紅磡駅

ホンハム 紅磡
MTR 高速鉄道駅 中国鉄道駅
駅外観（2022年5月）
中国語名
繁体字中国語	紅磡
中国語（簡体字）	レッド
ジュッピン	ハングハム3
漢語ピンイン	香港
文字通りの意味	レッドクリフ
転写 標準中国語 漢語ピンイン 香港 広東語 イェールローマ字表記 フンガム アイピーエー [hʊŋ˩hɐm˧] ジュッピン ハングハム3
一般情報
位置	Cheong Wan Road、Hung Hom Bay Yau Tsim Mong District、九龍 香港
座標	北緯22°18′10″ 東経114°10′54″ / 北緯22.3029° 東経114.1816° / 22.3029; 114.1816
所有者	KCRコーポレーション
運営者	MTRコーポレーション
行	イーストレールライン 屯馬線 広州-九龍
プラットフォーム	4面（島式ホーム2面） 閉鎖型ホーム6面（島式ホーム3面）
トラック	11
鉄道事業者	地下鉄 中国鉄道
バス停	紅磡駅バスターミナル
接続	バス、ミニバス 紅磡フェリー埠頭 タクシー
工事
構造タイプ	地上、完全屋根付き（屯馬線）；地下鉄（東鉄線）
深さ	地上-地下
プラットフォームレベル	3
駐車場	フォーチュンメトロポリス
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	はぁ
歴史
オープン	1975年11月24日; 49年前（KCR英国支部） ( 1975-11-24 ) 1979年4月4日; 45年前（直通列車） ( 1979-04-04 ) 2009年8月16日; 15年前（西鉄線） ( 2009-08-16 ) 2021年6月20日；3年前（屯馬線地上ホーム） ( 2021-06-20 ) 2022年5月15日; 2年前（東鉄線地下ホーム） ( 2022-05-15 )
閉鎖	2021年6月19日; 3年前（西鉄線プラットフォーム） ( 2021-06-19 ) 2022年5月14日; 2年前（旧東鉄線ホームと直通列車） ( 2022-05-14 )
電化	1982年5月16日; 42年前 ( 1982-05-16 )
以前の名前	九龍
サービス
前駅 地下鉄 次の駅 展示センター 海軍本部へ イーストレールライン 旺角東 羅湖または落馬洲方面 ターミナル イーストレールライン 早朝の北行き便 ホー・マン・ティン 五開沙方面 屯馬線 東尖沙咀 屯門方面
トラックレイアウト 伝説 オリジナルプラットフォーム 旺角東へ トンネルNo.1A 観塘線 油麻地 観塘線 ホー・マン・ティン 九龍へ（1910–1975） 新しいプラットフォームへ 馬小屋の側線へ 5 6 転送テーブル 2022年頃に線路が撤去された 新しいプラットフォームへ 2022年頃に線路が撤去された 東尖沙咀へ 新しいプラットフォーム ホー・マン・ティン L1（下） G（上） 馬小屋の側線へ 1 2 4 3 馬小屋の側線へ 展示センターへ
位置 ホンハム MTRシステム内の位置 MTRの地図を表示 ホンハム ホンハム（香港の都心部） 香港都心部の地図を表示

紅磡駅（中国語：紅磡、広東語：Hùngham ）は、香港九龍の紅磡にある旅客駅[1]である。香港地下鉄MTRの東鉄線と屯馬線の国内路線の乗換駅であり、中国本土への越境直通列車（現在は廃止）の南終点でもある。この駅は、金鐘からの最初の北^行き列車が到着する前の早朝に東鉄線の南終点として機能する。この駅は港湾横断トンネルの北口の隣に位置しているため、多くの港湾横断バス路線も発着している。

1975年11月24日に九広鉄道（KCR）の新しい南端駅として開業し、1990年代に大幅に拡張された際に現在の駅名が与えられた。KCRイギリス区間も、 2003年12月20日に開業し、2009年8月16日に紅磡駅まで延長された新しいKCR西鉄道と区別するために、KCR 東鉄道に改名された。

沙田から中央への鉄道プロジェクトの一環として、東鉄線は、紅磡の南にある新しい沈埋トンネルを経由して、ビクトリア湾を越えて金鐘まで延長されました。西鉄線も、東九龍を経由して延長され、以前の馬鞍山線に接続され、統合された路線は「屯馬線」と改名されました。

同じ名前の古い駅がチャタムロードサウスにかつて存在していた。この駅は、かつての紅磡湾の海岸線、ガンクラブヒル兵舎の南東の角（現在の香港理工大学のチョンジーユエンAビルと香港歴史博物館の間）に位置していた。

この旧紅磡駅は、仮設の木造建築で、1910年10月1日（九広鉄道の運行開始日）から1921年9月15日まで営業していました。 ^[2]その後、1975年11月30日に取り壊され、この駅に置き換えられました。

