金鐘駅（MTR）

海軍本部 金鐘
MTR 高速鉄道駅
アドミラルティ駅3番線
中国語名
繁体字中国語	金鐘
中国語（簡体字）	金钟
漢語ピンイン	金中
広東語 エール	ガムジュン
文字通りの意味	アドミラルティベル
転写 標準中国語 漢語ピンイン 金中 広東語 イェールローマ字表記 ガムジュン ジュッピン ガム1ズン1
一般情報
位置	香港、セントラル＆ウェスタン地区、アドミラルティ、ドレイクストリート×タマーストリート
座標	北緯22°16′44″ 東経114°09′53″ / 北緯22.2788° 東経114.1646° / 22.2788; 114.1646
所有者	九広鉄道株式会社（東鉄線） MTR株式会社 （島嶼線、南島線、荃湾線）
運営者	MTRコーポレーション
行	荃湾線 アイランドライン イーストレールライン 南島線
プラットフォーム	8面（島式ホーム4面）
トラック	8
接続	バス、ミニバス トラム ピークトラム
工事
構造タイプ	地下
深さ	43メートル（141フィート）
プラットフォームレベル	3
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	アドミン
歴史
オープン	観塘線 ：1980年2月12日；44年前 ( 1980-02-12 )   アイランドライン ：1985年5月31日; 39年前 ( 1985-05-31 )   サウスアイランドライン ：2016年12月28日; 7年前[1] ( 2016-12-28 )   イーストレールライン ：2022年5月15日; 2年前 ( 2022-05-15 )
サービス
前駅 地下鉄 次の駅 中央 ターミナル 荃湾線 尖沙咀 荃湾方面 中央 堅尼地城方面 アイランドライン ワンチャイ 柴湾方面 ターミナル イーストレールライン 展示センター 羅湖または落馬洲方面 南島線 オーシャンパーク 南の地平線に向かって
トラックレイアウト 伝説          上部プラットフォーム 湾仔へ 尖沙咀へ 3 1 L2 L3 4 2 中央へ     中間プラットフォーム 展示センターへ 7 8     下層プラットフォーム 6 5 L6 オーシャンパークへ
位置 海軍本部 MTRシステム内の位置 MTRの地図を表示 海軍本部 アドミラルティ（香港都心部） 香港都心部の地図を表示 海軍本部 金鐘（香港島） 香港島の地図を表示

金鐘（中国語：金鐘、聯合语：Gam1 zung1、広東語：Gāmjūng）は、香港の金鐘にある香港地下鉄MTRの駅である。

駅の塗装は青と白です。MTR駅の中で最も多くの路線（東鉄線、荃湾線、港島線、南港島線）が乗り入れる金鐘駅は、MTRネットワーク内の主要な乗り換え駅です。

駅とその周辺地域は、かつて香港の英国海軍本部であったHMS Tamarにちなんで名付けられました。この駅は、1878年に建設され、1970年代に取り壊された海軍造船所の跡地に建てられました。中国語で「金時計」と訳されるこの名前は、1890年から1962年までウェリントン兵舎の本館に設置されていた、金色の数字と針が付いた時計を指しています。

2011年から2016年にかけて、この駅は大規模な拡張工事が行われ、元の構造の下に2組の新しいプラットフォームが設​​置され、さらに2つのMTR路線、サウスアイランド線とイーストレール線（沙田からセントラルリンクプロジェクトの一部）が利用できるようになった。サウスアイランド線は2016年に開業し、イーストレール線のプラットフォームは2022年5月15日に開業した。^{[2] [3]}ピーク時には10万人を超える乗客が利用し、MTRネットワークで最も混雑する駅となっている。^[4]

政府は香港地下鉄公司に6万平方フィート（5,600平方メートル）の土地の優先購入権^を与え、1976年に現金と株式を合わせて約2億香港ドルで同公司に売却した。^[5]

アドミラルティ センター、ユナイテッド センター、クイーンズウェイ プラザの商業ビルは開発の一部を形成し、駅の真上に位置しています。

1980年2月12日、観塘線のセントラル駅とチムサチョイ駅間の区間が開通した。当時、香港島には金鐘駅とセントラル駅の2つのMTR駅しかなかった。^[6] 1982年5月17日、 荃湾線のプラットホームが開通した。

金鐘駅は、当時計画されていた港島線との乗換駅として設計された。1985年5月31日、港島線の第1期区間（金鐘駅と柴湾駅の間）が開業し、金鐘駅が港島線の暫定西端駅となった。プラットホーム間の相互乗り入れを容易にするため、荃湾行きと柴湾行きのプラットホームは下層階の非常に幅の広い島式プラットホームに設置され、中環行きと終着駅プラットホームは上層階の別の非常に幅の広い島式プラットホームを共有していた。港島線の第二区間（金鐘駅と上環駅）が1986年に開業すると、終着駅プラットホームが上環行きプラットホームとなり、他のプラットホームは変更されなかった。2014年、上環行きプラットホームは堅尼地城行きプラットホームとなった。^[7]

