ロンドン地下鉄 1992年ストック

ロンドン地下鉄1992年型車両は、ロンドン地下鉄のセントラル線とウォータールー＆シティ線で使用されている車両の一種である。セントラル線向けに8両編成の列車が合計85編成、ウォータールー＆シティ線向けに4両編成の列車が5編成製造された。

セントラル線では、1993年4月に自動列車運転装置（ATO）と自動列車保護装置（ATP）を搭載した列車が運行を開始し、事実上、列車は自動運転が可能となった。2019年以降、これらの列車は改修工事を受けており、オリジナルのモーターの交換、CCTVの設置、内装の全面的な改修などが実施されている。

ウォータールー＆シティ線では、 1993年7月に482形車両が運行を開始し、1994年4月にロンドン地下鉄に移管された。これらの車両は2000年代半ばに改装され、ネットワーク・サウスイーストの塗装からロンドン地下鉄の塗装に変更された。

1992年型車両は、1986年型地下鉄車両プロトタイプ3編成の広範な試験を経て、ブリティッシュ・レール・エンジニアリング・リミテッド（BREL）（ABB傘下）によってセントラル線向けに製造された。^{[ 6 ]}

BREL社には8両編成の列車が85編成発注され、各編成は2両編成のユニット4つで構成されていた（2つのユニットには運転台があり、残りのユニットには入換制御装置が取り付けられていた）。^{[ 6 ]} 1993年4月に運行を開始すると、新型列車は徐々に1962年製の旧型地下鉄車両を置き換え、旧型車両は2年後に完全に廃止された。列車はダービー・リッチチャーチ・レーン工場で製造された。

列車の当初の推進装置は、ABBとBrush Tractionのコンソーシアムによって製造され^{[ 4 ]}、異なる制御ユニットを接続する光ファイバーネットワークを備えたマイクロプロセッサ制御牽引装置の最初の例の1つでした。LT130型のDC牽引モーターは、別励磁界を持ち、GTO（ゲートターンオフ）サイリスタを介して制御されます。^{[ 4 ]}これらは、このタイプのDCモーターを使用する唯一の地下鉄列車であり、DCモーターを搭載したロンドン地下鉄の最後の新造列車であり、英国では2番目に最後であり、1997年の主権移譲まで製造が続けられた香港のフェーズ3 MTRメトロCammell EMUにのみ引き継がれました。これらは現在、より効率的なACモーターに置き換えられている最中です。

車両全体でタイヤのパンクが多発したため、タイヤスリップ防止（WSP）システムを後付けする必要が生じた。これは主に、ATO/ATP試験段階中に緊急ブレーキが過剰に作動したことが原因だった。

1992年型車両のデザインは、1986年の試作車両を彷彿とさせる。2009年型車両は、ボンバルディア・トランスポート社がビクトリア線向けに製造したもので、形状やデザインは1995年型／1996年型車両よりも1992年型車両に似ている。

ウォータールー＆シティ線車両

最初の製造後、ウォータールー＆シティ線（当時は国鉄ネットワークの一部）向けに、4両編成の車両が5編成追加で英国国鉄向けに製造された。試運転後、1993年5月と6月に道路輸送でウォータールー＆シティ線に納入され、試験運転を経て1993年7月19日に運行を開始した。 ^{[ 7 ] [ 8 ]} 1994年4月1日に路線と列車の運行がロンドン地下鉄に移管され、列車が単に1992ストックと呼ばれるようになるまで、これらの列車はクラス482と指定されていた。これらの車両は基本的にセントラル線で使用されているものと同一である。主な違いは、 ATO/ATPの代わりにトリップコックが保護に使用されていることである。^{[ 9 ]}

ロンドン交通局とメトロネットは、トンネルと車両の大規模な改修工事のため、2006年4月から9月までの5か月間、ウォータールー＆シティ線を閉鎖した。^{[ 10 ]}この路線はアクセスが制限されていたため、車両が地上に出たのは12年前の導入以来初めてのことだった。車両の改修により、導入以来使用されていたネットワーク・サウスイーストのカラーに代わって、ロンドン地下鉄の白、赤、青の塗装が施された。 ^{[ 11 ]}

1992年型車両は、自動列車運転装置（ATO）と自動列車保護装置（ATP）の両方を備えており、事実上、列車の自動運転を可能にしています。ATOは列車の運行を担い、ATPは線路上の電子コードを検知して運転台に送信し、目標速度制限を表示します。この機能は運転台にあるマスタースイッチで設定でき、自動、コード化手動、制限付き手動の3つの位置から選択できます。