尖沙咀の旧九龍駅は1916年3月28日に営業を開始しました。香港の数十年にわたる経済成長により、ビクトリア湾の海岸沿いに位置するこの駅は手狭になり、拡張する余地がなくなりました。1975年5月5日、エリザベス2世女王は新しいターミナルの開業を記念する銘板を除幕しました。^{[3] [要画像]} 東に位置する新しい九龍駅（現在の紅磡駅）は、 1975年11月24日にデニス・ロバーツ長官によって東鉄線の新しい南端駅として正式に開設されました。しかし、この駅が営業を開始したのはそれから数日後のことでした。尖沙咀の旧ターミナルは1975年11月29日に閉鎖されました。最初の旅客列車は翌朝8時26分に紅磡を出発しました。

新しい駅は1億5000万香港ドルをかけて建設され、広々とした待合室、レストラン、バー、書店、銀行、エスカレーター、閉回路テレビなどの近代的な新しい設備を備えていた。バスターミナルと立体駐車場も併設されていた。^[3]

物議を醸した旧駅の解体工事は1978年6月7日に始まった。^[4]九龍駅の元の場所にはコンサートホールと博物館の新しい複合施設が建設されたが、時計塔は指定記念物として保存された。

1979年4月4日、紅磡駅から中国本土への直通列車の運行が開始された。

新しい駅は1996年2月か3月頃に紅磡駅に改名された。^{[要出典] [なぜ? ]} KCRイギリス区間は1996年にKCR東鉄に改名され、その後2007年12月にMTR（地下鉄サービス）と九 広鉄道（郊外列車サービス）が合併して東鉄線に改名された。しかし、中国鉄道は2019年4月まで、この駅を九龍の北京語発音である九龍と呼んでいた。

1995年3月16日、13億香港ドルをかけて紅磡駅の拡張工事が開始され、フォスター・アンド・パートナーズが設計した新しいコンコースも建設された。^[5]拡張工事は1998年に完了した。現在、旅客ターミナルには切符売り場、待合室、ショップ、レストランが入っている。

イーストレールの東尖沙咀駅への延伸工事は2001年4月20日に始まった。^[6]紅磡駅では2番線と3番線を南に延伸し、駅の南側のコンコースを撤去して新しい中間レベルのコンコースに置き換える工事が行われた。線路建設のため、上にある香港コロシアムを支えていたいくつかの構造柱を撤去して補強する必要があった。工事中は、イーストレールの4つのプラットフォームのうち少なくとも3つは稼働させておく必要があった。^[7]延伸部分は2004年10月24日に開業し、紅磡は初めて中間駅となった。

2009年8月16日、九龍南部鉄道の開通に伴い、尖沙咀東駅は西鉄線に移管され、紅磡駅は東鉄線と西鉄線の南行き終着駅となった。2番線と3番線は西鉄線に移管され、1番線と4番線は東鉄線の終着駅となった。

沙田から中央へのリンクプロジェクトの一環として、既存の駅の東側の下に2つの新しい島式ホームが建設されました。^{[8] [9]} 2021年6月20日、屯馬線の全線開通の1週間前に、西鉄線は新しいプラットフォームに移設されました。現在は廃止された元の西鉄線の線路を横切る仮設歩道が設置され、東鉄線のプラットフォームが接続されました。^{[10] [11]} 2021年6月27日、西鉄線は屯馬線に吸収されました。

東鉄線は、2022年5月15日に金鐘までの延伸工事が開通したのに伴い、屯馬線プラットフォームの下の新しい地下プラットフォームに移転しました。最終列車は2022年5月15日00:28に旧プラットフォームから出発し、それ以降、元の東鉄線、西鉄線、直通列車プラットフォームは旅客に完全に閉鎖されました。紅磡は現在、東鉄線と屯馬線の中間駅となっています。

2023年10月25日、香港政府はMTRコーポレーションに対し、駅を中心とした約10ヘクタールのエリアの再開発に関する予備調査を実施し、2024年に提案書を提出するよう要請すると発表しました。^{[12] [13]}

2024年には、MTR創立45周年記念イベントの一環として、紅磡駅で「駅鉄道航海」と題した展示会が開催され、改装されていないメトロ・カメルE44号車、MLR列車、EMD G16機関車56号車「IBトレバー」の3種類の引退した列車がオリジナルのプラットフォームに展示された。展示会は4月27日から年末まで開催される予定だった。^[14]

5番線と6番線は中国鉄道が北京西（北京・九龍線）、上海（上海・九龍線）、広州東、仏山（広州・九龍線）行きの越境列車の運行に使用していた。2020年5月に東鉄線の運行本数増加とそれに伴う需要の高速鉄道への移行を理由に永久廃止となり、西九龍駅のみが営業を続けている。

