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| 大量輸送鉄道 (MTR) 港鐵 | |
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 東涌線のMTR列車 | |
| 概要 | |
| ロケール | 香港 |
| トランジットタイプ | |
| 行数 |
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| 駅数 |
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| 1日の乗車人数 | 2023年11月:
4,823,000（市内の地下鉄路線のみ、国境を越える乗客は除く） 5,764,000（ライトレール、高速鉄道を含むすべての鉄道輸送） |
| 年間乗客数 | 2023年1月から2023年12月
1,586,646,000（市内の地下鉄路線のみ、国境を越える乗客は除く） 1,896,798,000（ライトレールと高速鉄道を含むすべての鉄道輸送） |
| Webサイト | ホームページ |
| 手術 | |
| 運用開始 | |
| オペレーター | MTRコーポレーション |
| テクニカル | |
| システムの長さ |
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| 軌道ゲージ | |
| 大量輸送鉄道（MTR） | |||||||||||||||||||||||||
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| 繁体字中国語 | 港鐵 | ||||||||||||||||||||||||
| 中国語（簡体字） | 港铁 | ||||||||||||||||||||||||
| ジュッピン | ゴング2ティット3 | ||||||||||||||||||||||||
| 漢語ピンイン | ガンティエ | ||||||||||||||||||||||||
| 文字通りの意味 | 「（香港）香港鉄道」 | ||||||||||||||||||||||||
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香港地下鉄（MTR ）は、香港の主要な公共交通機関である。香港地下鉄公司（MTRCL）が運営し、香港島、九龍、新界の都市部をカバーする10路線の高速鉄道網を中心に、ヘビーレール、ライトレール、フィーダーバスサービスを展開している。2022年12月現在、このシステムは245.3 km（152.4 mi）の鉄道路線と179の駅を擁し、ヘビーレール駅99駅、ライトレール駅68駅、高速鉄道ターミナル1駅を有している。[1] [2]
政府の鉄道主導の交通政策の下、 [4] MTRシステムは香港の一般的な公共交通機関であり、平日の平均乗車数は550万回を超え、到着と出発の定時率は一貫して99.9%を達成しています。2018年現在、MTRはフランチャイズ公共交通市場の49.3%のシェアを占めており、香港で最も人気のある交通手段となっています。[5] 1997年9月にオクトパススマートカード運賃支払い技術がMTRシステムに統合されたことで、通勤のしやすさがさらに向上しました。
歴史
当初の提案
1960年代、香港政府は香港経済の急速な成長に伴い増加する道路交通量に対応する必要性を感じた。1966年、英国の交通コンサルタント会社フリーマン・フォックス・ウィルバー・スミス＆アソシエイツが香港の交通システムの調査を依頼された。[6]この調査は、1986年の香港の人口が6,868,000人と予測されていたことに基づいていた。1967年9月1日、コンサルタント会社は政府に香港大量輸送調査を提出し、香港に40マイル（64km）の高速鉄道システムを建設することを勧告した。調査では、4つの鉄道路線を6段階で開発し、1973年12月から1984年12月の間に完成させることを提案した。[7]路線と駅の詳細な位置が調査で示された。この4つの路線とは、観塘線（旺角から馬油塘まで）、荃湾線（金鐘から荃湾まで）、港島線（ケネディから柴湾セントラルまで）、沙田線（尖沙咀から臥龍坑まで）である。
この研究は 1968 年 2 月 14 日に立法会に提出された。コンサルタントは 1968 年 3 月 6 日に 1966 年の国勢調査から新しいデータを受け取った。短い補足報告書は 1968 年 3 月 22 日に提出され、1968 年 6 月に修正された。国勢調査では、1986 年の予測人口が以前の推定値から 100 万人以上減少して 564 万 7 千人になったことが示された。この劇的な減少は都市計画に影響を与えた。人口分布は最初の研究とは大きく異なっていた。キャッスルピークニュータウン、シャティンニュータウン、そしてそれほどではないがツェンワンニュータウンの 1986 年の予測人口は下方修正され、将軍澳の新都市計画は棚上げになった。この更新されたシナリオでは、コンサルタントは推奨されたシステムの規模を縮小した。補足報告書では、当初提案されていた金鐘駅から旺角駅までの4本の線路を2本に減らし、初期システムでは港島線、荃湾線、観塘線の一部のみを建設すべきであると述べられており、他の線路は延伸リストに載せられることになっていた。[8]この報告書は1970年の最終調査につながった。
1970年、イギリスのコンサルタントによる新しい報告書「香港の公共交通機関：今後の研究」の中で、4つの路線からなる改訂版システムが提示された。4つの路線は、観塘線、荃湾線、港島線、東九龍線であった。[9]最終的に建設された路線は、この報告書や香港の公共交通機関の研究で提示されたものと多少異なっていた。
1972年、香港政府は初期システムの建設を認可した。これは20キロメートル（12マイル）のシステムで、現在の観塘と太子の間の観塘線、美孚と金鐘の間の荃湾線、上環と金鐘の間の港湾線にほぼ相当する。フィリップ・ハッドン＝ケイブ財務長官が委員長を務める大量輸送運営委員会は、 1973年に4つの主要建設コンソーシアムとの交渉を開始した。 [10]政府の意図は、英国の設計に基づくプロジェクト全体を、固定価格で単一の入札として入札することだった。三菱が率いる日本のコンソーシアムは、政府の50億ドルの価格上限内で唯一の提案を提出した。[11]彼らは1974年初頭にシステムを建設する契約に署名したが、同年12月に石油危機への懸念から契約から撤退した。[12]
初期システムの変更
数週間後の1975年初頭、大量輸送運営グループは大量輸送暫定局に取って代わられ、より強力な執行権限を持つようになった。[13] [14]当初のシステムは15.6キロメートル (9.7 マイル) に短縮され、「修正当初システム」(現在は観塘線と荃湾線の一部) と改名されることが発表された。単一契約の計画は放棄され、25件のエンジニアリング契約と10件の電気および機械契約が採用された。1975年5月7日、立法会は大量輸送暫定局に代わる政府所有の大量輸送鉄道公社 (MTRC) を設立する法律、大量輸送鉄道条例を可決した。[15] [16]
システムの建設は1975年11月11日に開始されました。[17]北部セクションは1979年9月30日に完成し、1979年10月1日にマレー・マクレホース総督によって開業しました。[18]この路線の列車は、フェーズ1で石硕尾から観塘まで、フェーズ2では1979年12月に尖沙咀から観塘まで、最終フェーズではチャターから観塘まで運行され、当初は4両編成でした。最初の列車の運転手はロンドン地下鉄で訓練されました。[18] [12]これは、フリーマン・フォックス・アンド・パートナーズが率いるコンサルタントのコンソーシアムによって設計されました。その後の鉄道の延長では、駅はMTRの主任建築家であるローランド・パオレッティの監督の下で設計されました。 [19]
