ハース VF-19

ハース VF-19

オーストリアグランプリでVF-19を運転するケビン・マグヌッセン
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ハース
デザイナー	ロブ・テイラー（チーフデザイナー） ベン・アガサンジェロウ （チーフエアロダイナミクス担当）
前任者	ハース VF-18
後継	ハース VF-20
技術仕様[1]
シャーシ	炭素繊維とハニカム複合材
サスペンション（フロント）	プッシュロッド作動のねじりバネを備えた独立型
サスペンション（リア）	プルロッド作動のねじりバネを備えた独立型
幅	2,000 mm（79インチ）
エンジン	フェラーリ064 1.6 L (98 cu in) 直噴V6 ターボチャージエンジン、15,000 RPMに制限 、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト
電動モーター	フェラーリの運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム
伝染 ; 感染	前進8速、後進1速のフェラーリセミオートマチックギアボックス
重さ	743 kg (1,638 lb) (運転手を含む)
燃料	シェル Vパワー
潤滑剤	ペンゾイル
ブレーキ	APレーシングカーボンファイバーディスク、パッド、キャリパー
タイヤ	ピレリ P Zero（ドライ）、 ピレリ Cinturato（ウェット） OZ Racingホイール
競技履歴
注目の参加者	リッチエナジー ハース F1 チーム(ラウンド 1-14) ハース F1 チーム(ラウンド 15-21)
注目のドライバー	0 8. ロマン・グロージャン 20. ケビン・マグヌッセン
デビュー	2019 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2019 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 21 0 0 0 1

ハースVF-19は、イタリアのメーカーであるダラーラがハースF1チームが2019年のFIAフォーミュラワン世界選手権に出場するために設計したフォーミュラワンカーである。この車はロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンが運転し、ピエトロ・フィッティパルディが追加のテスト作業を行った。^{[2] [3] VF-19は}2019年のオーストラリアグランプリで競技デビューを果たした。^{[4] [5]}

この車は、シーズン前のテストに先立ち、2019年2月18日にスペインのバルセロナ・カタロニア・サーキットのピットレーンで正式に発表されました。 ^[6]カラーリングは、2019年2月7日にオンラインレンダリングとロンドンのポール・メルにあるロイヤル・オートモービル・クラブでの物理的な発表イベントを通じて発表されました。 ^[7]この車は、シーズン前の最初のテストに先立ち、サーキットでの撮影日に最初のシェイクダウンが行われました。^[6]

この車が初期開発段階にあることは2018年7月にチームが前身のVF-18の開発サイクルを終了し、来シーズンに向けてこの車の開発に集中すると発表したことで明らかになった。^[8] 2019年の空力規制の変更により、トラックでの追い越しを改善することを目的として、この車には幅広で簡素化されたフロントウィング、幅広のリアウィング、簡素化されたブレーキダクト、小型のバージボードなど、いくつかの違いが見られるようになった。^[9]

チームは前シーズンと同様に、パワーユニットサプライヤーであるフェラーリからいくつかの部品を購入し、モノコック、クラッシュ構造、車体の設計と製造のみを担当した。これは、カスタマーカーの使用を明示的に禁止し、技術規則の下でコンストラクターと見なされるためにチームが社内で行う必要があったFIAのスポーツおよび技術規則への準拠を確実にするためであった。^[10]同様に、ダラーラは再びチームのシャシーと風洞実験に関与した。

シーズン前のテストでは、この車は定期的にペースを示し、中団集団の中で最速であることが証明され、ラップタイムで注目されたが、信頼性関連の問題に悩まされ、走行が短縮されたことが指摘された。^[11]シーズン開幕戦の2019年オーストラリアグランプリでは、ケビン・マグヌッセンは7位グリッドから6位でフィニッシュし、中団集団のランナーの中で最初にフィニッシュラインを通過し、テストタイムを正当化したように見えた。^[12] ロマン・グロージャンは、ピットストップ後のレース中盤でホイールナットが破損したため、レースからリタイアした。^[13]

しかし、バーレーンでは両ドライバーがトップ10で予選を通過した後、日曜日に状況は一変した。グロージャンはオープニングラップのランス・ストロールとの衝突により16周目にレースから脱落したが、マグヌッセンはレース中に後退し、スターティンググリッドの6位からフィニッシュラインでは13位に落ちた。このデンマーク人は、レース中に車が直線速度不足に苦しみ、バーレーンの長いストレートでポジションを守ることができなかったと述べた。^[14]チーム代表のギュンター・シュタイナーはこれを認めたが、車がタイヤを最適な温度にすることができなかったようだと指摘した。^[15]

