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香港は公共交通機関と自家用車を含む高度に発達した交通ネットワークを有しています。香港政府の旅行特性調査によると、1日の移動の90%以上が公共交通機関を利用しており、これは世界で最も高い割合です。[ 1 ]しかし、2014年に運輸諮問委員会は香港の交通渋滞問題の悪化に関する報告書を発表し、過去10～15年間の自家用車の過剰な増加を指摘しました。[ 2 ]
オクトパスカードは、スマートな電子マネー決済システムで、従来の紙幣や硬貨に代わるものとして1997年9月に導入されました。地下鉄（MTR）システムのすべての停留所と一部のフェリーのカスタマーサービスセンターで購入および更新できるオクトパスカード[ 3 ]は、非接触型の決済システムで、公共交通機関（電車、バス、路面電車、フェリー、ミニバスなど）だけでなく、パーキングメーター、コンビニエンスストア、スーパーマーケット、一部のレストラン、ほとんどの自動販売機でも支払いが可能です。
香港では、平日の通勤などで公共交通機関を利用する人の平均所要時間は73分です。公共交通機関利用者の21%は毎日2時間以上利用しています。公共交通機関の停留所や駅での平均待ち時間は14分ですが、利用者の19%は通勤中に平均20分以上待っています。公共交通機関を利用した1回の移動距離の平均は11.2kmですが 、31%は 片道12km以上移動しています。[ 4 ]
香港には広範な鉄道網があり、香港政府は公共交通機関の「基幹」として鉄道を長年確立してきました。公共交通機関の列車はMTRコーポレーションによって運行されています。MTRは、香港の都心部、九龍半島、香港島の北部、新開発地域である荃湾、将軍澳、東涌、香港ディズニーランド、香港国際空港、新界の北東部と北西部で地下鉄網を運営しています。香港トラムウェイは香港島の北部でのみトラムサービスを運行しています。ピークトラムは、香港の中心業務地区であるセントラルとビクトリアピークを結んでいます。
1979年に開業したこのシステムは、現在、総延長240.6km （149.5 マイル）の鉄道網と167の駅（鉄道駅98駅、ライトレール停留所68駅）を有しています。路線には、東鉄線、観塘線、荃湾線、島線、東涌線、将軍澳線、屯馬線、南島線、エアポート・エクスプレス線、ディズニーランド・リゾート線があります。これらの路線のうち8路線は一般地下鉄サービスを提供しており、エアポート・エクスプレス線は香港国際空港から市内中心部への直通ルート、ディズニーランド・リゾート線は香港ディズニーランドへの専用路線となっています。
ライトレールは、路面電車と多くの点で共通しており、その線路の大部分は他の交通機関と同じ地上を走行し、屯門や元朗を含む新界北西部の住民にサービスを提供している。
全ての列車と地下鉄駅は冷房完備です。
香港トラムウェイは、2階建て車両のみで運行されている路面電車システムです。[ 5 ]電気路面電車システムは1881年に提案されましたが、[ 6 ]当時は誰もシステムに投資しようとしませんでした。1901年8月、第2次路面電車法案が提出され、1902年路面電車条例として法律として可決されました。英国企業である香港トラムウェイ電気会社が、建設と日常の運営の責任を負うことを許可されました。1904年に路面電車システムが初めて運行を開始しました。すぐに香港電気牽引会社に引き継がれ、1910年に香港トラムウェイ会社に社名が変更されました。
鉄道システムは全長13キロメートル（8.1マイル）[ 7 ] 、総線路長は30キロメートル（19マイル）[ 8 ]で、道路上の他の車両と並行して運行しています。運行は架線からの550V直流（DC）に依存しており、軌間は3フィート6インチ（1067 mm）です。路面電車は香港島の一部のみに運行しており、香港島の北海岸沿いのケネディタウンから筲箕湾までは複線で、ハッピーバレー競馬場周辺には時計回りに走る約3キロメートル（1.9マイル）の単線があります。
香港には2種類のケーブルカーサービスがあります。
