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地下鉄駅とは、高速鉄道システムの駅のことで、システム全体は一般的に「地下鉄」または「地下鉄」と呼ばれます。駅は、乗客が切符を購入したり、列車に乗車したり、緊急時にシステムから避難したりするための手段を提供します。イギリスでは、地下鉄駅は「アンダーグラウンド駅」と呼ばれ、特にロンドン地下鉄を指す場合によく使われます。
地下鉄駅の位置は、道路、商業施設、主要な建物、その他の交通拠点といった重要な都市施設へのアクセスを容易にするために、綿密に計画されている。
ほとんどの駅は地下にあり、出入口は地上または道路レベルに通じています。駅の大部分は通常、公共の道路や公園用に確保された土地の下に配置されています。駅を地下に配置することで、駅が占める屋外の面積が減り、車両や歩行者は駅の建設前と同じように地上のエリアを使い続けることができます。これは、駅が地上の空間がすでに高度に利用されている高密度の都市地区にサービスを提供している場合に特に重要です。 [ 6 ]
場合によっては、駅は線路の高さに応じて道路より高く、または地上に設置されることがあります。駅とその運営による物理的、視覚的、経済的な影響は大きくなります。都市の密度が低下する場所では、地下鉄路線や路線の一部を地上または地上より上に設置し、より少ないコストでシステムをさらに拡張することがよくあります。地下鉄は、人口の多い都市で最も一般的に使用されています。[ 7 ]あるいは、既存の鉄道用地を高速輸送用に転用することもあります。[ 8 ]
地上階では、地下鉄会社のロゴが駅の出入口を示しています。通常、標識には駅名が表示され、駅の設備や利用している路線について説明されています。多くの場合、1つの駅に複数の出入口があり、歩行者が道路を横断する必要がなくなり、混雑が緩和されます。[ 6 ]
地下鉄駅には通常、券売機と券面確認システムが設置されています。駅は、道路に面した無料ゾーンと、電車のプラットフォームに面した有料ゾーンに分かれています。改札機は、有効な券を持っている乗客がこれらのゾーン間を移動できるようにします。改札機は係員が操作することもありますが、より一般的には、乗車券がスキャンまたは検出されると開く自動回転式改札機またはゲートが使用されます。[ 9 ]一部の地下鉄システムでは、有料ゾーンを廃止し、電車の車内で係員が券面確認を行っています。 [ 10 ]
通りから切符売り場やプラットフォームへのアクセスは、階段、コンコース、エスカレーター、エレベーター、トンネルによって提供されます。駅は混雑を最小限に抑え、流れを改善するように設計され、トンネルを一方通行にする場合もあります。[ 7 ]混雑を管理するために、恒久的または一時的な障壁が使用される場合があります。地下鉄駅の中には、近くの重要な建物に直接接続されているものもあります（地下都市を参照）。
ほとんどの管轄区域では、障害のある人が駅を介助なしで利用できることが義務付けられています。これは、エレベーターによって解決され、多くの人が地上から無料切符売り場まで、そして有料エリアからプラットフォームまで移動できます。さらに、非常用照明、非常口、警報システムが設置および維持されるなど、緊急時の厳格な要件があります。駅は、故障またはトラブルのある列車から脱出する乗客の避難経路の重要な部分です。[ 11 ]
地下鉄駅の中には、路線間や交通システム間の乗り換え駅として機能するものもある。プラットフォームは複数階建ての場合もある。乗り換え駅は通常の駅よりも多くの乗客を扱い、移動時間を短縮し混雑を緩和するために、連絡通路や広いコンコースが設けられている。
一部の駅、特に列車が完全自動化されている駅では、プラットフォーム全体が壁（通常はガラス製）で線路から遮られており、自動プラットフォームドア（PED）が設置されています。これらのドアは、エレベーターのドアのように、列車が停止しているときだけ開くため、乗客が誤って（あるいは故意に）線路に転落して轢かれたり感電したりする危険を排除できます。
プラットフォームの換気制御も改善され、トンネルを個別に暖房または冷房することなく、プラットフォームだけを暖房または冷房することが可能になった。ただし、ドアの設置によりシステムのコストと複雑さが増し、列車はドアと正確に位置を合わせて停車するために、駅への接近速度を遅くする必要が生じる可能性がある。