完全な改良初期システムは、1980年2月12日にアレクサンドラ王女によって開通しました。王女は最初の列車に乗り、ビクトリア湾の下の沈埋トンネルを通ってセントラル駅まで行きました。[20]乗客数の増加に対応するため、列車は徐々に6両に延長されました。
ライン拡張
政府は1977年に荃湾線の建設を承認し、当時は荃湾延伸線として知られ、1978年11月に工事が開始された。このプロジェクトにより、MTRシステムに太子駅から荃湾までの10.5キロメートル（6.5マイル）の区間が追加された。この路線は1982年5月17日に営業を開始し、総建設費（インフレ調整前）は41億香港ドル[12]（5億2600万米ドル）であった。この計画は、1970年の報告書『香港大量輸送：さらなる研究』の計画から修正され、葵涌駅、臨涌駅、および臨涌駅の隣に計画されていた車両基地が葵興と葵芳の駅と荃湾の車両基地に置き換えられた。いくつかの駅も計画時とは異なる名前になった。蘇州駅は長沙湾に、長沙湾は茘枝角に、茘枝角は茘湾（後に美孚に改名）になった。
この路線の運行開始に伴い、観塘線のチャターからアーガイル（現在はそれぞれセントラルとモンコックに改名）までの区間が荃湾線に移管された。そのため、ウォータールー駅（現在は油麻地と改名）が観塘線の終点となり、アーガイル駅と太子駅は乗り換え駅となった。この変更は、荃湾線の利用者が観塘線を上回ると計画者が予想したために行われた。この予測は的中し、新界北西部から香港島への迂回路が必要となった。そのため、1998年に茘景に乗り換え駅を設けて東涌線が開通した。 [12]
荃湾支線の一部として、荃湾駅の先の荃湾西駅（荃金サーキットの近く）の土地買収が行われたが、駅は建設されなかった。これは、かつてのフェリー埠頭近くの新たに埋め立てられた地域にある、 現在の屯馬線の荃湾西駅とは混同しないように注意する必要がある。
荃湾線は1982年の開業以来、最も長い期間にわたって路線の配置が変わっていない路線である。例えば、観塘線の路線は開業以来3回変更されており、旺角から中環までの荃湾線の引き継ぎ、将軍澳線による東港横断区間の引き継ぎ、そして黄埔への延伸となっている。
1980年12月、政府は港島線の建設を認可した。建設は1981年10月に開始された。1985年5月31日、港島線は金鐘駅と柴湾駅の間で開通した。金鐘駅と中環駅はともに荃湾線との乗り換え駅となった。さらに、各列車は8両編成に延長された。[12] 1986年5月23日、港島線は上環駅まで延長された。建設開始前に駅の上方にあった政府機関を移転しなければならなかったため、建設は1年遅れた。
1984年、政府は自動車とMTR列車が通行できるトンネルであるイースタン・ハーバー・クロッシングの建設を承認した。1989年8月5日、観塘線は港を越えて鰂魚涛駅まで延長され、この駅は観塘線と港湾線の乗換駅となった。中間駅である藍田駅は1989年10月1日に営業を開始した。[12]
空港接続
1989年10月、混雑していた啓徳国際空港に代わる新しい国際空港をランタオ島のチェクラップコックに建設することが決定された。[21]政府はMTRCに空港までの鉄道路線（当時はランタオ空港鉄道と呼ばれていた）の建設を依頼した。建設は中国政府と英国政府が財政と土地をめぐる対立を解決した後、1994年11月に開始された。
この新路線は、香港国際空港の資金調達計画に含まれていた。空港は直接の公共交通機関の接続なしには実現不可能と考えられていたためである。建設費用は、新駅の建設計画における多くの大規模開発の許可を得た MTRC も分担した。
ランタオ空港鉄道には、東涌線とエアポートエクスプレスの2つのMTR路線が含まれていました。東涌線は1998年6月21日に香港の 董建華行政長官によって正式に開通し、翌日から運行が開始されました。エアポートエクスプレスは、新しい香港国際空港の開港とともに1998年7月6日に運行を開始しました。[12]
エアポートエクスプレスは、九龍駅と香港駅でもフライトチェックインサービスを提供しています。市内チェックインはより便利で時間の節約になります。また、無料のシャトルバスサービスがこれらの駅から各ホテルまで旅行者を運びます。ポーターが列車から荷物を運んだり、列車に荷物を乗せたりするのを手伝ってくれます。[22]空港への交通手段としてはバスに次いで2番目に人気があります。2012年には、空港への交通量の21.8%を占めました。しかし、これは1999年のピーク時の32%から減少しています。[23] [24]
将軍澳線
クォーリーベイの混雑緩和工事観塘線の香港島側を、2.1キロメートル (1.3マイル) のトンネル2本を経由して、鰂魚涌から北角まで延長した。このプロジェクトは、鰂魚涌の混雑と、港島線のプラットフォームから観塘線のプラットフォームまで5分も歩くことに対する乗客の絶えない苦情のために開始された。建設は1997年9月に始まり、2001年9月に31億香港ドルの費用で完成した。[25] [26]以前のほとんどの乗り換え駅と同様に、ここでも両方向の プラットフォーム間の乗り換えが行われた。
将軍澳線（計画段階では将軍澳延長線と呼ばれていた）の建設は、成長を続ける将軍澳ニュータウンへのサービス提供のため、1998年8月18日に承認された。建設は1999年4月24日に始まり、2002年に正式に開通した。この路線は、イースタン・ハーバー・トンネルを通る既存の観塘線の線路を引き継いだため、全線は宝林から北角まで伸びている。路線が開通すると、観塘線は新線で吐坑嶺まで延長された。建設費の一部は香港政府と民間開発業者によって賄われ、将軍澳線の建設と新しい不動産および商業開発が結びついた。[27]
乗り換え駅
観塘線と荃湾線（油麻地を除く）の乗り換え駅、および観塘線と将軍澳線の乗り換え駅は2駅あり、プラットホーム間の乗り換えが可能となっている。つまり、乗客はプラットホームの片側で電車を降り、反対側のプラットホームで別の路線の電車に乗ることができる。例えば、観塘線で調坑冷方面に旅行している場合、油塘で降りるとプラットホームを挟んで将軍澳線の北角方面行きの電車に乗り換えることができる。一方、電車に乗ったまま調坑冷に着くと、将軍澳線の宝林・ロハス公園行きの電車に乗ることができる。この設計により乗り換えがより便利になり、乗客は異なる階に乗り換える必要がなくなる。ただし、この乗り換え手配は、九龍塘、中環、香港、鰂魚涌、南昌（屯門行きと香港行きの列車間の乗り換えは除く）、美孚、大囲（屯馬線南行きと東鉄線列車間の乗り換えのみ）、および榮涌（東涌行きとディズニーランドリゾート行きの列車間の乗り換えは除く）の各駅で乗り換えるすべての乗客に利用できるわけではありません。主な理由は、このサービスは 2 つの路線で乗り換え駅として共有される連続した 2 つの駅がある場合にのみ利用できるためです。
観塘線と東鉄線の乗り換えを円滑にするため、2つの大工事が行われた。九龍塘駅の改修は2001年6月に開始された。乗り換え旅客数の増加に対応するため、九龍塘駅南コンコースへの新しい歩行者通路と新しい出入口（出口D）が2004年4月15日に開業した。[28]尖沙咀駅の改修では、東尖沙咀駅から歩行者通路を経由してアクセスしやすくするため、駅の設備とコンコースのレイアウトをアップグレードした。[a]地下鉄への新しい出入口は2004年9月19日（出口G）と2005年3月30日（出口F）に開業し、計画全体は2005年5月に完了した。
ディズニーランドリゾートライン
