プラグドア

プラグドアは、両側の圧力差を利用して密閉するように設計されたドアで、通常は客室与圧機能を備えた航空機で使用されます。片側の圧力が高いと、通常はくさび形のドアがソケットに押し込まれて密閉され、両側の圧力が均等になるまでドアが開かなくなります。非プラグドアは、ドアを閉めた状態に保つために ロック機構の強度に依存します。

プラグドアは、与圧キャビンを備えた航空機でよく使用されます。このドアの設計は、ドアを固定し、空気の漏れを防ぐためのシンプルで信頼性の高い手段を提供するためです。^[1]外部の気圧がキャビン内の気圧よりも低くなるにつれて、圧力差によりドアが自動的に閉じて漏れを防ぎます。ドアの開口部周辺の胴体部分は補強する必要があり、重量が増加するため、大型ドアではプラグ設計に代わる設計が一般的に使用されます。

一部の航空機では、複雑なヒンジ設計により、ドアの半分はプラグドアのように内側に開き、もう半分は外側に開きます。ドアは、最初は非プラグ側の開口部に収まるように回転し、その後ドア全体が外側に開きます。これはセミプラグドアと呼ばれます。または、ドアの上部と下部の端にロックヒンジパネルがあり、開口部よりも小さくなるため、外側に開くことができます。

プラグドアは、ほとんどの与圧式航空機、特に非常口や小型の乗客用ドアに使用されています。しかし、プラグドアは内側に開く必要があるため、プラグ設計は大型ドアには不利です。セミプラグドアは、メインの乗客用ドアによく使用されます。大型貨物ドアの場合、ドアが胴体内に開くと、ドアが占める大きなスペースに貴重な貨物を積み込むことができなくなります。これらのドアは通常、飛行中に大きな外向きの圧力差で開かないように、複数のピンまたはハッチドッグを備えた安全なロック機構を使用して外側に開きます。このドアの設計は、プラグドアの周囲の開口部を補強する必要があるため、同じ寸法のプラグドアよりも軽量です。

ドアプラグはプラグドアと混同しないように注意するが、ボーイング737-900ER ^[2]とMAX 9の一部では、実際の非常口ドアの代わりにドアプラグが使用されている。ドアプラグはメンテナンスのために外側に取り外すことができ、動作中に外側に動かないようにするために、機体にストップパッドが必要であり、ドアパネルにもストップフィッティングが必要である。 2024年1月5日のアラスカ航空1282便では、ドアプラグが外れるのを防ぐことができなかったが、これは上部ガイドフィッティングと下部ヒンジアセンブリのボルトが欠落していたことに起因するとされている。

世界中の多くの旅客列車はスライド式プラグドアを使用しています。プラグドアを使用した旅客列車の初期の例としては、 1967年のミュンヘン地下鉄のMVGクラスA、^{[3] 1970年の}ミラノ地下鉄2号線の最初の一連の列車、^[4]同じく1970年のニュルンベルク地下鉄のDT1などがあります。 ^[5]

プラグドアを備えた列車の最近の例としては、KTX-Eum高速列車、ハウトレイン通勤列車、メルボルンのEクラス路面電車などがあります。

ブロック I のアポロ司令船では、内開きのプラグハッチの設計が採用された。これは、ガス・グリソムのマーキュリー宇宙船 リバティベル 7の爆薬放出ハッチが飛行の終わりに予定より早く爆発し、カプセルが大西洋に沈み、グリソムが危うく溺死しかけたためである。アポロの船室は打ち上げ時に標準海面気圧より 2 ポンド/平方インチ (14 kPa) 高い圧力に加圧され、ハッチが密閉された。1967 年のアポロ 1 号の地上テスト中に船室で火災が発生し、圧力がさらに上昇し (29 ポンド/平方インチ (200 kPa))、乗組員が脱出するためにハッチを取り外すことが不可能になった。この事故でグリソムは、乗組員全員、エドワード・H・ホワイト、ロジャー・チャフィーとともに死亡した。このため、NASA は司令船のハッチを素早く外開きに変更することを決定した。

プラグハッチは、宇宙空間の低圧（5ポンド/平方インチ（34 kPa））での火災リスクがはるかに低いため、CMドッキングハッチとアポロ月着陸船の2つのハッチに保持されました。プラグハッチは、スペースシャトルの内部エアロックハッチにも使用されました。現在、プラグハッチは国際宇宙ステーションや、ロシアのソユーズ宇宙船の軌道モジュールと降下モジュール間のハッチに使用されています。

アルビンのような深海潜水艇は、海水の圧力によって内側に密閉されるプラグハッチを使用している。^[6]