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中央 中環 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 MTR 高速鉄道駅 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 2018年1月の荃湾線の1番線と2番線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 中国語名 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 繁体字中国語 | 中環 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 中国語（簡体字） | 中环 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 広東語 エール | ジョンワン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 文字通りの意味 | 中央リング | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 香港、セントラル、中西部、徳輔道セントラル/チャターロード | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯22°16′55″ 東経114°09′27″ / 北緯22.2820° 東経114.1576° / 22.2820; 114.1576 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | MTRコーポレーション | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運営者 | MTRコーポレーション | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォームレベル | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 中央ヨーロッパ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 以前の名前 | チャーター（荃湾線） ペダー（アイランド線） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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セントラル駅（中国語：中環、広東語：Jūngwàan）は、香港島のセントラル地区にあるMTRの 駅である。駅の塗装は赤レンガ色だが、荃湾線のプラットフォームは茶色である。この駅は荃湾線の南端駅で、港島線の停車駅であり、東涌線とエアポートエクスプレスが通る香港駅（地下道経由）に接続している。
この駅は元々チャター駅と名付けられていました（チャターロードの近くに位置していたため）。当初は1日33万人の乗客に対応するために考案され、長さ380メートル（1,250フィート）の駅になる予定でした。これは世界最長の駅の1つです。[1]毎日20万人以上の乗客がこの駅を利用しています。2つの出口間の最長距離は約700メートルです。
歴史
初期の計画
セントラル駅は、1967年9月に提案されたシステムである香港大量輸送研究に含まれていました。 [2]ウエスタンマーケット駅とともに、観塘線と港島線の乗換駅として機能することが意図されていました。推奨されたシステムでは、荃湾線は金鐘（報告書では海軍造船所としても知られていました）で終了することになっていました。駅は当初、ジュビリーストリートとペダーストリートの間の徳輔道セントラルの下に位置する予定でした。
1970年に香港大衆交通継続調査において、この駅は2つの別個の接続された駅として提案された。遮打路の遮打駅（遮打站）と必打街のペダー駅（必打站）で、それぞれ孔口線（現在の荃湾線）と港島線に停車する。
初期システムの変更とオープニング
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2つの駅とトンネルの建設を含む契約106と809は、Hochtief AG、Dragages et Travaux Publics、Gammon (HK) Limited、Sentabで構成されるMetro Joint Ventureに授与されました。
この駅は、1980年2月12日に観塘線の終点としてチャター駅として開業しました。[明確化]当時はアイランド線がまだ開通していなかったため、駅の一部のみが営業していました。
この駅は英語ではChaterと名付けられていたが、中国語では中環(Central) [要出典]であった。これは[誰にとって? ]誤解を招くものであった。なぜなら[誰にとって? ]多くの人が中国語名は遮打であり、これは同名の道路の中国語名であり音訳であると思っていたからである。
1985年5月31日に金鐘と柴湾を結ぶ港島線が開通すると、MTRは観塘線と荃湾線の他のいくつかの駅の改名とともに、茶塔駅を中環駅に改名した[3] [4]。[5] [6]
駅の英語名は1982年に「セントラル」に変更された。[7]
港島線の駅建設契約は青木・飛島合弁に発注された。[8]港島線の建設は1983年初頭に行われ、新しいプラットホームが元の構造物と接続された。港島線は1986年5月23日に金鐘を越えて上環まで延伸され、港島線のプラットホームが供用開始され、セントラルへのサービスを開始した。
アイランドライン
アイランド線の駅建設契約は青木・飛島合弁会社に発注された。[9]アイランド線の建設は1983年初頭に行われ、新しいプラットホームが元の構造物と接続された。アイランド線は1986年5月23日に金鐘を越えて上環まで延長され、セントラルへのサービスを開始し、アイランド線のプラットホームが運用を開始した。
香港駅への通路
1991年から1998年にかけて実施された空港中核計画[10]の1つの要素は、新しい香港国際空港と市内中心部を結ぶ鉄道であった。セントラルと、東涌線およびエアポートエクスプレスの南端駅である近くの香港駅を結ぶために、コンノートロードセントラルの下に2つの駅を結ぶ通路が建設された。この通路はペダーストリートコンコースから始まり、香港駅と同様の設計で建設された。この通路は両駅の有料エリア（特にセントラルから香港駅の東涌線まで）を結んでいる。無料の接続はない（ただし、セントラルの他の路線から香港駅のエアポートエクスプレス線へ、またはその逆にアクセスするには、エアポートエクスプレス線はMTRシステムの他の部分とは別の運賃体系に従っているため、システム外の乗り換えが必要である）。