自動モードでは、ATOとATPの両方が完全に動作します。運転士は、列車の出発準備が整ったときにドアを開閉し、「スタート」ボタンを押すだけで済みます。その後、運転士はシステムの動作を監視し、いつでも介入することができます。ATOは列車を目標速度まで制御し、ATPは最大安全速度を超えた場合に非常ブレーキをかける準備ができています。ただし、これは他の路線で見られるような通信ベースの列車制御ではありません。

コード付き手動モードでは、ATOは無効になり、運転士が列車を手動で操作しますが、ATPは引き続き線路のコードを検知し、運転士の操作を制限します。 1992年型車両の速度計は水平ストリップデザインで、2つの速度が表示されます。1つは緑色の現在の速度で、列車が実際に走行している速度を示します。もう1つは目標速度で、列車が走行すべき速度を示します。目標速度は、自動モードまたはコード付き手動モードでの走行中は常に有効ですが、後者のモードでは、目標速度が上昇しているか下降しているかに応じて、目標速度の変更が上昇音または下降音で示されます。運転士が目標速度を超えると、アラームが鳴り、列車が目標速度を下回るまで非常ブレーキが自動的に作動します。その後、アラームは停止します。たとえば、目標速度が30  mphで運転士が35  mphで走行している場合、非常ブレーキによって列車は29  mphまで減速されます。

制限付き手動モードでは、列車は時速18 km (11.2 mph)を超えることはできず、モーターは時速16 km (9.9 mph)で自動的に停止します。ATO と ATP は両方とも無効になり、運転士は目視と信号に従って列車を完全に操作します。このモードは、ATP または信号が故障した場合、または ATP が使用されていない車両基地 (例: West Ruislip 車両基地、Hainault 車両基地) で使用されます。本線では、ATO での運転は、信号が故障している区間を運転する場合と列車の運転士にとって同じです。    

1992年型車両は、地下鉄で初めて新車時からDVA（デジタル音声アナウンサー）を搭載した車両でした。2003年まで、DVAの声は当時BBCのジャーナリスト兼プレゼンターだったジャネット・メイヨーが担当していました。^{[ a ] [ b ]}

2003年以来、声優のエマ・クラークは1992ストックDVAの録音を担当している。新しいアナウンスシステムには、元のシステムにはなかった次の駅のアナウンスも含まれている。2009年までに、アナウンスはアルファベット順に交換可能な他の路線に対応するように変更された。クラークの声は車両の改修まで続き、その後、エイドリアン・ヒアットが1992ストックのアナウンスシステムの声となった。^{[ 12 ]}

2018年1月、一部の駅に関する発表内容が再び改訂され、2003年には存在しなかった新しい路線や接続路線（ロンドン・オーバーグラウンド、TfLレール、ウッドレーン駅の建設など）が追加された。

2003年1月25日、約500人を乗せた1992ストック列車が西行きのチャンセリーレーン駅に進入した際に脱線した。脱線によりドア1枚が吹き飛ばされ、多数の窓ガラスが割れた。乗客32人が軽傷を負った。^{[ 13 ]}

脱線の原因は、ギアボックスの故障により5両目の最後尾の牽引モーターが外れたことだと判明した。その後、牽引モーターは列車の残りの車両に衝突され、後続の台車が脱線した。^{[ 14 ]}

1992年製の車両はすべて同日午後に運行から外され、セントラル線とウォータールー＆シティ線は改修工事が行われるまで数週間閉鎖された。改修工事には、緩んだモーターが線路に接触してさらなる損傷を引き起こすのを防ぐため、新しい牽引モーターボルトと補助ブラケットの取り付けが含まれていた。路線は2003年3月14日から段階的に再開された。^{[ 15 ]}

2010年代半ば、TfLはピカデリー線、セントラル線、ベーカールー線、ウォータールー＆シティ線の列車を置き換えるための新しい車両の発注プロセスを開始しました。^{[ 23 ]}実現可能性調査では、新世代の列車と信号システムの再導入により、セントラル線の輸送能力が25%、ウォータールー＆シティ線の輸送能力が50%増加することが示されました。^{[ 23 ]}

2018 年 6 月、シーメンス モビリティのInspiro設計が選定されました。^{[ 24 ]}これらの列車は、オープン通路設計、より広いドア、空調、新しい信号システムによる自動運転機能を備えています。^{[ 25 ]} TfL は、 15 億ポンドの費用でピカデリー線列車 ( 2024 ストック)を発注することしかできませんでした。 ^{[ 26 ]}しかし、シーメンスとの契約には、将来的にセントラル線用に 100 両、ウォータールー & シティ線用に 10 両の列車を追加発注するオプションが含まれています。^{[ 27 ]} 2021 年 11 月の文書に基づくと、資金不足のため、これは 2030 年代後半または 2040 年代前半まで実現しない可能性があり、その頃には列車は 40 年代から 50 年代になります。^{[ 28 ]}

• 1992年型地下鉄車両仕様書（ロンドン交通局）