ディズニーランド・リゾート線は、以前はペニーズ・ベイ・レール・リンクとして知られ、2005年9月12日に開業した香港ディズニーランド・リゾート駅へのサービスを提供しています。東涌線のサニーベイ駅へのサービスは2005年6月1日に開始されましたが、最初はディズニーランドのスタッフのみに公開されていました。最終的に2か月後の2005年8月8日に一般に公開されました。新しい路線とディズニーランド・リゾート駅は2005年8月1日に開業しました。これはサニーベイ駅とディズニーランド・リゾート駅を結ぶ3.5キロメートル（2.2マイル）の単線鉄道です。ディズニーランド・リゾート駅自体は、リゾートの雰囲気に溶け込むように設計されました。この路線では、運転手なしで4分から10分ごとに運行する完全自動運転の列車が運行されています。車両は、3.5分の旅のレクリエーションと冒険の性質に合わせて改装されたMトレイン車両です。[29]
エアポートエクスプレスの延長
アジアワールド・エキスポ駅は、香港国際空港の新しい国際展示場であるアジアワールド・エキスポに停車するエアポート・エクスプレスの延長線である。駅は2005年12月20日に展示場と同時に開業した。利用者の増加が見込まれることに対応するため、エアポート・エクスプレスの列車は従来の7両編成から8両編成に延長された。また、大規模な展示会やイベントの開催時には、東涌線に追加の列車が運行される。[30]
部分的な民営化と合併
2000年10月5日、香港地下鉄網の運営会社である香港地下鉄公司（MTRC）は、香港で初めて部分的に民営化された鉄道会社となり、香港政府による公共事業への関与削減の取り組みの始まりとなった。香港証券取引所に上場する前、香港地下鉄公司（MTRC）は香港政府の完全所有であった。この株式公開では約10億株が売却され、現在同社は香港上場企業の中で最大の株主基盤を誇っている。2001年6月、MTRCLは香港ハンセン指数に移管された。
MTRCL は、収益性の高い鉄道事業を補完するために、駅に隣接する不動産開発を頻繁に行っています。最近建設された駅の多くは、大規模な住宅地やショッピング コンプレックスに組み込まれています。たとえば、青衣駅はマリタイム スクエアショッピング センターの隣に建設され、ティエラ ベルデ住宅地の真下にあります。
2006年4月11日、MTRCLは、九広鉄道公司の所有者である香港政府と、香港の2つの鉄道網の運営を統合するための拘束力のない覚書に署名したが、KCRCスタッフの強い反対にも関わらずであった。 [31] [32]同社の少数株主は、2007年10月9日の臨時株主総会でこの提案を承認し、MTRCLがKCRネットワークの運営を引き継ぎ、2007年12月2日に2つのネットワークの運賃システムを統合することを許可した。 [33] [34]
2007年12月2日、九広鉄道株式会社（KCRC）は、KCRCへの年次支払いと引き換えに、 KCRネットワークの50年間（延長の可能性あり）のサービス譲与をMTRCLに付与し、これにより2つの企業の鉄道事業がMTRCLの管理下に統合された。同時に、MTRCLは中国語名を「地下鐵路有限公司」（Subway Limited Company）から「香港鐵路有限公司」（Hong Kong Railway Limited Company）に変更したが、英語名は変更せず、同時にシステムの中国語名を「地鐵」（「地下鉄」）から「港鐵」（「香港鉄道」）に変更した。合併後、MTRネットワークには、東鉄線、西鉄線、馬鞍山線（現在の屯馬線）の3つの路線が追加され、ライトレールネットワークと広州への広東直通列車も含まれるようになった。
2008 年 9 月 28 日、すべての都市線、東鉄線、馬鞍山線、西鉄線の運賃ゾーンが統合されました。乗客は 1 枚のチケットでこれらのネットワークを旅行できますが、尖沙咀駅と東尖沙咀駅間の乗り換えの場合は 2 枚のチケットが必要です。オクトパス カードの学生割引も発行されました。
最近の拡張機能
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MTRシステムは鉄道合併以来何度も拡張されてきました。関連プロジェクトには、ロハスパーク支線（2009年）、九龍南部リンク（2009年）、西島線（2014年）、観塘線延伸（2016年）、南島線（2016年）、屯馬線フェーズ1（2020年）とフェーズ2（2021年）、東鉄線延伸（2022年）などがあります。
ロハス公園支線は将軍澳線の延長線で、将軍澳駅の後で分岐しています。この路線は、50棟の住宅タワーを備えた3,550,000平方フィート (330,000 m 2 ) の敷地であるロハス公園(旧称「ドリームシティ」) の新しい住宅開発に利用されています。このプロジェクトは9～13のフェーズに分かれており、2016年時点で約半分が完了しています。これらの高層ビルは、2009年7月26日に開業したロハス公園駅の上にあります。
西港島線は、2003年1月21日に政府に初めて提案されたもので、港島線の延長である。香港島の西部地区にサービスを提供する。西港島線の建設は2009年8月10日に始まった。[35]堅尼地城駅と香港大学駅は2014年12月28日に開業した。西営盤駅は工事の遅れにより、2015年3月29日に開業した。
既存の観塘線を黄埔花園まで延伸する提案は、沙田から中央線への入札の一環として2006年4月に行われ、2008年3月に承認されました。[36] [37]黄埔駅と何文田駅の2つの新しい駅は2016年10月23日に開業しました。[38]
2016年12月28日、金鐘駅とサウスホライゾンズ駅の間で南島線が開通し[39]、香港MTRと南区が初めて結ばれた。南島線の開通により、香港の18地区全てがMTRの路線網に含まれることになる。
屯馬線の第1区間は、旧馬鞍山線の延長で、大囲からヒンケン、ダイヤモンドヒルを経由して啓徳駅までを結ぶもので、2020年2月14日に開通した。第2区間であり最終区間は、2021年6月27日に完成・開通し、[40]すでに開通している屯馬線第1期と西鉄線を結び、啓徳駅から紅磡駅までを結んでいる。
東鉄線の延伸工事、沙田・中環リンク（SCL）の第2フェーズ、紅磡駅からビクトリア・ハーバーを挟んだ金鐘駅までの工事が完了し、2022年5月15日に開通しました。中間駅はエキシビション・センターに開業しました。
将来の拡張
屯門南延長
屯馬線の屯門南延伸は、屯門フェリー埠頭近くの新しい西端の屯門南までの2.4キロメートル（1.5マイル）の延伸が提案されている。延伸により、現在の終点である屯門駅から南に路線が延長される。これには、A16駅（MTRが使用する仮称）と新しい終点の屯門南駅の建設が含まれる。
また、屯馬線の小紅駅と天水囲駅の間に、新たなインフィル駅である洪水口駅を増設する計画が現在進行中であり、洪水口ニュータウンの開発状況次第では建設される可能性がある。
ノーザンリンク
ノーザンリンクは、屯馬線と東鉄線の落馬洲支線を結ぶ新線として提案されている。また、アウタウ、牛潭尾、三田、東鉄線とノーザンリンクの将来的な乗り換え駅、北鉄線の終点となるクウトンがある。この路線は、香港政府によって現在計画されている将来の北部大都市圏に役立つだろう。新界に孤立した計画中の人口密集地を九龍と香港と結ぶのに役立つだろう。
クウトン駅の建設は2023年9月29日に始まり、2027年に完成する予定である一方、ノーザンリンクの建設は2025年に始まり、2034年に運行を開始する予定である。[41]
東涌線延伸
東涌線の延伸により、東涌線は西に約1.3キロメートル延長されます。また、東涌西駅と東涌東駅という2つの新しい駅も建設され、東涌西駅が東涌線の新しい終点となります。工事は2023年5月25日に始まり、2029年に完了する予定です。オイスターベイ駅は、サニーベイ駅と将来の東涌東駅の間に計画されているインフィル駅です。2030年に完了する予定です。
東九龍線
東九龍線は、東九龍地域から丘陵地帯の沙牟坪住宅街を経由して将軍澳新城までを結ぶ計画となっている。
南島線（西）