中国では、2台ともQ3で1周も走れなかったため、両車とも9位と10位で予選を通過した。^[16]しかし、2台とも再びQ3に進出し、新しいリアウイングが導入されたにもかかわらず、チームはタイヤの温度に苦しみ続け、両ドライバーともトップ10圏外でフィニッシュし、グロージャンはポイント圏内の11位、マグヌッセンが13位でフィニッシュした。マグヌッセンによると、ハースにとって最適なタイヤパフォーマンスを発揮できる時間は非常に短く、問題はタイヤに起因しているようだという。^{[17]チーム代表のギュンター・シュタイナーは後にインタビューでこれを認め、プレシーズンテストやオーストラリアではタイヤの問題は発生しなかったが、}上海やバーレーンと比べて、車にとって有利な高速コーナーと比較的短いストレートがあり、車がより効果的にタイヤを温めることができたためだと述べている。^[18]

アゼルバイジャンでは、チームはシーズン初めてQ3に進出できず、グロージャンはQ1で敗退し17位、マグヌッセンはQ2に進出し14位でフィニッシュした。しかし、予選15位のピエール・ガスリーが計量台違反によりピットレーンからスタートしたため、マグヌッセンは12位、グロージャンは14位からのスタートとなり、予選8位のアントニオ・ジョビナッツィは新しい制御電子機器の装着により10グリッド降格のペナルティを受け、^[19]キミ・ライコネンはフロントウィングのたわみテストに不合格となったため予選から除外された。^[20]マグヌッセンは最終的に13位でレースを終え、グロージャンはブレーキの問題でリタイアした。^[21]

スペイングランプリでは、ハースは新しいアップデートパッケージを持ち込んだが、金曜日はグロージャンのみがアップデートを実行した。これはチームがアップデートを評価し、アップデートが計画通りに機能していることを確認し、新しいパーツがタイヤの問題に与える影響についての混乱を避けるためであった。^[22]練習走行中にアップデートされたグロージャンの車が力強いペースを示した後、後にマグヌッセンの姉妹車にも適用された。^[23]新しいアップデートが適用されたことで、2台ともQ3に再進出し、グロージャンはQ3を7位、マグヌッセンは8位で終えた。^[24]レースでは、両車は7位と10位でフィニッシュし、チームはチーム初のダブルポイントフィニッシュを達成し、グロージャンは10位でシーズン初のポイントを獲得した。^[25]しかし、この結果はレース中盤のドライバー間の2回の衝突によって影を潜め、マグヌッセンがターン2でグロージャンをコースアウトさせてアスファルトのランオフに追い込み、グロージャンは7位から10位に順位を落とした。^[26]

チームはシーズンを通して、スペイングランプリでメジャーアップグレードパッケージが導入された後も、2019年シーズンに導入された新しいピレリタイヤを正しく操作するのに苦労しました。^[27] 2つ目のアップグレードパッケージはカナダグランプリで導入されました。^[28]これらの変更にもかかわらず、マシンは予選中にペースを示し続けましたが、オーストリアでマグヌッセンが予選5位、10位からスタートしたもののピットレーンからスタートしたウィリアムズのジョージラッセルの後ろで19位でレースを終えたことからもわかるように、レースのセットアップでは貧弱なパフォーマンスを示しました。^[29]

その後、イギリスグランプリでは、グロージャンの車はアップグレードが失敗したかどうかを判断するために元のメルボルン仕様に戻されました。^[30]しかし、2人のドライバーはレース序盤に衝突し、両者ともパンクしてリタイアしたため、チームは車の仕様を比較する機会を失いました。^[31]ハースのチーム代表であるギュンター・シュタイナーは後に、この車はこれまで扱った中で最も奇妙な車だったと宣言し、チャンピオンシップが中盤に達した後も、チームは分割仕様のテストで結論が出ず、車を理解するのに苦労していると述べました。^{[32]タイヤの苦戦とパフォーマンスの一貫性のなさは}、チームの2020年シーズンの挑戦者のための設計選択に影響を与えたと言われています。^[33]

ベルギーグランプリの前に、ハースはスプリットスペックの実験を中止し、両ドライバーがドイツでマグヌッセンの車に導入され、後にハンガリーで使用されたパッケージの改訂版を使用することを発表した。^[34]しかし、シンガポールグランプリでは、金曜の練習走行中にデータの不一致が発生したため、チームはグロージャンのマシンをハイブリッドメルボルン仕様のパッケージに戻すことを選択しました。フロア、バージボード、リアウイングは第1レースのものを使用し、フロントウイングは変更しませんでした。^[35]

VF-19は、タイトルスポンサーのリッチエナジーを反映して、黒と金のカラーリングを誇っていました。しかし、イタリアグランプリでスポンサー契約が終了し、シンガポールグランプリ以降はロゴが削除されました。

（鍵）

^†ドライバーはレースを完走できませんでしたが、優勝者のレース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。

• Haas VF-19の統計F1