駅のレイアウト
中央駅には3つのレベルに4つのプラットフォームがあります。
最上階には3番線ホームがあり、徳輔道セントラルの地下、ペダーストリートとの交差点に建てられており、道路の北側ではワールドワイドハウスからアレクサンドラハウスまで伸びています。このホームはアイランドラインの柴湾行きの列車が停車し、この階には香港駅への連絡通路があります。
中層には、共用島式ホーム1番線と2番線があり、荃湾線が乗り入れており、チャターロードの真下に建設され、徳輔道中からクラブストリートまで延びている。
最上階から 2 階下は、堅尼地城方面行きのアイランド ラインの列車が発着する 4 番プラットフォームです。
3番線から1番線または2番線に乗り換える乗客は、チャターロードコンコースの通常のエスカレーターを使用します。1番線と2番線から4番線への乗り換え専用のエスカレーターがあります。[11]
荃湾線のプラットホームは直線で、開削工法で造られた。港島線のプラットホームの長さは大部分同じだが、東側（金鐘方面）は湾曲しており、隙間が大きい。これは、掘削トンネルの一部に位置し、港島線の他のほとんどの駅に典型的な湾曲した壁があるためである。
荃湾線と港湾線が共有する金鐘留置線の端は荃湾線のプラットホームの下にあります。[12] [13] [14]
[11]
入口と出口
中央駅は、東は銅像広場からチャターロードの下、西は徳輔路の下から東立源街まで伸びている。最東端と最西端の出口の間の距離は約700メートルである。近くには13の出入口、接続ビル、ショッピングモール、主要道路、地上交通施設がある。[15]
- ペダー ストリートコンコース
- あ
:コンノートロードセントラル、セントラルピア - B：ワールドワイドハウス、恒生銀行本店
- C : 李源街（東西）
- D1 :ペダー ストリート
- D2 :クイーンズロードセントラル、ランカイフォン
- チャターロードコンコース
- E :チャターハウス
- F :マンダリン オリエンタル ホテルセント ジョージ ビル
- G :ランドマーク
- H :アレクサンドラハウス
- J1 :終審裁判所
- J2 :チャターガーデン、中国銀行タワー、ピークトラム駅、長江センター
- J3 : AIAセントラル、バンクオブアメリカタワー
- K :スタチュー・スクエア、HSBC本館、スタンダード・チャータード銀行ビル
- ら : CCBタワー
交通機関の接続
セントラル駅は香港の主要な交通ハブの 1 つです。東涌線から港島線、荃湾線へ移動する通勤者の接続ハブとしてよく使用されます。セントラル駅と香港駅の周辺には、路面電車、バス、フェリー、ミニバスなど、さまざまな交通手段があります。(香港の交通機関も参照)
- バス
- シティバス
- KMB 、香港島内の港湾横断路線のみ運航
- 近くのバスターミナル:
- セントラルピアバスターミナル（AまたはE出口から出て歩道橋を経由、または香港駅経由の有料エリア内）
- 市庁舎バスターミナル（K出口からトンネル経由）
- エクスチェンジスクエアバスターミナル（A出口から歩道橋経由、または香港駅経由の有料エリア内）
- ミニバス
- 路面電車
- フェリー（A出口からセントラルフェリー埠頭へ）
- 桟橋2:パークアイランドフェリー、パークアイランド行き
- ピア3: ディスカバリーベイフェリー、ディスカバリーベイ行き
- ピア 4:香港 & 九龍フェリー、ラマ島の索璽湾と榮樹湾行き
- 埠頭5と6:サンフェリー、銀礦湾（梅窩）、彭洲、長洲行き
- ピア7：スターフェリー、尖沙咀行き
参考文献
ウィキメディア・コモンズには
、 セントラル駅 (MTR) (カテゴリ)に関連するメディアがあります。
、 セントラル駅 (MTR) (カテゴリ)に関連するメディアがあります。
- ^ 「MTR一般向け説明会」香港：サウスチャイナ・モーニング・ポスト。1976年12月3日。
- ^ フリーマン、フォックス（1967年）。香港の公共交通機関の研究。ウィルバー・スミス＆アソシエイツ。
- ^ 「スペシャリスト - ダイヤフラム壁、バレッタ、スラリー壁」。2023年9月19日。 2024年5月10日閲覧。
- ^ 「香港で人気のMTR駅」。Time Out Hong Kong。2016年5月20日。 2024年5月10日閲覧。
- ^ https://www.facebook.com/mtrhk/photos/a.478848920150/10154092551550151/?type=&app=fbl [裸の URL ]
- ^ Leung, Jimmy (1985年2月25日). 「MTR駅名がすべて変更」.サウスチャイナ・モーニング・ポスト.
- ^ Leung, Jimmy (1985年2月25日). 「MTR駅名がすべて変更」.サウスチャイナ・モーニング・ポスト.
- ^ MTRCアイランドライン開通記念誌。Mass Transit Railway Corporation。1985年。
- ^ MTRCアイランドライン開通記念誌。Mass Transit Railway Corporation。1985年。
- ^ “(地図)”.香港空港コアプログラム. 2005年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「セントラル駅レイアウト」(PDF) . MTR Corporation . 2014年7月30日閲覧。
- ^ 環境・運輸・公共事業局（2005年2月）。「立法会文書番号CB(1)1012/04-05(03) - 立法会運輸委員会 - 鉄道関連事項小委員会 - ロイズ鉄道協会によるMTRシステムに関する独立レビューに対する政府の評価」（PDF）。
- ^ https://www.legco.gov.hk/yr09-10/english/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0326cb1-1377-1-e.pdf [ベア URL PDF ]
- ^ https://www.districtcouncils.gov.hk/central/doc/2016_2019/en/committee_meetings_doc/tts/15940/20190718_TTC_WQ11_2019_Annex_I.pdf [ベア URL PDF ]
- ^ 「セントラル駅のストリートマップ」（PDF）MTRコーポレーション。2014年7月30日閲覧。