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  COVID-19パンデミックでプラットホームからフェンスで遮断された線路を通過（2021年2月）
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  Z98北京西行き都市間直通列車、5番線ホームにて (2016年9月)
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  COVID-19パンデミック中のコンコースにある都市間直通列車の待合室は空っぽ（2022年5月）

南北回廊構想の下、東鉄線は駅の南側に新しい沈埋トンネルを建設し、香港島まで延伸された。同時に、西鉄線は東九龍を経由して馬鞍山線と接続され、新たな屯馬線が形成された。

この拡張を容易にするために、紅磡駅のC出口コンコースの下に新しいプラットフォームが建設されました。屯馬線のプラットフォームは東鉄線のプラットフォームの上にあります。^[15]駅の北と南に新しいアプローチ線も建設されました。

2018年、紅磡駅建設現場で重大な施工ミスが発覚した。2015年、屯馬線ホーム階のコンクリートスラブを建設していた請負業者が、地下駅舎の側面を形成する地中隔壁内の連結器にねじ込むはずだった鉄筋の端部を切断したと報じられた。その後、請負業者は鉄筋が連結器に接続されていないにもかかわらずコンクリートを流し込んだ。その結果、技術者はスラブの長期的な構造安全性に疑問を投げかけている。^[16]

政府はMTRコーポレーションに駅の安全性に関する報告書の提出を要求した。独立系エンジニアのCM Wong & Associates Ltd.が安全性テストを実施する。^[17] 2018年6月12日、行政長官のキャリー・ラムは、香港の裁判官マイケル・ハートマンを委員長とする調査委員会を任命し、このスキャンダルを調査すると発表した。^[18]

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  2021年4月のHung Hom駅D2出口
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  紅磡駅1番線ホーム（2021年6月）
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  紅磡駅2番線ホーム（2021年6月）
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  紅磡駅3番線から屯門方面（2021年6月）
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  紅磡駅4番線ホーム（2021年6月）
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  紅磡駅1番線ホーム（2021年6月）
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  紅磡駅2番ホームから五開沙行き(2021年6月)
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  紅磡駅3番線ホーム（2021年6月）
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  紅磡駅4番線ホーム（2021年6月）
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  夜の紅磡駅外観（2022年5月）
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  紅磡駅C2出口（2022年5月）
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  紅磡駅D2出口（2022年5月）
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  屯馬線2番線と3番線ホーム（2022年5月）
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  イーストレールラインの1番線と4番線（2022年5月）
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  R-Trainを備えた、イースト レール ライン プラットフォーム 1 のファースト クラス認証マシンと待ち行列エリア。
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  東線ホームのガラスアート
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  屯馬線ホームのトイレ
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  屯馬線ホームでの芸術展示
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  イーストレール線ホーム（2022年5月）
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  コンコース（2022年5月）
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  コンコースからイーストレールラインのホームまでのエスカレーター（2022年5月）
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  駅構内図（2022年5月）
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  屯馬線2番線・3番線ホーム（2022年10月）
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  イーストレールラインの1番線と4番線（2022年10月）
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  駅コンコース（2023年6月）
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  屯馬線2番線・3番線ホーム（2023年12月）

2009年8月16日から2021年6月19日までの駅レイアウト：

駅舎の外にはバス（下層階）と公共のライトバスおよびタクシー（上層階）の乗り換え場所がある。下層階のバス停は、クロスハーバートンネルの九龍側入口にある。高架歩道は、駅から香港コロシアム、香港理工大学、紅磡の住宅街、科学博物館やビクトリアハーバー沿いのアベニューオブスターズなど、尖沙咀東部の観光スポットまでつながっている。^[20]

• A1 –香港理工大学^[20]
• A2 – オンワンロードのバスターミナル^[20]
• A3 – 駅の北東側^[20]
• B1 –ホンハム、ロイヤルペニンシュラ、ハーバープレイス、ワンポアガーデンへの歩道^[20]
• B2 – 出口Cコンコースへの通路^[20]
• C1 – バスターミナル; 港を渡るタクシー乗り場^[20]
• C2 – エアポートエクスプレスシャトル乗り場、ハーバープラザメトロポリス、フォーチュンメトロポリス、メトロポリスレジデンス、メトロポリスタワーへの通路^[20]
• C3 – チョンワンロードのタクシー乗り場、香港コロシアム^[20]
• D1 –尖沙咀東と香港理工大学への歩道^[20]
• D2、D3、D4 – 香港コロシアム^[20]
• D5 – 尖沙咀プロムナード^[20]
• D6 – 出口Cコンコースへの通路^[20]

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  A1出口
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  A3出口
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  C1出口
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  B2出口
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  出口D3
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  駐車場へのエレベーターアクセス
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  駅の外、C出口の隣にセブンイレブン（2022年5月）

ウィキメディア・コモンズには、紅磡駅に関連するメディアがあります。

• MTR インターシティ直通列車 e チケット サービス