香港国際空港自動旅客輸送システム（HKIA APM）は、香港国際空港のチェクラップコク地区に設置された無人旅客輸送システムです。2つの「区間」で運行されています。出発時は、列車は第2ターミナルからイーストホールを経由してウェストホールまで運行します。到着時は、列車はウェストホールからイーストホールまでのみ運行し、すべての乗客は入国審査、税関手続き、手荷物受取のためにイーストホールで降車する必要があります。第1区間の運行は1998年に開始され、第2区間の運行は2007年初頭に開始されました。HKIA APMは現在建設中の第2ターミナルコンコースまで拡張されており、2026年までに完成予定です。
ターミナル間には別の交通システムがあります。動く歩道も利用できます。
香港と中国の境界を越える都市間列車は、都市間直通列車と呼ばれています。これらの列車は、香港のMTR （地下鉄）と中国高速鉄道が共同で運行しています。香港側では、紅磡駅（旧九龍駅）と西九龍終着駅でこれらの列車に乗車できます。乗車前に、乗客は入国審査と税関手続きを経る必要があります。現在、直通列車のルートは4つあります。
2024年、紅磡（ホンハム）の国境越え列車は運行を停止する。
香港ではバスサービスの歴史が長い。2023年現在、4社がフランチャイズ制の公共バスサービスを運営しており、それぞれが運営する路線の独占的な運行権を10年間付与されている。[ 9 ]フランチャイズバスは、1日あたり約1,200万人の乗客を運ぶ公共交通機関市場全体の約3分の1を占めており、KMBがフランチャイズバス市場の67%、Citybusが29%を占めている。[ 10 ]また、鉄道会社が運営する鉄道駅へのフィーダーバスサービスや、住宅団地（特に新界）の住民向けサービスなど、フランチャイズ制ではないさまざまな公共バスサービスもある。
フランチャイズ契約を結んでいるバス会社は以下の4社です。
1933年に設立された九龍バス（1933）有限公司（KMB）は、世界最大の民間公共バス事業者の1つです。 [ 11 ] KMBの車両は約3,900台で、400の路線を運行し、12,000人以上の従業員を抱えています。1979年、シティバスは香港で2階建てバス1台で事業を開始し、香港ドックヤードへのシャトルサービスを提供しました。その後、シティワン、沙田、九龍塘MTR駅間の住宅街バス路線の運行に拡大しました。 1998年に新世界第一バスサービス有限公司が設立され、中国バスのフランチャイズを引き継ぎ、シティバスとともに香港島でバスサービスを提供しました。NWFBの親会社は後にシティバスを買収し、NWFBとシティバスは同じウェブサイトを共有していましたが、2社は2023年7月1日の合併まで実質的に独立して運営されていました。
香港の公共小型バス（ミニバス、または事実上の乗り合いタクシーであるマキシキャブとも呼ばれる）は、通常のバス路線ではアクセスできない、あるいは頻繁に、迅速に、または直接アクセスできない地域を縦横無尽に走っています。ミニバスの乗客定員は最大16名（2017年以降は一部路線で19名）で、立席は禁止されています。
香港運輸署（HKTD）は、2種類の公共小型バスの運行を許可し、認可しています。
赤いミニバスは、緑のミニバスや他の公共バスが運行していない路線の乗客にとってより便利な交通手段となることが多く、そのため非常に人気があります。緑のミニバスの運転手は固定給で運行ルートを運転しますが、赤いミニバスの運転手は運賃収入で生計を立てていることが多く、そのため運転が荒いと見なされることがよくあります。こうした荒い運転が蔓延しているため、運輸局は香港のミニバスに大型の速度計の設置を義務付けました。これにより乗客はミニバスの運転手の運転速度を把握できるようになります。現在、ミニバスが 時速80kmを超えると、速度計から運転手と乗客に警告音が鳴ります。時速100kmを超えると 、警告音は連続音に変わります。
運輸省は、一連のミニバス事故を受けて、2005年8月以降に運行開始されるすべての新型ミニバスにシートベルトの設置を義務付け、乗客はシートベルトが設置されている場合は必ず着用しなければならないと規定した。
