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| Vibrant Express 港鐵動感號 | |
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.jpg/500px-CRH380A-0251@FTI_(20180927161411).jpg) 福田のG5827便の0251セット | |
| メーカー | CSR 青島四方 |
| デザイナー | MBD設計[1] |
| 注文番号 | 840、C6014-14E |
| 建設年 | 中国、山東省、青島[2] |
| 苗字 | CRH380A |
| 構築済み | 2013–2017 |
| 入隊 | 2018年9月23日 |
| 建造数 | 9セット（72両） |
| 形成 | 8両セット ZY-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZE-ZY |
| 艦隊数 | 0251-0259 |
| 容量 | 581人（車椅子2台、一等68人、二等511人）[3] |
| オペレーター | 地下鉄 |
| デポ | Shek Kong安定サイディング[2] |
| 運行路線 | 広州 – 深セン – 香港 XRL |
| 仕様 | |
| 車体構造 | [4] |
| 列車の長さ | 203 メートル (666 フィート 0.1 インチ) |
| 車の長さ |
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| 幅 | 3.38 m (11 フィート 1.1 インチ) |
| 身長 | 3.7 m (12 フィート 1.7 インチ) |
| 床の高さ | 1.3 m (4 フィート 3.2 インチ) |
| プラットフォームの高さ | 1.25 m (4 フィート 1.2 インチ) |
| エントリ | レベル |
| ドア | 1台あたり片側2台 |
| ホイールベース | 2,500 mm（8フィート2.4インチ） |
| 最高速度 |
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| 重さ | 408 t (401.6 長トン、449.7 短トン) |
| 牽引システム | 株洲CSRタイムズエレクトリックTGA10D水冷3レベル[7] IGBT - VVVFコンバータ/インバータ制御 |
| トラクションモーター | 24 × CSR Zhuzhou Electric YQ-365 400 kW (536 hp) 外ファン冷却式 3 相 AC 誘導モーター |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 | ツインディスク（TD）ドライブ |
| 加速度 | 0.4 m/s 2 (1.3 フィート/s 2 ) |
| 電源 | AC-DC-AC |
| 電気システム | 25 kV 50 Hz AC 架空送電線 |
| 集電装置 | DSA 350パンタグラフ |
| UIC分類 | 2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2' |
| ボギー | CSR 青島四方空気サスペンション付きボルスタレス台車(動力: SWMB-400、トレーラー: SWTB-400) |
| ブレーキシステム | 電気空気式および再生式 |
| 安全システム | 中国列車制御システム (CTCS)レベル 3 |
| カップリングシステム | タイトロックカップリング |
| 座席 | 横方向 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 活気あふれるエクスプレス | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 繁体字中国語 | モーションセンサー | ||||||||||||||
| 中国語（簡体字） | アニメーション | ||||||||||||||
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動感號（中国語:動感號）[8] [9]は、香港政府所有の公共交通機関事業者であるMTRが運行する高速列車である。MTR CRH380AまたはMTR380A [本文未検証]としても知られる。この列車は、中国国有メーカーである青島四方CSR（現・青島中車）が、中国鉄道向けに開発されたCRH380A和衙EMUをベースに製造した。香港政府からMTRコーポレーションを通じて9編成の8両編成が発注され、2016年から2017年にかけて納入された。[10] [11] [12] [13 ] [14]これは、中国鉄道が運行しない中 車が製造した初の高速列車である。
この列車は広州・深圳・香港高速鉄道の西九龍駅と広州南駅の間を走行する。[15] [16] [17]
概要
Vibrant Express は、CSRが設計・製造したCRH380A 電車 (EMU)高速列車をベースにしています。
2011年4月、MTRは、広州・深圳・香港高速鉄道（XRL）で運行する車両の調達に関する選択入札（契約番号840）を発表した。その要件は、8両編成の列車9編成と最高運行速度350 km/h（217 mph）であった。[18] MTRの調達チームは、入札資格を評価した後、2012年3月にCSR青島四方が17億4千万香港ドルの契約を獲得したと発表した。[19] [4]
最初の列車は2016年9月26日に香港の屯門区リバートレードターミナルに到着し、その後石港停車場と緊急救助ステーションに引き渡されました。[10] [20] [2]