南島線（西）は南島線と同じ当初の提案の一部であり、香港島西海岸周辺の香港大学と黄竹坑[update]を結ぶ予定であったが、2024年時点でも建設は開始されていない。
ノースアイランドライン
北島線は将軍澳線の延長線として計画されており、将来的には天馬駅で東涌線と乗り換える予定。香港島北部の交通渋滞が緩和される。新駅は天馬駅、博覧センター駅（北島線と南北回廊の乗り換え駅となる）、銅鑼湾北駅の3つ。現在この路線の建設時期は未定だが、当初の計画では2026年に着工、2040年までに運行開始とされていた。費用は2013年の価格で200億香港ドルと見積もられている。
インフラストラクチャー
鉄道網
車両
MTRネットワークでは8種類の電気式マルチユニット車両が運行されており、ライトレールネットワークでは5世代のライトレール車両が運行されています。すべて1,432 mm（4フィート 8インチ）のレール幅または幅を使用しています。+3 ⁄ 8 インチ）レールゲージ（標準軌に近い）[43][44]または1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）（標準軌エアポートエクスプレス列車を除く車内 照明、および追加の幅広ドアなどにより、多くの利用者に対応できるように設計されています。これらの構成により、MTRは、イーストレールライン1時間あたり最大101,000人の乗客（p/h/d）、都市の地下鉄ネットワークで約85,000人の乗客を運ぶことができます。[45]
旧鉄道車両
メトロ キャメル EMU (DC)
M列車として知られるこれらは、運行されている最も古いモデルの列車である。M列車はいくつかの「ストック」に分けられる。MトレインのMストック（または「CMストック」）はMTRで最も古い列車であり、もともとメトロ・カメル（現在のアルストム）によって製造され、ユナイテッド・ゴニナンによって改装された。[49] [50] Mトレインは、プラグドアを使用するKストックやGrupo CAF列車とは異なり、スライドドアを使用している。これらは、観塘線、荃湾線、港島線、将軍澳線 で運行されている。
ディズニーランド・リゾート線では、路線の雰囲気やテーマに合わせて外観を一新した無人運転のMトレインが運行されています。各車両の窓や車内の手すりはミッキーマウスの頭の形になっており、車内には ブロンズ製のディズニーキャラクターが飾られています。
M列車全93編成は2030年までに退役し、Q列車に置き換えられる予定である。[51]
アドトランツCAF EMU
東涌線とエアポートエクスプレスは、それぞれの路線に合わせて調整されたCAF列車を使用しています。当初は7両編成で運行されていましたが、現在は8両に延長されています。これら2つのバリエーションは、 1994年から1997年にかけて、アドトランツ（現在のボンバルディアトランスポーテーション）とグループCAF（CAF）によって共同で製造されました。2006年以降、Kストックも東涌線で使用されています。
ロテムEMU（K列車）
Kストックは三菱重工業と現代ロテムが共同で製造し、最初に観塘線で運行された。[52]これらは最終的に2009年に将軍澳線に転用された。その後、2006年に4編成が東涌線に追加され、増加する旅客輸送量に対応した。[53] Kストック列車は、運行開始当初は遅延やドアの安全性の問題で批判を浴びた。[54]他のサービス信頼性の問題に加え、乗客がドアで負傷する事故が発生し、MTRCLは「関連するシステムの信頼性が向上するまで、韓国の旅客列車の運行数を最小限に抑える」ことになった。[54]
CNR 長春 EMU (C 列車)
2008年10月、長春鉄道車両有限公司に10編成の新列車の契約（C6554-07E）が発注され、2011年夏にさらに12編成が発注された。これらは2011年から2013年の間に香港に納入され、既存路線の列車運行頻度を高め、港島線、観塘線、荃湾線、将軍澳線の利用客増加に対応することを目的としていた。[55] これらの列車は、以前のKCR線の同等品と同様に新型22インチ液晶テレビを備えており、ニュースやアナウンスなどのインフォテインメントを提供するMTR車内テレビが装備されている。これらの列車の最初のものは、2011年12月7日に観塘線で営業運転を開始した。
サウスアイランド線では、S トレインと呼ばれる同様の列車が使用されています。オリジナルの C トレインとは異なり、パンタグラフは「A」車両にあります。すべての車両が動力付きなので、トレーラー車両はありません。S トレインも 3 両のみで、運転手はいません。運転席は取り外され、乗客が立つスペースが確保されています。ただし、緊急時には S トレインを手動で操作できます。
SP1900/1950 EMU（IKK列車）
屯馬線はSP1900（IKK）電車を使用しています。屯馬線で使用されている電化システムは25 kV 50 Hz AC、都市線では1,500 V DC が使用されています。将来必要になった場合は、オーレスン橋で使用されているような二重電圧列車が必要になります。
車両は旧KCRCネットワーク（KCRイーストレール、ウェストレール、マーオンシャンレール）のもので、路線図の更新、外部の会社ロゴなどを除いて、2社の合併後も大きな変更はありません。このEMU車両の能力は都市ネットワークのものと似ています。2015年からウェストレールと馬鞍山線の列車は8両に延長され、イーストレール線の12両編成は2021年に路線から撤退しました。すべての編成に大型のテレビディスプレイと各ドア上のダイナミックな路線図ディスプレイが取り付けられ、将来的には屯馬線を走行します。
ヒュンダイ ロテム EMU (R ストック)
2012年12月、MTRCは、沙田から中央へのリンクで使用される9両編成の新型列車37本の受注を現代ロテムに発注したと発表した。[56]これらの列車は、現在イースト・レール・ラインで運行されているメトロ・カメルEMUに代わるものと見られている。新しいRストックの列車は既存のユニットよりも幅が広く、1両あたりの乗客数が多いが、各列車の長さは、メトロ・カメルとSP1900 EMUで使用されている現在の12両構成から9両に短縮される。これは、沙田から中央へのリンクの新しい地下プラットフォームによって課せられたスペースの制約によるものである。MTRはイースト・レール・ラインで使用されている既存の信号システムもアップグレードし、列車を現在の3分間隔ではなく平均2分間隔で運行できるようにする。これにより、MTRCは、列車の短縮による容量減少を補うことができると期待している。[57]しかし、地元住民はこれが効果的ではないと懸念している。[58]
ライトレール車両
ライトレール車両は、Comeng、川崎重工業、United Goninan、CRRC Nanjing Puzhenの4つの異なるメーカーから発注された。標準軌で走行するように設計されており、750 V DC は架空線を通じて供給されます。列車は 1 両または 2 両の車両で構成され、2 両目の車両はトレーラーとしてのみ機能します。この配置により、各車両は 26 席で約 300 人の乗客を運ぶことができ、4 組のポーチ シートにより乗客は柔軟に乗り降りできます。 [説明が必要]
ライトレールの列車は、20周年記念事業の一環として近代化されている。列車には、より優れた障害者用設備と、完全に新しい内装が含まれる。MTRは、69台の古い列車を改修し（交通事故により1台が廃棄されたため、68台に修正）、22台の新しい列車を購入する。最初の列車は完成しており、2009年11月に運行開始が予定されている。[59] [60] [61]プロジェクト全体は、2011年に完了する予定である。[62]
さらに、中車南京浦鎮から第5期列車40両を発注し、改修されない川崎第2期列車30両を置き換え、追加の10両はサービス向上のために使用される。最初の2両の列車（先頭車＋付随車）は2020年に運行を開始した。