2016年3月現在 香港には 18,138 台のタクシーがあり、3 つの異なる (ただしわずかに重複する) 地理的エリアで運行され、色によって区別されています。これらのうち、15,250 台は赤い都市タクシー、2,838 台は緑の新界タクシー、50 台は青いランタオタクシーです。[ 13 ]毎日、それぞれ 1,100,000 人、207,900 人、1,400 人の乗客を輸送しています。タクシーは毎日平均 1,000,000 人の乗客を輸送しており、香港のすべての公共交通機関の 1 日の利用客の約 12% を占めています。
香港のタクシーのほとんどは、排出ガス削減のためLPG（液化石油ガス）で走行している。2000年8月、ディーゼルタクシーをLPGタクシーに交換したタクシー所有者に一時金が現金で支給された。2001年8月以降、新たに購入されたタクシーはすべてLPGで走行するようになった。2003年末までに、香港のタクシー車両の99.8%以上がLPGで走行するようになった。[ 14 ]
タクシー料金はメーター料金に基づいて計算されますが、料金表に記載されている追加料金（道路通行料や荷物料金など）が適用される場合があります。市内タクシーが最も高く、ランタオ島タクシーが最も安価です。タクシーの種類によるサービス水準は、ほとんど変わりません。3種類のタクシーが存在する理由は、都市中心部での運行の方が収益性が高いと考えられているため、人口密度の低い地域でもサービスを提供できるようにするためです。
2024年12月現在、香港統計局の報告によると、香港には578,001台の登録車両がある。[ 15 ]自家用車の所有台数に関しては、一人当たりの台数はシンガポールの半分、台湾の3分の1である。しかし、交通政策について政府に助言する運輸諮問委員会は、香港の交通渋滞問題を緩和するためには自家用車の増加が速すぎるため抑制する必要があると述べる報告書を発表した。[ 2 ]自家用車は、香港の他の地域に比べて公共交通機関の選択肢が少なく、駐車スペースが多い新界やランタオなどの新興地域や中国本土との国境付近の地域で最も人気のある。
ほとんどの車は、日本またはヨーロッパのメーカー製の右ハンドル車です。香港の自家用車のほぼすべてにデュアルエアバッグが搭載されており、JNCAPによる安全テストを受けています。また、中国本土の規制とは異なり、車両は高い基準で整備されなければなりません。香港では、左ハンドル車を香港で主登録することは認められていません。ただし、香港で登録された車両は、中国本土の補助ナンバープレートを申請することができ、これらのナンバープレートで国境を越えて中国本土へ運転することができます。同様に、香港で見かける左ハンドル車は通常、中国本土で主登録されており、香港の補助ナンバープレートが付いています。
自動車には初回登録税が課せられ、その税率は車の大きさや価値に応じて35%から100%以上に及ぶ。自動車税の水準は、自家用車の所有を抑制するため、また、より小型で燃費の良い車を購入するインセンティブとして、1982年6月2日に可決された法律によって引き上げられた。 [ 16 ]初回登録税は2倍になり、年間ライセンス料は300%増加し、軽油1リットルあたり0.70ドルの関税が課せられた。[ 17 ]
交通量が多いことに加えて、駐車も問題になる場合があります。都市部の人口密度が高いため、ガソリンスタンドは多くありません。香港のガソリン価格は平均で1リットルあたり約3.96米ドルで、その半分以上が税金です。[ 18 ]報道では、政府が小型貨物車のみにディーゼル燃料の使用を許可することで、環境に優しい新型ディーゼルエンジンの使用を意図的に妨げていると示唆されました。政府が自家用車にディーゼル燃料の使用を許可しない正確な理由は特定できませんが、政府は実際の燃料費の150%の税金を受け取っていることが指摘されています。これは主に環境上の理由から自動車所有を抑制するためです。[ 19 ]