2004年1月5日午前9時14分、妄想性障害を患っていた55歳の男性が、尖沙咀発中環行きの列車の1両目の中で、シンナーが入ったガスボンベ2本に点火し、14人の乗客が軽傷を負った。^[8]運転手は、旅程を完行することに決め、乗客は金鐘で列車から避難した。^[9]

アドミラルティ駅は拡張され、レベル6のサウスアイランド線とレベル5のイーストレール線の2つの路線が新たに運行されるようになった。 ^[10]

南港島線のプラットホームは2016年12月28日に開業し^[1] 、同月24日の一般公開日を経て^{[11] 、}南区の住民は香港島の中央ビジネス地区に素早くアクセスできるようになった。開業日は、新しいプラットホームの深いトンネルの技術的問題により2015年から延期された。中環駅の衝突事故の際、金鐘は荃湾線の南端の終点であった^[要出典]。東鉄線は2022年5月15日に金鐘への運行を開始し、新界北東部からの通勤者は金鐘まで直接移動できるようになった。^{[10] [12]}

元のコンコースの東側には、自然光が入る新しい1階建ての地下乗り換えロビーが建設され、乗客は新しい路線に乗り換えることができるようになった。アトリウムも拡張された。ハーコート・ガーデンの下にある駅の拡張部分には、既存の駅と一体となるように34基のエスカレーターと5基のエレベーターが設置されている。^[10]イースト・レール線は乗り換えロビーの下の1階を占め、サウス・アイランド線はその真下に位置する。^{[10] [12]}出口E1とE2は、乗り換えコンコースのガラス屋根を収容するために1つの出口として再建され、その後オープンした。イースト・レール線の線路には駅の南側で列車が終着する側線が設置されるが、サウス・アイランド線の線路は駅の北側のバンパーブロックで終わっており、オーバーラン線はない。^[12]

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  サウスアイランド線 5番線
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  サウスアイランド線 6番線
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  有料エリア5階に新しいトイレができました
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  SCLプラットフォームがまだ囲いの後ろにあった頃の画像
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  開業日（2016年12月28日）に新しく開通したサウスアイランド線への乗客を誘導する標識

L3の既存のプラットフォームの最も狭い部分が拡張され、荃湾線の列車の1両目と2両目、および港島線の列車の最後尾2両へのアクセスが改善されました。荃湾方面に向かう港島線の乗客は、これらの車両に簡単にアクセスできるようになりました。^[13]この拡張により、有料エリアに新しいトイレが設置され、コンコースと地上階の間にエレベーターが設置され、駅にアートワークが飾られました。

拡張工事により駅の規模は大幅に拡大し、プラットホームの数は4から8に倍増し、階数は3から8に、エスカレーターの数は8から42に増加した。^[4]

現在、アドミラルティ駅は地下6階建てで、最上階（L1階）には運賃管理所、ロビー、ショップ、カスタマーサービスセンター、その他の主要施設がある。^[14]

L2階では、4番線（中環行きの荃湾線）と3番線（柴湾行きの港島線）にアクセスできます。1つ下のL3階には、2番線（堅尼地城行きの港島線）と1番線（荃湾行きの荃湾線）があります。^[14] L2階とL3階の2つのプラットフォームの間には非常に広い通路があり、これらも曲線状のプラットフォームで、列車は反対方向に進みます。プラットフォームは台形の形状をしています。^{[14]すべてのプラットフォームが曲線であるため、}プラットフォームのドアの前には「隙間にご注意ください」という文字が書かれた大きなステッカーが貼られていますが、これはこの駅でしか見られません。（このページの金鐘駅の画像で確認できます。）東区と湾仔区から旅行する乗客は、プラットフォーム1まで歩いて渡り、九龍、葵涌、荃湾行きの荃湾線の列車に乗ることができます。九龍、葵涌、荃湾から旅行する乗客は、3番線ホームから柴湾行きのアイランドラインの列車に歩いて乗ることができます。^[14]

元の荃湾/港島線駅舎の東側に建設された拡張部分では、高さ30メートル（98フィート）のアトリウムが地下5階まで伸びている。アトリウム内には、L2階（プラットフォーム3と4）から5つのエスカレーター、L3階（プラットフォーム1と2）からさらに5つのエスカレーターがあり、ロドニーストリートからの自然光を取り入れる半円形の天窓の下のL5階の循環中二階につながっている。24メートル（79フィート）スパンの洞窟の最上階であるL5階を通じて、乗客は同じ階の隣接するトンネルにある東鉄線のプラットフォームにアクセスするか、地下34メートル（112フィート）にある南鉄線のプラットフォームに行くことができた。^[15]

