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| アイランドラインの西部地区 港島綫西延への延伸 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | 地区：中央部と西部 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 重鉄道（高速輸送） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | 地下鉄 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2014年12月28日（香港大学と堅尼地城）2015年3月29日（西営盤） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 1.5kV直流 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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港島線の西区への延伸（旧西港島線）は、香港MTR港島線の3駅西延伸である。この路線の建設は2009年8月10日に始まり、最西端の2駅は2014年12月28日に開業し、中間駅の西営盤駅は2015年3月29日に開業した。[1] [2]その日、最初の列車は香港時間午前6時に運行を開始した。
歴史
当初の提案
MTR Corporation Limited (MTRC) は、2002 年 5 月に西島線の最初の提案を提出しました。これは最終的な配置に似ており、西営盤、ベルチャー、堅尼地城に駅がありました。2003 年と 2004 年の改訂で、西島線は独立した路線となり、上環または西営盤で島線と乗り換えるようになりました。2004 年 5 月 28 日、この路線の計画は延期されました。
最終計画
2005 年 2 月 25 日、立法評議会の運輸委員会は西島線と南島線について議論する会議を開催しました。MTRは2 月 22 日に改訂計画を提出しました。会議では計画の紹介が行われました。
この計画では、西島線には島線の延長部分のみが含まれていた。残りは南島線の西側区間となった。島線の西区への延長部分は上環から堅尼地城まで走る。
この計画は2007年10月に官報に掲載され、2009年3月に最終承認された。[2] 3キロメートルの延長工事は2009年8月10日に始まり、2014年に完成する予定である。 [2]延長の費用は154億香港ドルと見積もられている。[2]
プロジェクトの詳細
建設費
新路線の概要報告書では、2008年12月時点で、アイランドラインを西部地区まで延伸するための建設コストが154億香港ドルと見積もられている。MTRは総コストの半分未満を政府に資金援助するよう要請し、残りの建設費と運営費はMTRが負担することになっている。
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2014年4月の西営盤駅A1出口 -
工事中 HKU駅出口A
特徴
これらの新しい駅には、乗客へのサービスと設備の向上を目的とした機能が搭載されています。HKU駅とSai Ying Pun駅は奥行きが深いため、エレベーター専用の入り口が設けられています。これらの入り口には、両側にドアを備えた複数の高速エレベーターが備わっており、駅に出入りする多数の乗客を輸送できます。
火災が発生した場合、これらのエレベーターは避難経路としても機能します。安全性を確保するため、各エレベーターには防火シャッターが設置されており、これを下げてエレベーター内の空気を加圧し、煙や火の侵入を防ぐことができます。[3]
コンコースの新しい多目的券売機が設置されました。タッチスクリーンを使用して、既存の券売機と付加価値機の機能を組み合わせました。現金またはオクトパスカードで片道乗車券やシティセーバー券を購入することもできます。[4]
参照
参考文献
- ^ 「ウェストアイランドラインは2014年12月に開通予定、工事の90%が完了」(PDF) 。MTRコーポレーション。2014年5月29日。
- ^ abcd http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-09-093-E.pdf [ベア URL PDF ]
- ^ 香港大学駅と西営盤駅に初めてエレベーター専用入口ができて、便利な垂直アクセスが可能に、MTR、2014年11月19日
- ^ 新しい「3-in-1」チケットマシンでオクトパスに付加価値をつけるための便利なヒント、MTR、2015年1月8日
政府および議会からの文書
- 「第二次鉄道開発調査（RDS-2）」（PDF） 。 2006年2月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年8月5日閲覧。香港道路局より。2005年2月27日閲覧。
- 「2005 年 2 月の制度に関する情報ペーパー」(PDF)。立法評議会運輸委員会より。2005 年 2 月 21 日。2005 年 2 月 27 日に閲覧。
- 「ルート4、香港島南線および香港島西線の背景概要」（PDF）。立法評議会運輸委員会より。2005 年 2 月 21 日。2005 年 2 月 27 日に閲覧。
- 「MTR による 2005 年 2 月の計画のプレゼンテーション」(PDF)。立法評議会運輸委員会より。2005年2月25日。2005年3月5日に閲覧。
ニュース報道
- Yung, Chester および Chung, Danny。「MTR 線路上の西部 (2005 年 7 月 1 日)」。The Standard。
プレスリリース
- 「MTRコーポレーションは、ウェストアイランド線とサウスアイランド線に関する政府の決定を歓迎します」（PDF）。（2005年6月30日）。MTR Corporationより。
- MTRCL、西島線の準備を進める。（2005年6月30日）香港政府情報サービス部より。
外部リンク
- 公式サイト
- 立法会議からの西島線と南島線に関する文書