香港では運転免許試験の順番待ちがあり、10年間有効な普通自動車運転免許証の取得費用は約115米ドルです。香港在住で、中国の他の当局や一部の外国が発行した免許証を所持している人は、該当の場所に居住中に免許証を取得したことを十分に証明できれば（一般的な証明としては、学校の成績証明書や雇用主の書類などがあります）、試験免除の香港運転免許証を取得できます。ホワイトカードドライバーと呼ばれる一部の自家用車所有者は、少額の料金でタクシーサービスを提供しています。
自転車は新界の多くの地域で人気の交通手段であり、沙田、大埔、上水などのニュータウンには充実した自転車道ネットワークがあります。香港や九龍の自動車が密集する都市部では、人口密集地の地形が比較的平坦であるにもかかわらず、自転車はあまり一般的ではありません。これは、交通システムの一部として自転車を支援しないという政府の方針[ 20 ]が一因です。2011年、MTRコーポレーションは、すべてのMTR鉄道路線に自転車を持ち込むことを許可すると発表しました。[ 21 ]
香港の都市部における個人所有のオートバイは、ベトナムなどの東南アジア諸国ほど普及していません。主に商業目的やビジネス目的で使用されています。
香港の様々な場所（通常は路地やホテルの入り口）から、珠江デルタの様々な都市、深圳、広州へ向かう多数のバスが運行している。
ミニチュアゴルフカート
ラマ島などの離島では、住民は移動手段として小型ゴルフカートを利用している。これらの小型電気自動車は短距離移動に効率的な手段であり、島の狭い小道では珍しい光景となっている。[ 22 ]
ほとんどのフェリーサービスは、認可を受けたフェリー運航業者によって提供されています。2003年9月現在当時、11の認可事業者によって運航される27の定期旅客フェリーサービスがあり、離島、ニュータウン、ビクトリアハーバー内を結んでいた。スターフェリーが運航する航路のうち2つはフランチャイズ制である。さらに、78隻の「カイ・ト」フェリーが遠隔地の沿岸集落への航路として認可されている。
香港でフェリーサービスを運航している会社は以下のとおりです。
ディスカバリー・ベイ・トランスポート・サービス株式会社
ディスカバリーベイからセントラルまで
Fortune Ferry (富裕小輪)
コーラルシーフェリー(珊瑚海船務)
香港には、マカオや中国南部の都市へフェリーで渡航できる桟橋が3つあります。
これらの桟橋では、複数のフェリー会社がフェリーサービスを提供しています。
香港とマカオ間では、高速フェリーの水中翼船とカタマラン船が週7日運航しています。
TurboJetは、セントラルとマカオを結ぶ24時間運航サービスを最大15分から30分間隔で提供しています。また、以下の定期便も運航しています。
コタイ・ウォータージェットは、マカオのセントラルとタイパまたは外港を結ぶ約18時間の運航サービスを提供しており、最大30分から60分間隔で運行しています。また、以下の定期便も運航しています。
チューコン旅客交通(CKS) は、香港と珠海(九州)、深セン(蛇口)、中山 (中山港)、連花山(番禺) 、江門、貢義、三武、高明、鶴山、虎門、南海、順徳、豆門などの広東省の都市を結んでいます。
香港国際空港(HKG) は香港の主要空港であり、1998 年以来チェップラップコクにあります。100 社以上の航空会社が同空港から国際および中国本土の目的地へのフライトを運航しており、フラッグ キャリアであるキャセイパシフィック航空 のほか、エア香港、香港エクスプレス、香港航空の主要ハブ空港となっています。[ 23 ] HKG は重要な地域積み替えセンター、旅客ハブ、中国本土およびアジアの他の目的地への玄関口です。また、世界で最も多くの航空貨物を取り扱っています。[ 24 ]年間 7,000 万人以上の乗客を擁し、旅客数では世界で 8 番目に忙しい空港です。[ 25 ] HKG はランタオ島の北にある人工島に建設され、九龍湾の混雑した啓徳空港に代わるものとして建設されました。[ 26 ] 3 本の滑走路システムの一部として、3 本の滑走路が建設されました。第2ターミナルの大規模改修、新ターミナル2コンコースの建設、高速手荷物システム、中央滑走路の改修、およびAPMの拡張は、2024年に完了する予定です。