保守列車
上記の旅客用電気機関車に加えて、MTR ではメンテナンス目的で さまざまな種類の作業用列車も使用しています。
- 都市線とランタオ空港鉄道では、さまざまな作業列車（超音波検査車両や、架空線アクセス、ケーブル敷設、鉄道輸送、トンネル修理などに使用される特殊車両を含む）を牽引するために、数種類のバッテリー電気機関車とディーゼル機関車が使用されており、前者はBrush Traction社、後者はSchöma社によって製造されている。[63]旅客列車と同様に、電気接続はないが、これらにもBSI連結器が装備されている。[63]機関車はさまざまな段階で納入された。
- バッテリー電気機関車は3つのフェーズに分けて納入された。第1フェーズは1983年に運行を開始したL51からL55の5両で構成され、3%の勾配で最大109トンの牽引荷重を牽引できる。第2フェーズは1989年に運行を開始したL56からL61の6両で構成される。これらは第1フェーズの車両と同じ性能を持ち、同じ基本設計であると想定できる。パンタグラフはキャブの屋根の上に設置されており、エアコンは付いていない。第3フェーズは1996年に運行を開始したL62からL82の20両で構成される。そのほとんどはランタオ空港鉄道で使用されているが、一部は都市線で使用されている。これらは以前のユニットよりも強力で、160トンを牽引できる。また、設計は第2フェーズのユニットとは若干異なり、パンタグラフは反対側にあり、エアコンはキャブの上方にある。[63]
- シェーマ社のディーゼル機関車群は、バッテリー電気機関車群より前に登場した。100トンの積載能力があり、鉄道網の構築に役立ったと推定されており、3つの異なるフェーズに分かれて登場した。フェーズ1（L11からL19の番号が付けられた9台）は1977年、フェーズ2（L20から28の番号が付けられた9台）は1979年、フェーズ3（L31からL38の番号が付けられた8台）は1983年である。複数台での運用が可能だったと推定されている。[63]
- 旧KCR線では、かつて貨物輸送に使用されていたユーロランナーなどのディーゼル機関車が、現在は工場列車や車両基地間のEMU列車の交換に使用されている。 [64]東鉄線の保守列車も主に佛潭車両基地に留置されている。[65]
- 2015年、MTRはリンシンガー社から2台の新しいSF02T-FSレールフライス盤を調達した。レールを研削する代わりに、これらの機械はレールの頭をフライス加工し、より正確なプロファイルと高品質の加工面を提供する。しかし、この機械には欠陥がないわけではなく、2016年5月9日、メンテナンス時間中に荃玖澳線で1台の火災が発生した。[66]
駅の設備、アメニティ、サービス
MTR駅の建築は芸術的というよりは、構造上の実用性を重視している。日々の乗客数が多いため、MTR駅の設備は耐久性とアクセシビリティを考慮して建設されている。大規模な改修を経て、MTRシステムは全般的に障害者に優しいものとなった。列車には車椅子専用スペースがあり、駅には視覚障害者を安全にプラットホーム上で誘導するための特別な床タイルがあり、車椅子用の幅広の出入り口もある。車椅子利用者用のポータブルスロープが列車の乗降に利用できる。車両には、一部の列車に点滅するシステムマップがあり、その他の列車にはアクティブラインダイアグラムと従来の路線図が搭載されている。車内のインフォパネルとMTR車内テレビには、次の駅のアナウンスや運行メッセージなどの重要なメッセージが表示される。[67]
通信
LTE（4G）と5Gの携帯電話ネットワークがMTRの駅とトンネル全体に敷設されており、乗客は地下でもインターネットに接続できる。現在、MTRシステムのすべての駅とトンネル（東鉄線と屯馬線の特定の地下区間を除く）で5Gネットワークが完全にカバーされており、 3 Hong Kong、SmarTone、PCCWによって提供されている。乗客は、列車が地上か地下かに関係なく、携帯電話で高速インターネットを利用できる。[68] MTRはすでにすべてのエアポートエクスプレス列車にWi-Fiサービスを拡大しており、他のMTR路線へのサービスの拡大はMTRによってまだ検討中である。[69] MTRの全99駅で無料Wi-Fiサービスを提供しているが、1セッションあたり15分、1日最大5セッションまでとなっている。[70]
2015年後半、MTRシステムにある公衆電話400台すべてが2016年初頭に撤去されることが発表された。サービスプロバイダーであるShinetown Telecomとの契約が期限切れとなり、MTR Corporationは契約を引き継ぐための提案がなかったと発表した。[71] [72]その結果、MTRシステムには公衆電話がなくなった。
お知らせ
システムが開通した当初、車掌と駅員による車内アナウンスはイギリス英語と広東語で行われていた。1992年に、このアナウンスは標準化され、香港大学英語教育学部助教授で現在香港MTRのアナウンスを担当しているRTHKの司会者Cheri Chan Yu-yan（中国語：陳如茵）によって事前に録音された。[73] [74] 2004年以降、個人訪問制度に基づく中国本土からの訪問者に対応するため、北京語がレパートリーに追加された。
公衆トイレ
世界中の他の多くの地下鉄システムとは異なり、MTRの「幹線」駅にはもともと公衆トイレがなかった。乗客は要請があればすべての駅でMTR職員用トイレを利用できる。2006年、MTRCLは新しい配管やトイレ設備の設置が困難であるため、既存の地下トイレの改修は検討しないと発表した。 [75]エアポートエクスプレス、東涌線、ディズニーランドリゾート線の駅のみトイレ設備を利用できる。2007年にMTRネットワークに統合された旧KCR駅（東鉄線と屯馬線）はすべて公衆トイレを備えている。
立法会の鉄道合併法案の議論中、MTRコーポレーションは幹線駅にトイレを設置することに消極的であると議員から批判された。[76] MTRCLは、地上鉄道駅またはその付近に公衆トイレを設置する実現可能性の検討を行うことを示した。[75]政府とMTRCLの協議では、新線路に公衆トイレを設置するという同社の強いコミットメントを求める立法会議員の要請が考慮された。その結果、MTRCLは、計画および規制当局の承認、および近隣住民から外部換気排気口の位置に関する懸念が提起された場合を条件に、将来のすべての新線路の全体設計パラメータに駅内または駅に隣接したトイレの設置を含めることに同意した。[77]
その後、上環駅、牛頭角駅、鰂魚涌駅、旺角駅、太子駅、金鐘駅など、既存のMTR駅にトイレが後付けで設置された。また、西港島線などの新設駅にもトイレが設置されている。MTRは2023年時点で全ての乗り換え駅に公衆トイレを設置している。
2017年後半、MTRは20の乗り換え駅に授乳室を導入しました。授乳室は駅の裏側に位置しており、MTRのスタッフにリクエストすれば利用できます。[78] [79]
商業とジャーナル
MTRC の民営化以前は、MTR の駅には恒生銀行の支店、マキシムズ ケーキの店舗、その他数軒の店舗があるのみでした。その後、駅の店舗の数と種類が増加し、一部の駅はミニ ショッピング センターに変わりました。ATMやコンビニエンス ストアは今では当たり前になっています。