地下鉄駅は、鉄道駅やバス駅よりも、各駅を識別できる特徴的な芸術的デザインが施されていることが多い。彫刻やフレスコ画が飾られている駅もある。例えば、ロンドンのベーカー・ストリート駅は、シャーロック・ホームズを描いたタイルで装飾されている。パリのコンコルド駅へのトンネルは、「人権宣言」を綴ったタイルで装飾されている。スペインのバレンシアでは、すべての地下鉄駅の切符売り場階に異なる彫刻が設置されている。アラメダ駅は、シウタット・デ・レス・アーツ・イ・レス・シエンシースの主要な様式のように、白いタイルの破片で装飾されている。北京地下鉄8号線のオリンピック・グリーンにある最初の4つの駅はそれぞれオリンピック様式で装飾されているが、都心部の駅は中国文化の要素を取り入れた伝統的な装飾が施されている。タイン・アンド・ウェア・メトロでは、ニューカッスル・ユナイテッドの本拠地セント・ジェームズ・パーク駅は、クラブの有名な白黒ストライプで装飾されている。ロサンゼルスのレッドラインとパープルラインの各駅は、壁画、タイルアート、彫刻的なベンチなど、それぞれ異なる芸術作品や装飾で彩られています。メキシコシティの地下鉄は、駅名に加えて各駅に独自のアイコンが目立つように表示されています。これは、地下鉄システムが設計された当時、メキシコシティの識字率が低かったためです。
ナポリ、ストックホルム、モスクワ、サンクトペテルブルク、タシュケント、キエフ、[ 12 ]モントリオール、リスボン、高雄、プラハなどの地下鉄システムは、美しい建築と公共芸術で有名です。パリの地下鉄はアールヌーボー様式の駅入口で有名で、アテネの地下鉄は建設中に発見された考古学的遺物の展示で知られています。また、ロンドン地下鉄は、レスリー・グリーンが設計した、柱や半円形の1階窓を含む、牛血のような赤色のファイアンスブロックの駅舎で有名です。
しかし、地下鉄の設計者が必ずしもすべての駅を芸術的に個性的なものにしようと努めているわけではない。スペインのビルバオにあるノーマン・フォスター卿が設計した新しい地下鉄システムは、乗客の移動を容易にするためにすべての駅で同じ近代的な建築様式を採用しているが、これは駅の個性を犠牲にしているという意見もあるかもしれない。
地下鉄駅では通常、特に人々が待っている場所に目立つポスターやビデオ広告が設置されており、運営会社にとって代替収入源となっている。
浅柱駅は地下鉄駅の構造の一種で、地下空洞を支えるための補助的な支柱が多数あるのが特徴です。[ 13 ]ほとんどの設計では、駅の長軸に平行に配置された金属製の柱、またはコンクリートと鋼鉄製の柱が使用されています。
駅は、柱が1列の2スパン、柱が2列の3スパン、またはマルチスパンのいずれかになります。ロシアの典型的な浅柱駅は、コンクリートと鋼鉄で組み立てられた3スパンで、長さは102メートルから164メートル、柱の間隔は4メートルから6メートルです。 典型的な駅に加えて、特別に建設された駅もあります。たとえば、スパンの1つをモノリシックなヴォールトに置き換えることができます（サマラ地下鉄のモスコフスカヤ駅やノボシビルスク地下鉄のシビルスカヤ駅のように）。場合によっては、柱の列の1つを耐力壁に置き換えることができます。このような2つのホールを持つ1スパンの駅、カシルスカヤ駅は、プラットフォーム間の乗り換えを便利にするために建設されました。最近では、カザンのプロシャド・トゥカヤ駅のように、組み立てられた部品の代わりにモノリシックなコンクリートと鋼鉄で作られた駅が登場しています。
典型的な浅柱型駅舎は、駅舎の両端に2つの前室があり、多くの場合、地下通路と一体化している。
ロシア国外の多くの地下鉄システムでは、典型的な柱型駅は、ニューヨーク市やベルリンなどにあるような、金属製の柱を持つ2スパンの駅である。シカゴの地下鉄「L」の駅は、中央プラットフォームを備えた場合、3スパンの駅となる。
モスクワ地下鉄では、駅の約半分が浅い深さで、1960年代から1970年代にかけて建設されましたが、サンクトペテルブルクでは、地盤条件が悪く、市の中心部が密集しているため、浅い深さの駅を作ることは不可能でした。サンクトペテルブルク地下鉄には浅い深さの駅が全部で5つしかなく、そのうち柱状のデザインの駅はアフトヴォ駅、レニンスキー・プロスペクト駅、プロスペクト・ヴェテラノフ駅の3つです。このうち最初の駅はかなり深いところに埋設されており、地上に1つの前室しかないため、あまり一般的ではありません。
深柱駅は、中央ホールと、柱列の間に環状通路で接続された2つの側ホールからなる地下鉄駅の一種です。 [ 14 ]駅の種類に応じて、環状通路は「楔形アーチ」または母屋を介して柱に荷重を伝達し、「柱母屋複合体」を形成します。
柱型駅の根本的な利点は、鉄塔型駅と比較して、ホール間の接続性が格段に優れている点である。
世界初の深層柱式昇降機を備えた駅は、1938年にモスクワに開業したマヤコフスカヤ駅である。
柱式駅の一種に「柱壁式駅」がある。このような駅では、柱間の空間の一部が壁に置き換えられている。こうすることで、地盤の厳しい環境下でも土圧に対する耐性が向上する。モスクワでは、クレスティャンスカヤ・ザスタヴァ駅やドゥブロフカ駅がこれに該当する。サンクトペテルブルクでは、コメンダンツキー・プロスペクト駅がその一例である。