香港とマカオ国際空港はフェリーで結ばれており、香港・マカオフェリーターミナルにはマカオ空港行きのフライトにチェックインできるエクスプレスサービスがあります。マカオ空港には香港・マカオターミナル、中国フェリーターミナル、屯門フェリーターミナルから運行する「エクスプレスリンク」サービスがあり、マカオ空港へ乗り継ぎの乗客はマカオの税関を通らずに済みます。[ 27 ]また、香港と深圳の宝安国際空港の間にはバスサービスがあり、 [ 28 ]深圳空港へ向かう人は深圳空港の福永フェリーターミナル行きのフェリーに乗ることもできます。[ 29 ]
香港航空クラブ（HKAC）の監督下にあるこの地域の民間レクリエーション航空機の交通の大部分は、新界の石崗飛行場を発着している。 [ 30 ] [ 31 ] HKACは、啓徳空港の一般航空の時間が同年7月1日から午前中の2時間に大幅に短縮された後、1994年にほとんどの航空機を石崗に送った。[ 32 ]石崗での民間航空機の使用は週末に限定されている。[ 31 ]
香港以外では、マカオへの旅客ヘリコプター便が毎日頻繁に運航されている。また、香港内ではVIPやビジネス関係者向けのチャーター便も利用できる。
香港には2つのケーブルカーシステムがあります。
香港港は、極東貿易ルート上の戦略的な位置にあり、急速に発展するアジア太平洋地域の地理的中心に位置することから、常に地域の発展と繁栄において重要な役割を果たしてきました。この穏やかな港は、世界中から寄港する船舶にとって、良好なアクセスと安全な避難場所を提供しています。
ビクトリア港は世界で最も忙しい港の 1 つです。[ 33 ]毎年平均 22 万隻の船が、貨物と乗客の両方を運ぶ外洋船と河川船を含めて港を訪れます。香港のコンテナ港は世界で最も忙しい港の 1 つです。[ 34 ]葵涌ターミナルは 24 時間稼働しています。ビクトリア港の他の施設と合わせて、2005 年に2,000万TEUを超えるコンテナを取り扱いました。[ 35 ]毎週約 400 隻のコンテナ船が香港に寄港し、世界中の 500 以上の目的地に接続しています。
香港には完全に稼働している国際空港があります。啓徳空港は香港国際空港の設立に伴い閉鎖されました 。現在、この空港は東アジアの交通ハブとして、またキャセイパシフィック航空、香港エクスプレス、香港航空、エア香港のハブ空港として機能しています。フェリーサービスが空港と珠江デルタの複数の桟橋を結んでおり、そこでは入国審査と税関手続きが免除されます。啓徳空港はプライバシー上の理由と安全上の理由から閉鎖されました。航空機が超高層ビルに非常に接近していたためです。
2003年9月下旬にスカイピアが開業したことで、香港国際空港の中国へのネットワークが拡大し、珠江デルタ地域の何百万人もの人々が空港へ直接アクセスできるようになりました。高速フェリーでスカイピアに到着した乗客は、乗り継ぎ便に乗るためのバスに乗り換えることができ、到着した航空機の乗客は、スカイピアでフェリーに乗り換えて珠江デルタ地域へ戻ることができます。両方向の乗客は税関と入国審査の手続きを省略できるため、乗り継ぎ時間が短縮されます。当初は蛇口、深圳、マカオ、虎門（東莞）の4つの港が対象でした。2007年8月現在、スカイピアは深圳の蛇口と福永、東莞の虎門、マカオ、中山、珠海にサービスを提供しています。さらに、蛇口とマカオの港から来る乗客は、フェリーに乗る前に提携航空会社でチェックイン手続きを完了し、香港国際空港の乗り継ぎ便の搭乗ゲートへ直接向かうことができます。国境を越える長距離バスとフェリーサービスの提供により、香港国際空港は航空、海上、陸上輸送を組み合わせた複合一貫輸送拠点へと変貌を遂げた。
2009年3月現在 香港国際空港は、旅客数では世界で3番目に多く、[ 36 ]貨物取扱量では世界で2番目に多い空港です。[ 37 ]旅行者にも人気があり、2001年から2005年、そして2007年から2008年にかけて、スカイトラックスが世界中の数百万人の乗客を対象に毎年実施する調査で、世界最高の空港に選ばれています。