MTRは出版社と契約して、MTR駅で無料の雑誌や新聞を配布している。Recruitは1992年7月以来、鉄道合併前に駅でのみ配布された最初の無料雑誌であったが、この契約は2002年7月に終了した。South China Morning Postが発行する別の求人雑誌Jiu Jik (招職)がRecruitに代わり、MTR駅で隔週配布される唯一の無料求人雑誌となった。Metro Internationalが発行するThe Metropolis Daily (都市日報)は、平日（祝日を除く）にMTR駅で無料配布される最初の無料新聞である。2005年には、祝日を除く毎週土曜日に配布される別の週末新聞Express Post (快線週報)が発行された。メトロインターナショナルが発行する文化や都市のトレンドを特集した週刊誌「都市流行」は、2006年に「去街ガイド」が廃止されてから数か月後の2006年4月27日から毎週木曜日にMTR駅で配布され始めました。旧KCR路線のMTR駅では、 am730とHeadline Dailyという2つの中国語新聞を無料で提供しています。 MTRは、新聞の中に特別クーポンやプロモーションのオファー（例えば、落馬洲への無料旅行や無料のキーホルダーなど）を追加して、これらの新聞の購読を促進しています。 観塘線、東鉄線、屯馬線では、MTR車内テレビが利用できます。
MTRバス
MTR ネットワークのさまざまな駅では、MTRCL (KCR から事業を引き継いだ) がフィーダー バスを運行しており、MTR の利用の利便性を高めています。これらのバス路線は通常 1 ～ 2 か所の停留所で構成され、住宅地で終了し、主要なランドマークを通過します。イースト レール ラインのフィーダー バス路線は MTR の名前で運行されていますが、九龍汽車バスによって運営されています。
シグナリング
MTRはこれまで、路線ごとに異なる信号システムを採用してきた。全路線の主要運行管制センターは青衣駅にある。それ以前は、東鉄線、馬鞍山線、西鉄線の管制センターは佛壇駅と金田駅にあった。[80]
合併前のMTRネットワークでは、沿線信号は単純な2面信号で、赤は「停止」、青は「ATOに従って進む」を表している。これは、レールの間にある無線送信機から信号が送信され、運転台の下にある車台アンテナを介して車上機器に許可された速度を提供する自動列車運転装置（ATO）の使用によって可能になった。自動列車保護装置（ATP）も安全を強化するために使用されている。[81]
1998年、列車の安全を監視するために、トランスミッション・バリス・ロコモーティブ（TBL）がイースト・レール線に導入された。その後、2002年にATOもイースト・レール線に導入された。しかし、元々の英国式の自動警報システムは、都市間直通列車で使用するために今も保持されている。[82]一方、屯馬線では、アルカテル・カナダ（現タレス・グループ）のSelTrac移動ブロック通信ベース列車制御（CBTC）システムを使用している。SelTracシステムは、完全に自動化されたディズニーランド・リゾート線でも使用されており、サウス・アイランド線では別の信号装置サプライヤーであるアルストムのUrbalis 400 CBTCシステムを使用している。
鉄道網の基準を改善するために2014年以降に実施されたRailGen 2.0の一環として、古い路線の信号システムは新しいCBTCシステムに置き換えられる予定である。合併前のネットワークで使用されていたシステムはアルストム・タレスのSelTrac [83] [84] [85]に置き換えられ、イースト・レール線のシステムはシーメンスのTrainguard CBTCに置き換えられる。しかし、信号のアップグレードは、2019年3月18日に中央駅の外で列車衝突事故という形で深刻な挫折に見舞われた。[86]
本社
MTR本社ビルはテルフォードプラザにあります。[94]これは、MTRと民間開発会社のパートナーシップの一環として開発された、より大規模なテルフォードガーデン複合施設の一部です。 [95]
テルフォードプラザは2014年4月にMTRの歴史をテーマにした展示会を開催した。[96]
運賃とチケット
鉄道合併後、MTRには大人、学生、割引の3つの料金クラスがあります。12歳未満の子供と65歳以上の高齢者のみが全線で割引料金の対象となります。12歳から25歳までの香港のフルタイム学生は、エアポートエクスプレスを除く全線で個人用オクトパスカードを使用することで割引料金の対象となり、国境を越えた駅（羅湖/落馬洲）への往復旅行も可能です。[97] 3歳未満の子供は無料です（身長制限を超えない限り）。
MTRの2つの駅間の運賃は特別な計算式で計算されるわけではなく、運賃表から調べる必要があります。エアポートエクスプレスラインの運賃は大幅に高くなっています。チェックポイントターミナルへのサービスも通常の運賃よりも高く、港を渡る必要がある旅程はそうでない旅程よりも高くなります。大人の運賃はHK$ 3.6～$ 52.6（US$ 0.46～$ 6.74）です。割引運賃は通常大人運賃の半額で、HK$ 1.50～$ 27.00です。学生運賃は都市線の子供運賃や高齢者運賃と同じですが、チェックポイントターミナルへの往復の運賃は大人運賃と同じで、HK$ 1.50～$ 51.00です。運賃は毎年6月に調整されます。
2009年5月以前、MTRは障害者に割引運賃を提供していませんでした。社会福祉選挙区議員フェルナンド・チョン・チウフンや香港民主民生協会などの議員は、何年もの間、そのような割引制度の導入を要求していました。[98] [99] 2009年5月、MTRは最終的に、交通局からの200万香港ドルの支援と、立法会が障害者差別禁止条例を改正するという条件で、障害者に割引運賃を提供することに同意しました。[100]
片道乗車券は自動販売機で購入できますが、観光パス、オクトパスカード、その他の特別チケットはチケットカウンターで購入する必要があります。香港空港内にある自動販売機でエアポートエクスプレスチケットと観光オクトパスカードを購入する場合、クレジットカードのみご利用いただけます。
タコカード
オクトパスカードは、オーストラリアの企業ERG グループが開発した、香港のオンラインまたはオフラインのシステムで電子決済を行うための再利用可能な非接触型ストアードバリュースマートカードです。
香港の公共交通機関の運賃を徴収するために1997年9月に開始されたオクトパスカードシステムは、韓国のUpassに次ぐ世界第2位の非接触型スマートカードシステムとなり、それ以来香港のすべての公共交通機関で広く使用される決済システムに成長しました。オクトパスの成功により、パリのNavigoカード、ロンドンのオイスターカード、ニューサウスウェールズ州のOpalカード、NETS FlashPay、シンガポールのEZ-Link、およびその他の同様のシステムが開発されました。
オクトパス カードは、香港の多くの小売店、コンビニエンス ストア、スーパーマーケット、ファーストフード レストランなどでの支払いにも利用されるようになりました。その他の一般的なオクトパスの支払い用途としては、パーキング メーター、駐車場、ガソリン スタンド、自動販売機、公共図書館やプールでの料金支払いなどがあります。また、このカードは、学校の出席管理やオフィス ビルや住宅団地のアクセス制御など、支払い以外の目的にも使用されています。
観光パス
ツーリスト・デイ・パスは、観光客に最初の入国地点から24時間MTRの乗り放題（MTRバス路線、東鉄線のファーストクラス区間、エアポート・エクスプレス、および羅湖駅、落馬洲駅、競馬場駅間の移動を除く）を提供する。各パスの価格はHK$65で、すべてのMTRカスタマーサービスセンターで購入できる。ツーリスト・デイ・パスは発行日から30日以内に使用する必要がある。[101]エアポート・エクスプレス・ツーリスト・オクトパス・カードも販売されている。カード所有者は、MTRの3日間乗り放題（エアポート・エクスプレス、東鉄線のファーストクラス、および羅湖駅と落馬洲駅を含む移動を除く）と、返金可能なHK$50のデポジット、およびエアポート・エクスプレスの片道（HK$220）または往復（HK$300）のいずれかを選択できる。[102]
その他の運賃