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  E出口隣の有料トイレ（2022年5月）
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  L1コンコース、出口E付近（2022年5月）
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  L4階乗降エスカレーター（2022年5月）
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  L5階、イーストレールラインの2つのプラットフォーム間の乗り換え通路（2022年5月）
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  L5、荃湾線と港島線のホームへの乗客を誘導する標識（2022年5月）
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  イーストレールライン 7番線（2022年5月）
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  出口Eコンコースのアートワーク
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  2020年1月16日木曜日、荃湾行きの荃湾線の列車を待つ乗客。

金鐘駅は、荃湾線、港島線、東鉄線、南港島線の主要な乗り換え地点であるため、ラッシュアワー時には大​​混雑します。

金鐘駅と北角駅は、香港島でMTRシステムにおいて香港と九龍を結ぶ路線間の唯一の相互乗り換え駅である。また、南島線との唯一の乗り換え駅でもある。列車は定員いっぱい（2.1分間隔）で出発しているにもかかわらず、通勤者は乗り換えの際に2本目、あるいは3本目の列車に乗らなければならないことがよくある。この状況は、MTRとKCRの合併に伴う運賃値下げによってさらに悪化した。^[16]

ピーク時には、駅員の増員、エスカレーターの方向調整^[17]、地元著名人によるなだめるようなアナウンスなど、臨時措置が取られる。^{[18] [非一次資料必要]}夕方のピーク時には、荃湾線の一部の列車がセントラルで運行を中止し、アドミラルティで運行を再開して、アドミラルティでの需要を軽減する。^{[19] [20]荃湾線の既存の信号システムは}、タレス・トランスポート・アンド・セキュリティによって2018年に長期使用のために アップグレードされる予定だった。 ^[21]

さらに、2022年の東鉄線（紅磡から金鐘まで）の延伸により、荃湾線から港を越える需要の一部が転換され、混雑が緩和されました。^[22]港を越える乗客が2つの路線のどちらかを情報に基づいて選択できるように、新しい「港を越えるイージー」パネルがコンコースとアイランド線のプラットフォームレベルに設置されました。これらのPIDSパネルには、次の2本の列車までのカウントダウンと、それぞれのプラットフォームのリアルタイムの混雑状況のシミュレーションが表示されます。

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  アドミラルティで列車の乗り換えを待つ群衆
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  夕方のピーク時に最も混雑するアドミラルティ地区 – 荃湾行き電車の荃湾線ホーム
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  イーストレールラインとサウスアイランドラインの新しいコンコースは、夕方のピーク時に非常に混雑します。
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  イースト・レール線の列車から降りる大勢の乗客

駅の拡張プロジェクトにより、駅には3つのアート作品が持ち込まれた。^[10] 1つ目はトニー・イップの「センス・オブ・グリーン」で、ハーコート・ガーデンの上に竹で覆われた新しい造園デッキである。^[10] 2つ目はオットー・リーの「アーバン・サウンドスケープ」で、新駅と現駅の間のエスカレーターシャフトの両側に沿って設置されている。これはアドミラルティを通る乗客の旅を表現している。^[10]アトリウムを支えているのは、アメリカ人アーティスト、タリー・フィッシャーのアルミ製吊り彫刻「マッピング・アワ・ジャーニー」で、駅に集まる4つのMTR路線と、個性とコミュニティの交差点を表現している。^[23]

金鐘は香港島の中央ビジネス地区の一部です。駅周辺には多くのオフィスビルがあります。大きなショッピングセンターであるパシフィックプレイスへは、出口Fから歩行者用通路を通って行くことができます。^[24]

• A : アドミラルティセンター
• B : ドレイク ストリート、リッポ センター
• C1 : クイーンズウェイプラザ
• C2 : タクシー乗り場
• D : ユナイテッドセンター
• E :ロドニーストリート、CITICタワー
• F :パシフィックプレイス

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  出口E（2023年10月）
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  出口E（2022年5月）
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  改修前のE1出口（2010年3月）

金鐘の全長にわたってバスターミナルがあり、出口 B、C2、D から行くことができます。このターミナルからは、香港島、九龍、新界のさまざまな場所に接続するバスが運行しています。

• バス
  • KMB 、香港島内の港湾横断路線のみ運航
  • シティバス
  • 駅から徒歩圏内のバスターミナル：
    • アドミラルティ（西） – 出口 B
    • アドミラルティ（タマーストリート） – 出口 B
    • アドミラルティ（ドレイク ストリート） – 出口 C2
    • アドミラルティ（東） – 出口 D
    • アドミラルティ（ロドニーストリート） – 出口Dの間

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