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ワトフォード駅は、ハートフォードシャー州ワトフォードにあるロンドン地下鉄の駅です。メトロポリタン線の支線の北端駅であり、ロンドン方面への次の駅はクロクスリー駅です。この駅はロンドン運賃ゾーン7に属しています。開業は1925年です。
駅はカシオベリー地区のカシオベリー・パーク・アベニューとメトロポリタン駅アプローチの交差点に位置し、カシオベリー・パークへの2つの入口の近くにあります。町の中心部からは約1マイル（1.6km ）で、中心部へはワトフォード・ハイ・ストリート駅とワトフォード・ジャンクション駅の方がより直接アクセスできます。駅舎はメトロポリタン鉄道の建築家チャールズ・ウォルター・クラークによってアーツ・アンド・クラフツ様式で設計されました。赤レンガ造りで、粘土瓦葺きの寄棟屋根、高いレンガ造りの煙突、木製の上げ下げ窓と開き窓があります。正面入口は2本のドーリア式円柱に支えられた多角形の金属製の天蓋で覆われており、内部はほぼオリジナルのままで、当時のタイルと硬材のパネルで装飾されています。駅舎はグレードII指定建造物です。[ 7 ]
2010年に集計されたデータによると、ロンドン地下鉄で25番目に利用者の少ない駅である。[ 8 ]
20世紀初頭、メトロポリタン鉄道（MR）は郊外鉄道でハートフォードシャーとバッキンガムシャーに進出し、ロンドン中心部への交通の便が良い田園地帯に住む機会として新しい鉄道を宣伝する「メトロランド」広告キャンペーンでロンドン市民を惹きつけた。 [ 9 ] MRはまた、ワトフォードからの接続を提供することにも熱心で、ムーアパークからクロクスリーを経由する支線を計画した。MRは計画ルート沿いのケンブリッジのゴンヴィル・アンド・カイウス・カレッジから広大な土地を購入し、支線の承認は1912年のメトロポリタン鉄道法（2 & 3 Geo. 5 . c. cii）で与えられた。このプロジェクトは、ワトフォード自治区議会との意見の相違や1914年の第一次世界大戦の勃発により妨げられ、 2.5マイル（4.0km ）の支線の建設は1922年まで開始されなかった。MRは、ゲイド川とグランドジャンクション運河を横断する路線の敷設に苦労し、これにより費用は30万ポンドにまで膨れ上がった。[ 10 ]
ワトフォードMR駅は1925年11月2日に開業し[ 11 ] 、最初の数ヶ月間はMRの電気列車がベーカー・ストリートまで、LNERの蒸気機関車がメリルボーンまで運行していた[ 12 ] [ 13 ] 。ワトフォード・オブザーバー紙は開業について、「この新駅は、現在認識されているよりもはるかに大きな影響を町に及ぼす可能性が高い。商売が旗に追随するように、人口は鉄道に追随する」と論評した。1925年にMRが発行した「メトロでワトフォードへ」という新路線の宣伝ポスターには、ワトフォード・ハイストリートの市場の様子が描かれており、駅の辺鄙な場所とは裏腹だった[ 14 ] 。
長年にわたり、MRは乗客数を増やすためにハイストリートからバスサービスを運行していたが、[ 15 ]ワトフォード・オブザーバーの予想に反して、利用客数は低迷したままだった。MRの乗客数は、ワトフォード・ジャンクションとワトフォード・ハイストリートからロンドン中心部へ運行していたLMSとUERLベーカールー線と比べて見劣りし、[ 10 ] 1926年のゼネストの後、LNERはMRとの事業から撤退した。[ 10 ] [ 16 ]
カシオベリー・パーク・アベニューにあるワトフォード地下鉄駅は、当初ワトフォード支線の終点として計画されたものではなかった。メトロポリタン鉄道会社が1912年に作成した当初の計画では、路線はカシオベリー・パークを通って、地元で「ザ・ウィルダネス」として知られる地域にあるヘムステッド・ロードまで延伸される予定だった。この場所には後にウェスト・ハーツ・カレッジが建設される（1938年開校）。[ 17 ]
ワトフォード市議会は最近カシオベリー・エステートの一部を購入し、町の公園やレクリエーション庭園を通る鉄道計画に反対したため、ルートの最後の区間が削除され、代わりにカシオベリー・パーク・アベニューで路線が突然終了することになった。[ 18 ]
1927年に、路線をワトフォード中心部まで延伸する別のルートの機会が生じた。メトロポリタン鉄道は第三者を通じて、ワトフォード・ハイストリート44番地の既存の建物と2.5エーカーの裏地を購入し、町の中心部に終着駅を建設する意向を示した。[ 10 ]既存の駅から、または駅を迂回するルートでトンネルによる単線延伸の可能性が検討されたが、費用が非常に高額であったため、議会に法的権限を求めることはなかった。ハイストリートの建物はリースされ、最終的に1936年にロンドン交通局によって処分された。[ 19 ]現在もワトフォード駅は路線の終着駅であり、町の中心部から約1マイルの距離にある。[ 10 ] [ 20 ]
その駅は当初ゾーンBにありましたが、2004年にゾーンAに移り、2008年にはゾーン7に移りました。
メトロポリタン線をワトフォード中心部まで延伸するという野望は、1994 年頃にロンドン地域交通局(LRT) によって復活し、ワトフォード・ジャンクションまで路線を延伸する提案がなされた。計画されたルートは、その年に印刷された内部計画用の地下鉄路線図の改訂版に示された。 [ 21 ]クロクスリー・レール・リンクとして知られるこのプロジェクトは、メトロポリタン線を廃止されたワトフォード・アンド・リックマンスワース鉄道線に接続し、クロクスリー・グリーン支線をワトフォード・ハイ・ストリートまで復活させることを伴っていた。[ 22 ] 1912 年に開通したこの路線は、乗客数の少なさから 1996 年に英国国鉄によって閉鎖された。 [ 23 ]メトロポリタン線に非常に近いところを走っていたが (最も近い地点では約 200 メートル離れている)、2 つの路線は接続されることはなかった。計画では、短い高架橋で 2 つの路線を接続することになっていた。クロクスリー・レール・リンク計画では、ワトフォード駅が閉鎖されることになった。[ 24 ] [ 25 ]
2011 年 12 月 14 日、このプロジェクトは運輸省の承認を受け、予想費用は 1 億 1590 万ポンド、当初の完成予定日は 2016 年 1 月であった[ 26 ]が、後に 2020 年に変更された[ 27 ] [ 28 ]。ワトフォード駅の閉鎖計画は地元住民の反対に遭い、運動家たちはシャトルサービスを縮小して駅を存続させるよう働きかけた[ 29 ] 。2012年に運輸監視機関であるLondon TravelWatchがまとめた報告書では、路線上に新しい駅を開設すれば閉鎖による不便は軽減され、少数の乗客の移動時間が 15 分以上増加すると結論付けた。また、シャトル列車の運行を試験的に実施し、閉鎖の場合はカシオベリーから新しい駅のいずれかにバスを運行することを推奨した[ 30 ] 。
2017年1月25日、ワトフォード・オブザーバー紙は、クロクスリー鉄道リンクに関する最新情報を掲載し、資金問題が続いているため工事が中断されたことを確認した。[ 31 ]
ワトフォード駅は、ロンドン運賃ゾーン7にあるメトロポリタン線の支線の北端駅です。次の駅は南にあるクロクスリー駅です。 2011年12月現在オフピーク時の典型的な運行は、ベーカー・ストリート行きが1時間に4本で、ピーク時にはアルドゲート行きの運行本数が限られていた[ 32 ]。
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