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| ブッシーヒース | |
|---|---|
  ブッシーヒース ハートフォードシャーのブッシーヒースの場所 | |
| 位置 | ブッシーヒース |
| グリッド参照 | TQ164950 |
| 所有者 | 未開封 |
| プラットフォーム数 | 4 (計画されていたが建設されなかった) |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | ロンドン地下鉄 |
| その他の情報 | |
| 座標 | 51°38′30″N 0°19′09″W / 51.64176°N 0.31924°W / 51.64176; -0.31924 |
 ロンドン交通ポータル | |
ブッシー ヒースは、イギリスのハートフォードシャー州ブッシーヒースに建設が提案されていたが、未完成だったロンドン地下鉄の駅である。計画されていた駅の場所は、 A41道路とA411 道路の交差点であった。
歴史
計画と建設
この駅は、1935年にロンドン旅客運輸局（LPTB）がエッジウェアからのノーザン線の延伸のために計画した3つの駅のうち最後のものであった。[1]この駅は路線の新しい終点となるはずだった。駅名については議論があり、ウェスト・エルストリー、カルデコート・ヒル、サウス・アルデンハム、アルデンハム、ブッシー・ヒース・アンド・アルデンハム、ブッシー・アンド・アルデンハムが提案された。[2] [n 1]この路線の以前の駅は、東側のエルストリー・サウス駅になるはずだった。
この延伸はノーザンハイツ計画の一部であり、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の蒸気機関車による支線を電化し、ノーザン線に組み込むことを目的としていた。延伸に使用された土地の多くは、1922年にロンドン地下鉄電気鉄道会社が、未建設のワトフォード・アンド・エッジウェア鉄道（W&ER）を購入してできたものである。W&ERはエッジウェア・ハイゲート・アンド・ロンドン鉄道をブッシー経由でワトフォード・ジャンクションまで延伸する計画を立てていたが、必要な資金を調達できず、1911年に路線建設の権限が失効していた。[3]ブッシー・ヒースへの具体的なルートは1937年10月に議会で承認された。[4]ロンドン地下鉄の延伸の主な目的は、乗客数を増やすために新しい住宅地の開発を促進することだった。[5]第二の目的は、既存のノーザン線とLNERから引き継いだ線路を横断して使用される1938年型ストック列車の新車両を収容し、維持するために必要な、新しい大規模な車両基地に適した場所を提供することでした。 [1] [6] [n 2] [n 3]車両基地は、ブッシーヒースとエルストリーサウスの間の線路の南側に建設され、両端からアクセスできるようにしました。
ブッシーヒース駅は、ワトフォードバイパス（ A41 ）とエルストリーロード（A411）の交差点の東側に建設される予定だった。駅には2面のプラットホームを備えた3本の線路が設けられる予定だった。[10]この配置により、駅の入り口はラウンドアバウトのすぐ隣に配置され、後の拡張は不可能となった。駅には大きなバス停と駐車場が設けられる予定だった。[11] LPTBは交差点の4つの側面すべての土地を購入する計画で、ラウンドアバウトの周囲に映画館、ロードハウス、約40の店舗を含む大規模な商業開発を提案した。[12]エルストリーサウスと同様に、駅の設計に任命された建築家はチャールズ・ホールデンだった。[13]
ノーザンハイツ計画の建設工事は1930年代後半に始まったが、第二次世界大戦の勃発により中断された。その日までに行われた工事のほとんどは既存のLNER支線で行われていたが、エッジウェアとブッシーヒース間の工事は1939年6月に開始されていた。線路のルートは整地され、エッジウェアとエルストリーサウスの間で土工とトンネル工事が行われた。[14]