片道乗車券には非接触型スマートカードシステムが採用されている。この乗車券は、事前に決められた駅間の乗車券として前払いされており、1回のみ有効である。エアポートエクスプレスを除き、往復乗車券はない。2013年半ば現在、MTRの利用者のうち片道乗車券で旅行した人は5%未満である。[103]
エアポートエクスプレスの運賃は本線運賃と大きく異なります。片道乗車券のほか、当日往復乗車券（片道と同額）、1ヶ月往復乗車券も販売されています。
2005年から2011年まで、香港ディズニーランドへの往復に1日パスを購入することができ、 [104] 50香港ドルの料金がかかった。このパスは、MTRカスタマーサービスセンターまたはエアポートエクスプレスカスタマーサービスセンターで購入できた。[29]
チケットのおすすめ
MTRのウェブサイトではチケット提案機能とルート提案機能が利用可能で、旅行先や旅行パターンに基づいて、毎日または毎日通勤する人に対して最も安いチケットタイプを推奨することができます。[105]
MTRサービスアップデートなどのサードパーティも、よりユーザーフレンドリーで運賃を節約できると主張して、チケット推奨機能を開発しました。MTRサービスアップデートのチェック運賃機能は、より良い割引を受けるために、尖沙咀と東尖沙咀のどちらで乗り換えるべきかを推奨することができます。[106]
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Octopus リーダーを備えた MTR 改札口 -
チケット・付加価値機
パフォーマンス
2007年の合併以来、MTRは一貫して定時運行率99.9%を達成しており、これは1,000人の乗客のうち999人が定刻の5分以内に目的地に到着することを意味する。2013年には、MTRの平日平均乗客520万人のうち、519万5,000人の乗客が「定時」に到着したとみなされた。[108]これにより、MTRは地球上で最も効率的な主要公共交通機関の1つとなっている。[109] MTRは8分を超えるすべての遅延を政府に報告する必要がある。2013年には143件の報告対象事件があった。[108] MTRは30分から1時間の遅延で100万香港ドルの罰金を科せられ、遅延が長ければ罰金はさらに高くなる。[110]
規制と安全性
地下鉄条例によれば、駅の有料エリアや電車内での飲食や喫煙は禁止されており、違反者には最高5000香港ドルの罰金が科せられる。[111]
MTRが安全な交通システムであることを保証するために、さまざまなキャンペーンや活動が行われています。エスカレーターの安全性などの情報を表示するポスターキャンペーンは、すべてのMTR駅でよく見られ、旅行客への安全リマインダーとして定期的にアナウンスが行われます。また、MTRでの可燃性物品の禁止やドアが閉まるときに電車に飛び込むことなど、MTRでの潜在的に危険な行為を抑止するための条例も導入されました。このような違反には、罰金から懲役までの罰則が科せられています。[112]
警察官が列車と駅を巡回しており、一部の駅には警察署が設置されている。香港警察にはMTRを管轄する鉄道管区がある。駅や一部の新型列車には閉回路テレビカメラが設置されている。[113]
東涌線とエアポートエクスプレスの全線、および将軍澳線で増設された駅には、スイスのガラスドアメーカーであるカバギルゲンAGに発注したプラットホームスクリーンドア（PSD） [114] [115]が建設時に設置されている。KCRから引き継いだ屯馬線全線も同様である。これらのドアは、人がレールに落ちるのを防ぎ、プラットフォームの安全性を高めるが、MTRCLは直接積極的に推進しなかった。しかし、主な目的は駅とトンネルを分離することであり、これにより駅の空調とトンネル換気のエネルギーを大幅に節約できる。[116]自動プラットホームゲート（APG）は、サニーベイ駅とディズニーランドリゾート駅にも設置されている。その高さはPSDの半分で、レールへの転落を防ぐだけである。MTRは、東鉄線を除くMTRの地上駅すべてにAPGの設置を完了している。東鉄線には沙田から中央へのリンクプロジェクトの一環として設置される。[117]
2000年6月、MTRCLは6年間の計画で、観塘線、荃湾線、港島線の地下鉄全30駅に2,960組のプラットホームドアを改修する計画を進めた。この計画により、MTRは既に運行中の旅客輸送システムにPSDの改修を行う世界初の鉄道となった。プロトタイプの設計は2001年第3四半期に彩虹駅で初めて導入された。計画は2006年の完成予定日よりも早く、2005年10月に完了した。MTRCLは、費用の一部は乗客が負担する必要があると述べた。[118] 20億香港ドルの改修計画の資金を調達するため、オクトパスカード利用者には乗客1人あたり0.10香港ドルが課せられた。この課税は10億香港ドル以上を集めた後、2013年に終了した。[119]
ビジュアルアイデンティティ
ロゴ、車両の塗装、標識、路線図、乗客情報を含む MTR のビジュアル アイデンティティは、ジョン ロイドとジム ノースオーバーによって設立された英国のデザイン コンサルタント会社、ロイド ノースオーバーによって 1995 年から 1998 年にかけて更新されました。
MTRには、運営を指揮していた元MTR従業員をモデルにした「Kee Gor」というマスコットがいる。[120]
社会貢献活動
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アートプロモーション
「MTRの乗客に生活の時間だけでなく、芸術の時間も増やす」という目標を掲げたアート・イン・MTRイニシアチブは、エアポート・エクスプレス・アートワーク・プログラムが先駆的なプロジェクトとなった1998年の導入以来、成功を収めてきた。その後、ライブパフォーマンス、アート展、有名アーティストや新進アーティスト、学生、子供たちによるアート作品の展示がMTR駅で行われるようになった。MTRCLは、新駅の建設や既存駅の改修の際に、駅の建築にアートを取り入れることさえある。ネットワーク上では、「アートチューブ」、オープンアートギャラリー、コミュニティアートギャラリー、移動アート、リビングアート、駅建築におけるアートなど、さまざまな形でアート作品が展示されている。[121]
MTR香港競歩
MTRと香港陸上競技協会加盟団体は、 2005年以来毎年春にMTR香港競歩を共催している。競歩大会は香港で健康的な生活を促進することを目的としている。レースはセントラルMTR駅の地上、すなわちチャターガーデン、チャターロード、アイスハウスストリート、セントラルの徳輔道セントラルで始まり、終わる。[122] [123]通常の競技とは別に楽しいウォーキングもある。このイベントには2005年には800人以上、2012年には1,500人以上が参加した。[124]このイベントには香港人だけでなく、様々な国のアスリートも参加する。レースは、病院当局の労働者向けプロジェクトである「より良い香港のためのより良い健康」のために資金を集める。 [125] [126]
論争
木の伐採
MTRコーポレーションは、国境を越える高速鉄道の工事が元朗のパット・フンの自然保護区を侵害したことで、2011年6月に非難を浴びた。自然保護区では34本の木が伐採され、斜面全体がコンクリートで覆われた。環境保護局は、環境影響評価条例違反で同社に召喚状を発行した。2011年9月、裁判所は1万5000香港ドルの罰金を科した。MTRコーポレーションは、34本の木が誤って伐採されたことを認めた。そのすべてが一般的な在来林種であり、希少樹種には影響がなかった。同社によると、関連図面の技術的な不整合により、環境保護局に提出した計画には、同社の工事の公示計画に含まれている自然保護区の一部が含まれていなかった。同社は、建設中に承認された樹木伐採工事の一部が自然保護区に侵害している可能性があることに気づき、政府に積極的に状況を報告した。同様の事件が再び起こらないように評価と対策が講じられている。[127] [128] [129]