2018年9月23日、 XRLの西九龍駅と香港区間が営業運転を開始しました。MTR-0252は西九龍駅から深セン北駅まで最初の乗客（記者を含む）を運びました。
COVID-19パンデミックのため、香港政府は2020年1月30日からすべての高速鉄道サービスを停止した。[21] [22]サービスは2023年1月8日に再開された。[23]
技術的特徴
車体には、アルミニウム合金と繊維強化プラスチック（FRP）の2つの異なる素材が使用されていました。アルミニウム合金は軽量で強度が高く、安全な高速走行が可能なことから、車体の大部分に使用されました。ノーズコーンには、高速走行時に列車の先頭部で必要な複雑な空力形状に成形でき、構造強度を維持し続けることができるため、FRPが使用されました。しかし、線膨張係数が異なるこれら2つの材料を使用すると、膨張率の違いにより車体の塗装が剥がれる可能性があります。この問題は、ノーズコーンに2つの別々のガスケットリングを使用して、ノーズコーンを別々のセクションに分け、個別に塗装することで対処しました。[4]これらは、ガスケットリングが1つしかない 中国鉄道のCRH380A列車とは区別できます。
- 耐衝突性、耐火性、電磁両立性などの特性がさらに向上しました。
- 低抵抗形状を改良しました。
- 台車設計の最適化と内部構造の改善。
- 高強度気密性：気密性能をさらに高めるために、差圧制御モードの完全密閉加圧を採用しています。圧力変化率は0.2キロパスカル/秒[kPa/s]（0.029psi/s）を超えません。
- 改良された台車。
- 騒音制御: さまざまな新しい騒音吸収材料と防音壁技術を使用することで、時速 350 km (217 mph) の EMU の車内騒音を 67～69 dB のレベルに抑えます。
- 牽引力、構造品質、騒音低減レベルの向上により車両重量が増加したにもかかわらず、車軸荷重は依然として 15 トン (16.5 米トン) のレベルを維持しています。
- 高効率回生ブレーキ。
- 人間工学に基づいた乗客インターフェース。
- 車体のラベルテキスト（車両番号や座席クラス名など）は、中国語（繁体字と簡体字の両方、簡体字は香港初）用のMTR Song（港鐵宋）、英数字用のMyriad MM などの MTR 書体で描かれています。
クラス
Vibrant Express は、中国鉄道が運行する最速の列車サービスであるG シリーズ(高速) 列車 で使用されるものと同じ旅行クラスの命名規則を使用します。
列車には2等席と1等席の2つの座席クラスがある。[24]しかし、中国鉄道が運行するCRH380A列車セットと似ており、ヴィブラントエクスプレスは高級プレミアムクラスやビジネスクラスの座席はなく、ビュッフェカーもない。これは、ヴィブラントエクスプレスが広州南と西九龍の間だけを運行する短距離列車だからである。[24]
全ての乗客に無料Wi-Fiが提供される。各車両には座席の上に荷物棚とマルチ規格電源ソケットが備え付けられている。全座席がリクライニング式で、折り畳み式の座席テーブルも備え付けられている。車内の7列目には車椅子スペースが2つある。[3] [25]ファーストクラスにはフットレストも用意されている。
列車の中間車両6両には2等席が511席ある。2等車は3席-2席配置で、座席はオレンジ、グレー、赤が混在している。コートフックは各列の側面（窓の隣）に設置されている。[3]
68 席のファーストクラスの座席は 2-2 の配置で、列車の両端の車両にあります。このクラスの座席、床、壁にはシルバーグレーとローズレッドの花柄が施されています。各座席には読書灯、ヘッドフォンジャック付きの車載オーディオおよびテレビエンターテイメントシステムが備わっています。テレビは車両の中央と両端にあります。コートフックは各列の側面 (窓の隣) と通路側の座席の背面にあります。[3]一般的に、ファーストクラスのチケットはセカンドクラスのチケットよりも 50～60% 高価です。[24]
形成
フォーメーションの命名法
Vibrant Express 車両の番号付けと分類システムは、中国鉄道が運行するCRH380A列車に使用されているものに基づいています。
電力指定
- M : 自動車
- T : トレーラー車
- C : 運転席
- P : パンタグラフ車
コーチの種類
数字を設定する
セット番号は、車両のタイプとそれに続く車両番号で構成されます。セット番号は、最後尾車両の側面に表示されます。Vibrant Express のすべての列車は、CRH380Aファミリーの一部です。
車両番号
- 最初の4桁: 車両番号 (0251-0259)
- 0253XX : 艦隊番号0253
- 5桁目と6桁目: 車番（01～07と00）
- XXXX05 = 5号車
- XXXX00 = 車番8
形成方法
- ^ 編成番号は先頭車側面に表示されています。
分布
2022年8月現在
MTR注文情報
ギャラリー
-
広州南駅のVibrant Express列車 -
香港西九龍駅のVibrant Express -
広州南駅のVibrant Express G6582 -
ヴィブラントエクスプレスの出口ドア -
ファーストクラスコーチ -
2等車 -
ヴィブラントエクスプレスの連絡ドア
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参照
参考文献
- ^ 「Train Rapide Express Rail Link」[エクスプレスレールリンクラピッドトレイン]（プレスリリース）（フランス語）。MBDデザイン。 2022年8月10日閲覧。
- ^ abc Yuan, Can (2016年9月27日). 「中国中車が高速鉄道プロジェクトのために香港に最初の列車を送る」.人民日報オンライン.