ヨーロッパで戦争が勃発した後、拡張工事は1939年9月に中断され、戦時中の資金制限により完成できないため同年12月に正式に終了した。[15]ブッシーヒース駅の建設は第二次世界大戦が始まったときには始まっていなかった。戦時中、LPTB所有の土地は職員食堂用の野菜栽培に使用されていた。[16]
駅の設計作業は戦時中も続けられ、運輸省がラウンドアバウトを改造して地下道を建設する計画に対応するために必要となる変更が行われた。これにより駅はラウンドアバウトの東側から北側に移され、路線はエルストリー通りの下を通ることになった。この変更により路線はブッシー・ヒースを越えても延長されることになった。[17]
キャンセル
3 つの新駅はすべて半田園地帯に位置し、他の場所と同様に、地下鉄の新区間の開通により、駅がサービスを提供する新しい住宅地の建設が促進されることが意図されていました。しかし、戦後、都市部が周辺の田園地帯に拡大し続けるのを制限する目的で新しい法律が導入されました。この法律により、ロンドンの周囲にメトロポリタン グリーン ベルトが設けられ、指定された地域には新しいノーザン線延伸区間のエリアが含まれていました。新しい住宅地を建設する可能性がなければ、新しい路線は意味がなく、延伸計画は 1950 年に中止されました。[18]
戦時中、車庫の建物はハリファックス爆撃機の製造に使用され、ブッシーにあるロンドン地下鉄所有の土地は農地として使用されました。拡張計画が放棄された後、車庫の建物はアルデンハム・バス・オーバーホール工場になりました。
ロンドン交通バスの分割と、各バス会社の車庫への保守機能の移譲の結果、オーバーホール作業は 1986 年に中止されました。建物は 1997 年に取り壊され、センテニアル ビジネス パークに置き換えられるまで、放置されていました。
オーバーホール工事の様子は、クリフ・リチャード主演の1963年の映画『サマー・ホリデー』の冒頭シーンで見ることができます。
注釈と参考文献
注記
- ^ 1937年から1938年にかけて、LPTB内部および他の利害関係者との間で長期にわたる議論が行われた。計画段階の大半で使用された名前は、近くの村にちなんで「アルデンハム」であった（ただし、アルデンハムはエルストリーやブッシー・ヒースよりも提案された駅の場所から遠い）。ブッシー・ヒースが最終的に選ばれたのは1938年1月であった。[2]
- ^ ノーザン線のゴールダーズ・グリーンにある車両基地とノーザン・シティ線のドレイトン・パークにある車両基地は、配置が悪く、新しい列車の収容と整備には適していませんでした。[7] LPTBは、フィンチリー・セントラルとエッジウェアの間のLNERの線路沿いに新しい車両基地を建設することを検討しましたが、新しい車両が納入される前に車両基地を建設できるように、適切な場所について地方自治体と交渉することができませんでした。[8]
- ^ エルストリー・サウスとブッシー・ヒースの間に位置するアルデンハムの車両基地の配置は、最近開通したピカデリー線延伸部のオークウッドとコックフォスターズ間の配置に似たものになる予定だった。[9]
参考文献
- ^ Horne 2009、42ページより。
- ^ ab ビアード 2002、60-64ページ。
- ^ ビアード2002、14ページ。
- ^ ビアード2002、86ページ。
- ^ ビアード2002、56-57頁。
- ^ ビアード2002、18ページ。
- ^ ビアード2002、28ページ。
- ^ ビアード2002、27-28頁。
- ^ ビアード2002、53ページ。
- ^ ビアード2002、34ページ。
- ^ ビアード2002、67ページ。
- ^ ビアード2002、32-33ページと67ページ。
- ^ ビアード2002、81ページ。
- ^ ビアード2002、90ページ。
- ^ ビアード2002、92ページと129ページ。
- ^ ホーン2009、51ページ。
- ^ ホーン2009、97ページ。
- ^ ビアード2002、126ページ。
文献
外部リンク
- ロンドン交通博物館写真アーカイブ
- 1944 年、ブッシーにあるロンドン交通局の農場で働く陸上女子たち
- アルデンハムでのバスオーバーホール工事
- 廃墟となった地下鉄駅 – ノーザンハイツ: エッジウェア – ブッシーヒース