パイロン駅は、地下鉄の深層駅の一種です。[ 15 ]パイロン駅の基本的な特徴は、中央ホールと駅トンネルの分離方法にあります。
パイロン式駅舎は、3つの独立したホールから構成され、各ホールは通路で繋がれた一連のパイロンによって隔てられている。ホールが独立しているため、中央ホールと側ホールの建築様式を区別することができる。これは特に、地下鉄ではないエルサレム・イツハク・ナヴォン駅に顕著に見られる特徴で、この駅は深さ80メートルという構造のためパイロン式駅舎として建設されており、プラットホームホールは一見すると屋外の駅舎のように見えるように設計されている。
地質的に困難な状況では、鉄塔型の駅舎を建設する方が望ましい。なぜなら、そのような駅舎は土圧に強く耐えることができるからである。しかし、狭い通路の数が限られているため、ホール間の輸送能力が制限される。
鉄塔駅は、最も初期の地下駅のタイプでした。 そのバリエーションの一つに、いわゆるロンドン式駅があります。このような駅では、中央ホールは前室ほどの大きさに縮小され、そこから傾斜通路やエレベーターへと繋がっています。場合によっては、前室がエスカレーターの基部にもなっています。旧ソ連諸国には現在、このような駅はキエフのアルセナルナ駅のみです。エルサレムでは、エルサレム中央駅とエルサレム・ハーン駅という2つの地下鉄重鉄道駅がこの方式で建設される予定です。モスクワにもかつてこのような駅がありましたが、その後再建されました。ルビャンカ駅とチスティエ・プルディ駅は現在、通常の鉄塔駅となっており、パヴェレツカヤ・ラジアルナヤ駅は現在、柱式駅となっています。
モスクワ地下鉄の代表的なパイロン駅は、キエフスカヤ・コルツェバヤ駅、アルバーツコ・ポクロフスカヤ線のスモレンスカヤ駅、オクチャブリスカヤ・コルツェバヤ駅などである。
サンクトペテルブルク地下鉄のパイロン駅には、プロシャド・レーニナ、プーシキンスカヤ、ナルフスカヤ、ゴルコフスカヤ、モスコフスキー・ヴォロタなどが含まれます。
シングルヴォールト駅の構造は、幅と高さのある単一の地下ホールで構成され、その中にヴォールトが1つだけあります（そのためこの名前が付けられています）。[ 16 ] 最初のシングルヴォールト駅はニューヨーク市に建設され、1906年に開業しました。168丁目駅（IRTブロードウェイ-セブンスアベニュー線）と181丁目駅（IRTブロードウェイ-セブンスアベニュー線）です。数十年後、最初の2階建てシングルヴォールト乗り換え駅が1976年にワシントンDCに開業しました。ランファンプラザ駅、メトロセンター駅、ギャラリープレイス駅です。
モスクワ地下鉄には、浅い地下に複数の単室式アーチ駅があるほか、ティミリャゼフスカヤ駅という深い地下の単室式アーチ駅が1つだけあります。ニジニ・ノヴゴロド地下鉄には、パーク・クルトゥーリ駅、レーニンスカヤ駅、チカロフスカヤ駅、カナヴィンスカヤ駅の4つの単室式アーチ駅があります。サンクトペテルブルク地下鉄では、オゼルキ駅、チョルナヤ・レチカ駅、オブホヴォ駅、チカロフスカヤ駅など、すべての単室式アーチ駅が深い地下にあります。ワシントンDC地下鉄の地下駅のほとんどは単室式アーチ設計で、モントリオール地下鉄の単線アーチ駅もすべて単室式アーチです。プラハ地下鉄には、コビリシ駅とペトジニ駅という2つの単室式アーチで建設された地下駅があります。ブカレスト地下鉄では、タイタン駅がこの方法で建設されています。
洞窟駅は、洞窟の中に直接建設された地下鉄駅です。ストックホルム地下鉄の多くの駅、特にブルーラインの駅は、人工の洞窟の中に建設されています。これらの駅はトンネルで囲まれているのではなく、掘削された岩盤を露出させるように建設されています。[ 17 ] [ 18 ]ストックホルム地下鉄には、洞窟システム内に建設された車両基地もあります。[ 19 ]
アメリカ合衆国では、アトランタのMARTA鉄道システムのピーチツリーセンター駅に、洞窟型駅の例が見られる。
香港MTRでは、洞窟に建設された駅の例としては、香港島の太古駅などがある。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]市内の他の例としては、西湾河駅、西営盤駅、香港大学駅、鯉塘駅などがある。[ 20 ]
Il sito del Daily Telegraph di Londra dedica un report photografico alle stazioni della metro più affascinanti d'Europa.トレド・ディ・ナポリ、4月12日の就任式。[ロンドンのデイリー・テレグラフ紙のウェブサイトには、ヨーロッパの最も魅力的な地下鉄駅に関する写真レポートが掲載されています。選ばれた22駅の中で、最も美しい駅の称号は、4月12日に開通したナポリのトレド駅に贈られた。