ギネス世界記録によると、香港国際空港の旅客ターミナルは開港当時世界最大の空港ターミナルであり、現在では世界で3番目に大きな空港ターミナルビルで、床面積は550,000 m 2で、最近570,000 m 2に拡張された。[ 38 ]空港コアプログラムは、世界で最も高額な空港プロジェクトの一つだった。[ 39 ]
元朗近郊に位置する石港飛行場は、中国人民解放軍の軍用飛行場であるが、周囲の地形のため運用能力は限られている。この飛行場で運用されている航空機は、ユーロコプター・ドーファンのライセンス生産版である人民解放軍のZ-9ヘリコプターのみである。
香港には3つのヘリポートがあります。信徳ヘリポート（ICAOコード：VHST）は、香港島の上環にある信徳センター近くの香港マカオフェリーターミナル内にあります。もう1つは九龍駅近くの九龍南西部にあります。そしてもう1つは香港国際空港内にあります。
ヘリ・エクスプレスは、マカオの外港フェリーターミナルにあるマカオ・ヘリポート（ICAOコード：VMMH）と信徳ヘリポート間を定期ヘリコプター便で結んでいます。1日約16便が運航しており、8人乗りの機体で約20分のフライトとなっています。
香港には、ペニンシュラホテルの屋上（九龍と香港島で唯一の屋上ヘリポート。信徳中心の屋上ヘリポートと病院のヘリポートを除く）や、東湾ビーチと観音ビーチの間にある長洲島など、数多くのヘリポートがある。
香港には合計でcvtの舗装された高速道路があります。これらの道路は英国規格に基づいて建設されており、最大4車線で路肩が設けられています。
香港には幹線道路に分類される道路が9本あり、2004年に1番から9番に番号が振り直されました。1番から3番は南北方向（それぞれが海底トンネルを横断する）に走っており、その他の道路は東西方向に走っています。
ルート6は計画中の高速道路であり、現在建設中です。
これらの高速道路と接続道路の交通状況を監視するCCTVカメラは120台設置されており、オンデマンド（Now TV）や運輸省のウェブサイトで視聴可能です。
香港の高速道路では、分離帯に2種類のバリアシステムが用いられている。古い道路では金属製のガードレールが、新しい道路では英国製のコンクリート製ステップバリアが使用されている。
香港の高速道路や一般道路の標識はすべて二言語表記（下段に繁体字中国語、上段に英語）です。街路標識は白地に黒文字、高速道路標識や方向指示標識は青または緑地に白文字です。
香港には13本の主要な車両トンネルがある。その内訳は、海底トンネル3本と道路トンネル10本である。
計画中または建設中のその他の道路トンネルおよび橋梁は以下のとおりです。
香港には、約22キロメートルに及ぶバス優先レーンがある。
香港には298のバスターミナルがある。[ 40 ]注目すべき例としては、以下のものがある。
香港には自転車道が広く整備されているが、そのほとんどは新界の新興住宅地に集中している。従来の都心部には自転車道はほとんどなく、再開発された沿岸地域や埋め立て地の一部にのみ存在する。
自転車道沿いにはレンタサイクルショップのネットワークがあり、ドックレス型のレンタサイクルアプリも利用できるため、たまにしか利用しない人も自転車を借りて、自転車道沿いに返却することができる。
ほとんどの公共交通機関では、自転車を持ち込む前に、自転車を折りたたんで車輪を取り外す必要がある。
香港島は急峻な丘陵地帯が大部分を占めており、斜面を上り下りするための特殊な交通手段の開発が必要でした。中環地区と西区には、無料エスカレーターと動く歩道の広範なシステムがあります。ミッドレベルエスカレーターは世界最長の屋外屋根付きエスカレーターシステムで、[ 41 ]通勤者のために午前10時まで下り坂を運行し、その後深夜0時まで上り坂を運行します。[ 42 ]