- ^ abcd 「Train Facilities」。MTR Corporation 。 2022年8月10日閲覧。
- ^ abc 立法会運輸委員会鉄道関連事項小委員会。広州・深圳・香港高速鉄道香港区間の列車に関する問題の最新情報（PDF）（レポート）。香港立法会運輸小委員会。2016年6月。 2022年8月10日閲覧。
- ^ チュン・ステフィ。「香港に物議を醸す高速鉄道駅がオープン」。CNN 。2022年8月11日閲覧。香港区間
のエクスプレス・レール・リンクは距離が比較的短いため、最高速度は時速200キロメートル（kph）で、中国の高速鉄道が通常達成する最高速度300キロを大幅に下回っている。
- ^ ab 阮、文忠。 广深港高速铁路深港跨境隧道之设计与施工管理 [広州-深圳-香港高速鉄道越境トンネル設計・施工管理] (PDF) (報告書) (簡体字中国語)。中国香港鉄道協会。
"深圳福田站至深圳河線上路全长 11.4km、设计速度目标值 200km/h [...] 香港段全长约 26km、设计速度目标 200km/h
- ^ 「高速鉄道の3レベルインバータ向けマルチモードPWM方式」（PDF）（中国語（中国）と英語） 。 2023年5月8日閲覧。
- ^ “高速列車に「Vibrant Express」という名前が付けられる”. The Standard . 2018年3月23日. 2022年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月9日閲覧。
- ^ 「香港高速鉄道の列車名が「動感號 Vibrant Express」に決定」（PDF）（プレスリリース）。MTR Corporation 2018年3月23日。 2022年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- ^ ab “香港に到着したXRL列車をCEが視察（写真・動画付き）” 香港特別行政区政府。2017年7月9日。2022年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月10日閲覧。
- ^ 中南車拿下港高鐵列車承造合同 [CSRが香港高速鉄道建設の契約を獲得]。Asia Times中国語(繁体字中国語)。 2012年3月20日。2016年4月12日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 香港高鐵列車由中國南車中標 [CSR が香港高速鉄道の入札を落札] (繁体字中国語)。 香港商業電台。 2012年3月20日。2020年4月5日のオリジナルからアーカイブ。2012 年3 月 21 日に取得。
- ^ 中国南车中标香港高铁列车合约 (プレスリリース) (簡体字中国語)。株式会社CSR 2012 年 3 月 21 日。2014 年 12 月 31 日のオリジナルからアーカイブ。2022 年8 月 10 日に取得。
- ^ 廣深港高鐵2015竣工。 中國南車奪列車合約 (中国語(香港))。 2012 年 3 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年4 月 20 日に取得。
- ^ 「XRLはより多くの人々を惹きつける可能性がある：CE」news.gov.hk 2018年10月2日2022年8月11日閲覧。
- ^ Sum, Lok-kei; Ng, Naomi; Zhao, Shirley (2018年9月22日)。「香港初の高速鉄道が国境を越えて初走行、キャリー・ラム長官は鉄道接続が中国の名刺の「明るい光」になると語る」。
- ^ 「広州・深圳・香港」高速鉄道（香港区間）が運行を開始、香港鉄道輸送の新たな章を開く（PDF）（プレスリリース）。MTRコーポレーション。2018年9月23日。 2022年8月11日閲覧。
- ^ 「広州・深圳・香港高速鉄道（XRL）香港区間の列車の耐衝撃性要件の基準に関する事項のフォローアップ」（PDF）。香港立法会。2014年11月17日。 2022年8月10日閲覧。
- ^ ab “Notice of award of agreement during March 2012”. MTR Corporation . 2012年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月10日閲覧。
- ^ 「MTRがXRLの最初の列車を受け取る」RailwayPRO。2016年9月27日。 2022年8月10日閲覧。
- ^ 「香港、コロナウイルスの拡散阻止に向け高速鉄道の運行を停止へ」。CNBC。ロイター。2020年1月28日。 2022年8月10日閲覧。
香港の林鄭月娥行政長官は火曜日、香港と中国本土を結ぶ高速鉄道の運行を1月30日から停止すると発表した。
- ^ 「香港、コロナウイルス感染拡大阻止のため高速鉄道の運行を停止へ」香港：ストレーツ・タイムズ。ロイター。
- ^ 「中国・香港高速鉄道が3年ぶりに再開」『鉄道技術』 2023年1月16日。
- ^ abc 「運賃表」（PDF）。MTR Corporation。2022年8月1日。 2022年8月10日閲覧。
- ^ 「バリアフリー列車の旅」。MTR高速鉄道。MTRコーポレーション。
- ^ "港鐵 > ホーム". 2012 年 4 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年4 月 20 日に取得。
外部リンク
- MTR高速鉄道
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