2011年9月、香港鉄道公司は、南島線の建設工事の一環として、金鐘地区で数十本の木を伐採したことで再び非難を浴びた。環境保護活動家らは、この伐採を「非専門的」と非難し、香港自然保護協会の最高責任者で認定樹木管理士のケン・ソ・クォックイン氏は、香港鉄道公司が木を伐採した理由について行った説明は「受け入れられない」と述べた。香港鉄道公司は、南島線の建設のために約4,000本の木を伐採しており、香港の自然環境保護に対する同社の取り組みについて、環境保護団体や一般市民から懸念の声が上がっている。[130]
特大荷物の制限
公社は電車に持ち込める荷物のサイズに制限を設けている。MTRシステムは、中国で転売するために特大の荷物を電車に持ち込む並行販売業者の増加による圧力に直面している。公社は並行販売業者が巨大な荷物を持って電車に乗ることを許可し、北区の住民に過度の混雑と不便を引き起こしていると批判されている。[131]
さらに、SNSには、荷物を積みすぎたトロッコを押す越境密輸業者の画像が頻繁に掲載され、一方で大型楽器を運んでいた地元の学生が呼び止められ、書面による警告を受けたと報じられたことを受けて、鉄道会社は二重基準の取り締まりを行っていると非難した。[132] [133]著名な音楽家たちも大型楽器に対する鉄道会社の姿勢を批判し、市民の中には、チェロやその他の大型楽器の演奏者に、2015年10月3日に楽器を持って大囲駅に集まるよう呼びかけた者もいた。大囲駅は、こうした事件の大半が発生した場所である。[133]
世論の騒動を受けて、MTRは早朝にプレスリリースを発表し、不満を認め、乗客の安全を損なわない範囲で微調整の余地があるかどうかを確認するために、特大の荷物に関するポリシーを1か月間見直すと発表した。同社は、改訂が行われるまでスタッフは既存のポリシーを引き続き実行すると述べた。[134]
2018年10月の混乱
2018年10月16日、MTRの4路線が同時に遅延し、鉄道サービスに前例のない混乱が発生した。[135] MTRは、初期調査の結果、問題は信号システムを制御するコンピューターに関連していることが判明し、詳細な調査が行われると述べた。[136]
キャセイパシフィック航空の広告
2019年5月、香港地下鉄公司と香港空港管理局は、 LGBTのメッセージを理由に、手をつなぐ男性2人を描いたキャセイパシフィック航空の広告の掲示を拒否したと報じられた。[137]
2019～20年の香港抗議活動への関与
元朗襲撃
2019年7月21日、白い服を着て木の棒や金属パイプを持った暴徒集団が地下鉄元朗駅に侵入し、人々を無差別に襲撃した。この襲撃は親北京派の雇われた暴漢によって実行されたと広く考えられている。[138] [139]妊婦1人が負傷し、床に倒れているのが発見され、ジャーナリストも襲撃された。暴徒集団は有料エリアに侵入し、出発できない電車に乗っていた乗客を襲撃した。40人以上が病院に搬送された。[140] [141]事件後、親北京派の立法府議員である何俊雄が襲撃を支援したとして告発された。[142]
プリンスエドワード駅襲撃
2019年8月31日、逃亡犯条例改正案反対デモの最中、香港警察の特別戦術小隊の警官が太子駅に侵入し、駅員らを襲撃した。警官らは駅や電車内で催涙ガスを発射し、密閉空間での催涙ガスの使用に関するガイドラインに違反した。[143]傍観者もこの作戦に巻き込まれ、デモを阻止するための残忍な試みとみなされている。[144]負傷者の数に関して食い違いが指摘された後、駅で民間人が死亡したという噂が広まった。香港地下鉄は事件中に撮影された防犯カメラの映像の提供を拒否し、こうした噂を広める一因となった。
サービスの停止
2019年から2020年にかけての香港デモの間、MTRはデモ開始前にデモ現場近くの駅を何度も封鎖した。デモ支持者は、MTRがデモへの一般人の参加を故意に妨害し、民間人に不必要な影響を与えていると批判し、MTRは「CCP鉄道」（中国語：黨鐵、直訳すると「党の鉄道」）というあだ名が付けられた。[145]
2019年8月21日に元朗駅で警察とデモ隊が衝突した後、中国の国営メディア人民日報は、 MTRが「デモ隊と共謀し、暴徒が逃げるための特別無料列車を手配した」と非難する論説を掲載した。この非難に対して、MTRは声明を発表し、今後は緊急事態が発生した場合に駅を閉鎖すると宣言した。[146]その後、MTRは複数回にわたり、進行中のデモに近い駅を閉鎖しており、例えば2020年8月24日には、観塘で許可されたデモの開始時間前に藍田駅、観塘駅、牛頭角駅を閉鎖した。[147]その後も、規模の異なる同様の事件が複数回発生している。[148] [149] [150]
機動隊用列車の手配
2019年8月24日、MTRは九龍湾駅へ機動隊を輸送するため専用の特別列車を手配したが、当時同駅は近くの観塘でのデモのため一般には閉鎖されていた。[151]これにより、MTRは香港における集会の自由と表現の自由を抑圧する政府を支援しているという批判が起こっている。[152] [153]
参照
- MTR駅一覧
- 世界中の地下鉄システムの一覧
- 年間乗客数による地下鉄システム
- MTR運賃調整メカニズム
- 香港のその他の鉄道
- 香港の交通
注記
- ^ 尖沙咀駅と東尖沙咀駅は別々の駅であるため、1枚の乗車券でこれらの駅を乗り換えることはできません。オクトパスカードで乗り換えるか、2枚目のチケットを入手することのみ可能です。チケットが1枚しかない乗客は、九龍塘駅（観塘線と東鉄線）で乗り換え、その後、紅磡駅（屯馬線）または旺角駅（荃湾線）で乗り換えることができます。
- ^ すべてのMTR鉄道は電化のために架空線を使用しています。
- ^ エキシビションセンター駅
- ^ 屯馬線は、旧KCRの2つの路線、すなわち西鉄（2003年に最初に開業）と馬鞍山鉄道で構成されており、MTR-KCRネットワークの合併後に新しく建設されたセクションが結合されています。
- ^ クアワン駅とスンウォントイ駅行き
- ^ アジアワールド・エキスポ駅
- ^ 何文田駅と黄埔駅
- ^ 西島線と観塘線の延長では1,435 mm（4フィート 8インチ）の+1 ⁄ 2 インチ)標準ゲージ。
- ^ 西営盤駅
- ^ ロハスパーク駅
- ^ 天水囲のさまざまな停留所
参考文献
- ^ ab 「鉄道」。香港特別行政区政府運輸局。2022年5月13日。 2022年8月10日閲覧。MTR
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以下の点に注意してください:
1) 年間の乗客数は、各年の各月の「月間合計」の合計から算出されます
。2) 乗客数には、「MTR ライン」、「エアポート エクスプレス」、および「国境を越えた」が含まれます。3
) 「都市間、ライト レール、およびバス」はカウントから除外されます。4
) データは 2000 年以降まで利用可能ですが、合併前の MTR 都市ネットワークからの乗客数のみがカウントされ、旧 KCR ネットワークはカウントされません。したがって、ここには表示されません。 - ^ ab 「CB(1)980/13-14(05) 行政文書 2013年12月16日の将軍澳線および観塘線の一部の運行停止に関するフォローアップ、およびその後の東鉄線およびライトレールの重大事故に関する報告」(PDF)。香港立法会。2014年2月25日。 2014年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2014年4月27日閲覧。
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