
ウィンチェスター、クラレンス編（1936年）「ロンドンの交通機関の電力」『世界の鉄道の驚異』951～954ページ

[1] バドシー・エリス、アントニー（2005年）。ロンドンの失われた地下鉄計画。キャピタル・トランスポート。p.71。ISBN 978-1-85414-293-1。

[2] ホーン、マイク（2006年）。ディストリクト線。キャピタルトランスポート。p.40。ISBN 978-1-85414-292-4。

[day-3] デイ、ジョン・R; リード、ジョン (2010) [1963]。ロンドン地下鉄の歴史(第11版)。キャピタル・トランスポート。p. 64。ISBN 978-1-85414-341-9。

[4] 「ロンドン博物館 | ロンドンの無料博物館 | ロンドンでやるべきこと | ロンドンの歴史」。

[5] 「1973年から2001年までのLots Roadラジオ放送、アンテナと伝播」。 2023年8月9日閲覧。

[6] 「リサーチガイドNo.30: ロットロードとグリニッジ発電所」(PDF)。ロンドン交通局。2015年9月9日。4ページ。 2019年5月14日閲覧。

[:0-7] 「さよならロッツロード、未来はグリッドと共に」。The Tube。2002年10月22日。2003年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月21日閲覧。

[8] Lots Road is turned off Rail 447 号 2002 年 10 月 30 日 19 ページ

[9] 「Lots Road Power Station: Heritage Statement」（PDF） . Royal Borough of Kensington & Chelsea . Formation Architects. 2013年7月12日. p. 3. 2019年5月14日閲覧。

[10] デイ、ジョン・R; リード、ジョン (2010) [1963]。ロンドン地下鉄の歴史(第11版)。キャピタル・トランスポート。p. 212。ISBN 978-1-85414-341-9。

[TfL-11] 「市長とTfLがグリニッジ発電所の低炭素未来計画を発表」ロンドン市長。2015年1月8日。 2021年7月30日閲覧。

[12] 「アーカイブコピー」（PDF）。 2007年1月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年10月2日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)

[13] 「Hutchison Whampoa Limited - Europe - Property Development」。2007年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月14日閲覧。

[14] 「Cremorne Wharf Foreshore」（PDF）。 2011年7月18日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2010年9月30日閲覧。

[15] 「もう一つの発電所：Lots Road が 10 億ポンドかけて改装 • PrimeResi」2013 年 9 月 26 日。