Loading article…
落馬洲支線は香港と中国本土を結ぶ2番目の鉄道リンクであり、羅湖駅の乗客混雑を緩和する。7.4 km (4.6 mi) の路線は、上水駅[1]の北で既存のMTR 東鉄線から分岐し、税関と入国管理施設がある落馬洲駅まで走る。終点は深圳河を渡る歩道橋で深圳地下鉄4号線の福田検問所駅（旧称：皇岡駅）とつながっている。
KCRCは支線にトンネルと高架橋を組み合わせた計画を採用した。上水から洲頭までは鉄道はトンネルを通り、その後落馬洲駅まで高架橋を走る。
支線プロジェクトは、トンネル、高架橋、落馬洲駅、既存の上水駅の改修工事の4つの主要セクションで構成されています。地上にある東鉄線の残りの部分とは異なり、このセクションは地下にあります。
香港特別行政区政府は2002年6月14日、同社による落馬洲支線の建設を承認した。建設は2003年1月に開始された。この路線は2007年8月15日に、香港行政長官ヘンリー・タンが主導する式典で正式に開通した。 [1]
駅へは深圳（中国本土側）からは徒歩で、香港側からはMTR列車、バス、ミニバス、タクシーで行くことができます。香港国境の職員によると、香港の他の地域への制限区域への自家用車、自転車、徒歩での立ち入りは禁止されています。駅は制限区域内にあり、MTRのテナント（セブンイレブンなど）以外の店舗やその他の事業は禁止されています。
光東駅
葛東駅は、2027年に開通予定の東鉄線にサービスを提供する落馬洲支線沿いに計画されている増設駅です。駅舎の構造は落馬洲支線の一部として最初に建設されましたが、完成することはありませんでした。
現在、ノーザン リンクプロジェクトの第一フェーズの一部となっています。2034 年に路線が開通すると、ノーザン リンクの終点としても機能します。
主な統計
- 長さ: 7.4 km (4.6 マイル)
- 所要時間: 8分
- 列車運行頻度：紅磡駅から落馬洲駅まで1時間に5～6本（10～12分間隔）運行。
参考文献
- ^ ab 「香港・深圳鉄道第二線が開通」。チャイナ・デイリー。2007年8月16日。 2007年8月16日閲覧。