ミッドレベルズ・エスカレーターは、20基のエスカレーターと3基の動く歩道から構成されています。全長は800メートル[ 43 ] 、垂直方向の上昇高は135メートル[ 44 ]です。所要時間は約25分[ 41 ]ですが、ほとんどの人は移動時間を短縮するためにエスカレーターが動いている間に歩いています。垂直方向の上昇高のため、同じ距離を車で移動すると、数マイルのジグザグ道路を走るのに相当します。1日の利用者数は3万5千人を超えています。1993年から運用されており、建設費は2億4千万香港ドル（3千万米ドル）でした。
西燕盤のセンター・ストリートには、より小規模なミッドレベル・エスカレーター・システムが建設された。西燕盤には、アイランド・クレスト・ビルを貫く巨大な穴を形成する上り坂の広場にあるファースト・ストリートとセカンド・ストリートの間にも、小型のエスカレーターがある。ケネディ・タウンのサンズ・ストリートにも小型のエスカレーターがある。パウンド・レーン[ 45 ]、香港大学のキャンパス入口（既にキャンパス内にエスカレーターがあり、MTRと接続している）の計画、香港島から離れた香港の各地のプロジェクトなど、屋外エスカレーターの計画が他にもいくつか提案されている。
例としては、以下が挙げられます。
2019年から2020年にかけて香港で行われた民主化デモでは、デモ参加者によって60キロメートル（37マイル）の歩道柵が破壊された。 [ 46 ]香港の運輸道路局は、柵の再建と強化に推定1500万香港ドル（190万米ドル）の税金を費やした。[ 47 ]香港政府は、歩行者用柵の設置を2010年の730キロメートル（450マイル）から2018年までに1500キロメートル（930マイル）へと2倍以上に増やした。 [ 47 ]これらの柵の多くは、直角に交わる脇道を直接横断することを禁止することで、歩行者が主要道路に沿ってまっすぐ歩くことを妨げている。[ 48 ] [ 49 ]地区評議員で都市設計改善のための政府諮問委員会のメンバーでもあるポール・ジマーマン氏と、歩道柵に批判的な人々は、これらの柵は香港の道路が歩行者よりも車両を優先するように作られていることの象徴だと主張している。市は、曲がる車の速度を落としたくないためガードレールを好んでいるが、車両を優先すると都市の通過能力が制限される。 [ 50 ]混雑した人混みよりも速く歩きたい歩行者は、車道に出なければならず、車両交通にさらされる。運輸道路局は、柵は「道路の安全と交通管理の目的で歩行者を規制および誘導するために重要」だと述べている。[ 51 ]香港の高い人口密度は歩行者の移動を複雑にし、柵は自動車と歩行者を明確に区別する。[ 52 ]しかし、人口の 10% 未満しか車を所有していない都市では、フェンス反対派はなぜ自動車が優先されるのか疑問を呈している。[ 47 ] Walk DVRC のような非営利団体は、ジマーマンと協力してガードレールの一部を撤去しようと努力してきたが、市はガードレールが必要だと考えている。車を防ぐにはあまりにも頼りない手すりは、自動車からの保護をほとんど、あるいは全く提供しない。[ 53 ] Walk DVRC は、456 本の手すりの写真と推奨事項を含む詳細な提案を提出した。[ 54 ]そのうち 105 本は「歩行者の利益のために撤去された」ものであり、再設置すべきではないと彼らは主張している。[ 54 ] しかしながら、市は撤去された手すりを元に戻すことを決意しており、市民の反発にもかかわらず計画を進めている。
これは香港の入国港（つまり入国審査地点）の一覧です。
この資料は、クリエイティブ・コモンズ表示4.0国際ライセンスの下で利用可能なこの情報源からコピーされました。チェク ラップ コクはほとんどの民間パイロットに閉鎖されているため、クラブは現在、6 機のセスナと曲技飛行用のスリングスビー ファイアフライを近くの石崗軍用飛行場から運用しているが、週末のみで、常に人民解放軍の善意に左右される。
空を飛ぶことを夢見たことがある人にとって、翼を手に入れるための第一歩は、香港唯一の飛行訓練センターである香港航空クラブ（HKAC）に入会することです。[...]石港飛行場は平日は人民解放軍が使用しており、クラブは週末に使用許可を得ています。